Шевроле авео дергается на холостом ходу

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Из названия темы понятно в чем проблема. Объясню в деталях. Дерганья появились как то постепенно,даже не заметил как. На больших оборотах их нет. Появляются при отпускании педали акселератора при включенной передаче(1,2 и даже на 3),либо при нажатии,но на пограничной зоне между холостым ходом и газом (не знаю поняли ли). Естественно это все стало немного надоедать,в свою очередь я стал надоедать сервисам (благо знакомые),но причину не выявили. Что сделал: замена свечей,вв проводов,чистка дросселя(сброс адаптаций),ЕГР заглушен программно (чип SVV) три года назад,но на всякий случай заглушил ещё и физически (прокладка),промывка форсунок,замена всех фильтров. Результат “0”. Может есть какие нибудь советы. Sorry за много буков. С уважением.

Привет! Тема действительно ещё та!

Достали меня такие же дергания. Причём то больше проявляется, то меньше. Зависимость от чего – понять не могу.

В общем, началось всё ещё в том году, когда один дружбан дружбана предложил покупать у него 95-й бензин по вкусной цене. Ну я одну канистру и влил для пробы. Спустя пару десятков км начались эти дёргания на малых оборотах.

Заменил свечи, вв провода, фильтры – никакого результата.

Пообщался с Андреем. Он посоветовал для начала сделать сброс адаптаций. Купил адаптер, сделал сброс – помогло, дёргаться перестала. Но через несколько десятков км потихонечку начали возвращаться проблемы. На что мне Андрей ответил, что тут странного ничего нет – значит двигатель теоретически исправен (можно было ничего не менять, что я поменял), а проблема скорее всего в системе управления двигателем, т.е. ЭБУ некорректно управляет работой двигателя.

Потом я менял лампочки на панели приборов. Панель снял, а лампочек не хватило и пришлось ехать в магазин без панели приборов. Машинка поехала как новая. Собрав панель я увидел, что горит чек. Андрей сказал, что будет ездить без дерганий пока не удалю ошибку. Так и случилось – пока чек горел машинка не дергалась, только удалил через несколько км начала подергиваться.

На резервной программе, при горящем чеке или сразу после сброса адаптаций, двигатель не дергается! Значит проблема скорее всего не в нём, а в некорректном обучении ЭБУ (о чем и говорил мне Андрей). Это может быть либо из-за неправильных данных с датчиков, либо плохом контакте от датчика к ЭБУ.

В ближайших планах спаять соединение трёх масс, если не поможет, то прозвонить каждый провод от ЭБУ к датчикам. Если и это не поможет, то снимать проверять/менять каждый датчик по очереди. В общем добиться результата любыми средствами – я решителен в своих намерениях)))

Ещё как вариант может быть проблема в дроссельном узле? Там реостат стоит и со временем его дорожки стираются, говорят. И из-за этого ЭБУ не видит реального положения заслонки. Но в моём случае я его оставлю на закуску. Хотя надеюсь, что до него дело не дойдёт.

Привет Друзья! На днях утром сел в машину после 20 минутного прогрева, и обнаружил, что дергается машина на холостых. После того как начал движение, машина так же дергалась, и при разгоне тормозит, как будто нажал на тормоз. Горел ранее чек, по датчику кислорода, я так и ездил с этой ошибкой уже около 15000 км. После тестирования китайским прибором ELM327, обнаружена ошибка, пропуск зажигания в 3-ем цилиндре.
Решил заменить свечи.
начал откручивать свечи, три свечи откручивались от руки, были практически не затянуты, хотя ранее при замене затягивал их при помощи свечного ключа с отверткой. Открутил все свечи. Вот такие они были после пробега почти 7000 км.

Видно, что прошит изолятор 3-й свечи. Заменил на Denso XU22EPR-U. Цена 840 рублей за 4 свечи. Сначала было все хорошо, пропала вибрация, дерганье, сбросил ошибку. Проехался, все норм. Через 2 часа примерно, опять эта же ошибка, и началось дерганье.

Сегодня купил броне провода, думаю проблема в них. Начну ремонт с наименьших затрат.

Оригинальные броне провода сейчас производят в Узбекистане, сказал продавец, решил купить корейские. Цена 700 рублей. В выходные заменю отпишусь о результате.

Продолжение:
На выходных заменил вв провода. Перед заменой вв проводов выкрутил каждую свечу для проверки и выставления зазора.
Третья свеча опять была пробита по изолятору.

И это, через 3 дня после замены свечей на новые (

Заехал в магазин купить одну свечу denso, но в наличии не было. Купил одну свечу
Champion RA7YC- штатная для Авео 1.2 16v. По приезду выставил с помощью щупа зазор 1мм. На denso было 0.8мм на Champion RA7YC — 1мм. В итоге получилось 1,2,4 свечи denso 3-я Champion RA7YC . Заменил вв провода. Пропало дергание двигателя и тупеж при разгоне.
После замены проехал около 100км, полет отличный. Без замечаний.

В процессе эксплуатации ТС с различными типами моторов и систем питания (бензин, дизель, инжектор, карбюратор) достаточно большое количество водителей сталкиваются с тем, что двигатель дергается на холостых оборотах. Другими словами, в данном режиме силовой агрегат работает неровно, подергивания могут быть резкими, кратковременными или продолжительными, сильными или едва заметными, с ощутимыми вибрациями по кузову и т.д.

При этом для такой проблемы характерно то, что при повышении оборотов или после того, как двигатель начинает нагружаться, симптомы пропадают. Если иначе, подергивания мотора исчезают после перехода ДВС в другой режим работы. Далее мы поговорим о том, почему двигатель подергивается на холостых оборотах, а также как обнаружить и устранить неисправность.

Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.

После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.

Отметим, что обычно топливная система является виновником провалов и рывков во время работы ДВС под нагрузкой, однако и в режиме холостого хода горючего может быть недостаточно или оно подается в двигатель с перебоями. Пошагово необходимо проверять карбюратор и его регулировки, инжектор и отдельные элементы системы, бензонасос и т.д.

Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.

Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.

В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.

На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).

Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.

В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое пропуски зажигания по цилиндрам. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах, а также о причинах, диагностических мероприятиях и способах ремонта данной неисправности.

Полезные советы

Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.

Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое троение двигателя и почему двигатель троит. Из этой статьи вы узнаете о признаках, по которым можно точно определить троение мотора, а также как найти и устранить неисправность, чтобы восстановить стабильную и ровную работу ДВС.

Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).

Что в итоге

Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:

проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
на инжекторе проверить и промыть форсунки;
выполнить компьютерную диагностику двигателя;

Напоследок отметим, что на автомобилях с ГБО причиной подергиваний могут оказаться проблемы с газобаллонным оборудованием или настройками/прошивкой блока управления под газ.

Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Приехала на диагностику Chevrolet Aveo 2007г дв. 1,4 эбу MR140, с жалобой на тряску двигателя на ХХ, при этом при езде всё нормально, обороты двигатель набирает без провалов, тянет хорошо. Диагностику проводил Сканматиком, ошибок ни каких нет, по словам клиента чек у него также не загорался. Что было сделано подкинуты высоковольтные провода, поменяны свечи, хотя и так видно по диагностики что дело не в зажигании, пропуски зажигания иногда просматриваются но хаотично по цилиндрам, когда двигатель сильно начинает трясти, скорей дело всего в составе смеси. Вот скрины экрана параметров сделанных Сканматиком (Как выложить сами файлы сделанные Сканматиком?). Не понятно почему второй датчик кисларода на хх всё время висит в богатой смеси, на первом же показания меняются как положено от бедной к богатой, также большое время впрыска от 6 до 7,5 секунд. Не понятно также следующее не могу зафиксировать дроссельной заслонкой обороты двигателя например 1500 нажимаешь потихоньку на педаль дросселя обороты сначала поднимаются потом падают примерно до 900 -1000, если продолжать нажимать на заслонку обороты подскакивают до 3000 и выше. На средних и больших нагрузках двигатель ведёт себя нормально, набирает обороты без провалов.
Кто что может подсказать по данной неисправности.

Изображения:

Безымянный.jpg

Безымянный2.jpg

Безымянный3.jpg

Безымянный4.jpg

Безымянный5.jpg

Безымянный6.jpg

holod3

а таки сколько давление топлива ? Разряжение или давление во впускном 67Кпа ? если давление то много. меняется при перегазовке?

RentgenUral

На счёт давление в рампе, моё упущение, штуцера на рампе не было, а быстросъём на рампе был какой то непонятный металлический, с таким ни когда ни сталкивался, да и клиент под ухо бурчал, что машина тянет хорошо и так далее, давление померю при случаи. Ну а насчёт давления в коллекторе, я так думаю это давление относительно атмосферного, так давление атмосферы 100 Кпа при работе двигателя в коллекторе создаётся разряжение то есть давление меньше атмосферного, и да давление меняется в зависимости от оборотов, причём если скинуть трубочку с датчика ДАД давление при этом становится равным атмосферному и двигатель начинает работать ровней, правда при этом обороты хх растут до 900. Также двигатель начинает работать намного ровней если отключить первый датчик кисларода, обороты при этом не изменяются, увеличивается время впрыска до 8 сек, и соотношения воздуха топлива уменьшается до 14,1-14,3

holod3

Второй дк показывает, то что после катализатора мало кислорода, а не то что смесь богатая, 67Кпа, если на холостом ходу и время впрыска многовато, обороты от желаемых выше на 100, отсюда следует что неплохо впуск на герметичность проверить.

джексонъ

По моему мнению если сигнал на первом датчике кисларода меняется то должно меняться и на втором только с меньшей амплитудой так как газы прошли через катализатор и прошло дожигание отработавших газов. Насчёт подсоса воздуха очень может быть, но обследовал впускной коллектор, брызгал очистителем карбюратора обороты не менялись, пробовал дымогенератором, правда самодельным, дыму мало давал, вообщем выявить утечку не удалось, Хотя характерный шипящий звук слышен, но возможно это звук внутри впускного коллектора. Клапан ЕГР заглушен сплошной прокладкой.

holod3

Ремень ГРМ хозяин менял сам недавно, он говорит что обороты так стали плавать уже давно ещё до замены ремня.

holod3

gelios

Показания МАР на ХХ около 30 должно быть . Неплохо бы осцилку по ДР во впуске на прокрутке и ХХ . Может там кулачков на распредвале нет давно или еще чего , пропуски воспламенения не зря сканер фиксирует .

Юрий74

pioneer

Дык у него дымарь не дымит )) , да данных с одного сканера , мало ,гадание одно . А насчет замерь давление топлива , то да , все матюки сложишь с этим долгосъемом на рампе , но чую не в давлении топлива дело .

Юрий74

Зачем с рампы снимать? Если память не подводит там на глазах прям ФТОТ со стандартным быстром,емом. Давление на хх действительно зашкаливает.

Strannik96

На днях приведу в порядок дымогенератор, буду искать утечку, проверю давление бензонасоса, метки ГРМ, по результатам отпишусь.

holod3

Не понятно также следующее не могу зафиксировать дроссельной заслонкой обороты двигателя например 1500 нажимаешь потихоньку на педаль дросселя обороты сначала поднимаются потом падают примерно до 900 -1000, если продолжать нажимать на заслонку обороты подскакивают до 3000 и выше. На средних и больших нагрузках двигатель ведёт себя нормально, набирает обороты без провалов.

Gorkovenko20

Gorkovenko20, По Сканеру всё нормально при плавном нажатии на педаль до упора нет никаких скачков (всплесков), не понятно также напряжение на датчике дросельной заслонки начинается с нуля вольт, по аналогии с ВАЗом 0,35-0.56в, и в процентах 16% открытия заслонки при отпущеной педали газа, так и должно быть?

holod3

Если я не ошибаюсь, стоит датчик резистивного типа, по напряжению, если контактная дорожки подтерты, можно не увидить а осцилограмма покажет "грязь" сразу. В процентном отношении ни чего не могу сказать не знаю, думаю это не принципиально.

Gorkovenko20

Попробуй заглушить ЕГР. Если не поможет смотри с пристрастием фазы ГРМ. Если фазы на месте - меняй датчик абсолютного давления ( или попробовать другой, с такой же машины, заведомо исправный)

Сокол

На старых Авео ФТОТ нет его вблизи моторного отсека, нечастые они посетители , но если есть необходимость , то давку меряю с модуля БН , в стену и на производительность .

Красный кружочек вверху нажать (появится узенькая рамка с названием файла в который будет писаться лог) запись пойдет , потом ее сохраняете в какую нибудь папку или на Рабочий стол .

Юрий74

не знаю как у вас,а я их быстро снимаю.

леха67

Да , там оправку спецовую сделать надо для съема, но заезжают такие авто 1-2 в год и как то забывается всё до следующего раза

Юрий74

Как и обещал пишу отчёт о проделанной работе. Первым делом проверил разряжение механическим монометром, как многие писали оно оказалось очень низким, всего около 30 кПа, хотя для исправного мотора должно быть около 60- 70 кПа, сканер же , в чём и была моя ошибка, показывает не разряжение а давление которое в моём случае было очень высокое около 68 кПа, то есть это расчётное давление относительно атмосферного давления равное разряжению по меренным датчиком ДАД за минусом атмосферное давление около 100 кПа, соответственно датчик ДАД не врал. По этому можно отмести такие причины как неисправный датчик ДАД, датчик заслонки да и другие датчики, также отпала необходимость в замере давления топлива, осталось только искать утечку воздуха причём очень значительную, и проверять фазы ГРМ. По поводу утечки мало верилось так как в прошлый раз облазил весь впускной коллектор, пробовал дымогенератором хоть и слабо дымящим но всё же крупную утечку думую было бы видно, ЕГР как я писал было заглушено, EVAP тоже пробовал глушить безрезультатно, по этому сразу начал с меток ГРМ. Сняли крышку ремня ГРМ прокрутили за шкив колен вала до совпадения меток на шестернях распредвалов в крутил пневматестер в первый цилиндр, который показал почти 100% утечку суде по звуку во впускной коллектор, причём в четвёртом цилиндре при этом утечки не было, в крутил пневмотестер обратно в 1 цилиндр начал опять крутить колен вал пока утечка не прекратилась метки при этом ушли сильно где то на 90 градусов то есть перекрытие клапанов происходило намного позже, стало ясно что метки выставлены не правильно, открутил шкив привода генератора, точно выставил первый цилиндр в ВМТ по метки на звёздочке коленвала, при этом метки на шестернях ГРМ не совпали примерно на зуб. Самое интересное что так и не смог убедить хозяина что именно причина такого поведения мотора из за несовпадения меток на зуб, он уверял что много раз менял сам ремень не совмещал метки даже больше чем на зуб но мотор всё ровно заводился его не трясло, правда добавлял что обороты при этом немного плавали. В общем отправил его выставлять метки ГРМ так как надо а не так как ему вздумается. В итоге вечером позвонил и сказал что метки выставил мотор заработал нормально. Сегодня приезжал померил разряжение высокое около 60 кПа, давление по сканеру 35 кПа, двигатель на холостых работает ровно. Всем большое спасибо за помощь.

Многие автолюбители сталкивались с понятием плавающих оборотов на холостом ходу двигателя. Для Авео, как показывает практика — это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда потребуется задействовать автосервис.

Возможные неисправности

Пообщавшись с владельцами автомобиля, а также с мастерами в автосервисе можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле довольно распространенный эффект. Большинство автолюбителей заверяют, что эта неисправность появляется еще при гарантийном обслуживании. Связано это может быть со многими факторами.

Рассмотрим, основные причины возникновения плавающих оборотов двигателя:

Неисправность в топливной системе.
Проблемы в зажигании.
Ошибки ЭБУ.
Некачественное топливо.

Все эти причины служат тому, что появляется такой эффект. Самой распространенной причиной является появление проблем с впрыском.

Методы ремонта и устранения неисправностей

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи горючего в камеры сгорания, или постоянное изменения количества топливной смеси. В первую очередь, это связано с форсунками, которые могут быть загрязненными. При этом, это может не чувствоваться при движении, а вот на холостых оборотах тахометр сразу это покажет. Поэтому, необходимо демонтировать и проверить форсунки на специальном стенде.

Также, неисправность может быть вызвана поломкой бензинового насоса, который подает топливо не равномерно или засоренность топливного фильтра. При необходимости нужно заменить фильтрующий элемент и проверить топливный насос.

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засоренностью дросселя или износом воздушного фильтра. Поэтому, фильтрующий элемент меняется, а дроссельная заслонка подлежит чистке.

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникать вследствие неверной работы системы зажигания. А именно, это может быть связано с замком или проводкой. Так, стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего менять замок зажигания в сборе, а провода, которые идут от него прозвонить на работоспособность.

Ошибки ЭБУ

Нередко, неисправность автомобиля связана с ошибками электронного блока управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может послужить прошивка, которая вышла со строя. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может послужить проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если не удалось устранить неисправность предыдущими способами, необходимо заменить блок управления.

Некачественное топлива

Во многих случаях, плохое качество заливаемого горючего в бак автомобиля может послужить поводом засорение системы топливопроводов и впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи горючего. Для устранения неисправности следует слить старое горючее, прочистить топливную систему и залить новый качественный бензин.

Вывод

Плавающие обороты на холостом ходу двигателя Chevrolet Aveo, могут послужить появлению других, более серьезных проблем. Так, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать это своими руками, нужно обратиться на автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно, из-за постоянного эффекта

Читайте также: