Шерхан а ток потребления

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

три-четыре дня простоит на стоянке и садится акк. так что иной раз щиток не светится
заменил есс-но на новый
таже песня
сигналка -шерхан 4
вот думаю, не она ли так садит
или иные проблемы?

Присоединюсь. Смотри натяжение ремня, зарядка на холостых и при оборотах за 1000. Скорее всего недозаряд АКБ.

У него же на стоянке разряжается, я так понял. Для начала померяй напряжение при работающем двигателе. Должно быть в районе 14.2-14.4, если не ошибаюсь. Если в норме, заряди полностью, померяй напряжение, отсоедини АКБ и оставь на ночь. Померяй снова. Если просадки нет, значит что-то высасывает в машине. Возможно, косо установленная сига. Посмотри внимательно по салону, может какая кнопка есть с японии и на нее что-то подцеплено.

А вот если надо подзарядить аккумулятор, нужно ли его снимать с машины, или можно прямо в гараже не отсоединяя клеммы подключить зарядное устройство? А то если снимать, вдруг какие настройки собьются.

А вот если надо подзарядить аккумулятор, нужно ли его снимать с машины, или можно прямо в гараже не отсоединяя клеммы подключить зарядное устройство?

А у меня АКБ 46B24L - тоже разряжается. Скажите а уровень электролита доливается или нет, а то ни какие крышечки открыть не смог чтоб проверить, тока глазок индикатора зарядки откручивается, но. через него что-ли доливать? и до какого уровня?

Привет.
У меня Шерхан 5 высаживал аккум за месяц, у соседа за 3 недели.
Попробуй, оставь без сигналки, если место надежное, и будет видно где собака порылась.
Еще посмотри ночью свет фар белый яркий или желтый моргающий. Если моргает, то смотри генератор, его ремень и реле.
Удачи!

спс всем кто вник.
вчера оставил на стоянке без сигналки, бум посмотреть.
думаю проверить еще напряжение в сети (на акк.собственно) при вкл.сигналке и при отключенной.
акк. снимал неоднократно,сбиваются настройки радио и сигнализации (несколько тыков по кнопкам и все настроено)- это для VVV098.
(а брал я с уже установленной сигналкой).

ток потребления сигналки при нормальной установке и без косяков в самой сигналке(типа коротыш кондера) - порядка 150 милиампер., тоесть в нормальном режиме через год к машине подойдете и она должна завестись(утрированно) :)

Извини но тебя жестоко обманули(мягко выражаясь) - от дальнобойности сиги утебя может быстро сесть батарейка в брелке но никак аккум на машине :)

to franzus
Решал пару таких проблемм.
Виновны были сигналки.
Попробуй так:
Выключи зажигание, сними клему (-) и в разрыв включи мультиметр в режиме измерения постоянного тока. Для фиксации щупов я использовал изоленту. Запомни значение тока. Затем, поставь сигналку в "охрану". Опять запомни значение тока. Потребление в "охране" не должно превышать 20 мА. А реально: 8 мА - 15 мА. Если навешано всякое барахло (GSM и т.д.), то может и больше.
И не пытайся заводить двигатель с мультиметром :) И прикрути клему на место :)
Проделаешь - сообщи.
И еще. Как этот косяк появился?

краткий отчет о проделанной работе)
после двух суток стоянки без сигналки завел со второй попытки (-17 град) (ваще конешно не мороз, но это другая история).
напряжение сразу (1500 об\мин) 14.81в
после прогрева (1000об\мин) 14.41 В
заглушил двиг. напряжение 13.20 В
(снялись вопросы по акк. и генератору).
снял клемму, подцепил мметр(постоянный, 200\20 мА):
0 без сигналки.
а попытка (две) включения сигналки через мметр не удались, молчит сигналка и показания нулевые.
(замки закрыл заранее кнопкой и ключем, капот закрыт - по инструкции на центральный замок до 10 А уходит).
почему не работает сигналка через мультиметр?
как косяк появился я не заметил (ездил ежедневно, видимо не успевал сесть аккум.), а заметил это я еще в теплое время года,5-7 дней не заводишь - снимай акк.
с похолоданием период уменьшился до 2-4 дней.

Тоже сначала грешил на аккумулятор.если стоит на сигнашке через два дня не заведешь.отключил аккумулятор три недели стояла-уезжал,приехал завелась нормально

Ток потребления двусторонних автосигнализаций

Очень актуальный вопрос - потребление автосигнализации. Волнует не только установщиков, но в первую очередь пользователей систем. Наверное, многим знакомы ощущения, когда обнаруживаешь автомобиль с севшим аккумулятором - они не из приятных. Причиной этого становятся различные потребители - не выключенный свет в салоне или не выключенные габаритные огни, а может и охранная система. Если рассматривать охранную систему в качестве основного потребителя, то следует "строить" противоугонные комплексы на базе систем с наименьшим потреблением. Что вполне логично. Основой комплекса, как правило, выступает автосигнализация. Рассмотрим на примере результатов испытаний токи потребления различных систем.

Объективность теста подтверждена независимыми экспертами со стороны различных компаний из области car-security:

портал Угона.нет (Шевцов Евгений, технический специалист)

Перечислим условия, при которых производились измерения:

В качестве вспомогательного инструмента используем автомобиль с CAN шиной (Опель Астра H седан 1,6 XER 2008 г.в.), на которую подключаем некоторые сигнализации, способные поддерживать обмен данными с этой шиной. Те системы, которые не обладают встроенным CAN модулем, мы подключаем по обычной схеме к аккумулятору автомобиля.
Дожидаемся "засыпания" штатной кан шины (состояние CAN шины контролируется цифровым осциллографом Velleman hps 10).
После "засыпания" производим измерения в течение 5 минут оборудованием Powergraph E14-440. Измеряем потребления сигнализаций в режиме "охрана" и "снято с охраны".
Измерения производим, используя падение напряжения на последовательно включенном в цепь питания сигнализации резисторе номиналом 1 Ом.
Все сигнализации подключаем к сирене, которая идет в комплекте либо берем дополнительную не автономную
Мы подключаем к сигнализации все модули, которые имеются в комплекте (датчики удара, температуры, модули запуска и прочее)

Таблица результатов измерений:

Фрагменты графиков:

Примечания и выводы:

Следует отметить некоторые наблюдения: интересный алгоритм "засыпания" выявлен у систем StarLine - через 3 минуты, после реакции системы на последнюю команду брелка, трансивер (приёмо-передающий модуль) сигнализации переходит в энергосберегающий режим. Так же через минуту после постановки в охрану заметили скачек тока потребления у Томагавка - это сработало реле поворотных огней. В результате итоговых измерений мы учли эти факторы.

В целом высокие токи потребления среди испытуемых мы выявили у систем Scher-khan 10 и Pandora DXL 3300, вероятнее всего, это обуславливается спецификой работы с встроенным CAN модулем. Отметим, что системы, имеющие в своем арсенале функцию контроля канала связи так же показывают повышенную результирующую в силу высокого потребления трансивера во время этого процесса, частоты выхода его на связь, а так же длительности проверки связи. Это наблюдается в системах Сталкер, StarLine B62 и Pandora DXL 3500/3300. Контроль канала связи дал прирост в системах Pandora 3300 около 10мА - это почти 30% от итога, StarLine b62 5 мА это 10%, у Сталкера эта цифра 1 мА. Но эта функция имеет важное значение и рекомендована для использования в устройствах, как гарантия уверенного приема.

Тестирование тока потребления автосигнализаций в режиме охраны

Практически все автовладельцы сталкивались с такой проблемой, когда в самый неподходящий момент автомобиль не заводится из-за разряженного аккумулятора. Причины разрядки могут быть самые разные: естественный износ из-за возраста батареи, утечка тока при замыкании проводки, плохой контакт, оставленные включенные электроприборы и другие. Кроме этого, не стоит забывать о потреблении тока автосигнализацией в режиме охраны. Предлагаем вашему вниманию видеоролик, в котором эксперты Угона.нет замеряют ток потребления популярных охранно-телематических систем в различных условиях приема GSM-связи.

В эксперименте участвуют сигнализации:

Для всех сигнализаций эксперимент проводился на автомобиле Hyundai Tucson с АКБ емкостью 80 А/ч. Для чистоты эксперимента вначале измерили ток потребления штатной охранной системы, который оказался в пределах 15-20 mA и учитывался при дальнейших расчетах.

Измерение токов потребления сигнализаций в условиях хорошего приема GSM-сигнала

Принцип эксперимента заключается в измерении и записи значений тока потребления сигнализацией с помощью специального программного обеспечения PowerGraph при различных условиях приема GSM-сигнала (время тестирования - 40 минут). Для каждого телематического комплекса строится график зависимости тока потребления во времени.

В таблице приведены значения измеренных токов потребления в сравнении с заявленными производителями охранных систем, а также расчетное время разряда аккумулятора в условиях хорошего приема сигнала сотового оператора.

Измерение токов потребления сигнализаций в условиях плохого приема GSM-сигнала

Вторая часть эксперимента подразумевает измерение токов потребления в условиях плохого приема GSM-сигнала, например, в подземном паркинге. Результаты измерений резко отличаются по сравнению с предыдущими показателями. Значения потребления тока возрастают до 80 mA за счет множественных неудачных попыток соединений с телеметрическим сервером в условиях отсутствия сотовой связи.

Итоговые значения тока потребления и расчетного времени разряда АКБ второго этапа тестирования приведены в таблице.

Для предупреждения разряда аккумуляторной батареи рекомендуется настраивать автозапуск по снижению напряжения бортовой сети или оповещение владельца о снижении уровня заряда батареи. Надеемся, что наш эксперимент был полезен как для автолюбителей, так и производителей автосигнализаций.

SHER-KHAN

Система тревожной сигнализации транспортного средства (СТСТС)

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Система тревожной сигнализации транспортного средства (СТСТС) (далее система) соответствует обязательным требованиям в системе сертификации ГОСТ Р, предъявляемых к приборам охраны для автомобиля:

ГОСТ Р 41.9799 (Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения систем тревожной сигнализации транспортных средств (СТСТС) и механических транспортных средств в отношении их систем тревожной сигнализации (СТС))

ГОСТ Р 500092000 (Совместимость технических средств электромагнитная. Технические средства охранной сигнализации. Требования и методы испытаний)

Благодарим за приобретение двусторонней автомобильной охранной системы SCHER-KHAN MAGICAR A. Постоянные исследования и разработки нашей компании воплощают самые передовые идеи и служат для удовлетворения всех потребностей пользователей наших систем. Система SCHER-KHAN MAGICAR A является сложным электронным оснащением автомобиля. От его функционирования и правильной установки зависят безопасность Вашей жизни и обстановки на дорогах, качество работы близко расположенной радиоэлектронной аппаратуры и средств связи. Доверяйте установку системы только специализированным сервисным станциям. В период эксплуатации периодически проверяйте правильность функционирования системы.

НАЗНАЧЕНИЕ SCHER-KHAN MAGICAR A

SCHER-KHAN MAGICAR A является автомобильной сигнализацией с возможностью управления по радиоканалу посредством брелока-коммуникатора с жидкокристаллическим дисплеем. Система осуществляет обмен информацией между брелоком-коммуникатором и процессорным блоком на расстояние до 800 м. В SCHER-KHAN MAGICAR A предусмотрена функция автоматического запуска двигателя по командам: брелока, внешнего устройства, внутреннего таймера с учётом или без учёта температуры в салоне автомобиля и (или) напряжения аккумулятора. Автосигнализация предназначена для работы на бензиновых или дизельных автомобилях с системой впрыска топлива и напряжением бортовой сети 12В, с механической или автоматической трансмиссией. Защита процессорного блока, датчика удара, датчика вызова, антенного блока выполнена по стандарту IP-40 и предусматривает установку в салоне автомобиля. Сирена выполнена по стандарту IP-65 и может быть установлена в моторном отсеке, вдали от выпускного коллектора и высоковольтных систем.

СПИСОК ФУНКЦИЙ

Функции брелока-коммуникатора

Функции процессорного блока

Автоматический запуск двигателя автомобилей с автоматической или ручной коробкой передач
Работа системы запуска как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями
Работа системы запуска с двигателями, имеющими турбину
Запуск двигателя по команде с брелока
Автоматический запуск двигателя каждые 2, 4 или 8 часов
Автоматический запуск двигателя в заранее заданное время каждые 24 часа
Автоматический запуск двигателя по температуре, напряжению бортовой сети или команде внешнего устройства
Возможность ограничения числа автоматических запусков
Отслеживание запуска двигателя по сигналам от генератора или по шумам в бортовой сети
Выбор минимального, максимального времени вращения стартера и возможность его прогрессивного приращения с ростом числа попыток запуска (программируемая функция)
Возможность учёта работы свечей накаливания для дизельных двигателей
Программирование времени задержки включения аксессуаров при автоматическом запуске двигателя
Выбор времени работы в режиме ТУРБО (программируемая функция)
Персональный код для снятия системы с охраны при утере брелока (PIN 1)
Персональный код для доступа в салон автомобиля при утере ключа (PIN 2)
Двухшаговое отключение охраны (возможно с применением персонального кода)
Силовой выход управления центральным замком
Приоритетное отпирание двери водителя (программируемая функция)
Силовой выход отпирания замка багажника
Силовой выход управления аварийной сигнализацией (две цепи)
Программирование типа реле блокировки
Режим охраны автомобиля с работающим двигателем
Автоматическая постановка на охрану
Учет задержки выключения салонного света

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Виды тревожного сигнала:

Длительность	Частота срабатывания
Звуковой на сирену	30 сек.	Непрерывно
Оптический, один канал с использованием аварийной сигнализации	30 сек.	Прерывисто с частотой 1 Гц
Посредством передачи сигналов по радиоканалу на расстояние до 800 м	100 мсек.	Прерывисто с частотой 0.35 Гц

Способы управления

Дистанционно радиочастотным передатчиком (брелоком) на частоте 433.92 Мгц ± 0.2% при мощности не более 10 мВт
От ключа зажигания
При помощи датчика вызова водителя
Автоматически по сигналам от датчиков

Защита электрических цепей

Предохранителями (автомобильные предохранители замедленного действия в соответствии со схемой подключения)
Внутренними токоограничительными сгораемыми резисторами
Транзисторными внутренними защитами
Варисторами от превышений напряжений и импульсных помех
Диодами от смены полярности источников питания

Сферы защиты

Защищаемые зоны	Методы защиты
Контактные датчики (открытие двери, капота/ багажника, включение зажигания)	Тревожный сигнал с ограничением времени срабатывания до 30 сек. в одном цикле и невозможностью его отключения после постановки на охрану
Датчик удара (возможно отключение датчика до или после постановки на охрану)	Тревожный сигнал с ограничением времени срабатывания до 30 сек. в одном цикле и невозможностью его отключения после постановки на охрану
Радиоканал управления	Использование защищенного алгоритма динамического кодирования передаваемых команд

Прочие параметры

Процессорный блок
Параметр	Значение
Параметр	Мин.	Макс.
Напряжение питания (В)	9	18
Ток потребления процессорного блока в дежурном режиме* (mA)	20	35
Диапазон рабочих температур 0С	40	+85
Вес (г)	270
Габариты (мм)	155×116×39

Элементы питания

Напряжение и тип элемента	Срок службы одного комплекта элементов питания
Процессорный блок	12В автомобильный аккумулятор)	Ограничено сроком службы АКБ автомобиля
Брелок-коммуникатор	1.5В (батарея ААА)	Около 6 месяцев*
Брелок без дисплея	6В (две батареи CR2025)	Около 3-х лет*

* В таблице приведено среднее значение. Срок службы элемента питания брелока зависит от интенсивности пользования брелоком и качества элемента питания, режимов работы.

ВНИМАНИЕ!

Применяйте только качественные элементы питания. Применение элемента питания низкого качества может привести не только к сокращению срока службы брелока, но и к его повреждению.

БРЕЛОК-КОММУНИКАТОР

ПОДГОТОВКА БРЕЛОКА К РАБОТЕ

Перед использованием брелока необходимо привести его в рабочее состояние, т.к. при транспортировке и хранении между контактом батареи питания и контактной пластиной брелока устанавливается изоляционная прокладка, исключающая разряд батареи до начала эксплуатации. Перед началом эксплуатации брелока удалите ее. Для этого отведите фиксатор крышки батарейного отсека, нажмите на крышку и выдвиньте ее в сторону противоположную антенне. Выньте батарейку. Удалите изоляционную прокладку между батарейкой и токосъемной пластиной. Установите батарейку обратно, соблюдая полярность, указанную на дне батарейного отсека, если нет указания на полярность батареи, то она устанавливается отрицательным выводом в сторону антенны. Закройте крышку батарейного отсека. Брелок готов к работе.

Символы на дисплее брелока-коммуникатора

Индикатор запирания замков и отпирания замков.

Индикатор состояния режима охраны

НАЗНАЧЕНИЕ КНОПОК БРЕЛОКА КОММУНИКАТОРА

I быстрое (0.5 сек.) нажатие кнопки

I - длительное (2 сек.) нажатие кнопки

(I+II) быстрое (0.5 сек.) одновременное нажатие кнопок

(I+II) - длительное (2 сек.) одновременное нажатие кнопок

Включить режим охраны
Прекратить режим тревоги
Включить блокировку стартера/зажигания
Закрыть замки

Выключить режим охраны
Прекратить режим тревоги
Выключить блокировку стартера/зажигания
Открыть замки

СООТВЕТСТВИЕ КНОПОК ОСНОВНОГО И ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО БРЕЛОКОВ

УСТАНОВКА ВРЕМЕНИ НА ДИСПЛЕЕ БРЕЛОКА-КОММУНИКАТОРА

Установка текущего времени требуется перед началом эксплуатации системы или при смене батареи питания брелока. Выполните шаги в соответствии с приведённой таблицей.

ВНИМАНИЕ!

Установка точного времени является необходимым условием для правильной работы автоматического запуска двигателя по таймеру.

УСТАНОВКА РЕЖИМОВ БРЕЛОКА-КОММУНИКАТОРА

Для установки требуемого режима работы брелока выполните шаги в соответствии с приведённой таблицей.

Примечание:

ШАГ 2 должен быть выполнен не позднее 15 сек. после ШАГА 1. Если пройдёт более 15 секунд, то брелок-коммуникатор выйдет из режима программирования.

ВКЛЮЧЕНИЕ ПОДСВЕТКИ ДИСПЛЕЯ [КНОПКА (III)]

Короткое нажатие кнопки III брелока вызовет включение подсветки дисплея брелока на 10 сек. Повторное короткое нажатие кнопки III выключит подсветку дисплея незамедлительно.

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ

ПОСТАНОВКА НА ОХРАНУ [КНОПКА (I)]

Закройте двери, капот, багажник. Кратковременно нажмите кнопку I брелока. Система перейдет в режим охраны, замки дверей запрутся, блокировка стартера (зажигания) включится до тех пор, пока система не будет снята с режима охраны.

При постановке на охрану:

СИГНАЛ СИРЕНЫ:	Один сигнал
АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ:	Вспыхнет один раз
СВЕТОДИОДНЫЙ ИНДИКАТОР:	После постановки на охрану начнет мигать с частотой 1 раз в сек.
ДИСПЛЕЙ:	Фары автомобиля мигнут пять раз, изображение закрытого замка мигнет пять раз, далее изображение закрытого замка засветится постоянно
СИГНАЛ БРЕЛОКА:	Один короткий сигнал

После того как СИД начал мигать, система начнает контролировать состояние дверей, капота/багажника, датчик вызова владельца автомобиля. В случае использования учёта задержки салонного света триггеры дверей будут взяты под охрану по истечении заданного времени (программируемая функция 22).
Датчик удара включится через 30 сек. после постановки на охрану.

Примечание:

Если при постановке в режим охраны Вы услышали три сигнала брелока, а на дисплее в течение 5 сек. мигает изображение открытой двери или багажника, это значит, что в машине открыта дверь, капот/ багажник. В этом случае система встанет в режим охраны с обходом активного датчика. Датчик двери, капота/багажника будет немедленно принят под охрану при восстановлении его работоспособности. Сигналов об обходе датчиков дверей не последует, если выбрано пользовательское значение функции 22. Зона капота на дисплее не отображается отдельно, датчик капота следует подключать к проводу датчика багажника.

ПОСТАНОВКА НА ОХРАНУ С РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ [КНОПКА (I)]

Не выключая зажигания, закройте двери, капот, багажник. Коротко нажмите на кнопку I брелока. Система перейдет в режим охраны, замки дверей запрутся, система заблокирует стартер до тех пор, пока система не будет снята с режима охраны. Если используется блокировка зажигания (программируемая функция 110 в пользовательском значении), она не будет включена вплоть до момента выключения зажигания или до начала тревоги.

При постановке на охрану:

Вспыхнет один раз

После постановки на охрану начнет мигать с частотой 1 раз в сек.

Фары автомобиля мигнут пять раз, изображение закрытого замка мигнет пять раз, далее изображение закрытого замка будет гореть постоянно

Один короткий сигнал

После того как СИД начал мигать, система начнет контролировать состояние дверей, капота/багажника, датчик вызова владельца автомобиля. В случае использования учёта задержки салонного света триггеры дверей будут взяты под охрану по истечении заданного времени (программируемая функция 22).
Датчик удара в режиме охраны с работающим двигателем выключен до момента выключения зажигания. Система начинает воспринимать сигналы датчика только через 5 сек. после выключения зажигания.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПОСТАНОВКА В РЕЖИМ ОХРАНЫ

Функцию пассивной постановки можно включить/выключить, изменив состояние программируемой функции 15. При включенной пассивной постановке система автоматически встает в режим охраны через 30 сек. после закрытия последней двери. Система предупреждает о пассивной постановке сигналами аварийной сигнализации и сирены* каждые 10 сек. Если в течение 30 сек. двери (капот/багажник) были открыты, то система встанет в режим охраны через 30 сек. после закрытия дверей (капота/багажника).

Индикацией включения функции служит наличие символа PASSIVE на дисплее брелока.

* Наличие сигналов сирены определяется значением программируемой функции 14.

Если в режиме охраны будет открыта дверь, капот/багажник или включено зажигание, то система перейдет в режим тревоги на 30 сек. Сигналы аварийной сигнализации и сирены будут длиться 30 сек. По окончании 30 сек. система вернется в режим охраны. Если причина, вызвавшая тревогу не устранена, система отработает 8 циклов тревоги по 30 сек. каждый и вернётся в режим охраны с обходом активного датчика. Если сработает зона тревоги датчика удара (сильное воздействие), то система перейдет в режим тревоги на 15 сек. Сигналы аварийной сигнализации и сирены будут длиться 15 сек. По окончании 15 сек. система вернется в режим охраны. При срабатывании зоны предупреждения датчика удара (слабое воздействие) система не перейдет в режим тревоги, а выдаст серию из четырёх коротких сигналов сиреной и аварийной сигнализацией. Световые сигналы в последнем случае могут быть отключены при помощи программируемой функции 21. Вы можете прекратить режим тревоги коротким нажатием на кнопку I или II брелока. Замки при этом не отопрутся, и система перейдет из режима тревоги в режим охраны.

Читайте также: