Шаровая опора калина скрипит

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Проблема при движении прямо от 10-40 км/ч идет небольшой скрип(скрежет). Особенно все это дело проявляется когда машина на маленькой скорости потряхивается.

При остановленной машине машине нажимал на стойках. Ничего нигде не скрипит, колодки менял передние не так давно.

При движении автомобиля на 4-ой скорости звука с левой стороны нет. Как отпускаю газ на 4 скорости, идёт не понятный звук спереди с левой стороны, а на 5 -ой скорости постоянно это.

Добрый день, при езде по мелкой гребенке, камешкам, что то стучит в правой стороне. Стойка с опорниками новая. Шаровая, рулевой наконечник тоже новый и ромашка. Стук начался с 2500.

Здравствуйте, как лучше сделать? У меня Калина 11193, колеса стоят R 14, ступица и тормоза тоже идут на R 14. Когда гружу машину она цепляет. Как можно обмануть судьбу с меньшими з.

При полном повороте руля при развороте слышется скрежет, в переднем крыле. Как будто что-то трётся сильно. Извините, если глупо написала. Просто хочется узнать что это может быть. .

Всё будет хорошо!

Смотря какой скрип. И смотря где он прослушивается, снаружи автомобиля или внутри в салоне.

Если на стоящей машине продавливали стойки и ничего не услышали, тогда видимо звук связан с деталями которые крутятся или просто двигаются. Крутятся это конечно колёса и привода. Это можно на домкрате поднять покрутить колёса пошевелить в вертикальной и горизонтальной плоскости.
Двигаются это рычаги, сайлентблоки, шаровые опоры, рулевые наконечники. Это надо со смотровой ямы осмотреть пощупать с ломиком.

У меня однажды прослушивался скрип, а на месте я не мог его услышать хоть и шевелил передок. На второй день нашёл причину с ямы — прохудился пыльник шаровой опоры смазку промыло дождями и лужами, вот там на сухую шар тёрся и скрипел когда на малой скорости потряхивало, рычаг же шевелился на неровностях, а на нём шаровая эта опора. Когда я шаровую снял и расковырял, там сухота была. Поставил новую — тишина при движении.

Начинающий

Элита

Ветеран

Элита

Пользователь

Элита

Пользователь

serj_arzamas, посмотреть то сам можеш. А вот менять решать тебе. Если будеш делать сам, не забудь головку под звездочку Е12.

Элита

Заскрипело вчера блин, 6700 км пробег, 8 месяцев экспуатации. По звуку как и у Dimitriy (резина об резину как будто трётся). Подозреваю шаровую. Смотреть самому или на СТО ехать?

Пользователь

Опытный пользователь

появился офигенный треск со скрипом при выкручивании руля от упора до упора, сегодня коллега крутил руль, а я слушал и определил, что причина треска левый опорный подшипник.
Наверное это он трещал при троганьи с выкрученным рулем, а не шрус, завтра к ОД поеду пусть слушают.

сегодня по гарантии поменяли опорный подшипник слева;
во первых- слава ОД „ЦентрВаз” все быстро и без увиливаний (хотя есть там один приемщик, пытавшийся подпортить репутацию своей некомпетенцией),
даже не представляю сколько бы нервов я потратил, обратись я к ОД „АвтоТракт”, и на 110% уверен что без ругани бы не обошлось. При этом этот АвтоТракт ВАЗ считает лучшим ОД во Владимире, и я этому даже не удивляюсь, потому как что то у них отремонтировать по гарантии НЕРЕАЛЬНО, а значит у ВАЗа от них рекламаций нет, соответственно и статистика ОД на высоте.
(много букв написал - простите накипело, думаю для владимирских полезно будет).

во вторых- как же приятно ездить без постоянных „брямс” при проезде неровностей.

Элита

Опытный пользователь

Элита

Опытный пользователь

Пользователь

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Powered by PHP-Fusion copyright © 2002 - 2022 by Nick Jones.
Released as free software without warranties under GNU Affero GPL v3.
45,857,913 уникальных посетителей

Говорил с проверенным (еще по классике) мастером по развалу-схождению. По его словам ресурс заводских шаровых опор 80 000 - 100 000 км, рулевых наконечников 100 000 - 120 000 км, после замены (в независимости от производителя) 30 000 - 40 000 км. Как совет по максимуму использовать заводские. Рекомендует тысячах на пятидесяти обновить смазку шаровых опор, после чего сносу им не будет.
Я ставил шаровые ТРЕК с прозрачным пыльником, проходили около 80 т.км., заменил на аналогичные. (то авто продано)

родные наконечники застучали ровно в 50 тысяч, поставил трек. сейчас пробег 98, наконечники живые, шаровые родные.

у меня на 45 нещадно заскрипели

Делаешь обычным шприцем с иголкой укол маслом и забываешь про шаровые, такая же фигня была заскрипели, приехал к дядя Ване менять, он мне говорит они в норме, просто высохли, сделал укол и реально я забыл про них, сто тысяч проехал и авто продал.

Что то ооочень мало проходили.

Делаешь обычным шприцем с иголкой укол маслом и забываешь про шаровые
+100 Ездил на рабочем форд транзите, начало жутко скрипеть, механик сделал инъекцию масла и все гуд

Ну, жидким, наверное, моторным, или какое есть в наличии. НЕ ПОДСОЛНЕЧНЫМ и НЕ ОЛИВКОВЫМ.

Я ставил шаровые ТРЕК с прозрачным пыльником, проходили около 80 т.км., заменил на аналогичные. (то авто продано)
Заводская шаровая к2 сдохла как редиска на ровном месте, не отходив и 10 тык, пока выяснилось - гарантия тютю..

что с ней случилось?Застучала как кузнец в кузне, даже визуально люфт заметен. Купил опять треки с силиконовым чехлом, по всем признакам оригинал.

Застучала как кузнец в кузне, даже визуально люфт заметен. Купил опять треки с силиконовым чехлом, по всем признакам оригинал.так вроде трек с силиконом на заводе не ставят, почему опять?

так вроде трек с силиконом на заводе не ставят, почему опять?Потому что до этого отъездил на таких же ~90тык на предыдущей 99.
А штатные да, с обычным резиновым пыльником производства хз кто.

А каким маслом?
При советской власти инъекцию в шаровую делали обычным касторовым маслом, предварительно разогрев его в теплой воде. Видел рекомендации впрыскивать ТАД-17, а так же нигрол разведенный до нужной консистенции с отработкой.

Мы делали позавчера укол ВАЗ 2110 обычным моторным маслом, тишина теперь, а скрипела как телега.

Заодно и диагностика, теперь доподлинно известно, что скрипело.
Народ, читал рекомендации впрыскивать масло в шаровые опоры и рулевые наконечники периодически для профилактики один-два раза в год (при смене колес). Говорят при таком уходе шаровые ходят до 100 тыс. А может лучше снять и набить литолом? Ваше мнение?

А может лучше снять и набить литолом? Ваше мнение?

После снятия-установки шаровых развал-схождение регулировать придется. А для рулевых наконечников тем более.

Не требуется .Да и чтобы добавит литол шаровые отворачивать не обязательно . если пыльник без металлической пластинки можно просто поддеть спиральное колечко сдвинуть пыльник , и добавляй , только в меру .

Лесничанин, не пугай народ или договаривай.
Что б набить литолом, надо только палец вынуть/вставить. И ничего не сбивается.

Не буду спорить, но считаю, что любое снятие шаровых пальцев ведет к уходу углов подвески. Точно поставить его на место не получится, обязательно немного вокруг оси повернется, а если он уже походивший, значит сфера его неравномерно изношена и т.д. Но это личное мнение, каждый сам решает.Если есть проверенный стенд+работник сход/развала, то почему бы не заехать. Но вот с ними как раз много проблем. Три раза менял шаровые - сход развал не делал, никуда ничего не уводило, резина не елась и т.д. (спишем на везение!). В других случаях замены деталей в ходовке (на 21099) выставляли всё сами при помощи палки и штанген-циркуля. :)

Солдат спрашивает у офицера: " Пол с мылом мыть или без мыла?" Офицер:".
Спрашиваем у развальщика: Развал надо делать или нет?

Точно поставить его на место не получится, обязательно немного вокруг оси повернется. вокруг какой оси? - он же шаровый - или вам это ничего не говорит?

denisl56,
BigKot,
марсиянин,
GenaM,

Вы все абсолютно правы. Я высказал свое мнение, каждый решает сам. Для кого-то микроны не имеют значения, а кому-то это важно. Я закончил.

Меняют все сразу или только нижние обычно?

А откуда на Калине верхние шаровые. Не путайте с "классикой".

Одна родная шаровая прошла меньше 20тыс.км,вторая - 42тыс. Были заменены на ТРЕК.На предыдущей "десятке" ТРЕК ходил больше 60тыс.км.

Пробег 108000 км.,эксплуатация в Ростовской области,50%трасса-50%город и грунтовка.К шаровым претензий нет.Сейчас их буду менять вместе с заменой стоек(потекли после зимы родные).

Писал уже. Шаровые Трек. Пробег на них 7500. На 5000 км появились поскрипывания при проезде неровностей и цоканье при проезде стыков асфальта. Визуальный осмотр шаровых проблем не выявил. ССкрипы так и живут, не сильные, но есть. Особенно с левой стороны. На стоячей машине имитация проезда неровностей (раскачка каждой стороны поочередно) скрипа не выявляет. Проверил обе шаровые монтировкой. ЛЮФТА НЕТ. Есть смысл при имеющемся скрипе снимать шаровую для диагностики если монтировка и внешний осмотр ничего не выявили?

Есть смысл при имеющемся скрипе снимать шаровую для диагностики

Открутить 2 болта и покрутить корпус на пальце.
Если свободно шевелится - выкинуть.
Монтажка - это когда зазоры уже в палец.

Если скрипит - значит смазки не Ма, а без смазки - износ и люфт..

В следующий раз, перед установкой Любых опор - снять пыльник и Размазать или добавить и размазать смазку.
В Треке она может находиться Одной кучкой, прибита к сторонке, а сам шарик сухой.

Снял шаровую опору. Палец перемещается очень туго. Пыльник целый, при снятии сьемником выдавило смазку, хотя и внутри осталось нормально. Понятно что я руками не смогу изобразить то усилие, которое шаровая испытывает на автомобиле, но тем не менее. Вобщем не так страшен Трек. Поставил на замену Белмаг-Фаворит 2110. Вторую Трековскую шаровую с этим же скрипом снимать пока не буду. Выкидывать старую тоже не стал, так как она вполне добрая

82 000км стал появляться скрип как на старом диване при торможении всегда и часто при троганьи с места, а так же при проезде сильных неровностей.

На 90% уверен,что проблема в шаровых. Какие вы бы посоветовали 2108 или 2110 чем то отличаются,и какой фирмы лучше купить?

82 000км стал появляться скрип как на старом диване при торможении всегда и часто при троганьи с места, а так же при проезде сильных неровностей.
На 90% уверен,что проблема в шаровых. у меня при 42000км заскрипела правая шаровая.Поставил ТРЕК.

Так и не понял при замене шаровых необходимо ли развал-схождение делать?
Денег в обрез.Сам менять не полезу - нет съемника,нет нормальной ямы в гараже.
На СТО за работу берут 400-500р.Если еще и развал делать то денег не хватит

Есть ли смысл попробовать укол моторным маслом сделать?

P.S: Менял ДМРВ неделю назад,минус 3000р из бюджета,минус 500р задние колодки и прочие мелочи

Сам менять не полезу - нет съемника,нет нормальной ямы в гараже.
Не нужно ни сьемник, ни яма. Достаточно домкрата, замена 15 минут. Снимать молотком и монтировкой
Для удобства снять стойку стабилизатора чтобы разгрузить рычаг (там 1 болт на 17)

Отдал 300р за замену 2 шаровых.
Хотел купить БелМаг,не было в магазине.

Посоветовали фирмы РосАвтоСпорт шаровые В2,комплект 550р,на коробке написано усиленные. Купил.

Стали ставить,болты с резьбой 1,5 вместо 1,25. В гайках резьба не до конца нарезана. Зашёл на сайт-сайт продаётся. Поехал в магазин,высказал им своё мнение.Сказали что ни разу не возвращали и болты подходят,меня это аж выбесило, я говорю вот смотри болт с этого комплекта шаровых - резьба 1,5 резьбу срезало аж!Что ты меня лечишь?Родная резьба 1,25. Короче сказал им что если они сдохнут быстро,то я принесу обратно, а если менять не будут обращусь к директору напрямую. Беру запчасти в этой сети 2года уже.Обычно советуют нормальные комплектующие.

Короче не знаю сколько они отходят. Фото будет позже.Пишу с телефона.

Нет ни трека ни кедра ни белмага
Есть Белебей который мастер крайне не советовал ибо качество упало.
Есть куча незнакомых мне брендов. Поэтому и взял,что посоветовали.
Я утром читал статью про шаровые на передний привод)
Посмотрим сколько эти шаровые отходят в итоге

Здравствуйте! Возможно пишу не в ту тему, но возникла такая проблемка..
Сегодня занимался заменой шаровых. Заводские шаровые прикручены болтами Е14. Так вот правая открутилась без проблем, а на левой на одном болте слизало грани.
Я и ВДшкой отмачивал. И молотком обстукивал - всё без толку. Головка на 10 тоже проворачивается.
Может кто-нибудь подскажет как выкрутить этот злополучный болт!
Заранее спасибо.

Одеваешь на болт подходящую гайку, привариваешь и откручиваешь, теперь только так. Можно еще болту башку болгаркой отрезать и потом уж сняв шаровую (и напряжения натяга) выкрутить остаток болта трубным ключом, но тут надо быть готовым что болт может не пойти, а там уж либо сварка, либо высверливание.

болтами Е14. Так вот правая открутилась без проблем, а на левой на одном болте слизало грани.

Изначально причина в инструменте и квалификации откручивающего- или неподходящая по размеру головка, или неподходящего качества. или грязь с болтов не почистил- головку не полностью одевал
Открутить- как уже советовали- приварить гайку. перед закручиванием новых болтов- обязательно промазать резьбу смазкой (литол, ШРУС,графитка)

сорри за оффтоп, но разок мы 5 головок сломали (лопнули), 3 болта так и не отвернули (сорвали, пришлось варить), когда откручивали ГБЦ на семерке, а все потому что былты раньше были под головку 19мм + толстая стальная шайба, а стали под головку 12мм без шайбы, они в алюминиевую головку прям вросли.

Авто 2012 год, на 70 т.к. при полной проверке ходовки шаровые приговорены, люфт левой, замена на белмаг

Шаровая может стучать по прямой на мелких неровностях частых,с резкими перепадами и острыми углами?!Может! У меня левая бракованная попалась, стучала адски на стыках, гравийке.

Здравствуйте сегодня обнаружил небольшой люфт в правой.шаровой опоре решил махнуть обе так как пробег 110500 а еще говорят что наши машины плохие калина 2008года по ходовке поменял только шаровые и опоры стоек и задний левый подшипник

Стоящие с завода шаровые Белмаг 2110 Конвейерные отходили 30 т.к. и заскрипели. Осмотр показал развалившиеся пыльники на обоих шаровых. Планирую брать БЗАК усиленные.

Попал так же. Головка там Е12, а не Е14. Вот и слизало грани. Варил. Не помогло. Наваренная гайка отламывалась. Открутил зубилом зажав рычаг в тисках. Поставил простые болты под ключ на 17.

На сколько точно можно судить о годности Ш опор проверяя их состояние ломиком на вывешенных колёсах? 190ткм - всё ещё годные! На сервисе периодически проверяю подвеску раз в 3 месяца где то.

На сколько точно можно судить о годности Ш опор проверяя их состояние ломиком на вывешенных колёсах?

Точность = 0%
Я согласен лишь отчасти ))) Если шаровая НЕ скрипит, НЕ стучит, НЕ дает люфт при отжатии монтировкой то нефиг туда лазить. НО если есть скрип или стук, но при нажатии монтировкой нет люфта то лучше все равно снять

161 тысяча, родные шаровые опоры. Тысяч 15 назад при замене ромашек на рычаге случайно немного повредил пыльник шаровой опоры. До сих пор ездит, не стучит, хотя смазка из дырочки все же вышла немного

постукивает что то там, но только тогда, когда по гребёнке едешь при температуре меньше -10С, грешу на руль-рейку(люфтик есть), точнее грешил-уже подозреваю опору.
А как их проверить точно Р>50%))
А развал над делать при замене Ш опор?

А как их проверить точно Р>50%))

Открутить 2 болта от поворотного кулака и, отжав рычаг с шаровой, проверить её на подвижность\люфты.
Если болтается корпус на пальце шаровом, как карандаш в стакане - в помойку. Если перемещение на пальце с усилием - будет дальше жить.

Пробег 100000+, недавно менял пыльник на наружной гранате. Шаровые ходят без люфтов, с "натягом". Но перед поездкой наверно буду менять, а эти пусть катаются, места много не занимают. :)

mig-quick, развал делать не надо если сверху "ослабить" т.е. ехать на сто, платить, ждать не надо.) Гагаринец предлагает болты открутить \поворотный кулак-стойки\

mig-quick, развал делать не надо если сверху "ослабить" т.е. ехать на сто, платить, ждать не надо.) Гагаринец предлагает болты открутить \поворотный кулак-стойки\мне показалось Гагаринец имел ввиду два болта крепления шаровой к поворотному кулаку .

имел ввиду два болта крепления шаровой к поворотному кулаку .

Короче посмотрел сегодня опоры родные, открутил по 2 болта-очень наглядно, люфтов нет 193000 км родные ещё. Могут делать, если захотят! Жалко что поспешил с покупкой новых по 300р. (Кому может надо, за 250р продам "Кедр" )

у меня 75000 отходили, машину брал бу(предыдущий хозяин ничего не менял), поэтому сразу поменял, одна была отлично, 2я имела люфт. В данный момент 95000 пробег, на выходных буду менять сайлентблоки на передке, проверю.

Я советую не спешить с приобретением. Чем " краснее", тем хуже. Практически нет мировых производителей, которые изготавливают или устанавливают подобный ПУ( или схожий с ним материал)

Бзак у меня уже тыщ 50 проехал. Недавно смотрел,думал поменять чтоль? Нет,все в норме,и пыльник и все остальное!

Вопрос как проверить шаровую опору может волновать как при появлении симптомов ее неисправности, так и элементарно при покупке новой. Существует три основных метода проверки исправности — без вывешивания колес, с поддомкрачиванием машины и при помощи подъемника, на котором поднимают автомобиль (обычно используют в автосервисе). Также проверка зависит от типа шаровой опоры — однорычажная (другое название подвеска Макферсона) и многорычажная. Кроме того выделяют нижнюю и верхнюю опоры. Несмотря на разнообразие, методы проверки во многом схожи, и доступны практически любому автовладельцу, имеющему элементарные навыки выполнения ремонтных работ в автомобиле.

Как понять что шаровая разбита

Понять что нужна проверка шаровой опоры можно по одному из четырех главных признаков:

появление стука, исходящего от передних колес, во время езды по неровностям, особенно на большой скорости;
виляние авто со стороны в сторону при прямолинейном движении по дороге;
шаровая скрипит при повороте руля в одну или другую сторону;
передние покрышки имеют неравномерный износ, в частности, больше изнашивается то колесо, где установлена проблемная шаровая, а сам износ больше на внутренней поверхности покрышки.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков рекомендуется выполнить проверку элементов подвески автомобиля, в том числе шаровых опор. И желательно сделать это как можно раньше, чтобы, во-первых, сэкономить на ремонте, а во-вторых, обезопасить себя и пассажиров во время движения, поскольку неисправная шаровая опора несет в себе потенциальную угрозу.

Методы проверки шаровой опоры

Существует 3 основных метода, позволяющих автовладельцу самому проверить состояние шаровой автомобиля. Первый и самый простой — не снимая колеса и даже не поддомкрачивая машину. Второй — с использованием домкрата (нужно вывешивать колеса поочередно). Третий — с использованием подъемника. Такой метод доступен правда лишь в условиях СТО, но подобный метод диагностики дает самый точный ответ на вопрос о состоянии шаровой опоры автомобиля. Также методы проверки отличаются в зависимости от того, к какому типу относится шаровая — однорычажному или многорычажному. Так что рассмотрим более детально исправность шаровой без подъемника ориентируясь лишь стук, люфт и степень износа по тому как шар болтается в корпусе.

Типы шаровых опор

Выбор метода проверки зависит от типа используемых в автомобиле шаровых опор. Как указывалось выше, они бывают двух типов, в частности:

Однорычажная или типа Макферсон. Конструкция выполнена таким образом, что в верхней части колесо и его ступица держится на стойке, и вместе с этим снизу опирается на рычаг, с которым контактирует шаровая опора. Такая конструкция используется в большинстве обычных бюджетных автомобилей и чаще всего описывается проверка именно такого типа устройства.
Многорычажная. Здесь конструкция предполагает наличие двух рычагов — верхнего и нижнего, к которым прикреплен поворотный кулак. В соответствии с тем, что рычагов два, то и шарниров имеется два, по одному с каждой стороны.

Как проверить шаровую опору без подъемника

Далее рассмотрим по порядку алгоритм поиска износа шаровых различных типов, что правда зачастую методы их проверки во многом схожи, соответственно, их можно использовать для разных типов шаровых шарниров.

Как проверить верхнюю шаровую на машине

Для проверки исправности верхней многорычажной шаровой опоры необходимо следовать по следующему алгоритму (он даст возможность проверить люфт):

Машину необходимо установить на ровную площадку и установить на ручной тормоз.
Попросите помощника сесть на место водителя и нажать на педаль тормоза. Вместо помощника можно зафиксировать педаль тормоза с помощью подручных средств (тяжелого предмета, упертой в педаль монтировки). Фиксация тормоза исключает возможное появление люфта ступичного подшипника при его наличии.
Возьмитесь руками за верхнюю часть колеса и раскачивайте его в направлении, перпендикулярном движению машины, то есть, от себе/к себе.

Проверка верхней шаровой

Если в верхнем шарнире на опоре имеется люфт, то в процессе описанной проверки он будет четко ощущаться. Также при этом возможно будут слышны щелчки или скрипы, исходящие из шаровой опоры. Однако зачастую такая проверка подходит лишь в случае значительного износа, на начальном этапе подобный алгоритм может не дать результата.

Как проверить исправность нижней шаровой

Проверить нижние шаровые можно так само как и в случае с верхними, но результат будет намного эффективнее если задействовать монтировку и установить машину на эстакаде или подъемнике. Нужно просовывать монтажку между цапфой и рычагом, чтобы разгрузить шаровую опору и проверить возможность ее движения. Приведенные ниже методы проверки подходят для проверки однорычажной системы.

Проверка нижних шаровых на подъемнике

Проверка шаровой видео инструкция

Так, для проверки нижней шаровой в однорычажной системе подвески необходимо использовать домкрат и монтировку. Машину желательно загнать на эстакаду (смотровую яму) либо на подъемник с тем, чтобы было удобнее выполнять диагностику. Алгоритм проверки в данном случае будет следующим:

Установить машину на эстакаду (с установкой на ручной тормоз) либо на подъемник.
Если используется смотровая яма или эстакада, то необходимо воспользоваться домкратом, в частности, вывесить то колесо, опора которого проверяется. Подъемник с машиной, естественно, нужно поднять до удобной высоты.
Аккуратно, таким образом, чтобы не порвать пыльник (его тоже нужно будет проверить) заложить плоский конец монтировки между проушиной поворотного кулака (цапфа) и рычагом опоры.
Далее нужно аккуратно покачать монтировкой вверх и вниз таким образом, чтобы разгрузить и вновь загрузить проверяемый шарнир. То есть, шаровой палец будет двигаться в вертикальном направлении.
Если шарнир исправен — люфта под монтировкой быть не должно. Если он есть — его сразу будет видно на глаз и даже ощущаться на ощупь. Наличие люфта — прямое указание на то, что шаровая опора пришла в негодность и требует замены.

Обязательно нужно повторить аналогичную проверку с противоположной стороны, поскольку зачастую шаровые опоры выходят из строя попарно (как и устанавливаются/меняются на автомобиле), пусть и с меньшим износом.

Проверка нижней шаровой опоры на машине без подъемника

Метод проверки шаровой без подъемника можно осуществить с помощью дополнительного упора, наподобие пенька, способного выдержать массу автомобиля либо подобной конструкции.

Так, вначале надо поддомкратить испытуемое колесо, после чего под шаровую поместить упор таким образом, чтобы нагрузить шаровую опору. Если она находится в относительном порядке, то колесо автомобиля останется в подвешенном состоянии и будет беспрепятственно вращаться, не издавая посторонних стучащих звуков. Если при вращении колеса в нем чувствуется биение и стук — значит, шаровая опора вышла из строя и подлежит замене.

Конструкция подвески некоторых автомобилей еще предусматривает и наличие диагностического отверстия, специально сделанного для измерения расстояния от поверхности шаровой опоры до основания пальца. Однако при этом необходимо знать допустимые значения соответствующих расстояний. Их можно узнать из технической документации. Расстояние проверяется измерительными приборами. Наличие указанного отверстия значительно упрощает процесс диагностики шаровой опоры на износ своими руками без каких либо приспособлений.

Проверка пыльника шарового шарнира

В процессе проверки состояния шаровой опоры обязательно нужно обратить внимание на ее пыльник. Он выполнен из резины и его задача состоит в том, чтобы не допустить попадания внутрь шарнира влаги, пыли и различного мусора с дороги в процессе эксплуатации машины. Пыльник, по большому счету, является расходным материалом и подлежит периодической замене. В результате перепада температур (в том числе зимой), механических воздействий, повреждений и просто в процессе старения на его резиновом корпусе могут появиться сначала мелкие, а потом все более укрупняющиеся трещины, через которые пыль, песок и прочий мелкий мусор будет попадать внутрь шаровой опоры. Эта смесь будет работать в качестве абразива, постепенно разрушая металлические поверхности и вымывая смазку.

Существует еще один нестандартный метод проверки шаровой, в частности, из-за повреждения пыльника. В частности, метод подойдет для проверки на машинах, у которых шаровая стоит вертикально пальцем вверх, то есть, вода если попадает внутрь, то остается внутри как в сосуде, а попадает она сверху через уплотнение сальника. Так, на машинах, где сложно демонтировать и вообще добраться до опоры, можно взять обычный медицинский шприц с иголкой и налить в него немного жидкого масла (2…3 кубика). Далее нужно в верхней части иголкой шприца проткнуть пыльник и залить внутрь имеющееся масло. После этого сравнить характер старого стука и стука после заливки масла. Если появилась разница — значит, шаровая вышла из строя и ее желательно заменить. Что касается дырки от иглы, то через нее вода не попадет внутрь, поэтому автовладелец может быть спокоен насчёт этого.

Проверка новой шаровой опоры

Самый простой метод проверки снятой или новой шаровой является процедура с переворачиванием их шаровым пальцем вниз. Если при этом верхний (при переворачивании соответственно нижний) конец пальца под собственным весом опустился вниз (а тем более если попросту выпал из посадочного места), то такая шаровая заведомо неисправна и подлежит замене. Даже если большого люфта в ней еще нет, это лишь дело времени. Аналогично имеет смысл подергать шаровой палец из стороны в сторону на его посадочном месте. Мало того что люфт должен отсутствовать, так и само перемещение должно быть с небольшим усилием!

Зачастую на рынке или в автомагазинах можно встретить шаровые, пальцы которых ходят очень туго. Если новая шаровая качественная, то после сдвига пальца в сторону он должен продолжать двигаться легко и без больших усилий. Если он все также продолжает двигаться с трудом — от покупки такой детали лучше отказаться, она некачественная.

Другой признак некачественных (в основном, китайских) шаровых опор — наличие у них тавотницы, либо места под нее. У оригинальных качественных опор тавотницы быть не должно (грубо говоря, считается, что тавотница — это прошлый век). Для справки — тавотница это старое название пресс-масленки. Название происходит от слова тавот, как раньше назывались смазочные масла. Соответственно, тавотница — это приспособление для подачи смазочного материала.

Также у новой шаровой необходимо обязательно осмотреть целостность пыльника. Он не только не должен иметь повреждений (даже мелких трещин), но и под ним должно быть обильное количество смазки. В противном случае автовладельцу лучше набить смазочный материал в пыльник самостоятельно перед установкой его на машину.

Заключение

Лучше всего проверять работоспособность шаровой опоры на подъемнике, однако и своими руками вполне можно обойтись, воспользовавшись домкратом и монтировкой. Также не забудьте проверить пыльник. Главное, выполнить проверку своевременно с тем, чтобы заменить шаровую на той стадии, когда она еще не угрожает безопасности водителя и пассажиров при движении автомобиля!

Читайте также: