Сгнили задние стаканы приора

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Так можно стаканы целиком не менять, а заменить гнилой участок. А вообще сложно сказать, фото бы посмотреть.

3 Ответ от G_E_N_A_1988 2016-06-25 17:25:44

у меня рядом со швам пошли маленькие сквозные дырочки

4 Ответ от iliaBkmz 2016-06-27 10:24:59

+1 Тоже просто бы заварил - менять дорого и не всегда лучше
По ценам - лучше узнавать в своем регионе. Или даже в своем районе. Главное - что бы репутация у мастера была хорошая

5 Ответ от G_E_N_A_1988 2016-06-28 19:23:41

насквозь дырки, боюсь начну варить еще хуже сделаю, пари зачистки кто знает как вылезет, может полностью сгнил

6 Ответ от Sten 2016-06-29 01:01:35

А где гниет? в районе где проходят рулевые тяги?

7 Ответ от Ursadon 2016-06-29 03:50:30

У меня то же стакан по нижнему шву разошёлся. Ценник выдвинули ~10т.р., мотивируя тем, что надо двигатель снимать.

Жаба меня задавила, и я взял вытяжной заклёпочник и приклепал сначала стальную пластину 4мм , потом поверхнего лист 1,5 мм. Затем облил мовилем и замазал мастикой. Уже год так езжу.

Это по началу кажется, что маленькая дырочка. Как начал ковырять - полстакана сгнило.

8 Ответ от G_E_N_A_1988 2016-06-29 17:16:57

вот и я думаю только начну ковырять и вылезет, у меня маленькие дырочки рядом со швом прям. не знаю можно ли заклепать так?

9 Ответ от Ursadon 2016-06-29 18:56:20 (2016-06-29 19:03:04 отредактировано Ursadon)

вот и я думаю только начну ковырять и вылезет, у меня маленькие дырочки рядом со швом прям. не знаю можно ли заклепать так?

Я расковырял до более-менее твёрдого металла. Клепаться к ржавчине - через некоторое время опять растрескается. Я клепался со стороны колёсной арки, а переход латка-кузов со стороны моторного отсека залепил холодной сваркой. Через месяц пришлось ещё раз замазать - металл натянулся. С тех пор всё норм (ттт).

Попробуй заклепать, там делов-то на один вечер. Надо всего лишь снять стойку вместе с поворотным кулаком, иначе будет крайне неудобно/невозможно. Там всего 3и гайки сверху стойки, два болта шаровой снизу и одна гайка рулевого наконечника.

Не получится - найди в ближайших гаражах сварщика, заодно он тебе и пороги подварит (если уж стакан отрывается - то порогам уже наверно песец)

Если стакан номерной (правый), то не тяни. Надо что бы был хотябы один заводской шов - иначе проблемы с гаи будут.

Ещё с замены задних стоек, катаюсь с разобранным багажником. Ни полки, ни боковушек, запаска да ковролин над ней.
А виной всему задние стаканы!
Состояние не очень!

Вообще проще бы заменить и не париться, но пока оставлю как есть, подлатаю, обработаю и проклею виброй!

Что было сделано:
— очистил что возможно было от ржавчины
— обработал преобразователем ржавчины
— нанёс кислотный грунт
— сквозные дыры, были заляпаны виброй
— со стороны колеса, так же всё было очищено, покрашено кислотным грунтом и нанёс антигравий
— проклеил виброизоляцией
— заглушки в тазике запаски посажены на герметик(забыл купить новые)

Залил видео, как снимал заводскую виброизоляцию, это просто пи*дец, так легко отходит, а под ней вода стоит!

По приезду в город буду ставить подкрылки.
Посоветуйте какие покупать, так чтоб не пришлось дорабатывать, взял и поставил!

Итак, дошел до одного из главных этапов кузовной ревизии — ремонта заднего правого стакана. Ибо, прогнил. Не насквозь, к счастью, но если ничего не предпринять сейчас — это не за горами. А посему — срочно в операционную!

Что-ж, предлагаю оценить мое изобразительное творчество. )))

Общий вид и схематичное "послойное" изображение структуры.

Несмотря на картинку, на деле металл кузова гораздо тоньше прочих элементов, а потому и сдается коррозии первым, открывая путь глубже. К кузову (т.е., к колесной арке изнутри) крепится силовой элемент — он-то и принимает основную нагрузку от амортизатора на себя. На картинке показан как небольшой локально приваренный кусок, но на самом деле имеет множество точек крепления и сложную разветвленную геометрию (видно на фото) — на то и силовой, собственно. Когда металл кузова дырявится, он также начинает подгнивать вслед за ним, и в этом-то вся опасность ситуации. Третий "кит" рассматриваемой конструкции — это небольшой Г-образный элемент, приваренный сверху непосредственно к силовому. Его роль мне не особо понятна, но скорее всего, она заключается в увеличении высоты межслойного "колодца", куда вставляется шток амортизатора, и как следствие — в увеличении общей жесткости этой точки. На схеме обозначил его как "утолщитель". )))))

Далее, схема прогрессии коррозии:

— Собственно, как поражается стакан (в разрезе) — цифра "1" на рисунке. Показан сгнивший металл кузова, и основательно подгнивший под ним в точке соприкосновения с амортизатором силовой элемент.

— Прогнозируемый результат — цифра "2". Это не теория, так они (амортизаторы) реально вылетают в багажник — в сети есть нотариально-заверенные скриншоты. :) Силовой элемент прогнивает насквозь, также прогнивают места точечной сварки Г-образного элемента к нему — и шток амортизатора, с аккуратно привинченным к нему Г-образным элементом оказываются в багажнике. Здравствуй, ЖОПА — Новый год! )))))

— Имплантация усилителя — цифра "3" на рисунке. Ниже на фото — сам элемент.

Берем кусок толстого металла — я практически моментально нашел идеально подходящую по габаритам и прочности планку, глядевшую на меня в гараже года два с самого видного места. Наверное, это судьба. ))) Часик-другой дрючимся, выбивая его по форме места, куда будем вживлять. Здесь важно понимать, что наш новый усилитель, с одной стороны, должен сидеть плотно к старому уставшему, чтобы не влиять на высоту установки амортизатора, да и просто не висеть в воздухе — всё же, старый усилитель еще не в труху и какую-то дополнительную жесткость тоже будет давать. С другой стороны, прижимать новый внатяг к старому кувалдой тоже не нужно — это ускорит его (старого усилителя) кончину из-за точечного перегруза. Не знаю, понятно ли говорю, но при подгонке нового усилителя нужно без фанатизма — вплотную, но не более. :)

Сверлим нижние отверстия для крепления усилителя. Здесь вся соль в том, чтобы он крепился насквозь через слой старого усилителя — ибо, смысла крепить силовой элемент к кузовному металлу арки нет. С верхним чуть интереснее. Как закрепили снизу — вставляем аморт, одеваем колесо, опускаем машину с домкрата — и только после этого намечаем и сверлим верхние точки крепления. Это для того, чтобы наш усилитель прижался в режиме штатной нагрузки от амортизатора, и был зафиксирован именно в таком положении. Само-собой, верхнее крепление также идет через штатный усилитель.

В итоге, мы получаем, фактически, второй слой силового элемента, который, опираясь на нетронутые коррозией места штатного, снимает с уставшей точки практически всю нагрузку. Ниже показано, как это всё выглядит на деле.

Вообще проще бы заменить и не париться, но пока оставлю как есть, подлатаю, обработаю и проклею виброй!

Залил видео, как снимал заводскую виброизоляцию, это просто пи*дец, так легко отходит, а под ней вода стоит!

Лада Приора Седан 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт

Машины в продаже

Комментарии 125

У меня Приора 2013 года . Сегодня заметил что задние стаканы начали ржаветь . Можно зачистить наждачной и потом сразу мовиль нанести ?

ВСЕ содрать преобразователь ржавчины, все содрать, кислотный грунт. и герметик

Такая же хрень. Весь кузов вычищал, каждый уголок пропидорил, загрунтовал, обработал снутри и снаружи- три-четыре года и пизд-ц. Прошлым летом менял стойки и обрабатывал арки. Увидев подобное, понял что нехер там вылизывать. Чуть пободрее, но вопрос времени…

Чем грунтовал и обрабатывал ?

Где как. Бюджет был ограничен. Где обычным авто-грунтом под базу, где вообще железным суриком с хозмага. Так вот сурик до сих пор держится, вьелась в металл намертво. Это если под подкрылки, арки, днище надо промазать. Под окрас конечно так не сделаешь.
Гниль-то лезет изнутри, из полостей. Снаружи все ок.
Полости заливал смесью мовиля с нигролом. По моему не самый удачный вариант. Нынче буду переобрабатывать. Думаю смесь пушсала и мовиля.
Тут на драйвер есть оч хорошая статья про обработку полостей. Там очень интересные обработки предлагаются. У мужика старая пятёрка до сих пор живая.

kulibin2004

Чем грунтовал и обрабатывал ?

kulibin2004

Чем грунтовал и обрабатывал ?

А, кстати, при моей первой обработке в салоне ещё года два воняло этим говном. Особенно в жару. Значит все же жижа держалась и была мягкой. :)

У меня ничего не вылезло, а у брата того же года машина и все рыжое.Если бы хулиганы не разбили стекло так и не узнали что там беда

Ждите конвейер один . Задние подкрылки чуть оттягивают этот процесс . Или просто нужно герметик подорвать и увидеть

Читайте также: