Сел аккумулятор опель омега б

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Бывают такие случаи в жизни,что вы поставили своё авто на штатную сигнализацию,а по приходу к нему вы обнаруживаете что аккумулятор сел и вы не знаете как открыть авто.
Сейчас рассмотрим несколько вариантов решения данной проблемы для Омеги В дорестаил(инструкция из заводской сервисной книжки)

итак - "Ручное управление при отказе ЦЗ (например, при разряженном аккумуляторе)

смотрим левый и средний столбцы
в левом объясняется, как поставить машину на "дэдлок" - надеюсь, там все понятно и без перевода, по картинкам (либо на кнопке брелка нажать "закрыть" 2 раза, либо ключом в замке повернуть 2 раза)

теперь средний столбец. Вот тут смотрим очень внимательно, ну и без перевода не обойтись

"Открытие:

на пульте ДУ нажать кнопку (такую-то - рисовать влом )
или
в замке водительской двери повернуть ключ вперед до упора, потом вернуть в вертикальное положение и после ключ вынуть.

Открытие автомобиля другим способом невозможно. Поэтому необходимо наличие в безопасном месте запасного ключа!"

А = открытие
В замке водительской двери повернуть ключ вперед до упора, потом вернуть в вертикальное положение, после вытащить. Ручка двери приподнимется. Кнопка фиксатора останется нажатой

Цитата от одного пострадавшего с описанием самого процесса открывания двери

Начинаю проворачивать ключ и кнопка на 1 мм приподнимается, я сильней и ключ полностью поворачивается и кнопка падает еще ниже чем было. Ну думаю пипец.
Так два раза а потом думаю попробывать дверь и о чудо раз и открылась.

В = закрытие
В замке водительской двери повернуть ключ назад до упора, потом вернуть в вертикальное положение, потом вытащить"

Бывают случаи когда замок с ключа не открывается,тогда возможно вам поможет ещё пару способов

Берём донор аккумулятор, подаём с него"+"на "+" дудки звукового сигнала (до нее достать проще простого,она находится под левым пластиковым подкрыльником) а минусом чиркнуть по кузову (в это время коллега проворачивает ключ в дверном замке )

Онная отсутствует. Сейчас навернулся тестер,1 января,новый взять негде,буду вскрывать старый.И вот ещо какая фишка: при подкидывании клемы на аккумулятор срабатывает реле№3 в подкопотном-отвечает за частоту вращения двигателя. .

Хмммм, где то встречал,с пол года назад - у человека шли утечки тока через реле бензонасоса,хотя само реле при этом и было рабочим,но вроде не так много - решилось заменой реле - так что стоит попробовать выдернуть эти реле и проверить на утечку без них.

У меня на ООБ одно время была такая проблема, АКБ уходила за пару дней, притом новая АКБ. Куда уже не обращался. и гену в ремонт сдавал и с проводкой мне "пытались" помочь. В итоге все оказалось проще, сделал сам. вставил сигнальную лампочку АКБ, вычитал где-то о похожей проблеме, ладно я пользую ООБ меньше года, но "специалисты" на СТО. Хотя чему тут удивляться.

Nothing is eternal.

В итоге все оказалось проще, сделал сам. вставил сигнальную лампочку АКБ, вычитал где-то о похожей проблеме

А поподробней можно,в чём смысл этой лампочки?

может у тебя проводка замыкает проверь диодиком- минус на аккумулятор,а плюс на корпус авто -возможно у тебя плюс прбивает на массу сомневаюсь,что магнитолла(выключеная)может сажать акум. т.к.при выключеной магнитолле максимум кнопка вкл\выкл может подсвечиваться диодиком соответственно потребление=0. у меня и магнитафон и усилитель-напрямую к аккумулятору и всё нормально(не сажает аккум.-когда выключено)

может у тебя проводка замыкает
проверь диодиком- минус на аккумулятор,а плюс на корпус авто -возможно у тебя плюс прбивает на массу
сомневаюсь,что магнитолла(выключеная)может сажать акум. т.к.при выключеной магнитолле максимум кнопка вкл\выкл может подсвечиваться диодиком соответственно потребление=0.
у меня и магнитафон и усилитель-напрямую к аккумулятору и всё нормально(не сажает аккум.-когда выключено)

может и магнитола. у чувака ПИОНЭР магнитола тянула 0,4 А в выключеном состоянии, пришлось акб менять на более мощную. ато когда машина ставала на пару дней акб садилась на ухнарь.

Всегда такое? Проверял во всех режимах? Чё спрашиваю, у самого сейчас недозоряд, завожусь 14,4 со временем падает до 13,5 причем без потребителей

Хмммм, где то встречал,с пол года назад - у человека шли утечки тока через реле бензонасоса,хотя само реле при этом и было рабочим,но вроде не так много - решилось заменой реле - так что стоит попробовать выдернуть эти реле и проверить на утечку без них.

Вот где собака зарыта! Вынул все релюхи в подкапотном а гнезда мокрые, сушка феном решила проблему. У прежнего хозяина машинка хранилась на улице 3 месяца без движения (по его словам). Сейчас ток утечки 0,055А.Всем спасибо огромное за участие в поиске

Снять с батареи -клему и между освободившейся клемой аккумулятора и массой включить тестер установленный в режим измерения АМПЕР. Завтра попробую полностью отключить маг. и замерять ток, заодно посмотрю как она подключена.

Немного не понял, снимаю клемму с "-" и меряем сколько амперов между двумя массами ("-" АКБ и массой кузова)?

Снять с батареи -клему и между освободившейся клемой аккумулятора и массой включить тестер установленный в режим измерения АМПЕР. Завтра попробую полностью отключить маг. и замерять ток, заодно посмотрю как она подключена.

Немного не понял, снимаю клемму с "-" и меряем сколько амперов между двумя массами ("-" АКБ и массой кузова)?

нет не кузовом а клемой *-* АКБ и *-* Клема кроводки. Мульметр в цепь вставляешь чтобы через него проходило.

Мульметр в цепь вставляешь чтобы через него проходило.

Чё спрашиваю, у самого сейчас недозоряд, завожусь 14,4 со временем падает до 13,5 причем без потребителей

Така фигня то же была,при нагреве постепенно падала напруга - и эта проблема то же оказалась связана с проводами - после замены масс гена-двигатель-кузов-АКБ и плюсового провода АКБ-стартер-генератор все стало на свои места. Без потребителей меньше 14В не выдает.

Така фигня то же была,при нагреве постепенно падала напруга - и эта проблема то же оказалась связана с проводами - после замены масс гена-двигатель-кузов-АКБ и плюсового провода АКБ-стартер-генератор все стало на свои места. Без потребителей меньше 14В не выдает.

А может быть из-за сечения минусового провода? Купил на рынке новый, а он в диаметре поменьше будет того что стоял, и вчера нашел на плюсовом тот что к гене прикручивается, в месте обжима начало лосниться и не совсем "мертво" там сидит, сегодня купил новую медяху попробую обжать заново и пропаять

Рекомендовал бы,все таки сменить вместе с проводами - пару метров сварочного кабеля,две клеммы, итого 50грн,ну и массы поменять то же не дорого. С праздниками Всех!

Собственно возникла проблема, заглохла машина в движении, сел аккум, (благо был в багажнике еще один) так вот периодически полу гасла приборка(поясню, загоралася акуум и ручник, и притухал чек, и падали стрелки.) но проблема решалась прижимом приборки, повороты и свет работали отлично, перестовала греть как машина поработает минут 10, потом постоит и все в норме.) но сегодня приборка полностью потухла. и аккум сел. проверил предохранители все в норме. проверил зарядку заряда нет, проверил провод возбуждения показывает минус(т.е. 0) куда копать? по схеме провод на возбуждение генератора идет с прибрки и там теряется

Рекомендовал бы,все таки сменить вместе с проводами - пару метров сварочного кабеля,две клеммы, итого 50грн,ну и массы поменять то же не дорого.

Сменил, точнее кинул на гену напрямую от АКБ толстенный провод, сделал новые обжимки, пропаял, зачухал все что можно и что имеем три регулятора напряжения (2-а боша с новыми щетками, один Cargo практически новый) два генератора БОШ (ставил оба и перемешивал, точнее разбирал и собирал с разными половинками), ездил в магазин где год назад куплен АКБ, нагрузочной вилкой держит, плотность 1,29 и один фиг после некоторого времени после езды напряжение может просесть до 12,5В Единственное остается конденсатор, который на тыльной стороне гены (его запасного нет) или отвезти на диагностику к спецам (звонил 50гр. удовольствие)

Все, проблема моя решена! Виновником всему оказалась масса движка на кузов, на вид в отличном состоянии, у меня была доп масса от головки до АКБ её перекинул с АКБ на стакан и все стало на свои места, т.е. без нагрузки 14,4 с вкюченными потребителями (свет, вентилятор обогрева, обогрев стекла и зеркал, подогрев обоих сидений)= 13,8В

Меряй напряжение зарядки при заведенном двигателе на клеммах аккума. Если напряжение в норме, тогда глуши машину меряй напряжение на зуглушенной машине. Если и оно в норме, тогда меряй ток потребления при заглушенной машине под охраной сигналки. Если и это напряжение не в норме при заглушенной машине значит аккум погибает и не впитывает в себя заряд тут или банка замкнута или пластины посыпались, или все в сумме. В любом случае шансов возродить его мало. Если же напряжение зарядки малое, тогда меряй напряжение между плюсовой клеммой аккума и двигателем. Если оно в норме тогда чистим массу на двигателе и минусовую клемму на аккуме. После ремонта напряжение должно нормализоваться. При таких симптомах минусовая клемма и провод на аккум от двигателя будут бешено греться. Если напряжение между двигателем и плюсовой клеммой тоже заниженное тогда еще проверяешь температуру плюсового провода к аккуму и его клеммы. Если греет дико, значит проблемы с контактом на плюс от генератора до аккумулятора, если не греется то тогда нужно проверять генератор. Ну еще проверь провод идущий от минусовой клеммы на кузов если он греется то тоже будет разряжать аккум. Зачищаем массу и радуемся жизни. Делай выводы из полученных результатов или пиши результаты сюда сделаем коллективные выводы

Главное в дрифтинге – удивить. Главное в обычной езде – ездить так, чтобы никто не удивлялся, а лучше, даже не замечал вас. Запомните, если вы едете, и никто на дороге вам не мешает – значит, вы едете правильно.
© Алексей Мочанов

либо утечка тока,либо банка замкнута в аккумуляторе.

Меряй напряжение зарядки при заведенном двигателе на клеммах аккума.
Если напряжение в норме, тогда глуши машину меряй напряжение на зуглушенной машине. Если и оно в норме, тогда меряй ток потребления при заглушенной машине под охраной сигналки.
Если и это напряжение не в норме при заглушенной машине значит аккум погибает и не впитывает в себя заряд тут или банка замкнута или пластины посыпались, или все в сумме. В любом случае шансов возродить его мало.
Если же напряжение зарядки малое, тогда меряй напряжение между плюсовой клеммой аккума и двигателем. Если оно в норме тогда чистим массу на двигателе и минусовую клемму на аккуме. После ремонта напряжение должно нормализоваться. При таких симптомах минусовая клемма и провод на аккум от двигателя будут бешено греться.
Если напряжение между двигателем и плюсовой клеммой тоже заниженное тогда еще проверяешь температуру плюсового провода к аккуму и его клеммы. Если греет дико, значит проблемы с контактом на плюс от генератора до аккумулятора, если не греется то тогда нужно проверять генератор.

Ну еще проверь провод идущий от минусовой клеммы на кузов если он греется то тоже будет разряжать аккум. Зачищаем массу и радуемся жизни.

Делай выводы из полученных результатов или пиши результаты сюда сделаем коллективные выводы

большое спасибо завтра все попорбую,и отпишусь по поводу генератора с ним все в норме заряд,дает хорошо при заведенной машине,.мне кажется что где-то поп провадам уходит ку дато,скажи где наодится масса провода на кузов

большое спасибо завтра все попорбую,и отпишусь по поводу генератора с ним все в норме заряд,дает хорошо при заведенной машине,.мне кажется что где-то поп провадам уходит ку дато,скажи где наодится масса провода на кузов

Генератор может быть нормальным, но не дозаряжать аккум. Плюс может выделываться регулятор. В нем есть такое понятие как термокомпенсация. Тоесть напряжение зарядки регулируется в зависимости от температуры генератора ну и двигателя соответственно. Чем температура выше тем оно меньше. Это сделано для того что бы аккум не кипел при высоких температурах при зарядке. Может быть еще в нем проблема, поэтому замеряй напряжение на холодную и на горячем двигателе.

Масса на кузов находится под аккумулятором. На минусовую клемму приходит два коричневых провода один по толще это масса двигателя, другой по тоньше и прикручивается к клемме болтом это масса кузова пойди оп нему при снятом аккуме и найдешь место где он крепится к кузову. Но его есть смысл проверять если он сам греется.

понял,в среду поставил машину на центральный замок,а в суботу пришол заводить глухо,начал смотреть банки акума а они пусты,получается акум кипел(вся вода в нем выкипела)

Меряй напряжение зарядки при заведенном двигателе на клеммах аккума.
Если напряжение в норме, тогда глуши машину меряй напряжение на зуглушенной машине. Если и оно в норме, тогда меряй ток потребления при заглушенной машине под охраной сигналки.
Если и это напряжение не в норме при заглушенной машине значит аккум погибает и не впитывает в себя заряд тут или банка замкнута или пластины посыпались, или все в сумме. В любом случае шансов возродить его мало.
Если же напряжение зарядки малое, тогда меряй напряжение между плюсовой клеммой аккума и двигателем. Если оно в норме тогда чистим массу на двигателе и минусовую клемму на аккуме. После ремонта напряжение должно нормализоваться. При таких симптомах минусовая клемма и провод на аккум от двигателя будут бешено греться.
Если напряжение между двигателем и плюсовой клеммой тоже заниженное тогда еще проверяешь температуру плюсового провода к аккуму и его клеммы. Если греет дико, значит проблемы с контактом на плюс от генератора до аккумулятора, если не греется то тогда нужно проверять генератор.

Делай выводы из полученных результатов или пиши результаты сюда сделаем коллективные выводы

понял,в среду поставил машину на центральный замок,а в суботу пришол заводить глухо,начал смотреть банки акума а они пусты,получается акум кипел(вся вода в нем выкипела)

Guest_Вальмонт_*

Вообщем дела такие: стоял аккум на 55А - поменял две недели назад на 62А - полчаса езды - загораеться "чек" и аккумулятор разряжен и больше не крутит . Сменил всю проводку(генератор - кузов - двигатель - аккум) - питание есть везде. если снимаешь "-" машина работает - следовательно генератор работает, на форуме считал что проблема может быть в реле бензонасоса - проверил - реле работает - аккум разряжаеться, что делать еще и что смотреть не знаю - может кто сталкивался с таким? (так на всякий случай - снял термовязкий вентилятор на зиму, но он то уж точно на это никак не влияет)

OFFLINE omegaman

OFFLINE Никалаич

Вообщем дела такие: стоял аккум на 55А - поменял две недели назад на 62А - полчаса езды - загораеться "чек" и аккумулятор разряжен и больше не крутит . Сменил всю проводку(генератор - кузов - двигатель - аккум) - питание есть везде. если снимаешь "-" машина работает - следовательно генератор работает, на форуме считал что проблема может быть в реле бензонасоса - проверил - реле работает - аккум разряжаеться, что делать еще и что смотреть не знаю - может кто сталкивался с таким? (так на всякий случай - снял термовязкий вентилятор на зиму, но он то уж точно на это никак не влияет)

Guest_Вальмонт_*

А сам аккумулятор нормальный? Может брак какой.

Guest_Вальмонт_*

может слишком просто-но предохранители смотрел?

проблема такая - нет панели которая закрывает блок предохранителей - может кто подскажет какие предохранители смотреть в связи с проблемой разряда аккумулятора?

Guest_Вальмонт_*

может слишком просто-но предохранители смотрел?

OFFLINE kare

Не далее как сегодня получил ту же проблему-аккумулятор высосан до дна,горит "чек",машина затроила и заглохла. Стал разбираться.Оказалось,при включении зажигания лампа зарядки на панели не загорается. Сдёрнул провод,подающий питание на обмотку возбуждения генератора-там 0 вольт. Вывод-или перегорела лампочка,или обрыв провода от неё к генератору. На улице минус 12,ветерок,снимать панель-нах! Нашёл лампочку 5 вт. в патроне,кинул с аккумулятора соплю на обмотку возбуждения через эту лампочку. Добрый самаритянин дал прикурить-и ура! Зарядка появилась во весь рост! Потеплеет-сделаю всё по-уму. P.S. Если кто-то повторит мою авантюру,не забудьте после поездки отсоединить этот провод от аккумулятора,иначе он его за ночь разрядит полностью.

Изменено: kare, 04 Февраль 2009 - 07:42

Guest_Вальмонт_*

Есть подозрения на генератор - сегодня буду его снимать. А если кто знает как проверить на работоспособность "таблетку " генератора - отпишитесь!

Guest_Вальмонт_*

хм. проблема решилась следующим образом: завожу сегодня с утра - стою прогреваю - заодно решил снег почистить в районе вохдухозаборников печки - пока чистил случайно рукой задел реле бензонасоса и машина заглохла, я в салон снова заводить, а лампочка "чек" не горит - я слегка пошевелил реле и О, ДА - она загорелась! снял реле = зачистил контакты - поставил, завел - весь день проездил и аккум в порядке.

Opel Omega 1996, двигатель бензиновый 2.5 л., 170 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 10

Здоров, нашел причину высаживания АКБ?

Привет) нашёл)) пришлось сигналку выкинуть и все проблемы решились) вместо сигналки поставил обычный ЦЗ из китая

утечку не проблема найти. во вторых жив ли у тебя акум, и как справляется гена ?

в понедельник к электрику) я думаю так будет проще

Сколько раз уже было написано. Блок комфорта засыпает через 5 мин (точно по секундомеру)
Подключите в разрыв тестер и закройте машину. И ждите. Через 5 мин должно показывать 0,03-4
Если этого не произойдет надо искать потребитель который сосет энергию (тоже очень много было написано как это сделать).
Так же и сам блок комфорта может мозг выносить из-за проводов под пассажирским ковриком. Все надо смотреть, но перовое это дайте попробовать машине уснуть ))

У меня бк брал 0,4 акб садил быстра за ночь в ноль, снял бк ищю причину + замена нового акб. сматри предохранители вынимай па очереди и смотри результат. Если проверяешь тесторам то надо ждать хоть минут 10 что бы мозги уснули, и если утечка большая ищи причину. БК я пропаивал стало 0,2 но это много, хотя я его не ставил катаюсь без него, но причину всеравно искать надо.

И за сколько тебе 19 милиампер садят аккум?
Давай посчитаем вместе)
Время разряда расчитывается по формуле t=C/i
Где С — емконсть батареи а i ток потребления
Я точно не знаю, какой у тебя аккум, но допустим у тебя 60 А/час. При потреблении 19 милиампер получается
60/0.019=3157 часов
Это примерно 4 месяца.
Так что центральный замок зря отключил)

Читайте также: