Сажевый фильтр на ситроен с5 удалить

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Со временем фильтрующие элементы забиваются. Это может быть салонный, воздушный, топливный или сажевый барьеры. О последнем и пойдет речь в данной статье.

Если другие фильтры заменяют или вовсе ездят с загрязненными (например, салонным), сажевый часто решают просто убрать как ненужную запчасть.

Современные дизельные машины выпускаются с соблюдением экологических норм ЕВРО-4. У новых авто подобного типа газ из выхлопной трубы обладает кислым, а не горелым запахом. Это происходит как раз благодаря блокировке сажи на выходе (черного цвета нет по этой же причине). Мощности автомобилю данная функция не добавляет, а с течением времени автовладельцы сталкиваются с рядом трудностей.

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Как и зачем удалять сажевый фильтр

Давайте разберемся с технической точки зрения. В металлическом корпусе рассматриваемого устройства располагаются фильтрующий элемент и катализатор. Также при осмотре вы обнаружите трубки и провода. Один из проводов — разъем кислородного датчика. Далее идут температурные датчики (до/после запчасти). Две трубки имеют отношение к датчику давления дифференциала, измеряя сами показатели и их разницу на входе/выходе.

Почему со временем требуется удаление сажевого фильтра? Чтобы это понять, давайте разберемся в принципе действия. Отработанные газы поступают на фильтрующий элемент через катализатор. Интересующая нас деталь представляет собой агрегат с большим скоплением глухих перфорированных каналов, пропускающих газы (крипт). Несгоревший углерод остается на их стенках. Таким образом на запчасти со временем образуется сажа.

Удаление сажевого фильтра на “дизеле” — зачем нужны датчики

Индикаторы позволяют вовремя выявить проблему. Блок управления “знает” нормы дифференциала давления и температуры до/после барьера. Если, например, температурная разница превышает заданное значение, ЭБУ дает сигнал о неполадке. Забитый фильтр не пропускает газ в необходимом объеме для нормальной работы автомобиля. Двигатель перегружается.

Удаление катализатора сажевого фильтра — регенерация

Самоочистка возможна. В зависимости от вида детали она проходит по-разному. На рынке представлены следующие варианты:

DPF (часто устанавливают на немецких авто);
FAP (встречаются на “Пежо”, “Ситроене”, “Вольво”, “Форде” и пр.)

В первых происходит выжигание осадка при помощи горючего, подающегося специальными форсунками. Для осуществления процесса горения требуется 600-800 градусов Цельсия. Во втором варианте применяется специальная жидкость Eolys в качестве катализатора. Здесь достаточно 450 градусов Цельсия.

Выделяют принудительную и спонтанную регенерации. В первом типе требуется ручной запуск. Во втором старт осуществляется по команде ЭБУ, опирающегося на данные датчиков разницы давления и температуры.

В некоторых случаях управляющий блок фиксирует количество израсходованного топлива, на основании которого процесс тоже может запуститься.

Удаление сажевого фильтра — нюансы и последствия регенерации

Эта процедура проходит каждые 1,5-5 тыс. км пробега. Если она включается чаще, фильтрующий элемент требует замены — скорее всего система не справляется со сжиганием сажи. Некоторые специалисты автосервисов недолюбливают принудительный вариант из-за рисков, связанных с высокими температурами.

Перед проведением регенерации требуется предварительное равномерное движение автомобиля на одной скорости. Прерывать процесс крайне нежелательно. В противном случае система будет вновь перезапускать алгоритм, пока не доведет начатое до конца. Перечислены дополнительные негативные факторы:

перерасход горючего;
повышение уровня масла;
снижение смазочных свойств рабочей жидкости;
выдавливание сальников с посадочных мест.

Если система не справляется и выдает ошибку (например, “регенерация невозможна — требуется принудительная”), необходимо удаление сажевого фильтра на дизеле. Последствия пренебрежения проблемой с данным элементом неприятные — можно не заметить других дефектов. При избытке горючего неисправность “скрывается” в топливной аппаратуре (например, течь форсунки). Недостаток воздуха тоже возможен, в том числе из-за халатного отношения автовладельца к воздушному очистителю.

И всегда важно учитывать фактор естественного износа. Если не прогреваете машину перед началом движения, ресурс деталей заметно сокращается.

Зачем нужно программное удаление сажевого фильтра

Если вы используете самый популярный способ устранения проблемы, не забудьте “поработать” с ПО. Разнос в системе может происходить и при удаленном элементе. Такое возможно, если “мозги” считают, что все осталось на своих местах. Необходимо отключить фильтр на программном уровне. При отсутствии свитча, используют разные полулегальные методы. Здесь мы их упоминать не будем, так как считаем оптимальным выходом из положения обращение к специалистам автосервиса.

Стоимость удаления сажевого фильтра зависит от статуса СТО, цены расходников, особенностей авто и других факторов.

Что лучше — замена или удаление сажевого фильтра

Существует несколько вариантов решения проблемы:

установка новой запчасти (минусы — дополнительные затраты на детали);
монтаж аналога (этот способ мы не советуем — себестоимость такого элемента в качественном исполнении стоить мало не может из-за драгметаллов с конструкции);
физическое удаление фильтра и удаление ПО из системы.

Катик и фап это две большие разницы! я же не спорю. я согласен :)И идут они даже в оригинале по отдельности (вы написал номер катика а не фапа). Поверь я понимаю о чем пишу - я занимаюсь з/ч на ситроены уже более 10 лет и сам езжу на дизельном С5 с фапом))
Фапы на С5Х7 у меня есть в наличии и их стоимость от 14 до 16 т.р.
Продолжайте кормить ваш экзист если денег много))))

alvile

Новичок

DiMDiM

Активный пользователь

max.xm

Пользователь

Пишите лучше в личку и с указанием ВИНа машины, не всегда есть время шерстить все форумы и все темы где я когда то что то отвечал.

skuns2001

Пользователь

Добрый вечер! Подскажите пжлста может кто знает. Сегодня делал прожиг fap фильтра принудительно через Lexia и в момент прожига из под автомобиля повалили выхлопные газы. До этого иногда в пробках также в момент прожига в салоне авто пахло выхлопными газами. Офийиалы не могут сказать в чём дело! Сам уже думаю что может просто удалить этот фильтр! Собственно вопрос в чём может быть проблемма.

. запах скорее всего от вэбасты.

. а что вы ожидали, что при прожиге аромат фиалок будет распространяться. )

skuns2001

Пользователь

. запах скорее всего от вэбасты.

. а что вы ожидали, что при прожиге аромат фиалок будет распространяться. )

Тут наверное стоить добавить что дым из под автомобиля валил как от камаза. ) при этом после прожига всё в норме. Кстати также в момент прожига в пробках (когда начинает пахнуть выхлопом) в случае сильного нажатияпедали газа выскакивает на дисплее Depollution system faulty. При этом машина почти не разгоняется. Через некоторое время ошибка исчезает и сканером не диагностиркется. Да и вебасты на авто нет. Машина из Бельгии.

. в пробках прожиг не включается, насколько я понимаю. автоматический прожиг включается под нагрузкой на скорости (вроде бы более 80 км/ч). если нет вэбасты, а выхлопом в салоне пахнет в пробке, я бы проверил герметичность всей выхлопной - может травит откуда-нибудь.

tranzit-48

Новичок

Само по себе ничего не регенерируется. Выше описанное сигнализирует лишь о процессе автоматической регенерации FAP
Сам же процесс выглядит так:

Присадка впрыскивается по сигналу блока управления несколько раз. Первый раз - на такте впрыска топлива. При этом повышается температура отработавших газов, которые разогревают матрицу фильтра до температуры 700°С.
При достижении заданной температуры, впрыск присадки происходит на такте выпуска отработавших газов

Очень не правильно.Присадка впрыскивается в топливный бак после каждой заправки.А то о чём видео-это уже не присадка впрыскивается поствпрыском,это топливо.

mio38

Пользователь

AmintasVik

Активный пользователь

vin84

Новичок

У меня на днях, fap обгорел так, что задняя стенка расправилась и какая там была температура мне сложно представить. Было это так, на машине ездездиетиет жена и она мне говорит, что машина едет и тупит. На следующий день я взял авто, проехаться и прикинуть что к чему. Авто то ехало нормально, то дергалась ( падали обороты), тогда я выехал на обьездную дорогу и надавил на тапку, через какое-то время из под машины послышался шум, а сзади клубы дыма. После прожига С5 снова ожил, но изменился звук выхлопа, я нырнул под машину и ахнул. Под машиной я увидел отдельно фап и отдельно труба к глушителю. Сегодня все приварил на место, и выкинул 2 кубика сот из фильтра, тк они тоже оплавились. Ремонт занял 2-3 часа с промывкой.

system12

Постоянный пользователь

только вчера сделал прожиг.
диаг показал забитость в 100%, на дисплее ничего не появлялось. пробовал сперва прожечь в движении, мин через 6 выдало ошибку (ехать кстати нужно с постоянной скоростью не более 60км/ч). попробовал прожечь на месте, эти адские 8 мин на 4к оборотов и успех. наконец то. уже раз 10 до этого пробовал, и лексией и диагом, но всегда прожиг завершался неудачей.
в этот раз поставил диаг 7.66 если кому интересно.
забитость 0%, но в поведении машины ничего не изменилось..

AmintasVik

Активный пользователь

- а чего прожиг неудачей завершался в прошлые разы?
- т.е. в движении прожиг не получался, а при стоянке на 4к ~8мин - все ОК?
И еще пару сопутствующих.
Обращали вы внимание, какой перепад давлений до сажевика и после (на разных оборотах двигателя)?
Как до этого выполнялся прожиг?
И какой средний пробег между последними регенерациями.
И что с поведением машины до прожига было?

ps: было как-то у меня - невозможно провести регенерацию (делал в движении, на стоянке не пробовал). Причина - оборван провод темп.сажевого фильтра (выбивало ошибку "короткое замыкание на массу").

Промывал средством для удаления сажи гари тд и тп - " нод 90" купил в магазине бытовой химии. Взял 20 л ведро, влил 0,5л средства, замочил на 15мин и промыл из шланга проточной водой. Гарь была , но не очень много. Пробег 162000км

AmintasVik

Активный пользователь

Если ликви,то нужно брать очистку+промывку. Я брал люффе. Снял фап, с одной стороны сделал затвердевания, с другой залил жидкость. Так стояла вертикально часов 5. Периодически потряхивал.

vin84

Новичок

На счёт фильтра тонкой очистки , сказать не могу , но фап состоит из 2х частей. Я снимал и ремонтировал вторую.[DOUBLEPOST=1443464360,1443464212][/DOUBLEPOST]Причину чистки, можно?

AmintasVik

Активный пользователь

Касаемо ликви:
1. 5169 (Очиститель сажевого фильтра "Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger", 1л)
2. 5171 (Смывка очистителя сажевого фильтра "Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung", 500мл)
+
нужен пистолет-распылитель высокого давления.

Касаемо люффе:
1. LUFFE DPF Cleaning Fluid (чистил этим)
2. Есть Ultra (для "более стойких засоров" (>80-90%))

norma

Новичок

a666d

Постоянный пользователь

Director

Постоянный пользователь

Сербан

Постоянный пользователь

Так при прожиге на дисплей ничего не выводится? 8500 накатал прожиг не наблюдал. [DOUBLEPOST=1458474109,1458474039][/DOUBLEPOST]Общий пробег 140 т.

Mavruc

Постоянный пользователь

Сербан

Постоянный пользователь

system12

Постоянный пользователь

@Mavruc, я вот тоже не наблюдаю хотя прожиг проходит судя по диагу. знакомый на турере говорил что офигевал от этого зрелища, да и на форуме вроде писалось что заметно

Vovasan

Постоянный пользователь

У меня диагбокс выдавал " очень частые запросы на прожиг. засор 80 процентов" Прожег программно- особого дыма не наблюдал.

Mavruc

Постоянный пользователь

Сербан

Постоянный пользователь

Примерно обозначил себе покупку ,,лексии,, со шнурком,но это будет после замены масла в АКПП. Пришёл к выводу что для нашего ,,камазика,, это необходимо. Фильтра сменил,масло сменил,ГРМ поменял,щас масло в АКПП сменю и порядок. [DOUBLEPOST=1458499438,1458499321][/DOUBLEPOST]Я так понял что при прожиге на дисплее ничего не выводится.

Vovasan

Постоянный пользователь

Kirill_Swed

Активный пользователь

Сербан

Постоянный пользователь

Kirill_Swed

Активный пользователь

Rom80K

Постоянный пользователь

2.2 HDi (DW12BTED4) кто-нибудь удалял сажевик?
где можно почитать? в будущем хочу удалить его и ЕГР + чипонуть.

Гагарин

Активный пользователь

2.2 HDi (DW12BTED4) кто-нибудь удалял сажевик?
где можно почитать? в будущем хочу удалить его и ЕГР + чипонуть.

добро пожаловать в клуб солярошников) самый беспроблемный клуб, со слов самих соляристов))) Удалить сажевик и ЕГР с прошивкой проблематично. Был пежо 307 дизельный, целый год с 2-мя электронщиками пытались избавиться от сажевого, и обманки на датчики вешали, и перепрошивать мозги пытались, так до конца и не победили антиполюшен. потом ещё полгода продавал этого французского дизелька))

В рамках обслуживания этого Citroen C5 (2009 год выпуска, 2-литровый 136-сильный дизельный двигатель) специалистами компании PowerChip были выполнены:

После завершения работ диагностика показала целый ряд положительных изменений в процессе работы мотора и выхлопной системы. Проведенные нами исследования были подтверждены владельцем.

Удаление сот фильтра

Этот элемент топливной системы находится снизу авто, под водительским сиденьем. Для получения доступа Citroen был поднят на необходимую высоту.

вырезали в корпусе устройства специальное отверстие;
извлекли матрицу и очистили полость от загрязнений;
тщательно заварили пустую конструкцию.

Программное отключение ненужного элемента выхлопной системы и повышение мощности двигателя

Бортовой компьютер Citroen C5 оснащен модулем DELPHI DCM 3.4. Снятие ЭБУ не потребовалось. Для подключения использовался диагностический разъем OBDII, расположенный в центральном подлокотнике.

Перепрограммировав ЭБУ, мы отключили сажевый фильтр и произвели чип-тюнинг двигателя.

Читайте также: