Самый первый уаз патриот
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Ульяновск – это не только родина советского вождя Владимира Ленина, но еще и родина Ульяновского автомобильного завода, с конвейера которого уже на протяжении 80 лет сходят новенькие автомобили УАЗ.
Сегодня мы отправимся в музей УАЗа и посмотрим на уникальную коллекцию, которая познакомит нас с историей автозавода
Поиск центральной проходной
Завод находится на территории города в 10 минутах езды от центра. Я приехал сюда в рабочий день, поэтому парковку было найти целое испытание.
Первым делом отправляюсь к старому зданию центральной проходной с красивой вывеской "Автозавод"
По всей видимости, это строение уже не принадлежит заводу, так как оно обнесено забором, но даже стоя за забором дух прошлого чувствуется.
Рядом КПП для заезда служебных автомобилей на завод. Перед въездом на постаменте установлен УАЗ 469.
Теперь, чтобы добраться до центральной проходной нужно спуститься в подземный переход. Именно здесь меня встретила табличка "Центральный вход"
Подземный переход очень атмосферное место. Сюда бы немного стрит-арта на автомобильную тематику, и переход стал бы пользоваться спросом у туристов
Длинный коридор выводит к центральной проходной завода, которая в народе называется "вертушкой".
Дальше без специального пропуска не пройти. В этом и есть главная сложность посещения музея УАЗа.
Здание музея
10-минутная прогулка по территории завода, и мы у небольшого зеленого ангара. Это и есть музей УАЗа.
Если убрать табличку у входа, то можно подумать, что ангар это какой-то секретный военный объект
Как музей оказался на территории заводе?
Нынешний ангар служил простым рабочим цехом, где конструктора демонстрировали госделегациям модельный ряд и прототипы.
Вначале 2000-х на УАЗе приняли решение активно вовлекать школьников и студентов в производственные процессы завода. Так появились экскурсии на завод с посещением музея.
Двери ангара открываются и перед нами предстает вполне симпатичный зал с автомобилями. Музей довольно компактный, и это не помешало грамотно разделить зал на несколько тематических зон. Самая интересная часть музея – автомобильная. Как раз с нее мы и начнем
ЗИС-5В – первый автомобиль
История УАЗа начинается в 1941 году. Во время ВОВ немцы вплотную подошли к Москве, и советским правительством было принято решение об эвакуации Завода имени Сталина по 4 разным городам. Один из этих городов стал Ульяновск. Сюда отправили цех сборки автомобиля военного времени ЗИС-5В.
В музее представлен восстановленный образец. Его собрали конструктора УАЗа к 45-летнему юбилею завода. ЗИС-5 в отличном состоянии и ежегодно принимает участие в парадах Победы.
ЗИС-5 выпускался в Ульяновске с 1942 по 1944 год. За это время было выпущено порядком 7000 автомобилей. Военные шоферы даже дали имя автомобилю – "Захар Иваныч".
Горьковская эпоха с ГАЗ-АА
ЗИС-5В собирался не на месте нынешнего Ульяновского завода, а в нескольких километрах отсюда на территории современного Моторного завода в Железнодорожном районе.
Первый автомобиль ГАЗ-АА вышел со стен нового завода в 1947 году. Сначала он собирался из машинокомплектов, а уже через несколько лет наладилось производство полного цикла.
УАЗ-69
В 1955 году в Ульяновске наладили сборку автомобилей "ГАЗ-69" и "ГАЗ-69А". На крышку капота автомобилей ульяновской сборки начали наносить наименование завода – УАЗ, так как логотипа своего еще не было.
Курьез в Индонезии
УАЗ-69 за свою надежность, простоту в эксплуатации завоевывает большую известность не только в СССР, но и за рубежом. В 1956 году УАЗ с этим автомобилем впервые выходит на экспорт. С этим связан один курьезный случай.
Первая партия автомобилей ушла на экспорт в Индонезию. Прибыв в новую страну, после первой ночевки на всех автомобилях были спущены шины. Как потом выяснилось, состав резины очень понравился местным термитам, которые проели резину новеньких УАЗов. Конструктора решили эту проблему, изменив состав резины.
С тех пор экспорт стал усиленно развиваться и уже к 1959 году Ульяновские вездеходы поставлялись в 22 страны мира.
УАЗ-450 – "Первая Буханка"
Первый дебютный большой проект Ульяновского конструкторского отдела – создание знаменитой "Буханки" под индексом УАЗ-450. В конце 1950-х народное хозяйство испытывало дефицит легких развозных автомобилей. Со снятием с производства легендарной "полуторки" самым легковым стал считаться грузовик ГАЗ-51, который был слишком затратный в обслуживании для народного хозяйства, особенно в городских условиях.
Правительство поручило разработать автомобиль конструкторам из Ульяновска. Они подготовили проект под индексом УАЗ-450. Это была простая в обслуживании платформа легковых автомобилей с задним приводом, в семейство которых входило много модификаций: санитарный а/м, фургон, бортовой, микроавтобус и т.д.
Микроавтобус не только помог в сельскохозяйственной и медицинской сферах, но и использовался военными для вывоза раненных с поля боя.
На УАЗ-450 впервые начали устанавливать эмблему завода. Так УАЗ обрел свою визуальную идентичность бренда, концепция которой сохраняется и в наше время
Злые языки скажут, что от современная "Буханка" мало чем отличается от версии 1961 года. Но отличий довольно много:
В этой статье я не хочу далеко углубляться в технические характеристики и внешние изменения разных поколений УАЗ Патриот.
Расскажу о личном опыте эксплуатации Патриота 2008 , 2016 и 2019 годов выпуска и о тех отличиях которые буквально бросились в глаза.
Итак этот уаз конечно выглядит менее привлекательнее чем его новые собраться, но даже в этом есть плюсы, которые определённо мне понравились.
- Во первых фары данного уаз по старинке стеклянные, а это значит что они не мутнеют и не матовеют как пластиковые и всегда выглядят как новые;
- Во вторых на переднем бампере есть выступ для того чтобы можно было привстать на бампер во время обслуживания подкапотного пространства;
- В третьих задний бампер выполнен из металла, что естественно прочнее чем у новых патриотов.
На новых Патриотах внешность конечно по интереснее, но опять же в плане надёжности уже нет такого доверия как к предыдущему поколению, где все сделано более по "мужски". Я понимаю весь настрой сделать из него иномарку, но в России мы ещё далеки от этого.
Перейдём к салону этих автомобилей
Тут салон конечно скучный и серый, но при этом торпедо сделано из мягкого не скрипучего пластика, а в зависимости от комплектации он также оборудован всем необходимым, единственное аргономика оставляет желать лучшего. Определенно рычаг режимов раздатки выглядит лишним здесь, хотя при этом внушает какое то доверие к надёжности, потому что можно включить все жёстко и не какая электрика не подведёт.
Тут салон выглядит уже по интереснее и более современно, уже отсутствует рычаг режимов раздатки а вместо него только шайба. При эксплуатации мне понравился бортовой компьютер на панели приборов, в нем было все самое необходимое, в отличие от уаза 2019 года, в котором из полезного только дата и запас хода.
Что касаемо пластика в этом авто, то здесь он деревянный и максимально дешёвый в сравнении с предыдущими авто. В целом все довольно симпатично.
Минусы всех этих салонов дверные ручки, которые постоянно выламываются и криво стоят после, что не придаёт никакой надёжности данному автомобилю.
Также в плюс последнему Патриоту это наличие одного бака и одной заливной горловины, что позволяет не кататься тюда сюда по заправке чтобы залиться до полного.
В плане ходовых качеств также есть различия. Двигатель тянет хорошо и едут они довольно бодро, но при этом комфортная скорость при 3000об в мин на уазах 2008 и 2016 годов составляет 110-115км/ч, а на патриоте 2019 года это всего лишь 90км/ч, дальше расход увеличивается а обороты только растут вверх. Это значит что на трассе в потоке вы будете двигаться на пределе и напрягать оборотами двигатель при каждом обгоне. Связано это я думаю с передаточными числами в кпп или моста.
Многие обзорщики, рассказывая про "Патриот", руководствуются стереотипным мышлением. Мол, все русское Г…но и т.п. Я, пожалуй, не соглашусь с этим мнением. Да, есть свои недостатки и нюансы. Да, не самый комфортный авто в своем классе. Но позвольте, господа, сравнивать автомобили из разных "весовых категорий" как минимум некорректно. УАЗ "Патриот", стоимостью немногим больше 1,2 млн рублей и какого-нибудь "Япошку", чья ценовая политика начинается от 3 млн. рублей.
У нас сегодня на обзоре автомобиль 2013 года,
поэтому мы не будем говорить про коробку автомат на "Патриоте" и про новый подход УАЗа к покраске кузова. (Начиная с 2017 года Ульяновский автозавод поменял технологию покраски, а точнее технологию нанесения грунта, что значительно улучшило качество и долговечность лакокрасочного покрытия и избавило кузов "Патриота" от коррозии и быстрого гниения).
Итак, начнем, пожалуй, с недостатков.
— Кузов "Патриота", старше 3-4 лет, нещадно гниет. Это да. При чем это никак не зависит от эксплуатации и способа хранения авто. Вы можете вообще на нем не ездить и держать в гараже, он все равно сгниет.
— Качество резино-технических изделий явно оставляет желать лучшего. Поэтому замена всех патрубков на силикон это не прихоть владельцев, а необходимость. В противном случае что-нибудь, где-нибудь, но обязательно потечет.
— Не самый комфортный автомобиль в своем классе, как я уже говорил.
— И самое, наверное, неприятное. Коробки у "Патриота" — это рулетка. Тебе может повести и ты не узнаешь о ее существовании вовсе, а может совсем наоборот…
Теперь давайте поговорим о его достоинствах.
— Целиковые мосты (по-настоящему военная конструкция) позволяет делать на "Патриоте" практически всё, прощая любые дороги и даже их отсутствие.
— Очень даже ремонтнопригодный автомобиль, за одним исключением. Из-за очень немаленького размера необходимо обладать определенными физическими параметрами для его обслуживания.
— Достаточно надежный и ресурсный мотор ЗМЗ 409, но имеющий проблемы с цепью. Но как я уже сказал поменять цепь у "Патриота" нет ничего сложного.
— Просто огромный багажник и очень просторный салон.
Настоящий военный автомобиль на гражданке!
Автомобиль, созданный русскими для России. Для российской действительности с "танковыми" дорогами каждую весну, когда со снегом вместе утекает асфальт даже в Мегаполисах.
"Десептикон", но при этом в любом состоянии и в любых условиях способный довезти вас до пункта на значения.
Автомобиль для настоящих мужчин!
Смотреть видео-версию обзора про нюансы "Патриота" на канале Auto Nova в Youtube:
Углубляясь в историю возникновения по-настоящему русского внедорожника УАЗ Патриот, можно сказать, что она начинается с создания автомобильного завода в Ульяновске в 1941 году. В то время в срочном порядке, по указу правительства СССР было принято решение о спасении крупных московских предприятий, путем эвакуации их в Ульяновск. Эта проблема коснулась и машиностроительных заводов.
Все начиналось с ЗИС-5
УАЗ не имеет конкурентов
Далее, налаживался выпуск легковых машин повышенной проходимости. ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. После, заводу было поручено производить машины с бортовой платформой, модификация которых осуществляется на заводе до сих пор – УАЗ-451Д и УАЗ-451.
Большой популярностью среди автомобилистов стал пользоваться выпущенный в 1974 году грузопассажирский автомобиль УАЗ-452Д. И каждый последующий выпуск машин был только лучше – повышалась эффективность работ с появлением современного оборудования, следовательно, совершенствовалось качество техники. Продукция Ульяновского автомобильного завода УАЗ не знала конкурентов и была эталоном качества и надежности. Это были лучшие машины того времени, особенно легенда 4х4.
Модификация автомобильного ряда УАЗ
В 1993 году свет увидит более комфортный и представительный автомобиль – УАЗ-3151. Эта модификация старинного УАЗ-469. В результате обновлений, крыша у него теперь металлическая, сиденья регулируемые, а дверные замки новые. Модификация автомобильного ряда к концу 90-х годов прошлого столетия хорошо расширилась, и теперь автомобили УАЗ-31514 оснащены пружинной передней подвеской и экономичным двигателем.
А в 1997 году завод УАЗ перестал заниматься производством многосерийной продукции. И годом позже УАЗ впервые опробовал дизельный двигатель. Заводу нужен был автомобиль на новом шасси, который объединял бы в себе, автобус, современный грузовик и хозяйственную машину. В XX век автозавод вошел с новым УАЗ-3162 и пикапом УАЗ-2362. Эти модели имели колоссальные продажи и были более чем популярны.
Главный внедорожник России сошел с конвейера
С 2005 года на Ульяновском автозаводе началось производство первой принципиально новой модели внедорожника повышенной проходимости – УАЗ Патриот 4х4 и полной массой – 2150 кг. За последние 30 лет, ничего подобного на УАЗе не выпускалось. Главный внедорожник России УАЗ легенда 4х4 с самого начала выпуска зарекомендовал себя как идеальный для любых дорожных условий автомобиль.
Комплектация УАЗ Патриот
УАЗ Патриот Спорт
Читайте также: