Самый навороченный уаз патриот

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

УАЗ Патриот выпускается с 2005 года. С тех пор внедорожник несколько раз модернизировали, причем изменениям, в итоге, подверглись почти все детали Патриота, кроме рамы (которая ведет свою историю еще с УАЗ 469).

Менялись моторы, раздаточная коробка, внешность, дважды менялся салон, сиденья. Появлялись новые опции. Последняя модернизация улучшила крепление кузова к раме, что было призвано улучшить безопасность, но интереснее всего то, что стало возможно купить машину с автоматом!

А это значит, что теоретически, такой автомобиль теперь может быть не только инструментом для покорения бездорожья, а просто машиной на каждый день, на которой можно и в пробках постоять.

Мы решили взять УАЗ Патриот на наш Семейный Тест-Драйв, чтобы оценить его именно как семейный автомобиль :)

Нам на тест достался Патриот в максимальной комплектации Люкс Премиум Автомат, стоимостью, на момент написания статьи, 1,672,00 рублей, включая доплату за цвет металлик.

Хотел бы сразу сделать оговорку: мы не сравниваем УАЗ Патриот 2021 с более старыми модификациями. Мы просто рассказываем про эту машину, без каких-либо привязок.

Внешность

Уверен, что к внешности УАЗ Патриот за 16 лет все привыкли. Последний рестайлинг прошел в 2014 году, и надо отметить, что автомобиль до сих пор выглядит неплохо! В топовых версиях на крыше Патриота можно увидеть рейлинги, которые тоже добавляют очков внешнему виду. Но добавляют они и высоту: вместо 1910 мм высота становится 2005 мм - не на каждую подземную парковку ТЦ получится заехать - нужно быть внимательным.

Фары галогеновые, но светят не хуже иных светодиодных (рефлекторных конечно же)! По крайней мере дискомфорта, при езде в темное время суток, я не испытывал. Светодиодные дневные ходовые огни делают вид машины более современным.

Ну и конечно важную роль играет дорожный просвет (210 мм до моста, а это значит, что пороги еще выше!). Только когда вплотную подходишь к Патриоту, понимаешь, насколько он большой!

Сзади же мы видим знакомую надпись PATRIOT на кожухе запасного колеса, висящего на двери багажника. Кстати, будьте внимательны на автоматических мойках: у меня сушка сдула этот кожух - пришлось надевать обратно!

Салон

Внутренне убранство Патриота оставляет в целом положительное впечатление. Дизайн передней панели неплох, а среди опций можно найти такие блага человечества, как климат-контроль, обогрев руля, обогрев лобового стекла и мультимедийную систему с навигацией Navitel. В салоне просторно, а низкая подоконная линия вкупе с высокой посадкой и огромными зеркалами обеспечивают прекрасный обзор!

В топовых комплектациях для Патриота доступны новые сиденья и должен сказать - они действительно удобные! Длинная подушка, хороший профиль спинки с регулируемым поясничным упором. А вместе с регулируемым по высоте и вылету рулем это дает возможность действительно удобно усесться! Передняя дверь очень маленькая - обратите внимание, насколько сдвинуто кресло назад, относительно проема.

Подлокотник ничем не обшит - голый пластик. Зато открывается в двух вариантах: можно получить доступ к глубокому боксу, а можно к отсеку для мелочевки - фото далее в карусели.

Но впечатление смазывается, когда понимаешь, что абсолютно весь пластик жесткий. Причем этот пластик оказался даже на подлокотниках: центральном и дверном - обычно производители, желающие сэкономить, хотя бы эти места обшивают чем-то более мягким и приятным наощупь.

Климат-контроль удобен в управлении, но согревает салон долго. Наш тест выпал на 20-градусные морозы, так что довелось испытать это на себе.

Рядом с рычагом КПП расположен удобный блок с кнопками управления обогревом руля, сидений, задним дифференциалом и парктрониками.

Рычаг АКПП по форме немного напоминает таковые от Volkswagen/Audi. Он короткий, к нему нужно тянуться, но это не напрягает - включил D, и поехал)

Все четыре стеклоподъемника лишены автоматического режима. Управление светом сделано на манер Фольксвагенов прошлых лет.

Мультимедийная система сделана на базе ОС Android. Какой-то ультрасовременной графики здесь нет, но функции свои выполняет.

Навигация Navitel отказалась показывать нам карты. Возможно, на тестовой машине просто их не установили.

Ну что, пора переходить к самому интересному! Проверим, удобно ли будет ездить на УАЗ Патриот всей семьей! Устанавливаем детские кресла (кстати, крепления IsoFix есть, здесь все в порядке) и зовем наших маленьких любителей российского автопрома (забегая вперед - дети от Патриота были в восторге)!

Несмотря на то, что Патриот огромен, его компоновка не везде оптимальна. Передние кресла достаточно сильно сдвинуты назад, поэтому танцевать между двумя рядами сидений дети конечно не смогут. Однако, все равно места для ног хватает обоим - ни младший Марк, ни старшая Маша не касаются ногами спинок передних сидений. Кстати, благодаря низкой подоконной линии, которую я уже упоминал, детям очень удобно смотреть по сторонам - это им понравилось больше всего :)

Места между детскими креслами остается очень много. Наша красивая Аня легко смогла туда сесть и пристегнуться! Последний раз она так удобно садилась в Volkswagen Teramont и в Volkswagen Touareg .

Для задних пассажиров доступны подогревы крайних сидений и дефлекторы обдува, через которые дует теплый воздух от дополнительной печки , включаемой кнопкой - можно выбрать одну из двух скоростей работы (на максимуме воет так, что хочется даже музыку погромче сделать 😅).

Багажник

Дети долго недоумевали, когда я открыл багажник и дверь пошла не как обычно, наверх, а открылась как самая обыкновенная дверь - вбок :) Сам багажный отсек огромен: 650 литров до полки, и 1130 литров до крыши. Наши два тюбинга в нем просто утонули, а коляска-трость влезла, не только поперек, но и вдоль!

Так как автомобиль рамный, под полом багажника ничего нет - запаска висит на двери. На стенках багажника нет ни крючков, ни розеток - жаль, детали копеечные, а очень полезные, особенно при таком большом объеме.

В движении

Простенький ключ пробуждает под капотом Патриота 2.7-литровый бензиновый мотор ZMZ Pro, мощностью 150 л.с. Раньше на Патриоты ставили дизели, но сейчас их в линейке нет (как мне кажется, зря). Но самое интересное здесь - 6-ступенчатая автоматическая коробка передач! Давайте я сразу напишу: это не китайская коробка, как многие думают! Это агрегат Punch Powerglide 6L50, производимый сейчас во Франции (На момент разработки, французская компания Punch входила в концерн General Motors. Внутренне название коробки - GM 6L50 MYB Hydra-Matic) . Эту коробку ставили на самые разные автомобили концерна GM, вплоть до таких гигантов, как Chevrolet Tahoe или Cadillac Escalade с моторами V8! Автомат рассчитан на крутящий момент до 450 Нм, так что 235 Нм, выдаваемые двигателем из Заволжья он переварит без проблем!

Капот поддерживают газовые упоры - удобно! Бачок омывателя здесь прямо на виду, так что и заливать жидкость в него удобно (на фото слева).

Замки дверей не встроены в их корпус, а прикручены снаружи. После мойки в мороз замерзают практически в 100% случаев.

Небольшой косяк со сборкой. На нашей машине регулятор интенсивности работы дворников работал наоборот. То есть ставишь на более частую работу - работает реже, и наоборот.

Браво тем, кто адаптировал АКПП к этому мотору! Связка работает хорошо и прогнозируемо. Передачи переключаются плавно, а их передаточные числа подобраны таким образом, что получается и неплохой разгон с места, и относительно невысокие обороты при движении по трассе на 6-й передаче (напомню, у версии с механикой - 5 передач).

Приборная панель прекрасно читается. Подсветка горит и при выключенных фарах тоже. Есть круиз контроль и ограничитель скорости!

Про управляемость Патриота достаточно сказать одно - руль люфтит! А это означает, что о каком-то сверхточном рулении говорить не приходится. Да и не хочется на Патриоте в повороты вваливать - он очень высокий, а руль, несмотря на усилитель - тяжелый, поэтому перед каждым поворотом нужно существенно сбрасывать скорость. Неровности Патриот проезжает жестко, несмотря на то, что в ходе одной из последних модернизаций, из задних рессор убрали по одному листу, дабы сделать их помягче.

УАЗ Патриот известен своей проходимостью. Привод - подключаемый полный с двухступенчатой раздаткой (агрегат поставляется из Индии). Также за доплату можно поставить блокировку дифференциала задней оси (на нашей машине она была). Если включить весь этот арсенал, то сугроб можно просто-напросто не заметить! И это не фигура речи. Патриот вообще не ощущает сопротивления, при штурме преграды из снега :)

А если отключить полный привод, а еще и систему стабилизации, то у вас в руках окажется заднеприводная машина, а в голове начнет играть музыка из "Токийского Дрифта" 🚗 - можно и повеселиться :)

УАЗ Патриот не похож на классического городского жителя. Он большой, и не очень поворотливый. Однако, если посмотреть на это с другой стороны, то те, кого он заинтересует, как машина на каждый день, вряд ли живут в мегаполисах! К сожалению, изрядная часть населенных пунктов в России не располагает хорошими дорогами, а иногда дороги и вовсе носят "сезонный" характер (когда проехать можно либо летом, либо зимой). И тут, такой проходимец, как Патриот окажется просто незаменим!

Появление АКПП сделало Патриот заметно более дружелюбным к водителю - теперь езда на нем даже позволяет расслабиться! Если раньше, это был в большей степени мужской автомобиль, то сейчас он заметно ближе приблизился к понятию "Унисекс". А это значит, что и детей в школу отвезти, и всей семьей на природу съездить, и шкаф на дачу увезти - УАЗ Патриот выйдет отличным помощником в семейных делах! Версия с АКПП стартует с отметки в 1,325,000 рублей - это одно из лучших предложений на рынке, по соотношению цена/количество автомобиля, да еще и с автоматом, который действительно нас порадовал.

Расскажите, что Вы думаете об УАЗ Патриот? Стал ли он более привлекательным для вас с появлением автомата?

Подписывайтесь на наш канал The Test Drive Family ! А каждому кто поставил лайк - плюс 10 л.с. к мощности машины :)

1. Хорошо: заправляться проще

УАЗ Патриот 2014 года

УАЗ Патриот 2016 года

Правда, запас топлива на борту слегка уменьшился — с 72 до 68 л, но удобство новой конструкции с лихвой компенсирует некоторое сокращение дальнобойности УАЗа. Другое дело, что новый бак висит низко — примерно на одном уровне с глушителем, а силовая защита предлагается только за доплату. Однако инженеры успокаивают. Мол, шестислойный полимер толщиной 6 мм удары держит стойко.

2. Хорошо: две подушки и ESP

УАЗ Патриот 2014 года

УАЗ Патриот 2016 года

3. Хорошо: проходимость выросла

УАЗ Патриот 2016 года

Новая передняя панель выглядит привлекательно, но уже не балует мягким пластиком. Сенсорный экран мультимедийки переехал выше и стал лучше доступен, равно как и блок климата. А внизу консоли появилась ниша для мелочи .

4. Хорошо: салон стал удобнее

Шумо- и виброизоляция усилена, на рамках дверей появились дополнительные уплотнители: звуковой фон в салоне снизился на 6-8 дБ, а это не шаг — рывок вперед. В самой дорогой комплектации сиденья, руль, рычаг коробки и ручника отделаны кожей — шик! Но почему пластик повсюду теперь жесткий? Уазовцы пеняют на поставщика. Мол, не смог он интегрировать подушки безопасности в мягкую панель.

Клавиша Off-road над климат-контролем включает внедорожный режим ABS. Он работает до 60 км/ч, допуская легкую блокировку колес при торможении — так машина эффективнее замедляется на рыхлом покрытии

5. Плохо: дизеля больше не будет

Но в России мотор отныне один — бензиновый атмосферник ЗМЗ-40906 объемом 2,7 л. Недавно ему подняли мощность со 128 до 134,6 л.с. А еще доработали, сделав надежнее: изменили крепление расширительного бачка; развели топливные магистрали по правому борту, а горячие выпускные трубы — по левому; заменили ролик привода вспомогательных агрегатов, из-за которого часто рвался ремень. В остальном техника привычная: пятиступенчатая механика, двухступенчатая раздатка с жестким подключением переднего моста, зависимые подвески не изменились.

Рядом с переключателем раздатки разместили кнопку жесткой блокировки заднего дифференциала, а также клавиши управления передним парктроником и обогревом руля

Но вскоре наступит новая эра. В. Швецов еще раз подтвердил, что идет работа над системой постоянного полного привода, современным турбомотором и автоматической коробкой передач — ее будут закупать на стороне. Ждем обновлений следующего года?

6. Плохо: цены поднялись

К встрече с этим автомобилем готовился едва ли не больше, чем молоденький юноша готовится к первому свиданию с девушкой :-) Но и как вы догадываетесь, в каждой шутке есть доля шутки.

Я слишком долго под разными предлогами отказывался от полноценного развернутого тест-драйва УАЗ Патриот и основным моим аргументом было отсутствие серийной версии АКПП.

В прошлом году это долгожданное событие свершилось и УАЗ установил на Патриот довольно — таки современную шестиступенчатую автоматическую коробку передач PUNCH Powerglide 6L50. После этого мой главный аргумент для "отмазки" от полноценного тестирования "уазика" испарился и мне оставалось только дождаться серийных автомобилей и устранения "детских" болезней интеграции мотора ЗМЗ-Про c этой коробкой из Страсбурга.

Любопытный факт, что "автомат" полностью собирается на заводе в Страсбурге, там же заправляется Dexron VI на весь срок службы коробки, а если быть точнее, то на гарантийный срок в 100 тыс. км.

Но самое важное в другом, "автомат" имеет американо-европейские корни, а из "китайщины" у него только пластиковый селектор с приводом (та самая штуковина, за которую дергает водитель для переключения режимов).

Не буду вас утомлять скучными техническими подробностями родословной коробки и её техническими характеристиками, скажу только одно — УАЗ обещал снижения расхода с АКПП на пару литров по трассе и увеличения расхода в городе примерно на столько же по — сравнению с стандартной "механикой".

В октябре 2019 года УАЗ начал продажу серийных машин. Я же предусмотрительно выждал год и добрался до пресс-парка только сейчас.

Дело в том, что я беру машины на тест-драйв не для поездок по городским пробкам и выезду в ближайшее поле, а провожу развернутый тест-драйв в режиме мини-экспедиций километров так на 800-900 в одну сторону. И наслушавшись душещипательных рассказов владельцев о непостоянстве сборки и "русской рулетке" отдельных экземпляров "патриков", хотелось себя оградить от неожиданных сюрпризов в лесах Русского Севера.

Итак, мне достался на неделю УАЗ Патриот АКПП в цвете "серый титан" в максимальной комплектации "Люкс Премиум Автомат" с пробегом чуть — менее 20 тыс. км., выпущенный в ноябре 2019 года.

Честно говоря, я как человек далекий от УАЗа не сразу понял отличие топового "патрика" с АКПП от обычного автомобиля на "мешалке". Разве, что черная решетка с черным лого и модные колесные диски выдавали особенность комплектации.

Перед тем как пускаться во все "тяжкие" на отечественном "прадике" сразу заглядываю под днище и оцениваю состояние годовалого авто.

Первым дело обращаю внимание на ржавчину рамы и агрегатов. Есть немного, но стоит сделать скидку на московскую жизнь автомобиля.

АКПП как видно без защиты, но коробка находится выше уровня топливного бака и зацепить её не так-то просто — годно.

Дальше мой самый любимый момент — первые ощущения в салоне. Пытаюсь сразу прикинуть насколько удобна обстановка для долгих путешествий.

Салон огромен, не меньше, чем в моём "боевом" и полноразмерном Nissan Patrol Y61. Отсеков и кармашков мне хватает.

Приятно удивляет приборная панель с мягкой подсветкой. И тут первый вопрос, а что помешало вывести на бортовой компьютер не просто режим работы "автомата", но и текущую передачу. Такая мелочь, но её порой не хватает в тяжелых условиях езды на АКПП.

И второй вопрос, куда делись показатели расхода топлива? Даже старые убогие "мультитрониксы" умеют считать эти простые цифры. Хочется надеяться, что эту недоработку уберут в ближайшее время. Пересчитывать расход топлива вручную не очень удобно, но про расход чуть позже.

В максимальной комплектации стоит обычная китайская "голова" на Android с предустановленным Navitel модулем беспроводной связи и hands-free. Звук, конечно, так себе, да и странно ожидать было здесь Harmon Kardon.

И очень инородно и неряшливо смотрятся надписи на кнопках круиз-контроля и управления магнитолой на руле.

Дальше были приятные сюрпризы по оснащению "патрика". Всякие обогревы зеркал, заднего и переднего стекла, руля, передних и задних сидений салона, климат-контроль, передние и задние парктроники, камера заднего вида. Порадовало наличие кнопки отключения стабилизации курсовой устойчивости и наличия ассистента спуска с горы — мелочь, но очень приятная.

А вот и еще одно изменение, пришедшее с "автоматом". Теперь вместо корейской раздатки Dymos устанавливается только цепная индийская двухскоростная раздаточная коробка Divgi-TTS.

И еще я сразу оценил классные рельефные "сидушки" с удлиненными подушками с поясничным подпором. Это "счастье" полагается только топовой версии и они действительно круты для авто такого класса.

Первые впечатления от знакомства с салоном УАЗ Патриот 2020 модельного года — это очень достойный автомобиль в своей нише и ценовом классе.

Да, жесткий пластик, но он предательски не скрипит на кочках и колдобинах, но вот за 20 тысяч км. карты дверей в некоторых местах уже отошли.

В целом, это уже не тот УАЗ, который я наблюдал в эксплуатации у многочисленных знакомых последние лет 10 и у меня не было отторжения в попытках сесть за руль этого автомобиля.

Пора прокатиться по просторам нашей страны и оценить его в деле. Сразу скажу, что полноценного и жесткого бездорожья в этом тест-драйве не было. В отличии от тест-драйва подготовленной УАЗ Буханка Экспедеция, про которую я делал репортаж пару месяцев назад — Какая ошибка у тех кто покупает новую УАЗ "Буханку"?

Во многих регионах страны наступило глухое предзимье, а на Русском Севере уже настоящая зима и из дорог доступны только грейдеры и некоторые глухие лесовозные тропы, превратившиеся с наступлением зимы в относительно проезжие дороги.

Поэтому будет много пробок, много асфальта, мерзкой мокрой снежной "каши", еще больше льда и заснеженных грейдеров.

Первые километры с АКПП радуют. "Патрик" очень бодро отзывается на педаль и шныряет между рядами в плотных московских пробках. Я даже вошёл во вкус, наблюдая за реакцией связки мотор-коробка на мои команды. Самое главное, что передвижение в плотном потоке не доставляет совершенно никакого дискомфорта.

Отличное качество для универсального автомобиля коим себя и позиционирует УАЗ Патриот.

А вот привычные люфты рулевого колеса никуда не делись. Это УАЗ и ощущения напомнили управление "Буханкой". На мостовом "японце" таких люфтов даже близко нет. Но через 15-20 минут уже привыкаю к обратной связи "дорога-руль" и забывают про некоторый дискомфорт.

Покатавшись несколько дней в режиме дом-офис засекаю расход топлива. И та-дам! Получаю расход в 15 литров на "сотню".

Пора мчать на Русский Север в Вологодскую тайгу, там уже зима и отличный повод проверить как ведет себя УАЗ на зимних дорогах. Нам предстояло прокатиться около 2 тысяч километров в небольшом путешествии и заодно проверить как ведет себя автомобиль в разных условиях.

Семьсот с лишним километров до Белозерска по узким дорогам Ярославской и Вологодской области через Рыбинск, Пошехонье, Череповец — пролетели незаметно и совершенно без напряжение. Тут "патрик" вновь удивил, я немного опасался, что этот автомобиль меня вымотает на узких извилистых зимних дорогах.

Хотя нет, лукавлю, меня вымотала странная не совсем адекватная работа климат-контроля. В автоматическом режиме эта машина из Ульяновска норовила то заморозить меня в "кость", то изжарить до состояния "шашлыка".

Я долго боролся с автоматическим режимом, но так и не нашёл приемлемого и комфортного температурного режима. Решение оказалось простым — переключить климат в ручной режим и выставить температуру в 24 градуса с оборотами печки на минимум.

Когда закончился асфальт, и мы свернули на узкие дороги к полузаброшенным деревням, то пришлось на ближайшие несколько сотен километров включить "полный привод" и наслаждаться поведением автомобиля на ледяном катке.

Расход топлива вне жестких городских пробок меня удивил. "Патрик" на трассе и грейдерах умерил свои аппетиты и бака в 68 литров мне уже хватило на 540 км, что соответствует пример 12,5 литрам на сотню.

Штатная подвеска отрабатывала без особых сюрпризов, но по мне такие настройки довольно жесткие. Иногда докучали стучащие по аркам и днищу кузова камушки, но такие вопросы решаются хорошей шумоизоляцией.

В целом же поведение автомобиля, что на трассах, что на снежных грейдерах категорически понравилось.

Да, мне не удалось полноценно проверить возможности УАЗ Патриот с "автоматом" на хорошем бездорожье, где потребовалась бы и пониженная передачи и электрическая блокировка заднего дифференциала. Бездорожье в это время на Русском Севере тотальное и часто фатальное, с купанием, бултыханием и без лебедок уже не обойтись. Поэтому оставлю расширенное тестирование на более теплое и подходящее время года.

Должен сказать, что обновленная версия УАЗ "Патриот" АКПП точно найдет свою аудиторию. Несмотря на немалую цену, а топовая комплектация уже перевалила за 1,4 млн. рублей, это хорошая альтернатива подержанным Toyota Landcrusier 100/105, Toyota Prado, Mistubishi Pajero или Nissan Patrol Y61.

Как ни крути, но подержанные автомобили — это лотерея и настоящий "кот в мешке" без каких либо гарантий. Новый же "патрик" идет с трехлетней гарантией и 100 тыс. км. пробега.

И последнее, именно АКПП сделала из УАЗ "Патриот" действительно универсальный автомобиль, который можно комфортно эксплуатировать как в городе, так и в его родной стихии — бездорожье, где он себя проявляет очень и очень достойно.

Не хочу спорить о ценовой политике УАЗ, но по мне, так это вполне адекватное предложение в нынешних условиях. Сейчас УАЗ "Патриот" — это простой и без изысков, брутальный и утилитарный внедорожник с джентельменским минимумом электроники.

Для тех кому нужно много железного автомобиля, на котором можно ездить как в городе, так и на рыбалку и при этом не настолько важен статус и престиж.

Расскажите, а что вы думаете про УАЗ "Патриот" АКПП, стоит ли он своих денег? Купили бы его себе или нет?

Подробный видеобзор УАЗ Патриот 2020 АКПП смотреть здесь:

Комментарии 612

А что думать и гадать. Я буду брать его как только ресурс своего 2018г истрачу

А каков ресурс Вашего 2018, на Ваш взгляд?

Пока даже не скажу. Все отлично. Пробег 45 000. Ну думаю еще лет 5 поезжу 😊

Спасибо! Новые — цена космос, думаю взять 2-3-х летний, думаю чего ждать…

Нужно знать у кого брать. Отношение у всех разное. У меня как к ребенку 😊

Как можно сравнивать авто за 1.4 и за 2.6 в минималке? УАЗ так и будет уазиком, более или менее доступным для сельчан автомобилем, а прадик — машина другой масти, статуса и достатка.

Если говорить как есть, то у меня вольво, но я уже худею с цены на её запчасти, сраный клапан вакумника стоит 7 килорублей, за пластмассовую херовинку с резинкой!
А в патриоте за 7 рублей, можно всю стальную защиту на низ поставить начиная от движка и заканчивая баком.
Мне уже надоело трястись над вольво и мерсом GLC 2016 что у меня был. мерс ещё тот ужас, там зимой замерзли 3 трубки картерных газов в мск! при всего лишь минус 10 и всё масло выгнало в турбину, чудом клин двигателя не словил. На что получил ответ от мастеров мол надо вам было машинку до 30 градусов погреть и только потом начать двигаться.
Они в мерсе за 3,5 млн рублей не поставили подогрев картерных газов, а трубки все мелкого сечения, НО на моей 10летней вольве стоит данный подогрев и работает без нареканий. Диаметр около 8мм.
И я всё больше и больше заглядываюсь на патриот, который не надо особо беречь, ремонт не дорог, конструкция проста и понятна. И я готов после мерса и вольво пересесть на уаз и он уже не так плох как был раньше. Думаю 9 ноября 2021 поеду на тест-драйв его на акпп и механике, хочу сравнить.

Нет, ну с точки зрения экономии средств на ремонт, то конечно местный автоагропром выигрывает, но возрастает его регулярность!
Если ездить не жалея, то лучше купить ульяновское ведро, заведомо зная, что через 3…5 лет будет финансовая возможность купить аналогичный чермет!
"Долбить" иномарку в наших реалиях ой как не разумно!
Только одно "НО" — пересесть на низший класс легко, а вот подняться наоборот…(((

Ну и если не смущает внешний вид и деревенский шильдик, то пожалуйста, Я — не готов!

Внешний вид такого брутального джипчика)
Да фиг с этими понтами, пусть мажорчики и хачики молодые их кидают на этих ведрах немецких мерсах и бмв, надоели пузотёрки) Я один раз съездил на мерсе на рыбалку и охоту, потом 80р отдавал за новые передние рычаги)))
Денюжка не проблема, затрахивает в сервисе сидеть, ибо не можешь сам ничего сделать не имея на руках официального диагностического аппарата, а у УАЗика всё проще, открыл капот или заглянул под днище и всё понятно)

С диагностикой очень всё муторно, соглашусь!

Если деньги не проблема, может стоит посмотреть в сторону более качественных автомобилей, пусть и более дорогих?

Или Вы "адепт всего нового"?

У матери порше, совсем нежная машинка. Тоже задумывался и брал в аренду для длительного тест-драйва, прикольная и нежная очень.
Крузак — на мой взгляд корова уже и не приспособлен для серьезных вылазок на природу, он стал на мой взгляд "асфальтовым" внедорожником, больше для понтов чем для бездорожья.
Я облизывался на Nissan patrol y61, но живых почти не найти, да и прекратили их выпускать аж в 2008 году.
Паджеро не хочу, вообще не нравится.
Судзуки нет у них внедорожники.
JEEP Wrangler за повозку из металла голого 4 ляма просят, тут просто жабка душит).
Вывод один, взять УАЗик и доработать его, чтобы как говорится и в свет и в ад. Для мск есть смартик, вот это машинка точно для города.

Патрол Y61 делают до сих пор для бедуинов с мотором ТВ48!
Как вариант очень даже подходящий!
Новые в Красноярске можно купить.

Хммм, надо поискать, спасибо) но сколько будет жрать этот проглот?

Аи92 пока ещё доступный, ну или пропан на худой конец.
Около 20.22л. при спокойной езде.

ТД 42 по 17л. ДТ поедает, народ эксплуатирует, не жалуется.

Brewster-970

Кайрон. 10й год. На 7-8 год появилась коррозия. На внешних панелях дверей в том числе. На 10м сквозная в районе завальцовки передних дверей. Ну так чтоб прям совсем не обольщались качеством СЙ. На всякий случай гляньте них дверей. У меня, как выяснилось, шовный герметик был не по шву промазан. Но я туда не лазил, думал, чай, не УАЗ — не гниёт. И с "вечными" рамами уже проблемы у владельцев пошли. И, да, я дико фанател по Кайрону и до сих пор считаю, что 7-10 лет назад это был лучший автомобиль по соотношению ц/к.

Кайрон это еще тот урод, в 2010м когда брал своего первого патрика за 505 000 в Краснодаре стояли Кайроны за 1300 000

Если речь про дизайн, то на вкус и цвет, конечно. В целом, я был доволен машиной, но машина устала.
Когда я брал Кайрона в 2010м, то вторая версия на механике обошлась мне в 800 т. р.,

MaksimVinogradov

Ну а что, сидишь высоко, ямы и кочки объезжать не обязательно, ещё и коробка автомат

Главные изменения в обновленном Патриоте скрыты от глаз, но они куда важнее, чем всё, что случалось с ульяновским внедорожником за его долгую жизнь на конвейере.

— Сань, ну совсем другая машина!

Это первое, что выпалил наш испытатель Денис Панов, выходя из-за руля модернизированного Патриота. А ведь на первый взгляд два наших Патриота словно близнецы-братья — даже цвет совпадает. Разнится лишь рисунок колесных дисков. Главные изменения скрыты от глаз.

Про-качка

Характеристики двигателя ЗМЗ-Про невыдающиеся: 150 л.с. с 2,7 литра рабочего объема. Главное — крутящий момент съехал к средним оборотам, что улучшило эластичность. Кстати, однорядная цепь ГРМ, которая со временем вытягивалась, сменилась двухрядной.

С тех же 2,7 бензиновых литров, что и у 409‑го двигателя, сняли 150 л.с. и 235 Н·м. Не бог весть какие показатели. Важнее то, что пик крутящего момента съехал почти на 1500 оборотов. И это отличная новость, ведь раньше крутящий момент достигался почти на 4000 об/мин. Прежде-то на первой половине шкалы тахометра мотор был откровенно дохлым, а теперь — другое дело!

Обновленный Патриот с уверенностью отрывается от старой машины во всем диапазоне скоростей. Конечно, ждать спринтерских талантов от двухтонного внедорожника со 150‑сильным мотором было бы наивно. Но впервые за полтора десятилетия под педалью появился хоть какой-то запас тяги!

Затяжной скользкий подъем. В начале подъема я ухожу на четвертую передачу, и обороты мотора ЗМЗ-Про падают до тысячи. Внаглую пытаюсь заехать: стрелка тахометра проседает еще на 200 об/мин, салон наполняет дрожь, но машина всё же вскарабкалась в гору. На старом Патриоте пришлось бы подоткнуть третью передачу — иначе никак.

Сиденья тоже прежние. Регулировка по высоте неудобная — зазор между торцом спинки и средней стойкой маловат. Да и профиль сиденья далек от идеала, особенно в районе поясницы.

Такая незначительная, но долгожданная деталь: поручни на стойках заметно облегчили посадку в высокий автомобиль.

Механизм переключения передач тоже подшаманили. Об эталонной избирательности речь не идет, но на фоне предшественника ход рычага короче, а находить нужную передачу стало проще. Конечно, третью и пятую передачи нужно было развести подальше — пару раз я ошибался.

А что с экономичностью? На трассе — не меньше 12 литров 92‑го бензина на сотню, вне зависимости от мотора. На пересеченке — раза в два больше. Может, поэтому данных о среднем расходе топлива нет в меню трип-компьютера — чтобы не расстраивать клиента?

Багажник бездонный и чуть бестолковый. При таком объеме хотелось бы иметь петли, крюки или фиксирующие ремни (хотя бы в качестве опции), дабы содержимое не летало по грузовому отсеку.

Решетки вентиляции переехали с потолка на боковые стенки багажника — предполагалось таким образом избавиться от запотевания стекол. Помогло частично.

Не зуди!

Асфальт УАЗ не любил никогда — шасси у него ни разу не городское. И в кои-то веки его радикально модернизировали!

Передние и задние амортизаторы обрели новые калибровки. Задний стабилизатор уменьшили в диаметре, рессоры стали двухлистовыми (на лист меньше) и менее жесткими. В рулевое управление внедрили демпфер, а заодно избавили баранку от вибрации, что особенно заметно на грейдере и разбитом асфальте. Вот только демпфер открыт всем ветрам и камням. Это мы отмечали еще в ходе теста опытного образца модернизированного Патриота (ЗР, № 10, 2018). Ульяновцы обещали установить защиту демпфера, но в предпраздничной суете про нее, видать, забыли.

Шумовой и вибрационный фон в салоне стал на порядок слабее — во многом благодаря новой изоляции моторного отсека и демпферу рычага коробки, который отсёк трансмиссионный зуд. Не скажу, что наступила блаженная тишина, но разница ощутима.

Патриот по примеру Профи получил открытые поворотные кулаки в переднем мосту, что здорово улучшило его маневренность.

На поперечных швах и стыках модернизированный УАЗ явно жестче. Не последнюю роль в этом играют 18‑дюймовые шины против 16‑дюймовых у старой машины. Но энергоемкость подвески — на прежнем заоблачном уровне: можно гнать во весь опор вне зависимости от степени убитости дороги.

Еще больше новичок понравился на прямой. Я не поверил своим рукам: больше не нужно судорожно сучить руль, дабы удержать Патриот в полосе. Быстро пересаживаюсь в старую машину — и… Прóпасть! Чтобы комфортно ехать на дорестайлинговом Патриоте, ширина полосы должна быть метров десять — с ростом скорости динамический коридор достигает пугающих значений.

На парковке выяснилось, что новый Патриот маневреннее. С открытыми поворотными кулаками диаметр разворота сократился почти на метр. Разворот, который дался легко новому УАЗу, от старого потребовал на два маневра больше! И вновь мы нашли конструктивный недостаток: резиновые пыльники ШРУСов переднего моста ничем не прикрыты, как и рулевой демпфер, - их можно повредить на жестком бездорожье.

Наружные зеркалá с виду одинаковые. Но прежде отражающая поверхность была сферической, что очень неудобно. На новом автомобиле этот просчет устранили.

Лючок бензобака получил фиксатор. У старого автомобиля он телепался, как дверь деревенского сарая на ветру.

На двери багажника наконец появился уплотнитель. Правда, на весь периметр его не хватило — только на верхнюю часть.

Качество сборки оставляет желать лучшего. У дорестайлинговой машины во время теста задравшийся уплотнитель внутри водительской двери не давал поднять стекло.

Предварительно задействовав весь инвентарь наших героев, отправляемся в лес. Порой слой снега доходит до полуметра, а то и больше! А под белым покрывалом скрывается основательно изъезженная Уралами грунтовка с преглубокой колеей. То, что надо!

На фоне невиданного улучшайзинга шасси я чуть не забыл про обновления интерьера. Точнее — одно обновление, но какое! На передних и средних стойках кузова наконец-то появились удобные поручни. Забираться в высоченный внедорожник стало проще. Это еще одна причина, по которой пересаживаться в старый автомобиль совсем не хотелось.

В остальном салон тот же. Подогнанный местами абы как жесткий пластик, автобусная посадка, просторный задний ряд и бездонный багажник. И по-прежнему гектары неосвоенного пластика по всему салону — ни карманов, ни крючков, ни тайников. Столько места пропадает зря!

Самое существенное различие двух Патриотов на шоссе — машина 2019 года понятнее и надежнее на скоростных прямых.

Еще послушник

Конечно, Патриот безнадежно далек от современных внедорожников. Проблем масса — от грубо отесанных петель двери багажника и глюков мультимедийной системы до более серьезных, связанных с пассивной безопасностью. Но в ездовых манерах Патриота появилась какая-никакая гармония — вот почему такая модернизация гораздо важнее бесконечных обновлений салона.

Проверку асфальтом и грунтом прошел самый навороченный УАЗ Профи - с двухрядной кабиной и полным приводом.

За полтора года продаж ульяновцы не смогли перебороть силу четвертьвековой репутации ГАЗели. Быть может, это удастся с появлением новых версий? Я взял полноприводный Профи с пятиместной кабиной (на таком мы еще не ездили) и неделю колесил по Подмосковью и немножко по Москве.

УАЗ Профи на ходу не так плох, как его малюют: с ним управится даже тот, кто прежде имел дело только с легковушками. Фары с лампами Н4 не заслужили ни похвалы, ни упрека. Противотуманки эффективные, что ныне редкость: обочину освещают хорошо и своих денег (5900 рублей) стóят.

УАЗ Профи 4×4 с двойной кабиной

Длина / ширина / высота / база 5990 / 1990 / 2520 / 3500 мм
Количество мест 5
Внутренние длина / ширина грузовой платформы 2350 / 1870 мм
Снаряженная / полная масса 2225 / 3500 кг
Погрузочная высота* 991 мм
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2693 см³; 110 кВт / 149,6 л.с. при 5000 об/мин; 235 Н·м при 2650 об/мин
Максимальная скорость 130 км/ч
Топливо / запас топлива АИ-92 / 68 л
Расход топлива при скорости 80 км/ч 11,6 л / 100 км
Трансмиссия полный привод; М5
* Замеры ЗР.

Проверка городом

Профи — машина довольно крупная, но в стесненном пространстве дискомфорта не доставляет. Хороший индикатор — возможность поперечной парковки во дворе и выезда с нее в один заход. В Профи аж шесть метров длины, но я влез с одного захода, хотя радиус разворота у полноприводной версии ощутимо больше: 7 метров против 5,9 метра у заднеприводной.

Центральный туннель тоже упрощенный. Клавиши не такие, как у Патриота, и расположены в мертвой зоне. Подлокотник очень низкий.

Пустой Профи вполне динамичен. Можно трогаться на второй передаче — благодаря 150‑сильному мотору ЗМЗ-Про со смещенной вниз тяговой характеристикой. Понятно, что сейчас мы в системе координат грузовой полуторки, а не легкового внедорожника. Пересаживаешься на Патриот с тем же двигателем — и динамики уже не хватает.

Совсем без мертвых зон не обошлось, но спасает тип кабины. Если смотреть через плечо, видишь не глухой железный угол, а огромное стекло задней двери. Маневры под острым углом абсолютно не напрягают. Разве что, сдавая назад, наружные зеркалá приходится опускать, чтобы контролировать бордюры и углы припаркованных машин. Не помешала бы дополнительная панорамная секция в нижней части зеркального элемента.

Сиденья отменные: правильная жесткость, хороший профиль, регулировки по высоте и вылету поясничного упора. Спина, занывшая после погрузки, быстро успокоилась.

Сзади мéста достаточно, спинка стоит вертикально (кабину взяли у Пикапа). Она откидывается вперед: между ней и стенкой есть небольшой отсек для поклажи.

Мягкий характер

Шумоизоляция для отечественного коммерческого автомобиля более чем достойная. За одним исключением. Электронного ограничителя скорости в Профи нет, но есть… акустический: после 95 км/ч от раздатки идет такой дребезг на весь салон, что невольно сбрасываешь скорость. И это не традиционный вой агрегата, а старания рычага: он зудит громче, чем всё, что расположено под полом. А кто-то ждал от уазовской трансмиссии другого?

Вот и думай, долго ли Профи способен оставаться с идеальными настройками ходовой и прилично вести себя на дороге. Да и сервис нынче недешев.

Подать под погрузку

Профи предстоят две 150‑километровые ходки с полной нагрузкой: нужно перевезти с одной дачи на другую кирпич и клинкер. Погрузочная высота платформы — почти метр. Забираться в кузов удобно по подножке, но мне предстоит таскать в него по кирпичу, так что расшнуровываю тент по краям и работаю сбоку.

Наш груз — клинкер и облицовочный кирпич. Приподняв тент, можно грузить машину с трех сторон. Стойки тента не крадут внутренний объем. Поскольку они опираются на борта, последние не откинуть, пока не демонтируешь каркас.

Кузов стоит высоко, газовый баллон поместится. Но на Профи с длинной кабиной ГБО на заводе не ставят.

Пол покрыт фанерой: можно двигать груз в любом направлении и не чертыхаться — ступенек на полу нет. Во многом благодаря этому удалось в одиночку закидать в кузов 1250 кг за полтора часа. Заявленная грузоподъемность полноприводного пятиместного Профи — 1275 кг. С учетом водителя получился даже небольшой перегруз. Трогаюсь в путь и начинаю заново привыкать к Профи. Крены в поворотах, подруливания на прямой, плавный разгон на каждой передаче — для загруженного под завязку грузовичка это в порядке вещей. Корма просела не так сильно, как можно было бы ожидать от подвески, мягкой у порожней машины. Неровности слышишь, но практически не чувствуешь: рессоры работают — кузов не шелохнется.

Так выглядит Профи с максимальной нагрузкой. Рессоры распрямляются, шины сплющиваются даже при рекомендованном повышенном давлении. При этом не возникает ощущения, что задняя подвеска трудится на пределе.

То, что он просел в заданных пределах, косвенно подтвердил корректор фар. В нижнем положении колесика регулировки пучки света смотрели ровно в те же точки, что и на нулевом уровне с пустым фургоном.

Полный вперед!

Дорога до места разгрузки хорошая, но сам участок еще не облагорожен — глинистый, с явными колеями от других грузовиков. Едва ступив на него, Профи встал, поскольку шины Кама И‑359 замылились мгновенно. Вывод не нов: для использования за пределами асфальта заднеприводный Профи непригоден.

Включаю блокировку заднего дифференциала (опция за 38 900 рублей). Прогресс есть, но небольшой. УАЗ пытается тронуться, но под обоими колесами одинаково скользкое покрытие — и получается плохо. Глина достаточно твердая, и Профи скорее выбрался бы враскачку, нежели сел окончательно. И всё же блокировка — лишь полумера.

Пусть вас не вводит в заблуждение кажущаяся ровность дороги. Машина с задним приводом на ней беспомощна, с блокировкой дифференциала — едва ерзает. Внедорожный арсенал у Профи такой же, как у Патриота, но у грузовика база длиннее на 740 мм и задний свес гигантский, что вносит коррективы в предельные возможности.

Полтора года назад, зимой, я ездил на моноприводном Профи с задней блокировкой. В неглубоком снегу картина была такая же, но тогда существенно помогали породистые зимние шины. Так что не стоит сбрасывать со счетов вопрос обувки, если ареал обитания машины не ограничен чищеным асфальтом.

Подключаю передний мост. И это полновесное решение всех проблем — выбрался легко!

Жаль только, что обретение уверенности оборачивается необходимостью слушать неприятный трансмиссионный вой.

Темная история

В целом позитивное впечатление от Профи подпортил предпоследний день. На одном из светофоров поравнявшийся со мной дальнобойщик предупредил, что не работают стоп-сигналы. До дома я ковылял предельно осторожно, вручную включая на каждом торможении заднюю противотуманку.

Сложно поверить, что на пробеге 5000 км лампочки могут скончаться от естественных причин. Решил звонить в сервис, но прежде вооружился отверткой и препарировал фонари. Теория заговора провалилась — лампы действительно просто перегорели. Такое качество комплектующих — позор.

За всё время Профи смолотил 138 литров бензина, что дает средний аппетит 15,3 л/100 км. Причем из 900 км только треть пройдена с нагрузкой (полной), а остальные шестьсот машина проехала пустой в практически полноценном трассовом режиме.

Недорогого, надежного и достаточно мощного дизеля в хозяйстве УАЗа нет. А пропан-бутановое ГБО на заводе ставят только на машины с короткой кабиной.

И всё же ульяновский трудяга мне понравился. У него комфортная кабина, достаточно мощный мотор и приемлемые ходовые качества. На бездорожье он и вовсе в своей стихии. А высокой надежности и безотказности от УАЗов никто не ждет. Если завод поборет эту проблему, а потом сломает и стереотип — дела поедут в гору.

Читайте также: