Самый экономичный мерседес по расходу топлива

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

На фото: Mercedes-Benz A 250 e

Ёмкость литий-ионной батареи с жидкостным охлаждением составляет 15,6 кВт*ч, вес – 150 кг. На электротяге Mercedes A 250 e и Mercedes B 250 e смогут разогнаться максимум до 140 км/ч. От терминала постоянного тока аккумулятор можно зарядить за 25 минут, от источника переменного тока – за 1 час 45 минут. При движении в электрическом режиме полной зарядки должно хватить на 56-69 км (по циклу WLTP), разница зависит от модели и шин. Батареи для новых гибридов выпускает фирма Accumotive, принадлежащая Daimler. Аккумулятор находится под задним диваном, из-за чего бензобак пришлось сдвинуть (теперь он находится над задней осью).

На фото: Mercedes-Benz B 250 e

В гибридном же режиме хэтч и компактвэн могут разогнаться до 235 км/ч, а седан – до 240 км/ч. Время разгона от 0 до 100 км/ч у хэтчбека составляет 6,6 с, у седана – 6,7 с, а у компактвэна – 6,8 с. В компании утверждают, что средний паспортный расход топлива составляет 1,4-1,6 л на 100 км. А, к примеру, самый экономичный седан А-Class в версии A 200 Comfort потребляет минимум 5,2 л на 100 км.

В числе режимов для езды у новых гибридов есть не только знакомые Comfort, Eco и Sport, но также Electric, где регулируется уровень рекуперации, и Battery Level, который поддерживает заданный уровень заряда аккумулятора.

Разработчики изменили выпускной коллектор у компактных гибридов: теперь глушитель находится в центральном тоннеле, а выхлопная труба заканчивается под днищем автомобиля. Ещё A 250 e и B 250 e стали первыми в линейке Mercedes-Benz без 12-вольтового стартера, так как здесь бензиновый мотор запускается электродвигателем.

Компания планирует, что до конца текущего года в линейке будет более десяти подключаемых гибридов, а уже в 2020-ом ожидается более двадцати моделей с фирменными шильдиками EQ Power.

Экономия топлива в последние годы стала, пожалуй, не меньшим поводом для скандалов, чем сокращение вредных выбросов. В ход идут все ухищрения – гибридные электроприводы, даунсайзинг, системы отключения цилиндров. И все это… почти не работает. Причина проста: современные автомобили становятся все больше и больше.

Но все же многим показатели расхода в 4–5 литров на хэтчбеках гольф-класса показались недостаточно скромными. И если раньше мы уже касались необычных советов в автомобильной диетологии, то герои нашего сегодняшнего обзора и вовсе кажутся в сравнении с ними больными анорексией. Но в данном случае кардинальное снижение массы идет только на пользу. Оговоримся сразу: речь в нашем рассказе пойдет о машинах, которые были специально спроектированы максимально легкими, а вот источники питания у них могут быть самыми что ни на есть разнообразными.

2005 – Aptera 2е

Одними из пионеров создания сверхэкономичных автомобилей собственной конструкции стали, как ни странно это звучит, инженеры из Соединенных Штатов. Компания Aptera Motors возникла на просторах Америки в 2005 году, где представила на Детройтском автосалоне прототип серийного сверхэкономичного легкового автомобиля.

На фото: Aptera 2e'2010

Собрана машинка вполне по-самолетному: легкий и прочный алюминиевый монокок, на котором закреплены композитные панели корпуса. После массовых испытаний на суд публики в 2007 году представили сразу две модификации: 2h, оснащенную гибридной силовой установкой, и 2е – полностью электрическую. Тогда же на оба автомобиля был начат прием заказов. Правда, даже несмотря на заявления о начале выпуска машины чуть ли не на следующий день после показа, производство постоянно переносилось…

Предоставив несколько прототипов в опытную эксплуатацию, инженеры спешно доводили машину согласно указанным замечаниям. На независимых тестах электрическая версия показала расход энергии, эквивалентный 1,4 литра бензина на сотню километров. А согласно заводским данным, средний расход топлива для гибрида был и того меньше: всего лишь 0,8 литра при слаженной работе электромотора и крохотного дизелька. При этом 4,4-метровый автомобиль оставался весьма легким (около 820 кг), что позволяло электромобилю разгоняться до 100 км/ч за 10 секунд и пробегать на одной зарядке до 190 км.

Разразившийся в 2010 году кризис поставил крест на планах марки – она обанкротилась и была ликвидирована, а оставшиеся активы – разделены на две компании. Часть досталась китайцам из автостроительной компании Jonway, которая планирует начать выпуск электромобиля 2е под маркой Zaptera для китайского рынка. Второй отголосок – машина от американской компании Aptera USA, которая намеревается возродить уже гибридную модификацию 2g.

В американском варианте вместо крохотного дизеля в паре с электромотором будет работать турбодвигатель, а заявленный расход топлива не превышает двух литров. Каждый из автомобилей собирается исключительно вручную, а ориентировочная цена составляет менее 30 000 долларов. Чуть позже стартовала продажа собственного электромобиля (как и китайская Zaptera, он получил имя 2е). В результате компании удалось собрать портфель заказов сразу на 4 000 (!) своих трициклов. Главными заказчиками стали, конечно, помешанные на экологии калифорнийцы. А еще в планах американцев – разработка сверхэкономичных грузовиков и мотоциклов.

2006 – Loremo LS

Приблизительно на то же время пришелся и пик активности немецкой фирмы Loremo, которая показала свой автомобиль на Франкфуртском автосалоне. LS имеет среднемоторную компоновку и может перевозить до четырех пассажиров. Обе двери откидываются вверх, облегчая доступ в салон. Передняя поднимается на петлях вместе с ветровым стеклом, приборной панелью и частью руля, а через заднюю пассажиры могут усесться только на второй ряд – причем сиденья развернуты против хода, так что ехать придется, смотря на приближающиеся сзади автомобили. Надо сказать, при габаритах машинки 3 840 х 1 360 х 1 100 мм это весьма захватывающий аттракцион.

По планам, стартовая цена на LS в Германии обещала остановиться на отметке в 10 990 евро, но до серии дело так и не дошло. Крест на уникальной машине поставил уже известный кризис 2008 года.

Подобный автомобиль планировали продавать на рынке по цене 14 990 евро, но публика приняла прототип прохладно, и до серии Loremo так и не добрался.

2013 – InEco

Собственный экономичный электромобиль построили и специалисты Дрезденского технического университета. Они поставили перед собой задачу разработать автомобиль, который вместит в себя четверых человек и будет сочетать в себе спортивную управляемость и экологичность. Немецкие ученые, однако, сразу отметили, что их InEco не предназначен для перемещений на большие расстояния.

На фото: IneCo (официально с сайта Technische Universität Dresden)

В разработке машины приняли участие известные немецкие гиганты – например, ThyssenKrupp AG и Leichtbau-Zentrun Sachsen GmbH.

Благодаря продуманной форме кузова, имеющей небольшой коэффициент аэродинамического сопротивления, расход электроэнергии в InEco эквивалентен потреблению 2,5 литра бензина. И это – показатели машины длиной 4,2 метра, то есть которая всего лишь на 37 мм короче новой Ауди А3!

Однако запас хода от литий-ионных батарей емкостью 15 кВт*ч все равно составляет всего 120 км. Батареи питают асинхронный электродвигатель мощностью 120 л. с., который приводит в движение задние колеса. При этом масса электромобиля не превышает 900 кг, а развесовка по осям распределяется в соотношении 46:54 для передней и задней оси соответственно.

Небольшой вес – заслуга углепластикового монокока, усиленного стальными трубами, на который навешиваются внешние панели из композитных материалов. Благодаря хорошим показателям соотношения мощности к массе, InEco радует отличной динамикой: до 100 км/ч он разгоняется всего за 7,5 секунды, а вот максимальную скорость в целях безопасности пока пришлось ограничить на отметке в 160 км/ч.

2016 – Riversimple Rasa

Основатель английской компании Riversimple Хьюго Споуэрс известен как реставратор классических машин. Но давняя мечта построить максимально легкий и в то же время энергоэффективный автомобиль положила начало фирме, которая занялась разработкой водородных электромобилей на топливных элементах.

На фото: Riversimple Rasa`2016

В названии фирмы, как объясняют создатели, есть намек на реку и воду – символы мобильности и силы, дающей энергию автомобилю, а слово simple (простой) отражает философию марки – разработку машин с минимально возможным количеством деталей.

Динамику автомобиля нельзя назвать впечатляющей, ведь максимальная скорость 350-килограммового электромобиля – всего 80 км/ч, а запас хода – скромные для топливных элементов 386 км. Первый RUC построили за счет правительственных субсидий и вложений инвесторов, после чего планировалось начать серийное производство до 10 тысяч городских электромобилей на предприятии в Сильверстоуне и сдавать их в лизинг, но финансовые трудности поставили крест на этой затее.

Специально для машины разработали углепластиковый монокок весом всего 39 кг, на который крепятся алюминиевые подрамники независимых подвесок и внешние панели кузова из композитных материалов. В результате снаряженная масса трехметровой Rasa составила 580 кг. Электрохимический генератор питает четыре мотор-колеса, каждое из которых развивает 14 кВт мощности и 160 Нм. Водород для топливных элементов хранится под давлением в 350 атмосфер в баллоне из композитных материалов. Его запаса в 1,5 кг хватает на 483 км пути.

Опытная партия из 20 электромобилей уже поступила в подотчетную эксплуатацию, по итогам которой будут выявлены недостатки и принято решение о начале серийного выпуска. По планам, Rasa должна выйти на рынки в 2018 году, а уже сейчас компания заявила о расширении собственной производственной гаммы – в Сети появились эскизы четырехместного седана и развозного фургона.

2013 – Volkwagen XL1

Напоследок остановимся на единственном в нашем обзоре серийном сверхэкономичном автомобиле, прошедшем долгий путь до мелкосерийного производства. Идеей сверхэкономичной машины в концерне Volkswagen задумались еще в 2002 году, когда по приказу Фердинанда Пиха был построен крошечный автомобильчик Volkswagen 1-litre, в котором водитель и пассажир сидели друг за другом тандемом, а в движение машину весом 290 кг приводил одноцилиндровый дизель рабочим объемом 300 см³ и мощностью 8,5 л. с. На нем Пих доехал из Вольфсбурга в Гамбург на ежегодное совещание акционеров концерна, но потом идею отложили в долгий ящик. Лишь спустя несколько лет концерн представил концептуальный автомобиль Volkswagen L1.

Случилось это на автосалоне во Франкфурте 2009 года. Как и предшественник, L1 имел два посадочных места, расположенных тандемом, а крохотный двухцилиндровый турбодизель рабочим объемом 0,8 литра дополнили электромотором. В паре с силовой установкой работала семимступенчатая роботизированная трансмиссия DSG с двумя сцеплениями, через которую крутящий момент передавался на задние колеса.

В 2011 году на автосалоне в Катаре был представлен предсерийный прототип автомобиля, получивший индекс XL1. Главным отличием стало более привычное размещение кресел пассажира и водителя бок о бок, а электромотор получил возможность подзарядки от сети с помощью кабеля. Мелкосерийное производство началось в 2013 году на заводе в Оснабрюке. Ранее он принадлежал известной своими кабриолетами фирме Karmann, а по соседству с XL1 собираются Porsche Boxster.

Из Австрии углепластиковый кузов едет в Оснабрюк, где к нему болтами спереди и сзади крепятся алюминиевые подрамники для силового агрегата и подвески. На кузов навешиваются внешние панели из того же углепластика, а почти все традиционные стекла заменены более легким поликарбонатом. Весь кузов в сборе весит всего 228 кг, а снаряженная масса всей машины не превышает 800 кг – почти как у крошечного Smart!

Для улучшения аэродинамики шли на любые хитрости: корма заужена для более совершенного распределения воздушного потока, колесные арки прикрыты щитками, и даже зеркала заднего вида заменены видеокамерами. Свою лепту вносят и узкие шины шириной всего 155 мм, обладающие меньшим сопротивлением качению. В итоге конструкторы добились расхода топлива в 0,9 литра на 100 км в смешанном цикле! А десятилитрового бака хватит Volkswagen XL1 на 500 км. Все это впечатляет не меньше цены: за городской автомобиль придется выложить 110 000 евро! За такую сумму можно купить несколько Audi TT или Porsche 911. Впрочем, немцы понимают, что покупателей на такую игрушку не будет достаточно много, поэтому ограничились выпуском 250 автомобилей, значительную часть которых передали в лизинг.

Как видно, только концерн, обладающий финансированием, может создать построенную по последнему слову техники игрушку, объемы продаж которой интересуют руководство в последнюю очередь – ведь главное доказать миру триумф своих инженеров и общий вклад в мировое развитие технологий.

С редний расход на уровне в 6-7 литров на сотню – уже тренд последних лет, и в этот показатель в своих заявленных цифрах укладывается добрая половина свежих моделей. Показатель в 5 литров на 100 километров уже считается отличным, и таким не может похвастаться каждый второй. Однако наши сегодняшние номинанты пошли еще дальше – пороговым показателем для них стала цифра… 4!

Разумеется, обычным бензиновым машинам такая планка покоряется только в исключительных случаях, а в нашем не обойтись без дизеля или электрической магии. Ну и еще одно замечание: в этом топе мы, естественно, руководствуемся показателями, заявленными производителем в списках технических характеристик, а они совпадают с реальностью так же часто, как обещания политиков. Но, как и в последнем случае, нам остается лишь роптать и уповать на максимальную честность. Итак, поехали!

Расход на 100 км в смешанном цикле: 4,1 л

Расход на 100 км в смешанном цикле: 4 л

А вот и первые неожиданности – в списке самых экономичных не ожидаешь увидеть достаточно крупное и динамичное баварское купе. Однако у него есть версия 420d, которая означает 2 дизельных литра под капотом, вполне достойные 190 л.с. и еще более многообещающие 400 Нм.

Первую сотню такая машина набирает за 7,1 секунды, что само по себе далеко не шокирующий показатель. Однако прелесть в том, что с учетом всего вышеперечисленного номинальный расход составляет 4 литра на 100 км в смешанном цикле и 3,6 на шоссе. А в первом случае бак, вмещающий 57 литров, означает 1 425 пройденных километров до момента, когда автомобиль заглохнет.

Расход на 100 км в смешанном цикле: 3,9 л

По ничуть не странному стечению обстоятельств такой же мотор, что и у вышестоящего Citroen, имеется у автомобилей с более громким именем DS. Хэтчбек DS4 хоть и отличается более шикарным исполнением интерьера, технически опирается на те же показатели: 1,6 литра, 120 л.с. и 300 Нм. Ну и расход, соответственно, практически тот же: 3,9 литра в смешанном цикле и 3,6 по шоссе. Главным отличием на этом фоне можно считать прибавку в 5 литров к объему топливного бака, что увеличивает потенциальную автономность до 1 538 километров в смешанном цикле.

Расход на 100 км в смешанном цикле: 3,9 л

Расход на 100 км в смешанном цикле: 3 л

Расход на 100 км в смешанном цикле: 2,1-2,4 л

Ну а теперь встречайте победителя – короля виртуального расхода и мастера производить впечатление малыми числами: Mercedes-Benz C 350 e. Этот премиальный седан, даром что гибридный, умеет пустить пыль в глаза.

Описание и особенности автомобилей Е-класса: топ-10 наиболее экономичных моделей на 2020 год, их технические характеристики, показатели расхода топлива, фото. Видео про дешевые бизнес-седаны.

Mercedes-Benz E 300 de

Обновлённый дизельный гибрид пятого поколения линейки Mercedes-Benz E-Class снабдили двухлитровым четырёхцилиндровым турбодвигателем на 194 л. с., работающим в паре с электромотором, выдающим 90 кВт. Результатом комбинации этих силовых установок стала общая мощность в 306 л. с. и впечатляющий расход топлива – 1,4 л на 100 км.

Также не слишком расточительна модернизированная гибридная модель E 300 e 4MATIC, работающая на бензине. Расход топлива на 100 км составляет для неё 1,9 л. Вот где проявляется пресловутая немецкая бережливость!

Основные характеристики Mercedes-Benz E 300 de:

разгон от 0 до 100 км в час: 5,9 сек.;
максимальная скорость: 250 км в час;
общий крутящий момент двигателей: 700 Нм.

BMW 530e

Этот седан бизнес-класса попал под масштабную переделку моделей пятой серии, затеянную Мюнхенским автоконцерном, не пожелавшим отставать от своего прямого конкурента – Mercedes-Benz с его обновлённым E-Class. Новый гибрид 530e получил силовую установку, сочетающую двухлитровый бензиновый двигатель на 184 л. с. и 300 Нм с электромотором, генерирующим 109 л. с. и 265 Нм.

Как и раньше, общая производительность тандема двигателей оценивается в 252 л. с. и 420 Нм, но теперь есть функция XtraBoost, которая временно добавляет 40 л. с. В результате чего мощность автомобиля выходит на показатель в 292 л. с. Запас хода на чистой электроэнергии с батареей ёмкостью 12 кВт-ч составляет для седана 62-67 км.

Основные характеристики:

разгон 0-100 км в час: 5,9 сек.;
максимальная скорость: 235 км в час;
ёмкость топливного бака: 46 л.

Audi A6

К сказанному можно добавить впечатляющую экономность модели. Например, расход бензина на 100 км для гибридной версии с двухлитровым двигателем мощностью 252 л. с. составит всего 1,7 л.

Основные характеристики:

разгон от 0 до 100 км в час: 6,2 сек.;
максимальная скорость: 250 км в час;
дорожный просвет: 140 мм.

Volvo V90 T8

Всю эту красоту приводит в движение силовой агрегат, объединяющий сразу три мотора:

четырёхцилиндровый бензиновый Drive-E объёмом в 2 л, развивающий мощность в 320 л. с. при 5700 об/мин. и крутящий момент в 400 Нм при 2200-5400 об/мин.;
электродвигатель на 88 л. с. и 240 Нм;
мотор-генератор на 46 л. с., активирующийся при быстром разгоне.

Совокупно силовая установка производит 407 л. с. мощности и 640 Нм крутящего момента. Кроме того, автомобиль оснащается автоматической КПП на 8 диапазонов, а также тяговой батареей LG ёмкостью 9,2 кВт-час, способной подзаряжаться от бытовой электросети.

Разгон от 0 до 100 км в час у T8 занимает 5,2 сек., максимальная скорость гибридного универсала – 250 км в час. Ну, а об экономичности модели можно судить по расходу топлива, составляющем в данном случае 2,1 литра на 100 км.

Toyota Camry WS Black Edition

Эту версию бизнес-седана, выпуск которой приурочили к сорокалетию модели Camry, снабдили гибридной силовой установкой мощностью в 211 л. с., включающую в себя ДВС объёмом в 2,5 л, генерирующий 178 л. с. и 221 Нм, а также электромотор на 120 л. с. и 202 Нм.

Основные характеристики:

дорожный просвет: 145 мм;
объём топливного бака: 50 л;
объём багажника: 524 л.

Acura TLX

Acura перешла в следующий класс! Речь идёт о седане Acura TLX, презентация которого прошла в 2014 году. Тогда он, будучи представителем категории D, принял эстафету сразу у двух моделей: TL и TSX. Теперь же японский производитель намерен вывести на рынок второе поколение этого автомобиля, которое уже будет относиться к E-классу.

В зависимости от режима езды, расход топлива на 100 км для Acura может составлять как скромные 6,1 л, так и не являющиеся таковыми 12,9 л. Но при смешанном цикле автомобиль довольно-таки экономичен. Старт продаж седана, уже, можно сказать, бизнес-класса намечен на 28 сентября этого года.

Основные характеристики:

мощность двигателя: 272 л. с.;
тип КПП: десятиступенчатая автоматическая;
тип привода: передний или полный.

Volkswagen Arteon

Автомобиль, принявший эстафету у VW CC, по сути, представляет собой фастбэк с покатой крышей, плавно переходящей в крышку багажника. Конструкционно Arteon весьма близок к стандартному Passat восьмого поколения: у новинки аналогичная платформа MQB, а также шасси, салон и линейка двигателей.

В длину фастбэк распростёрся почти на 4,9 м, его ширина и высота составляют соответственно 1,9 и 1,4 м, а колёсная база близка к значению в 2,8 м, что на 13 см больше, чем у VW CC, и на 5 см, чем у нынешнего Passat.

Заявленный для Arteon объем багажника равен 563 л, а если ещё и сиденья сложить, то будет целых 1557 л свободного пространства.

Официально автомобиль E-класса предлагается для России только с двигателем мощностью в 190 л. с., сопряжённым со семиступенчатой роботизированной коробкой передач DSG. Комплектаций две: R-Line и R-Line Premium. При всём этом Arteon может похвастаться довольно небольшим расходом топлива: всего 6,3 л на 100 км.

Основные характеристики:

разгон от 0 до 100 км в час: 7,7 сек.;
клиренс: 138 мм;
объём топливного бака: 66 л.

Genesis G80

Автомобиль бизнес-класса, представляющий второе поколение G80, можно назвать фастбэком. Хотя технически это седан, только с короткой кормой и круто спускающейся крышей.

Ну, а интерьером G80 стилистически подобен кроссоверу GV80, однако различия все же имеются. В частности, здесь не воплощён плавный переход центральной консоли в обшивку трансмиссионного тоннеля. Да и руль другой.

Отличительной чертой конструкции фастбэка стало широкое применение алюминия, из которого выполняется 19 % кузова. Благодаря такому решению корейцам удалось облегчить машину на 125 кг. Так, если предыдущий G80 с двигателем объёмом в 3,3 л весил 1910 кг, то новый с мотором на 2,5 л, к тому же более мощным — 1785 кг.

При такой массе расход топлива на шоссе у бизнес-фастбэка относительно невелик – 7,5 л на 100 км, однако в городе у авто просыпается аппетит: 12,2 л на эту же дистанцию. В смешанном же цикле это значение вполне приемлемо: 9,2 л на 100 км.

Основные характеристики:

тип КПП: восьмискоростная роботизированная;
дорожный просвет: 150 мм;
разгон от 0 до 100 км в час: 8,6 сек.

Lexus ES250 AWD

Японский седан таки дождался полного привода! О значимости для бренда этого события говорит тот факт, что модели ES с начала своего выпуска – а это 1989 год – были исключительно переднеприводными. Теперь, помимо четырёх ведущих колёс, 250-й Lexus получил рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом в 2,5 л и мощностью в 203 л. с., сопряжённый с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Производитель заявляет, что при модернизации седана настройки шасси не менялись, и система полного привода не повлияла на внутренние размеры или объём грузового пространства машины. Расход топлива на 100 км для ES250 AWD умеренный – не более 8,4 л, а к модели опционально предлагается пакет F Sport.

Между тем, полноприводный 250-й Lexus предлагается по тем же ценам, что и более мощная, но с ведущими передними колёсами модель ES350 FWD:

40 925 долл. за базовую комплектацию;
46 725 долл. за версию с пакетом F Sport.

Так что же лучше – полный привод или прибавка к мощности?

Cadillac CT5-V

Это спортивный седан с вытянутым капотом, короткими свесами кузова и небольшим багажником. Крыша в виде арки, а также высокая оконная линия добавляют профилю машины стремительности. Впрочем, в экстерьере CT5-V преобладают черты, традиционные для Cadillac.

Ну, а спортивную резвость седану обеспечивает трёхлитровая турбошестёрка с мощностью 360 л. с. Она быстро раскручивается, но наибольшую для себя тягу демонстрирует в среднем диапазоне оборотов. В частности, пиковые 550 Нм крутящего момента приходятся на 2400 об/мин.

С пробуксовкой машины при резком старте борется система Launch control, благодаря которой разгон CT5-V с 0 до 100 км в час занимает всего 4,6 сек. Максимальная скорость бизнес-седана составляет 270 км в час.

Вместе с тем автомобиль как для спортивной модели достаточно экономичен. Расход топлива на 100 км для него принимает значение 13,1 л в городе и 9 л – на трассе.

Основные характеристики:

тип КПП: десятиступенчатая автоматическая;
клиренс: 140 мм;
объём багажника: 337 л.

Заключение

Видео про дешевые бизнес-седаны:

Описание и обзор наиболее экономичных бензиновых автомобилей: топ-14 моделей, характеристики, фото. Видео про экономичные бюджетные автомобили. Описание и обзор наиболее экономичных бензиновых автомобилей: топ-14 моделей, характеристики, фото. Видео про экономичные бюджетные автомобили.

Автоэксперты британского издания What Car опубликовали топ-10 самых экономичных бензиновых автомобилей в Европе. Неудивительно, что в рейтинг попали малолитражки, чьи моторы не превышают объем один литр.

Но далеко не каждый отечественный автомобилист готов покупать малолитражный городской хэтчбек или мини для ежедневного использования.

Поэтому мы составили два рейтинга самых экономичных автомобилей года, разделив модели по объему двигателя. Первый топ-6 – это знакомые всем малолитражки, которые шустро маневрируют в городском потоке на переполненных улицах. Второй рейтинг – это автомобили среднего класса, которые для своего сегмента остаются самими экономичными.

Бензиновые малолитражные автомобили

Renault Sandero

Рено Сандеро в Европе больше известен под именем Dacia Sandero – самый дешевый автомобиль на рынке Великобритании и самый продаваемый в Европе и СНГ. Модель оснащается тремя моторами: дизелем и двумя бензиновыми агрегатами. Турбированный 0,9-литровый бензиновый агрегат – самый экономичный в линейке.

Seat Leon

В линейке моторов присутствует более двадцати бензиновых и дизельных агрегатов объемом от 1 до 2 литров. Самый экономичный – литровый турбированный 1.0 TSI мощностью 115 л. с. и моментом 200 Нм.

Kia Picanto

В смешанном цикле расход топлива мотора – 4.4 литра, в условиях города расход увеличивается до 5,6 литров, для трассы это 3, 7 л. Максимальная скорость хэтчбека при этом не превысит 160 км/ч.

Suzuki Celerio, Suzuki Baleno

На фото: Suzuki Celerio

Практически все хэтчбеки от Suzuki отличаются большой экономичностью. Английское издание вывело в топ сразу две модели – Suzuki Celerio и Baleno. На 100 км смешанного цикла расход топлива составляет чуть больше 4 литров.

Если говорить о комплектации Celerio, модель изначально строилась для рынка Индии, премьерный показ состоялся в Дели в 2014. Через год в компании подумали, что субкомпактный хэтчбек может приглянуться и автомобилистам Старого Света, и не прогадали. Уже в 2016 модель завоевала рынок Европы.

На фото: Suzuki Baleno

Хэтчбек Болено имеет аналогичные показатели экономичности. Но поскольку модель строилась для внутреннего рынка и рынка Европы, силовой блок представлен литровыми турбированными двигателями Boosterjet. Расход бензина в смешанном цикле – 4.4 л., максимальная скорость – 200 км/ч.

Volkswagen Up

Завершает топ-6 самых экономичных малолитражек трехдверный хэтчбек Volkswagen Up. Премьера рестайлинговой версии прошла в 2016 на автосалоне в Женеве.

Моторная гамма представлена тремя литровыми бензиновыми двигателями, в самой экономичной версии устанавливается литровый MPI с автоматической коробкой на 5 передач. Расход топлива по трассе составит 3,7 л., по городу – 4,7 л.

Автомобили среднего класса

Suzuki Ignis

Модель мягкого гибрида Suzuki Ignis 1.2 SHVS специалисты из WhatCar назвали самым экономичным бензиновым автомобилем Европы. И не только за то, что расход топлива на 100 км смешанного цикла у гибридной комплектации – всего 3,9 литров. Даже без подключения дополнительного электромотора 1,2-литровые двигатели Dualjet потребляют не больше 4.4 л на 100.

Volkswagen Golf VII

Переднеприводной хэтчбек может предложить автомобилистам больше двадцати вариантов комплектации. Линейка моторов представлена бензиновыми моторами объемом от 1 до 1.5 литров и дизельными двухлитровыми турбоагрегатами.

Самым экономичным, продуктивным и мощным считается бензиновый полуторалитровый TSI с механической коробкой на 6 передач. Средний расход топлива – 4,9 литров, максимальная скорость – 210 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч – за 6,3 секунды.

Nissan Juke

Компактный кроссовер Ниссан Джук после премьерного показа в Женеве вызвал вокруг своей внешности много споров. Автомобиль отличается от всех кроссоверов необыкновенно ярким дизайном кузова с запоминающимися выштамповками колесных арок и приподнятым передним бампером.

Renault Captur

Самым экономичным остается 0,9-литровый трехцилиндровый агрегат мощностью 90 л. с., расход топлива в смешанном цикле – 5,1 л. Разгон с 0 до 100 км/ч – за 13 секунд, максимальная скорость – 170 км/ч.

1,2-литровый TC более динамичный, разгон с 0 до 100 км/ч осуществляется за 9,9 секунд, максимальная скорость – до 183 км/ч, при этом расход топлива не намного больше – всего 5,5 л.

Peugeot 2008

Один из самых надежных и продуктивных бензиновых автомобилей – кроссовер Peugeot 2008 в комплектации с 1,2-литровым PureTech и механической коробкой, средний расход составит 4,4 литра.

Несмотря на такую экономичность, автомобилисты не любят бензиновые компоновки Пежо, считая их вялыми и медленными на трассе. Это вполне справедливо – концепция строилась как автомобиль для города, Разгон от 0 до 100 км – почти 16 секунд (15,4), максимальная скорость – 170 км/ч., но на 1,2-литровом бензиновом PureTech ее не получить.

Впервые рестайлинговую версию модели представили на Женевском автосалоне в марте 2016 года. Кроссовер позиционируется как переднеприводная модель, но большое количество электронных систем специализированного управления позволяют городскому паркетнику демонстрировать внедорожные характеристики – это система Grip Control, которая адаптирует ходовую под три варианта дорожного покрытия, внесезонные шины Vector 4Seasons от Гудиер.

Mercedes-Benz GLA

Кроссовер комплектуется одним из девяти моторов, самый экономичный – 1,6-литровый турбированный бензиновый ДВС мощностью 156 л. с., моментом 250 Нм. На трассе расход топлива составит 4,9-5 литров, в условиях постоянного торможения в городе расход увеличивается до 7,4-7,5 литров.

Mini Cooper Countryman

Компактный городской кроссовер Mini Cooper производства Австрии продолжает рейтинг экономичных бензиновых автомобилей. Турбированный 1.6-литровый двигатель мощностью 224 л. с. имеет средний расход топлива 5.5 литров. На трассе расход уменьшится до 4,8 л.

Nissan Qashqai

Завершает рейтинг самых экономичных бензиновых автомобилей коссовер Кашкай в комплектации с 1,2-литровым бензиновым агрегатом DIG-T мощностью 115 л. с., турбонагнетателем и механической коробкой на 6 передач. Средний расход топлива – 5,6 литров для смешанного цикла.

Видео про экономичные бюджетные автомобили:

Читайте также: