Самый дорогой мерседес вито
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Для кого-то этот факт может показаться неожиданным, но сегодня сегмент сборки VIP-автомобилей развит, как никогда. В мире более 1800 миллиардеров и несколько десятков тысяч миллионеров, все они хотят ездить на люксовых автомобилях, а значит сфера люксовых авто процветает. Одним из ярких представителей этого сегмента можно считать люксовый Mercedes Vito.
После того, как над этим автомобилем потрудились тюнеры из конторы Megabus Automotive, минивен стал напоминать личный самолёт или яхту. И хотя экстерьер машины практически не изменился, интерьер машины достоин даже пассажиров из монаршей семьи.
Тюнеры из Megabus Automotive, работая над салоном Vito Tourer Extralang, сделали алькантару на потолке, полностью обтянули салон натуральной кожей, все сидения снабжены функцией массажа, сенсорным экраном медиа-системы и адаптивной подсветкой.
А теперь о главном – цена автомобиля около 13 млн рублей. А ведь Mercedes-Maybach S600, который считается одним из лучших в своём классе, продаётся за 12 млн. рублей, а Mercedes-Benz Vito Tourer в стандартной комплектации 2,1 млн. И конечно возникает закономерный вопрос: стоит ли тюнингованный минивен в 6 раз дороже того автомобиля, на базе которого он был сделан.
Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!
В первой части обзора мы подробно изучили главную проблему Вито – кузов, качество которого пострадало от неумеренных экспериментов Даймлера с экологическими технологиями окраски (и не только). Во второй части рассмотрим типичные проблемы ходовой части, трансмиссии и двигателей. Спойлер: изначальная конструкция почти идеальная, но все портят возраст и плохое качество обслуживания.
Ходовая часть
Тормозная система
Тормоза у Vito отличные – с легковым качеством работы и автобусным запасом прочности. Спереди и сзади тут диски, причем приличной размерности. Оригинальные компоненты, как водится у производителя, дороговаты, но с заменами проблем нет, можно найти на любой вкус и кошелек. Трубки и шланги на Вито уже обычно поменяны, а ГТЦ может быть и родным. Вакуумные усилители могут пропускать воздух – это нормально.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Тормозные колодки передние | 2 349 | Otto Zimmermann 1 960 | Fenox 982 |
| Тормозные колодки задние | 2 421 | Otto Zimmermann 2 985 | Pagid 3 301 |
| Тормозной диск передний 276x22 | 2 740 | Otto Zimmermann 1 556 | Fenox 1 556 |
| Тормозной диск задний 280x10 | 2 288 | Otto Zimmermann 1 218 | Fenox 1 218 |
Подвеска
Как и тормоза, подвеска также сочетает коммерческую надежность с легковой управляемостью. В сравнении с Vito фольксвагеновский Т4 ощущается грузовиком. Тем не менее здесь мощные рычаги, ресурсные и рассчитанные на большую нагрузку амортизаторы и пружины, и полностью сменные сайлентблоки.
Правда, шаровая переднего рычага хоть и приклепана к рычагу, но в запчастях оригинальной от Mercedes нет.
Все настолько прочно сделано, что подвеска (особенно задняя на диагональных рычагах) может прожить дольше, чем крепления ее к кузову, которые отчаянно корродируют.
В качестве опции у Vito и в качестве стандартного оснащения у V-класса предлагалась самовыравнивающаяся пневмоподвеска задней оси. Два пневмобаллона, компрессор, датчик уровня, осушитель и клапана. По конструкции вроде бы схоже с более новыми пневмоподвесками легковушек, но ресурс у Вито намного выше. При пробегах более 300 тысяч обычно поменяны пневмобаллоны, проводка, датчики положения кузова (или их тяги) и осушитель системы. Все это сравнительно недорого. Что дорого, так это компрессор – он стоит около 1200 евро за оригинал или 600 за аналог.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Рычаг передний нижний поперечный | 33 162 | Нет в наличии | |
| Сайлентблок рычага | 843 | SWAG 452 | Febi 398 |
| Подшипник ступицы передней | 3 236 | SKF 2 174 | Moog 1 689 |
| Сайлентблок заднего рычага | 774 | Febi 505 | SWAG 538 |
Рулевое управление
Конструкция вполне классическая – механизм реечный, а усилитель гидравлический. В системе желательно регулярно менять масло, иначе предсказуемо начнет гудеть насос – менять его нужно вместе с фильтром в бачке. При больших пробегах (а они у Вито почти всегда большие) также вероятен износ золотникового механизма и подтекания гидролиний. Рейка при этом настолько крепкая, что вполне может быть родной.
Трансмиссия
Общие проблемы
Поскольку машины строго переднеприводные, и произвел их Mercedes в девяностые годы, то с точки зрения механики все отлично. Приводы не ржавеют, шлицы не скалываются, ШРУС ходят долго, пока есть пыльники и смазка. И все это несмотря на то, что это первый опыт компании в производстве трансмиссий под компоновку с поперечным расположением силового агрегата.
Механические коробки
Износ осей механизмов кулисы и втулок балансира требует регулярного внимания от владельца. Плохое включение задней и второй передач, недовключение пятой – то все проблемы привода. Но они могут привести и к поломкам механической части коробки. В первую очередь страдает пятая передача, пробег на ней максимальный, а недовключение приводит к перегрузке муфты, износу вилки и самой шестерни пятой передачи.
Автоматические коробки
После 1997 года на машине появилась автоматическая коробка ZF 4HP20. Всего 4 ступени, но – электронное управление блокировкой и давлением, предел по моменту порядка 330 Нм и очень удачная конструкция. По большому счету у коробки нет серьезных слабых мест.
При регулярной замене масла (хотя бы раз в 60 тысяч) к 250-300 тысячам пробега ремонта потребует гидротрансформатор (с заменой втулок и накладок блокировки) и линейные соленоиды.
Если планового ремонта не делать и масло не менять, да к тому же ездить активно, то можно сломать и эту АКП.
Перегревы и грязное масло приводят к досрочному выходу из строя поршней и соленоидов. Оно же виновник раннего выхода из строя подшипников качения суппорта и приводной шестерни, а также самого суппорта. Еще изнашивается втулка маслонасоса и его крышка. Штатно они не меняются, так что помогут либо станочный парк и умелые руки, либо замена в сборе. Цена немаленькая, комплект стоит около 350 евро, что больше, чем коробка в сборе в еще живом состоянии.
Момент от мощных дизелей, если они в штатном исполнении, коробка переваривает спокойно. Но если увлечься чип-тюнингом (а любители есть) и поднять момент, скажем, до 350 Нм, то при пробуксовке есть риск оборвать первичный вал на стыке с барабаном.
Моторы
Общие проблемы
Бензиновые моторы
Рядные четверки
Основная проблема любого М111 – это возраст. Но надежность конструкции потрясающая, вполне возможно, он при пробеге 500+ еще не капиталился (но это не точно).
Состояние поршневой группы напрямую зависит от работы вспомогательных систем и обслуживания. Помимо регулярной замены масла стоит обратить внимание на систему вентиляции картера, герметичность впуска и систему зажигания. Потеки масла на М111 обычно говорят о том, что мотором не занимались. Не мыли маслоотделитель, не меняли трубки и клапаны, не следили за целостностью трубок.
Модернизация 1999 года сделала мотор М111 более прочным по части механической и более экономичным за счет увеличения степени сжатия, улучшения работы системы управления, увеличения прочности блока, коленвала и шатунов. Впрочем, атмосферной версии мотора это все не очень нужно.
Еще одна беда с проводкой блоков HFM, она почему-то хуже переносит тяготы службы. Особенно неприятно, что ломается проводка на ДПКВ и отгнивают массы, после чего количество сбоев системы растет лавинообразно. PMS куда меньше зависит от проводки, и проводка там лучше, особенно в исполнении Bosch, но у Вито такой не бывает.
Фольксвагеновский мотор VR6 объемом 2,8 литра в 12-клапанном исполнении попал под капот Vito каким-то чудом. Поскольку производители все же конкуренты, обмен технологиями не в их духе с тех пор как VW перехватил у Mercedes Audi вместе с кучей новых разработок. Это не самый простой мотор и по-своему интересный.
Напомню, угол развала в 15 градусов позволяет обойтись для V-образного мотора одной общей ГБЦ и одним цельным блоком. А вот наличие развала позволяет сильно уменьшить габариты мотора по всем направлениям – в длину он как 4-цилиндровый, а в ширину немногим его больше. В исполнении VW основной недостаток моторов этого поколения в сравнительно высокой массе и не очень надежном ГРМ, расположенном со стороны маховика и требующем снятия мотора/коробки для замены. Конкретно у 12-клапанной версии мощность не такая уж высокая, зато тяги много, что для микроавтобуса очень полезно. Подробности можно прочитать в отдельной статье, посвященной рядно-разнесенным моторам.
Дизельные моторы
Линейка OM601D23, применяемая на Vito, относится к форкамерным дизелям. ТНВД Bosch механический, с центробежным автоматом опережения, форсунки тоже Bosch. Версия 98 сил имеет турбину, причем с масляным охлаждением, очень примитивную и не особо ресурсную.
Несмотря на изначально заложенный очень высокий ресурс, на машинах возрастом в 20-25 лет проблем все равно хватает: тут и закисания форсунок, и трещины распылителей, и закисания форкамер, и многократно сорванный крепеж, и текущая и уколхоженная гидравлика топливной системы, и износ поршневой группы, и проскоки ГРМ, и даже коррозия ГБЦ, что встречается на удивление часто. Турбины часто стоят не оригинальные, и это хорошо – тот случай, когда тюнинг на пользу. Безнаддувные моторы 78 сил теоретически надежнее наддувных, но по факту все зависит от качества обслуживания.
Основные слабые места это, пожалуй, именно коррозия и прикипание форсунок и форкамер при ремонтах, а также автомат опережения впрыска. Если все совсем плохо, то капитальный ремонт большого смысла не имеет, разве что от большой любви к конструкциям старой школы. Обычно, если ОМ601 всё-таки удалось загубить окончательно, его меняют на что-то более современное.
Двигатели семейства OМ611, которые появились на машинах после рестайлинга, все строго с турбонаддувом, даже самые слабые. А значит, машины с ними достаточно тяговитые и куда более приятные на ходу даже при небольшой мощности. Впрыск тут электронный Common Rail, ТНВД CP1 проще и надежнее, легко ремонтируется, турбины современные и ресурсные, впрыск прямой, а значит, шире рабочий диапазон и мотор лучше набирает обороты. При этом механическая часть такая же крепкая.
Есть и слабые места, например, поломки заслонок во впускном коллекторе и прикипающие намертво жароупорные шайбы форсунок и свечи накала. Если не снимать форсунки регулярно, хотя бы раз в 50 тысяч км, то очередной ремонт может закончиться выкинутой на свалку форсункой, а то и крышкой ГБЦ.
При пробегах больше 300 тысяч случаются задиры коленвала из-за недостаточного давления масла. Мотор требует регулярного контроля давления масла, состояния маслонасоса, маслозаборника и применения масел 5W50 или 10W60 в жаркое летнее время, особенно если машина с МКП, к тому же ездит с полной загрузкой или вообще с прицепом. АКП обычно не допускает длительного движения на низких оборотах с высокой нагрузкой.
При покупке замер давления масла обязателен – стук дизеля хорошо скрывает звуки провернутого коренного вкладыша в начальной стадии. Из мелких неприятностей – лопается патрубок между турбиной и интеркулером, топливная рампа требует обслуживания регулятора давления, нарушается вакуум системы регулирования турбин и их геометрии (на самой мощной версии), топливная система легко завоздушивается. Ну и форсунки тут более чувствительны к состоянию фильтров и солярки.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Радиатор | 23 219 | Behr 16 358 | Nissens 12 483 |
| Цепь ГРМ OM611 | 10 470 | Febi 4 906 | Ina 2 948 |
| ТНВД ОМ611 | 53 093 | Bosch 45 863 | |
| Рампа ОМ611 | 66 325 | Bosch 29 340 | |
| РДТ рампы ОМ611 | 18 075 | Bosch 7 740 | Ruei 4 617 |
| Форсунка ОМ611 | 25 086 | Bosch 16 565 | Autotechteile 15 076 |
Брать или не брать?
Из моторов сложно отдать предпочтение чему-то конкретному – все двигатели рассчитаны на большой ресурс и страдают в основном от плохого сервиса. Современные дизели, пожалуй, получше старых и в плане ремонтопригодности, и в плане выбора деталей (а также контрактных агрегатов), и в плане потребительских характеристик. Но если найдется хороший вариант со сравнительно ухоженным ОМ601, имеет смысл рассмотреть и его, особенно если динамичная езда вас не интересует. Выбор достойного подержанного Вито в общем-то можно свести к поиску машины с живым кузовом. Если он не сгнил до состояния, когда варить нечего и не к чему, то обычно и с остальными агрегатами все не так плохо.
Знакомство с новой машиной больше всего напоминает первое свидание – когда партнеры стараются преподнести себя в наилучшем виде. Для достижения максимального эффекта журналистам обычно представляют самую "навороченную" комплектацию с самым мощным двигателем. Так случилось и с Mercedes Vito, представшим перед нами в полноприводном исполнении.
Не картошку везешь!
Фото: Максим Сергеев
Заднеприводные модификации с продольно расположенным 2.2-литровым турбодизелем (136-190 л.с.) – это уже "то, что доктор прописал". Ну а полноприводную версию построили именно на базе заднеприводных машин. И кроме "механики", можно заказать и 7-ступенчатый автомат с настоящим гидротрасформатором. Не стоит забывать, что у коммерческого малотоннажника есть братец, играющий в высшей лиге – пассажирский минивэн Mercedes V-Class. Да, у V-Class богатая кожаная отделка, куча электроники и возможность раздавать Wi-Fi всем седокам, чего Vito не удостоился, но двигатели и подвески у них одни и те же – родственники как-никак. Вот и получается, что Vito с комфортом может перевезти не только пять-семь пассажиров, но и тонну картошки…
Семейные черты
С узнаваемостью у нового Mercedes Vito все в порядке, преемственность с машинами предыдущего поколения я бы назвал даже избыточной. Легче всего определить Vito нового поколения спереди – первым делом в глаза бросается новая светотехника, в дорогих модификациях щеголяющая ксеноном и светодиодными ходовыми огнями. Сбоку понять, что перед вами новая модель, можно только по изменившемуся наклону капота, а сзади – и вовсе только по светодиодным фонарям, которые гораздо меньше, чем у предшественника. Консерватизм коммерческих машин, помноженный на немецкий менталитет, он такой…
Коэффициент лобового сопротивления – 0,32, большинство современных легковушек демонстрирует куда более скромные показатели. В интерьере тоже без сюрпризов – 100% Mercedes. Причем именно легковой Mercedes – тут тот же многофункциональный руль, тот же перегруженный функциями правый подрулевой переключатель и так же, как и на легковых моделях, управление автоматической коробкой выведено на селектор справа под рулем. Ну и очень похожая панель приборов. Водительское кресло весьма достойно распределяет нагрузку, руль регулируется в двух плоскостях, единственное неудобство испытают высокие водители фургона (свыше 190 см) – при попытке максимально отодвинуть кресло назад оно упирается в металлическую стенку, отделяющую грузовой отсек. Второй найденнный прокол в эргономике – отсутствие крючка для одежды (куртку девать некуда). И на этом, пожалуй, отрицательные моменты заканчиваются. Переднему пассажиру грех жаловаться на комфорт: ему сидится не хуже, чем водителю. Разумеется, можно заказать и сдвоенное пассажирское сиденье, но среднему пассажиру будет неудобно, особенно в варианте с механической коробкой передач, ему просто некуда девать ноги. Так что лучше обычное отдельное пассажирское сиденье со всеми необходимыми регулировками.
Апельсины бочками
По сравнению с предшественником новый Vito во всех трех вариантах длины кузова увеличился на 140 мм. Это главным образом связано, увы, не с возросшей колесной базой, а с удлинением передней части кузова ради обеспечения лучшей защиты пешеходов. В результате автомобиль может иметь длину 4 895 мм, 5 140 мм либо 5 370 мм. Объем полезного пространства, в зависимости от модификации, колеблется в диапазоне 3,5 – 7,5 м3. Два варианта колесной базы и три варианта длины – это скорее правило в классе, а вот высота всего одна (1 910 мм), чтобы даже с рейлингами нормально помещаться в легковых подземных парковках, где действует ограничение по высоте 2 м. Такое решение бесспорным назвать трудно, большинство конкурентов предлагает несколько вариантов высоты крыши. Кроме того, поскольку высота в сравнение с моноприводными версиями не изменилась, то и дорожный просвет не увеличился, так что кардинального улучшения проходимости не приходится ждать даже в теории.
Грузоподъемность предсказуемо на уровне конкурентов. У полноприводного Vito – два варианта исполнения полной массой 2,8 — 3,05 т. А снаряженная масса полноприводной версии "от 1810 кг", так что в Москве уж точно будут пользоваться спросом более легкие версии, вписывающиеся в заветную цифру "грузоподъемность до 1 т", чтобы без ограничений ездить по столичным дорогам. На другие города, на их счастье, ограничение не распространяется. Грузить машину можно через задние двери (здесь тоже можно заказать либо распашные на 90-180 градусов створки, либо подъемную дверь), а можно через боковые сдвижные. По умолчанию на все фургоны устанавливается только правая сдвижная дверь, а левая в списке опций. Ну и напоследок о вариантах исполнения машины, которых тоже три. Van – цельнометаллический фургон, Mixto – грузопассажирская 5-местная версия с двумя рядами сидений и отдельным грузовым отсеком, Tourier – пассажирские 7- и 9-местная модификации. Плюс несколько вариантов отделки.
Все было классно, я перезвоню
Вот он, на стоянке, подмигивает светодиодами дневных ходовых огней в ответ на нажатие кнопки на ключе. Merecedes Vito 4x4, в варианте 119 BlueTEC, с двигателем мощностью 140 кВт (190 л.с. 440 Нм) и "автоматом". Фирменный мерседесовский ключ, утоплен в нише, приборная панель ожила, но двигатель признаков жизни не подает. Нажимаем педаль акселератора, и машина, плавно взмахнув стрелкой тахометра, двигается с места. Такой интеллигентной и корректной работы системы "старт/стоп" на коммерческой технике раньше я не встречал. Mercedes Vito оказался одной из немногих моделей, где эту систему не хотелось выключить сразу и навсегда. Большая заслуга в этом и достойной звукоизоляции – двигатель прослушивается только при резком нажатии на педаль акселератора, да и то довольно тихим, приятным рокотом. Второй сюрприз – рулевое управление. Оно с электроусилителем, и его работа (редкий случай) не вызывает нареканий. Полное впечатление, что едешь со старым добрым хорошо настроенным ГУРом. Работа мерседесовского "автомата" 7G-Tronic Plus оставляет только положительные эмоции, а конструкция с настоящим гидротрансформатором вместо фрикционного сцепления обещает завидную надежность. Но самое большое открытие – подвеска! Ее работа выше всяких похвал, большинство конкурентов не может похвастаться настолько упругой и в то же время комфортной подвеской. Мелких неровностей не замечаешь, а крупные отрабатываются округло, без жестких ударов и сотрясений. И это не ухудшает управляемости.
Полный привод заявляет о себе на скользких покрытиях реальным увеличением тяги, да и в повороте машина, благодаря массе электронных помощников, ведет себя более предсказуемо. На узких горных "шпильках" выяснилось, что Mercedes Vito сохранил заднеприводные повадки, что неудивительно – крутящий момент распределяется между передней и задней осями в соотношении 45/55. Опытных водителей такие манеры порадуют, а новичков подстрахует электроника. При всем моем уважении к инженерии других производителей, такого уровня комфорта, чувства автомобиля и удовольствия за рулем от их моделей (даже немецких) ждать не приходится. В общем, первое свидание запомнилось и я обязательно перезвоню в представительство, как только Mercedes Vito окажется в пресс-парке. Вот тогда можно будет посмотреть на машину без "макияжа" дорогих версий и "глянца" мощных моторов с "автоматами".
Учим матчасть
Устройство полного привода подчеркивает родство с легковой линейкой концерна. В раздаточной коробке крутящий момент передается на оси межосевым дифференциалом с распределением 45:55. Тяговое усилие распределяется испытанной электронной системой управления тяговым усилием 4ETS в сочетании с системами ESP и ASR для динамичного вождения. 4ETS притормаживает пробуксовывающие колеса по-отдельности и распределяет тяговое усилие на колеса с хорошим сцеплением буквально за доли секунды. Таким образом, система обеспечивает эффект использования трех устройств блокировки дифференциала. Для серьезного бездорожья не подойдет (тормоза перегреются от постоянных подтормаживаний – это как пить дать), но кто полезет на Vito в грязь? В серийную комплектацию Vito 4x4 входят новые системы безопасности: контроля степени усталости водителя Attention Assist и стабилизиции при боковом ветре Crosswind Assist. Заявленный расход топлива в смешанном цикле (комбинированный цикл NEDC) составляет всего 6,4 л/100 км. Это соответствует уровню выбросов 169 г/км. Компактная и относительно легковесная конструкция полного привода и отсутствие традиционного механизма блокировки дифференциала способствуют снижению уровня расхода топлива Vito 4x4. В результате полноприводная трансмиссия утяжелила Vito 4x4 всего на 50 кг в сравнении с заднеприводной модификацией.
Что в итоге?
Спустя год после рестайлинга люксового минивэна Mercedes-Benz V-Class концерн Daimler обновил и его коммерческого собрата – Mercedes-Benz Vito.
Снаружи семейство коммерческих микроавтобусов и фургонов Mercedes-Benz Vito практически не изменилось: отличить их от предшественников можно только по двойным ламелям фальшрадиаторной решётки (для них к тому же можно заказать хромированные накладки) и новому дизайну колёсных дисков (17, 18 или 19-дюймовых).
Внутри – новая обивка кресел, дефлекторы системы вентиляции с радиальными лопастями вместо прежних горизонтальных, цифровое зеркало заднего вида (опция), чёрная глянцевая рамка для центральной консоли (опция) и обновлённая топовая мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, которая теперь поддерживает смартфонные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Арсенал систем активной безопасности пополнил адаптивный круиз-контроль Distronic, совмещённый с системой автоматического аварийного торможения.
Ещё одна новая опция, доступная в сочетании с двигателем OM 654, – адаптивная пневматическая подвеска Airmatic, способная приподнимать кузов на 35 мм для преодоления неровностей и опускать его на 10 мм при движении на высокой скорости по автомагистрали (это позволяет немного снизить расход топлива). Её же можно заказать для переднеприводного электрического eVito, который снабжается 150-киловаттным электромотором (204 л.с.) и батареей на 100 кВт·ч (пользователю доступны лишь 90 кВт·ч). На одной зарядке eVito может проехать до 421 км по устаревшему циклу NEDC – запас хода по современному и более реалистичному циклу WLTP концерн Daimler по-прежнему упорно не даёт. Максимальная мощность зарядки на экспресс-терминале – 110 кВт, он позволяет пополнить заряд батареи с 10 до 80% менее чем за 45 минут, но такой терминал нужно, конечно, ещё купить и установить по месту приписки машины.
Коммерческие автомобили – специфический вид транспорта. Таковым является автомобиль компании Mercedes Benz – Мерседес Вито 2022 2023 года.
Тольятти, Хрящевское шоссе д.11
Воронеж, ул. Дорожная д.12
Иваново, Лежневское шоссе стр. 5
Здесь не важны показатели разгона, максимальная скорость и прочее. Даже оснащение здесь играет не первую роль. Главное – это грузоподъемность, выносливость и надежность. Все соревнуются именно на этом поле. Но есть немного другая каста автомобилей – это коммерческие машины с претензией на престиж. Хорошо оснащенные, с высокотехнологичными двигателями. Такие, как mercedes benz vito последнего поколения.
Немного про первую генерацию
стоимость тест бенц
купить вито двери
в россии цена мотор
Старт продаж первой генерации авто пришелся на 1995-й год. Именно тогда с конвейеров завода города Витория сошел первый небольшой фургон для развоза грузов. Машина получила созвучное с местом производства название и довольно привлекательную внешность, как для коммерческого автомобиля. А еще одной особенностью мерседес вито являлась небольшая высота, что позволяло держать ее в обычном гараже.
Первое поколение получило массу хвалебных отзывов от владельцев и автомобильных экспертов. Всего, со времени дебюта и до нынешнего момента реализовано более 1,2-х млн экземпляров, что позволяет считать эту модель довольно успешной и популярной среди предпринимателей.
Также посмотрите на Mercedes Benz SL и GL класс.
Третьим будешь?
Ныне можно купить уже третье поколение мерседес вито 2022 2023 года. От своего предшественника его отличает новый кузов, другой интерьер и экстерьер. Модель стала выглядеть еще более современно и стильно.
Давно ставшая визитной карточкой решетка радиатора с тремя горизонтальными перемычками и эмблемой компании по центру, стала еще более выразительной. Эффектный передний бампер, окрашенный в цвет кузова с противотуманными фарами, сложносоставная головная оптика, оснащаемая в богатых версиях LED-лампами вместо обычных галогеновых.
Корма авто выглядит не так инновационно – чувствуется, что художники потеряли пыл, потратив все на динамичный профиль и дизайн колесных дисков. Ведь задняя часть практически полностью повторяет архитектуру второго поколения.
багажник мультимедиа панель
кожаные vito сиденья
салон
Зато размер салона нового мерседес вито 2022 2023, равно как и его комплектация существенно поменялись. Конечно, это сказалось на цене, но не так критично, как могло бы показаться. Главное, что внутри авто удобно, фирменный трехспицевый руль может оснащаться кожаной оплеткой, а также дополнительными клавишами управления аудиосистемой и круиз-контролем, центральная панель обзавелась сенсорным экраном с фирменной системой навигации, а также предусмотрена камера заднего вида, существенно облегчающая обзор при маневрировании задним ходом.
Сиденья мерседес вито 2022 года тоже заслуживают положительных отзывов. Они регулируются в продольном направлении. Также присутствуют регулировки угла наклона спинки, подушки и даже поясничного подпора. То есть, разместиться с максимальным комфортом не составит труда.
В базовой комплектации придется выполнять все настройки самостоятельно, в то время как сиденья в богатых версиях имеют электропривод. Масса карманов по салону позволяет разместить нужные предметы, а кондиционер добавит комфорта в жаркую погоду. Кстати, для более богатых комплектаций предусмотрен даже раздельный климат-контроль.
Саму машину можно оснастить боковой дверью с электроприводом, а для грузовых версий предназначается специальная система крепления груза, предусматривающая специальные ремни и брусья, закрепляемые в специальных отверстиях. Грузоподъемность модели может достигать отметки 1370 кг.
| Габариты Mercedes Benz Vito 2022 2023 | |||||
| Длина | Ширина | Высота | Объем багажника | Клиренс | Объем бака |
| 5140 мм | 1928 мм | 1910 мм | 3600 | 150 мм | 57 л |
Удовлетворить любые требования
Гамма моторов для мерседес вито 2022 была подвергнута серьезному тюнингу с целью увеличения отдачи при снижении расхода топлива. Имеется даже форсированный мотор, работающий на бензине, выдающий 211 л.с., а также 350 н/м крутящего момента. Причем стоит отметить тот факт, что есть три типа привода для разных вариаций авто.
Начальный двигатель, объемом 1,6 литра предусматривает только передний привод. А более солидные вариации, оснащенные дизелями на 2 и 2,2 литра, работают в паре с задним приводом. Помимо всего, имеется и полноприводная модификация, предназначенная для плохих покрытий. За передачу мощности на колеса отвечает либо 6-ти ступенчатая механика, либо 7-ми диапазонный автомат.
На ходу мерседес бенц вито 2022 производит весьма приятное впечатление (см. видео тест драйв). Даже самого малосильного двигателя хватает для передвижения по городу. Конечно, его возможности весьма ограничены, а высшие передачи в городе не используются в принципе, но в роли коммерческого авто, а не гоночного болида он чувствует себя вполне неплохо. Разве что, элкетромеханический усилитель руля оставляет двоякое впечатление.
Его обратной связи водителю не хватает. Впрочем, ситуация меняется, если дело касается заднеприводных версий. Более мощные моторы позволяют чувствовать себя уверенно практически в любой ситуации, коробка работает по-немецки точно, избирательность рычага на высоте. Если же дело касается автомата, то он достаточно расторопен и не задумывается при каждом переключении. Из претензий, которые можно предъявить авто – разве что, неидеальная шумоизоляция арок. В салоне чувствуется гул от шин.
Отзывы владельцев
Евгений Левкин:
Современные реалии
Итак, где же купить данную модель. Третье поколение автомобиля официально будет поставляться на отечественный рынок. Согласно последним новостям, цена Мерседес Вито 2022 года в России будет стартовать с отметки 1 млн 800 тыс. рублей за полностью грузовую версию. Самой дорогой модификацией стал пассажирские мерседес вито 2023, с самым полным пакетом оснащения. Он оценен в сумму 3 млн 250 тыс. руб.
Конкурентами авто на сегодняшний день являются Ford Transit, Volkswagen Transporter, Hyundai H1. Бороться с ними мерседес вито (на фото) собирается за счет следующих преимуществ.
- высокотехнологичные двигатели;
- высокое качество сборки;
- отличная оснащенность;
- надежность агрегатов.
- немалая стоимость модели;
- неидеальная шумоизоляция;
- отсутствие в салоне крючка для одежды.
Теперь взгляните на Renault Scenic и Espace.
Новинки авто > Новые автомобили 2022 >
Автор материала: Думченков Михаил
Вам понравился материал? Поделитесь с друзьями:
Понравился автомобиль? Хотели бы на нём прокатиться? Записывайтесь на тест драйв.
Читайте также: