Самый длинный камаз в мире

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

У семейства КАМАЗ‑54901 один из самых современных и один из лучших в мире каркас кабины — от Mercedes-Benz Actros четвертого поколения.

Магистральный грузовик КАМАЗ‑65659 6х2 ориентирован на работу в составе автопоезда-тандема с прицепом, длина которого составляет 18,75 метра, а не обычные для автопоезда с седельным тягачом 16,5 метра. Главное отличие нового тягача от КАМАЗ‑54901 — более длинная рама и колесная формула 6х2. Такое исполнение достигнуто благодаря установке на пневмоподвеске дополнительной третьей оси, которая выполнена подъемной, что позволило довести полную массу автомобиля до 26 тонн.

Новые кабины

У семейства грузовиков Mercedes-Benz Actros четвертого поколения флагманская, самая большая, кабина — GigaSpase шириной 2500 мм, с ровным полом и внутренней высотой 2130 мм. Кроме нее есть еще шесть вариантов, причем впервые на Actros стали ставить относительно узкую кабину шириной 2300 мм. Такая кабина должна заменить кабину Mercedes-Benz Axor. А вообще напрашивается аналогия с кабинами MAN TGX и TGS.

Чуть ниже GigaSpase по статусу — кабина BigSpase. Пол у нее тоже ровный, но высота до потолка 1990 мм. Для кабин серии StreamSpase возможны по два варианта ширины (2300 и 2500 мм) и высоты (1970 и 1790 мм), два исполнения пола (ровный и с туннелем двигателя). А самая маленькая кабина ClassicSpase шириной 2300 мм и высотой 1400 мм предназначена для автовозов.

Легко разглядеть деталировку кабины флагманского седельного тягача КАМАЗ-54901. Новые версии кабин поколения К5 строятся на несколько ином исполнении многих компонентов

Модификации

У Cummins 4ISBe 4,5 литра диапазон мощности от 140 до 210 л. с., момент от 550 до 760 Н·м, у Cummins 6ISBe 6,7 литра мощностной диапазон от 210 л. с./800 Н·м до 310 л. с./1200 Н·м, и эти моторы практически полностью локализованы по важнейшим компонентам. У Cummins ISL 8,9 литра, мощность от 300 л. с./1230 Н·м до 400 л. с./1700 Н·м. Сборка этого мотора освоена в начале 2017 года и по нему только предстоит организовать российское производство основных деталей.

Таким образом, сейчас на Камском автозаводе сформирована широкая гамма рядных шестицилиндровых дизелей для грузовиков различной грузоподъемности и назначения. Если изначально КАМАЗ‑5320 выпускали с одним и тем же атмосферным двигателем рабочим объемом 10,85 литра, мощностью 210 л. с., с крутящим моментом 670 Н·м, то ныне диапазон мощности от 140 до 550 л. с., а крутящего момента — от 550 до 2540 Н·м. Такая гибкость в производстве моторов для камских грузовиков прежде была просто недостижима, а ныне ее обеспечивают три семейства современных двигателей.

Из них самый мощный — новый дизель КАМАЗ‑910. У него диапазон мощности от 380 до 550 л. с., крутящий момент от 1700 до 2540 Н·м, при том, что наиболее востребованные настройки мощности для современного седельного тягача или самосвала — от 420 до 460 л. с.

Реальный двигатель КАМАЗ-910 по компоновке несколько отличается от того, который показывали пару лет назад. И дело не только в красивой прорисовке крышки

Унификация и локализация

Этот мотор является первым в истории автозавода рядным дизелем для челнинских грузовиков. Причем отечественным мотором, практически сразу же получившим важнейшие детали и узлы, сделанные в России. Моторы КАМАЗ‑910 уже сейчас собирают в российских блоках цилиндров! Освоено производство головок блока, коленвалов, маховика, поддона двигателя, картера сцепления и множество мелких, но не менее важных деталей. Всё — от отливки до финишной обработки — сделано в Челнах или на других российских предприятиях. Стартер для КАМАЗ‑910 унифицирован со стартером семейства V8, пневмокомпрессор изготавливают на нижегородском производстве Knorr-Bremse. Импортными пока остаются распредвал, шатуны, турбокомпрессор, топливная аппаратура и еще некоторые детали.

Ремонтопригодность

В транспортном варианте с этого мотора можно снять около 600 сил и момент под 3000 Н·м. Также модельный ряд моторов КАМАЗ‑910 планируют пополнить двумя двигателями, работающими на метане. Первый мотор будет конвертирован в двигатель с искровым зажиганием, второй — битопливный и работает по газодизельному циклу.

Трансмиссия

Модульная трансмиссионная система ZF Traхon — полностью оригинальной конструкции. Новая КП способна передавать крутящий момент, значительно превышающий 3000 Н·м, и поэтому интересна для производителей тяжелых грузовиков или тягачей для автопоездов полной массой от 44 до 250 тонн. ZF Traхon будут предлагать в версиях с 12 или с 16 передачами, которые имеют модификации с прямой (Direct Drive) или повышающей (Overdrive) передачами. В конструкции автоматизированной КП предусмотрен вариант с двумя дополнительными передачами заднего хода, то есть имеющее четыре передачи заднего хода. Благодаря этому транспортные средства специального назначения, например, самосвалы, задействованные на строительстве, в ограниченных для маневрирования условиях, допустим, в тоннелях, могут достаточно быстро двигаться задним ходом.

Главной особенностью конструкции КП Traхon является возможность комбинировать базовую коробку передач с пятью различными модулями. Возможна комплектация однодисковым или двухдисковым диафрагменным сцеплением. Есть версия с гибридным модулем Traхon Hybrid для тяжелых коммерческих автомобилей, с электродвигателем переменного тока мощностью 120 кВт и крутящим моментом 1000 Н·м, который работает и как генератор. Может быть установлен модуль двойного сцепления и соответствующая коробка, принципиально схожая с теми, что применяется на Volkswagen DSG или на новом Volvo FH — Volvo I-Shift Dual Clutch. Благодаря этому модулю и электронноуправляемой системе переключения у ZF Traхon Dual большинство переключений с одной передачи на другую выполняются быстрее, чем на ZF AS-Tronic, и потому практически не происходит прерывания потока мощности на ведущие колеса. На тягачах, ориентированных на работу с большегрузными автопоездами, возможно использование базовой коробки передач Traхon в комбинации с гидротрансформатором и управляемым сцеплением. Модуль Traхon Torque позволяет трогаться с места и маневрировать на низкой скорости без износа сцепления.

Каждый раз представляя новую модель они делают небольшой инженерный шажок вперед: грузовики становятся все более совершенными и массивными.

Только что они изготовили два трехосных бортовых грузовика Ямал В-6М, которые вы точно не сможете пропустить мимо глаз, если увидите.

Я связался с представителями завода и получил от них несколько фотографий, видео (оно уже опубликовано на канале), а также немного технической информации.

Давайте сразу уточню, что это не КамАЗ! Да, на грузовике действительно используется кабина от КамАЗа Классик (как он теперь называется), но Ямал В-6М так же далек от серийного грузовика, как Сочи от Швейцарии (в прямом и переносном смысле).

ЯМАЛ В-6М предназначен для передвижения по слабонесущим грунтам, снежной целине и пересеченной местности в условиях отсутствия дорог.

Грузовик способен транспортировать до 25 тонн разного рода грузов включая топливо, водителя и пассажира.

А еще он очень длинный. Посмотрите на фотографию ниже, где Ямал В-6М стоит рядом со стандартным самосвалом. Видите разницу?

Габаритная длина Ямала достигает практически 16 метров (15850 мм, если быть точнее).

При этом он шире и выше обычного КамАЗа - 3440 и 3500 мм. Зато клиренс под ведущими мостами составляет целых 550 мм.

В движение махина приводится дизельным двигателем Cummins ISLe-C340 мощностью 330 л.с. или менее мощным Cummins ISBe-285.

В конструкцию включили дополнительную раздаточную коробку для привода среднего и заднего мостов. Она позволяет отключать задний мост для экономии топлива.

Хотя о какой к чёрту экономии топлива идет речь. Расход топлива при полной нагрузке составляет 36-40 литров на 100 километров. И это по хорошей ровной дороге.

Полная масса Ямала В-6М достигает 45 тонн, а грузоподъемность — 25 тонн. При этом производитель рекомендует не грузить больше 19 тонн.

Вероятно, это связано в первую очередь с попыткой избежать лишней нагрузки на механизм шарнирного сочленения.

Шины — от стандартного ЯМАЛа, широкие 1650х1050 R25.

Уже в стандартной комплектации Ямал В-6М оснащен фронтальной гидравлической лебедкой с тяговым усилием 11 тонн.

Она расположена под передним бампером в отдельном корпусе и отлично видна спереди.

Ну и, конечно же, есть автономный отопитель Webasto.

Пока сделано лишь два образца сверх-длинного грузовика Ямал В-6М. Очень вероятно, что за ними последуют и другие.

Но вот интересно: как скажется столь длинная колесная база на проходимости, а главное — на прочности всей конструкции?

Пишите ваше мнение в комментариях. Пообщаемся на эту тему.

Я также советую вам посмотреть этот видеоролик, где вы увидите гиганта во время его первого тестового выезда. Вам понравится:

Несмотря на развитие технологий, все по прежнему вертится вокруг топлива для тепловой и электрической энергии. А значит добыча ископаемого топлива и необходимых веществ из земли по прежнему требуют разработки месторождений. А руду надо на чем-то возить. И это топ-10 самых больших карьерных самосвалов.

1. Hitachi EH50000AC-3

Этот самосвал появился в продаже в 2012 году. И он является самым большим самосвалом фирмы Hitachi. Его грузоподъемность 326 тонн, а длина 15,5 метров, ширина составляет 8,6 метра и высота 7,4 метра. Двигает его 16-ти цилиндровый двигатель работающий совместно с электрическими двигателями, что позволяет ему развивать скорость в 90 км/ч.

2. Caterpillar 795F AC

Этот самосвал имеет грузоподъемность в 345 тонн, и два вида кузова для разных задач. Один из них сделан для перевозки угля. Вес груженой машины 628 тонн, имеет длину в 15 метров, ширину 9 метров, а высоту 7 метров.

3. Белаз 75600

Карьерные самосвалы фирмы Белаз считают самыми большими карьерными самосвалами. Машину делает знаменитый "Белорусский автомобильный завод". Белаз 75600 способен перевозить 352 тонны груза. Максимальный вес машины с полной загрузкой составляет 617 тонн. Хорошо что этот самосвал карьерный. Нет таких дорог которые могут выдержать его вес. Его длина составляет 14,5 метров, ширина 9,6 метра, а высота 7,5 метров.

4. Тerex MT 5500 AC

Не только Белаз делает большие карьерные самосвалы. И машина фирмы Terex прямое этому доказательство. Здесь грузоподьемность составляет 360 тонн. Максимальный вес 598 тонн. Имеет 16-ти цилиндровый двигатель мощностью 3000 л.с. максимальная скорость грузовика составляет 100 км/ч. Наверное пустой и с горки. Сложно представить такую махину несущуюся со скоростью 100 км/ч.

5. Komatsu 960E-1K

6. Белаз 75601

Да, 75600 уже был, а этот всего на 1 цифру больше. Но он может везти уже 396 тонн против 352 у 75600. У данной модели есть кузов предназначенный для перевозки больших камней с карьера.

7. Liebherr T 284

Автомобиль имеет длину 15,6 метра, ширину и высоту около 7,5 метров. Его мощность в 3750 л.с. позволяет перевозить 400 тонн с полной нагрузкой в 661 тонну. Здесь установлен двигатель в 20 цилиндров.

8. Terex MT 6300AC

Машина увидела свет в 2008 году. Её грузоподъемность составляет 363 тонны. Но если нужно перевезти груз недалеко, то может взять 400 тонн. Да, в карьерах тоже любят перегруз :). Его топливный бак равен 5 тысячам литров которые кормят двигатель в 3750 л.с.

9. Caterpillar 797F

Этот самосвал произведен известнейшей американской компанией Caterpillar. Грузоподъемность в 363 тонны с полной массой в 624 тонну. Имеет длину в 15 метров, ширину в 9,5 метров, а высота составляет 7,4 метра. Имеет бак в 3785 литров для 20-ти цилиндрового двигателя развивающего 3800 л.с.

10. И самый главный батя в карьере на текущий момент - БелАЗ 75710

Его длина составляет 20,6 метра, высота 8 метров, а ширина почти 10 метров. Такие размеры дают возможность загрузить до 450 тонн груза. При полной нагрузке общая масса будет достигать 810 тонн. Чтобы сдвинуть такой вес в машину установлены два турбодизеля мощностью 2330 л.с. каждый. Имеет два бака объемом по 2800 литров каждый. Вроде много, но его расход составляет 1300 литров на 100 км пробега. Наверное рядом с ним ездит целая заправка. Его стоимость составляет 10 млн. долларов и на текущий момент есть только три таких самосвала.

Как вы понимаете такие автомобили являются баснословно дорогими и используются только в очень узкой специализации на больших карьерах. Их эксплуатационные характеристики требуют больших расходов на содержание, но та работа которую они способны делать, делает их экономически выгодными. Их транспортировка осуществляется в разобранном виде, т.к. такие монстры не способны выехать за пределы карьера не разрушив дорожное покрытие, каким бы крепким оно не было.

И напоследок, хочу показать старое видео. Как начальник цеха обидел водителя :)

Когда мы произносим или слышим слово грузовик, то представляем себе КамАЗ или машину с длинным закрытым кузовом. Однако многие даже не догадываются, насколько огромными они могут быть. Так какие они — самые большие грузовые машины в мире и зачем они нужны?

Одним из самых известных грузовиков-гигантов является БелАЗ-75710. Машина занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самый большой двухосный самосвал с номинальной грузоподъемностью 450 тонн и как грузовик с самым большим кузовом карьерного самосвала. Только одна шина для БелАЗа стоит в пределах 130 тыс. руб.

MT-5500 — американская разработка, предназначенная для подъёма 350 тонн. Машина производилась специально для работ в горах и карьерах. Гигант работает на дизельном движке с 16 цилиндрами и способен развивать скорость до 65 километров в час.

Коматсу-960Е создан японцами и имеет максимальную грузоподъёмность около 330 тонн. Предназначен грузовик для помощи в добыче природного сырья и полезных ископаемых. Самосвал весит 576 тонн, а диаметр его колёс равен 4 метрам.

Terex Titan — американский старичок, который, к сожалению, не получил большого призвания и его серийный выпуск так и не был осуществлён. Длина гиганта составляет 20 метра, ширина — 7,8 метра, в высоту грузовая машина достигает 6,8 метра. Основные технические характеристики:

дизельный агрегат V16, который был позаимствован у железнодорожного локомотива;
мощность 3 346 лошадиных сил;
4 электромотора;
максимальная скорость при полной загрузке 48 километров в час.

БелАЗ-75601 — младший брат первого исполина из Белоруссии. Он способен работать в самых экстремальных погодных условиях и перевозить до 360 тонн груза. При этом его масса будет составлять 610 тонн. Размеры грузовика — 15×9,3×7 метров.

Tractomas TR 10х10 D100 — мировой лидер среди грузовиков-гигантов, мощностью в 900 лошадиных сил и грузоподъёмностью в 700 тонн. Этот представитель грузовых великанов был также занесён в Книгу рекордов Гиннеса из-за своих размеров. Так, его длина равна: 12,6 метра, ширина — 3,4 метра, высота 4,5 метра.

Liebherr-T282B — немецкий богатырь, который многие называют восьмым чудом света. Его грузоподъёмность 363 тонны. Цена на такой агрегат составляет около 4,5 млн долларов.

Hitachi EH5000AC-3 — самая мощная и большая грузовая машина среди всех моделей Hitachi. Этот исполин имеет вес 500 тонн и способен перевозить до 296 тонн. Габариты грузовика: длина 14,5х8,6х7,41 метра. Работает машина на 16-цилиндровом двигателе мощностью 2 850 лошадиных сил. Главная особенность этого экземпляра — низкий уровень выбросов вредных веществ в атмосферу.

Самые большие грузовые машины можно сравнить с произведениями искусства: они поражают полётом конструкторской мысли и являются недосягаемыми, их никогда не увидишь на обычных дорогах и управление ими очень тяжкий труд. Но кто из нас хотя бы раз не мечтал посидеть за рулём гиганта?

Самые мощные грузовики в мире: ТОП-10

Мощные грузовые автомобили: топ-10 моделей, технические особенности, характеристики, фото. В конце — видео о самых лучших военных грузовиках.

Дорожные гиганты – грузовики – могут быть столь же мощными и отчаянными, как именитые спорткары. Эти автопоезда, способные принимать на себя тяжелейшие грузы и эксплуатироваться в самых сложных дорожных условиях, обладают фантастическим крутящим моментом и несколькими сотнями лошадиных сил под капотом.

О самых выдающихся их них – в нашем обзоре.

Terex Titan

Этот гигант выпущен американской в 1978 году. В серийное производство автомобиль так и не вышел. На то время характеристики грузовика с самой большой кабиной поражали. Его грузоподъемность составила чуть более 300 тонн, а масса самого транспортного средства – 235 т.

Гигант оснащен мощным силовым агрегатом с шестнадцатью цилиндрами и четырьмя дополнительными моторами. Самосвал эксплуатировался в отрасли угольной добычи, пока потребность в нем не отпала (девяностые годы прошлого века). Сейчас он представляет собой музейный экспонат, расположенный в городе Спарвуде (Канада). Было предложено разобрать авто на металлолом, однако этого не допустили. Правда, двигатель расформирован на детали, применения которым так и не нашлось ввиду эксклюзивности рабочих и габаритных параметров.

Рейтинг мощных грузовых автомобилей

Freightliner Cascadia

В хвосте рейтинга — одно из подразделений концерна Daimler с лидером американского рынка грузового транспорта – Freightliner Cascadia.

Помимо 608 лошадиных сил, Cascadia содержит в себе крутящий момент в 2.779 Нм, который полностью направляется на задние колеса.

При этом грузовик полностью электронный и обладает не только традиционными системами безопасности, но и функцией коммуникации по интернету. Каждый автомобиль находится онлайн и может даже запросить виртуальную техническую диагностику.

Едва на приборной панели загорится контрольная лампочка, как бортовой компьютер самостоятельно отправляет сигнал в сервисный центр.

Peterbilt 587

Это неувядающая американская классика, регулярно воспеваемая в голливудских фильмах.

Впервые производитель представил грузовик класса 8 – седельный тягач большой грузоподъемности – в 2011 году. Уже тогда грузовик совместил потрясающую мощность с самыми современными техническими веяниями.

С тех пор каждое новое поколение все больше влюбляет в себя дальнобойщиков, которым пришлась по вкусу аэродинамика, рабочая мощность, комфортное управление и лаконичная роскошь салона.

Kenworth W900

Еще один американский капотник класса 8, ведущий свою историю с 1961 года. Благодаря тому, что в ассортименте производителя широкий ассортимент узлов и агрегатов, кабин и прочих опций, потребитель может скомпоновать персонализированный автомобиль.

На выбор предлагается: 4 варианта стальных рам и столько же видов со вставками, 15 вариантов колесной базы, 3 варианта топливных баков, а также возможность оснащения бетономешалками, откидными кузовами, буксирными крюками и прочим оборудованием.

Грузовик компонуется дизельными агрегатами, чей объем начинается от 12,9 литров

, а мощность ограничивается 507 л. с.при крутящем моменте в 2.508 Нм.

Такая мощность дополняется десятилетиями выработанным комфортом, регулируемыми креслами ортопедической формы, функциональной приборной панелью, изобилием отсеков для хранения вещей и многообразием видов отделки.

Western Star 4900 EX

Этот американский тягач является любимчиком всех фанатов американских грузовиков благодаря выдающейся мощности, великолепного обзора из-за 2-метрового лобового стекла, 13-скоростной трансмиссии и комфортабельного салона, полностью обеспечивающего повседневные бытовые потребности, вплоть до наличия вместительного холодильника.

International Lonestar

Из-за своего неоднозначного облика этот грузовик стоит особняком от общей массы американских траков. Его внешность отсылает в 60-е года, хотя по конструкции и технической начинке это традиционный тяжелый грузовик.

Внутри водитель оценит эргономику, удобные органы управления, информативный дисплей, а также элегантный, но простой для уборки и чистки салон.

Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз

Unit Rig MT5500

На просторах США произведён ещё один гигантский самосвал — MT5500. Шутя его называют генералом карьеров. Его грузоподъёмность составляет 320 тонн. В модельном ряде Unit Rig имеется 9 моделей-гигантов, однако таким высоким показателем грузоподъёмности может похвастаться только эта модель. Все грузовики оснащены гибридными дизельно-электрическими силовыми агрегатами.

Scania R730

Модель шведской автокомпании первый раз показали четырнадцать лет назад в Ганновере. Размер двигателя составляет 16,4 л, вес 40 тонн, мощность 740 л.с. По сравнению с ранними образцами, в тягач внесли новшества:

Конструкция рассчитана для работы в условиях регулярных и высоких нагрузок;
Зафиксированный отсек кабины выдерживает многоударные и колебательные влияния при серьезном нагрузочном напряжении;
Улучшенное регулирование дает возможность вести тягач по бездорожью.

MAN TGS

Характеризуется экономичностью, у грузовика незначительные затраты топлива. Устройство кабины продумали до мелочей, так как немцы очень педантичны к практичности на рабочих местах. У машины впечатляющие размеры, но вес не слишком большой – 6730 кг.

Водители и грузовые . К недостаткам относят нередкие перебои бортового компьютера, что характерно и для остальных машин этой марки.

Caterpillar 797F

специализируется на выпуске тяжелой техники. Указанная модификация относится к категории самых больших грузовиков во всей линейке автомобильного производителя из США. Конструкторы постарались реализовать в ней все преимущества предыдущих агрегатов и свести к минимуму имеющиеся недостатки. Показатель грузоподъемности самосвала – 400 тонн, оборудуется он мощным 20-цилиндровым силовым агрегатом. Производитель предусмотрел монтаж на транспортное средство четырех типов кабин.

Tractomas

Скорость невысокая, доходит до 16 км/ч. Используется в Южно-Африканской Республике, чтобы доставлять большие трансформаторы из гаваней к электростанциям.

Особенности

Какой самый большой грузовик в мире? Безусловно – это БелАЗ-75710. Стоит отметить, что автомобиль имеет несколько особенностей, характерных только для него. Например, на внешней части самосвала можно заметить восемь блестящих элементов, которые легко принять за фары. На самом деле это заборники воздуха, прикрытые заглушками. Световых элементов у машины всего шесть штук, размещены они в нижней части.

Показатель давления в огромнейших шинах грузовика составляет 5,5 Бар, что меньше, чем у КамАЗа. За повороты огромного самосвала отвечают гидравлические цилиндры. При этом оператор, находящийся за рулем, поворачивает небольшой золотник в гидроцилиндре. Для подстраховки предусмотрены запасные аккумуляторы, активирующиеся в аварийных ситуациях.

Volvo FH16

Самый мощный грузовик серийного выпуска, который замечают на автотрассах. Вес 45 тыс. кг, под крышкой 750 л.с. На местности легко развивает скорость 90 км/ч, без проблем ездит по горным путям и перевалам.

Седельный тягач обладает способностью перегонять тяжелые грузы. Машину постоянно используют для перевозки крупной карьерной техники. Предел грузоподъемности достигает 25 тонн. Для надежности передвижения разработчики добавили камеры заднего вида.

БелАЗ 75710

Его спроектировал генеральный конструктор БелАЗ А.Н. Егоров. Этот грузовик способен перевозить до 450 тонн горной породы или другого горного материала. К слову, его подвеска, силовой агрегат, несущая рама и рулевое управление делают его очень маневренным, что удивительно, учитывая его размеры.

Его также можно использовать для перевозки строительной техники с участка на объект. Некоторые самосвалы должны быть многоосными, чтобы они могли выдерживать тяжелое оборудование, которое перевозят. Ультра-класс, к которому относится данный БелАЗ, означает, что он должен иметь минимальную грузоподъемность 272 тонны и более. Кроме того, БелАЗ 75710 способен работать в самых суровых условиях добычи полезных ископаемых в мире, при температуре до -60 градусов Цельсия на высоте почти 5000 метров над уровнем моря.

Сам грузовик имеет длину 20,6 метра, высоту 8,16 метра и ширину 9,87 метра. Чтобы дать представление о масштабе, длина примерно такая же, как у двух двухэтажных автобусов, припаркованных встык. Он намного больше обычного дома и имеет восемь массивных бескамерных пневматических шин Michelin, которые более чем в два раза превышают рост среднего человека.

Несмотря на то, что он такой здоровенный гигант, он все же может развивать достаточно большую скорость 64 км / ч. Что касается шума под капотом, у него на самом деле есть два 16-цилиндровых дизельных двигателя с турбонаддувом, хотя он может работать только на одном из них, чтобы сэкономить топливо, когда он пустой.

Также у него есть 65-литровый 16-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель MTU, который может выдавать около 2300 лошадиных сил, что составляет в общей сложности 4600 лошадиных сил. Для сравнения: это примерно в 8,5 раз больше, чем у нового Porsche 911 Turbo, мощность которого составляет всего 540 лошадиных сил.

В то время как компания БелАЗ известна со времен Советского Союза, репутация Беларуси как производителя высококачественной продукции значительно повысилась, благодаря этому транспортному средству. С момента запуска в 2013 году БелАЗ 75710 зарекомендовал себя как надежный и экономичный. А их самая большая машина в мире грузовая пользуется огромной популярностью.

Федор Лапшин

КАМАЗ К5 и челнинский Mercedes Actros — хоть и не близнецы, но братья

Отсюда и сборка в Набережных Челнах грузовиков Mercedes и Fuso, и массовая установка на КАМАЗы мерседесовских кабин: на К4 — от снятой с производства в Европе модели Axor, на К5 — от современных Актроса и Арокса. Производство этих кабин освоил сам КАМАЗ: для К4 варил по 13 тысяч штук в год из турецких панелей, а для К5 и челнинских Актросов совместными усилиями был построен сверхсовременный завод кабин с мощностью до 55 тысяч экземпляров ежегодно.

Мерседесы челнинского производства: их собирали рядом с заводом КАМАЗ

Еще КАМАЗ закупал у Даймлера двигатели и мосты для ряда моделей, да и прочих компонентов европейских марок в конструкции полно — взять хотя бы коробки передач ZF, элементы топливной и тормозной систем, турбокомпрессоры, причем с такими производителями, как ZF или Knorr-Bremse, камазовцы создали совместные производства.

Идет сварка кабин Mercedes Axor для КАМАЗов К4

Поставки Сканий и других иномарок прекратились в одночасье

Один лишь DAF, который находится под контролем американцев (он принадлежит группе PACCAR), пока держится — хотя у него тоже прерваны логистические цепочки.

Читайте также: