Самый длинный фольксваген крафтер
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Volkswagen Crafter – популярное семейство немецких автомобилей, предназначенных для тяжелой и напряженной работы. Свою историю оно начало сравнительно недавно – весной 2006 года. Тогда бренд представил серию Крафтер, объединившую линейку нескольких грузовых машин легкого класса. Сейчас в семейство входят 4 модификации: пикап, шасси, фургон и комби.
Фольксваген Крафтер – один из наиболее востребованных автомобилей в Европе и России. Несмотря на большую конкуренцию, продажи модели держатся на высоком уровне. Объяснение этому кроется в оптимальном соотношении цены и качества.
Crafter – современный автомобиль Volkswagen, собравший воедино лучшие качества коммерческого продукта: высокий уровень безопасности, большой выбор исполнений, оптимальную производительность, мощные двигатели и хорошую грузоподъемность.
Внешний облик нового поколения
История модели и назначение
Работы над Volkswagen Crafter велись более трех лет. У истоков создания модели стояли инженеры, работавшие над продуктами Caddy и Transporter Т5. С новым автомобилем у немецкого бренда были связаны особые надежды. Он должен был заменить легендарное семейство VW LT, просуществовавшее 31 год. Опыт, накопленный вместе с ним, нашел отражение в Фольксваген Крафтер. Однако полной копией предшественника тот не стал, получив множество существенных отличий. Разработчики решили сделать самостоятельное семейство, полностью завершив историю LT.
1 поколение
В 2011 году состоялась премьера фэйслифтинговой версии Фольксваген Крафтер. Обновленная версия получила улучшенные отделочные материалы и эргономику. По качеству отделки автомобиль стал сравним с легковыми моделями, а мягкая обивка потолка обеспечила отличную шумоизоляцию. Внешне автомобиль изменился незначительно. Дизайнеры слегка переработали радиаторную решетку и фары. На российском рынке модель предлагалась с 3 вариантами двигателей: 109-, 136- и 163-сильными турбодизелями.
Весной 2012 года прошла презентация полноприводной модификации Crafter 4Motion с 2-литровым агрегатом BiTDI (163 л.с.).
2 поколение
На этом немецкий бренд не остановился и в 2016 году анонсировал новую генерацию автомобиля. Дизайн второго Фольксваген Крафтер сохранил узнаваемые черты, однако внешность стала более строгой. Особого шика модели добавили заостренные светодиодные фары и выверенные линии решетки радиатора. Продажи Volkswagen Crafter II в России начнутся в 2017 году.
В настоящее время на отечественном рынке автомобиль предлагается в нескольких кузовах: шасси, бортовой грузовик и фургон. Это расширяет сферу его применения.
Модель обычно используется в двух областях:
- для транспортировки людей (пассажирская версия);
- для транспортировки различных грузов.
Технические характеристики
Немецкий производитель предлагает несколько сотен модификаций Фольксваген Крафтер, характеристики которых различаются. Автомобиль доступен в трех вариациях колесной базы (длинная – 4325 мм, средняя – 3665 мм, короткая – 3250 мм).
Среди других различий значатся такие параметры как:
- грузоподъемность – от 3000 до 5000 кг;
- высота крыши – короткая, средняя, длинная;
- тип кузова – фургон, шасси с кабиной, комби и бортовой грузовик;
- свес – стандартный и удлиненный.
Базовый вариант модели имеет следующие параметры:
- длина – 5865 мм;
- ширина – 1990 мм;
- высота – 2355 мм;
- колесная база – 3665 мм;
- минимальный диаметр разворота – 12300 мм;
- базовая масса – 1681 кг;
- грузоподъемность – 2500 кг;
- максимальный скорость – 142 км/час.
Расход топлива у модели составляет:
- городской цикл – 10,7 л/100 км;
- смешанный цикл – 8,9 л/100 км;
- трасса – 7,9 л/100 км.
Емкость топливного бака равняется 75 л.
Двигатель
Изначально Volkswagen Crafter предлагался исключительно с 2,5-литровым турбодизелем. Однако вместе с фейслифтингом, произошедшим в 2011 году, моторная линейка семейства была расширена. В ней появились три 2-литровых двигателя TDI мощностью 109, 136 и 163 л.с. Все они сейчас доступны для российского потребителя. В силовых установках была применена передовая система впрыска Common Rail, что качественно отразилось на показателе расхода топлива. Даже в смешанном цикле агрегат показывал высочайшую экономию. Опционально устанавливалась система Bluemotion, делавшая показатель потребления горючего нереально маленьким. Новые дизели имели максимальный крутящий момент в пределах 360-400 Нм. Причем высоким он оставался даже на небольших оборотах.
Агрегаты мощностью 136 и 163 л.с. имеют передовой принцип работы турбонаддува. Здесь используются 2 турбины, которые включаются и выключаются последовательно. На пониженных оборотах применяется малая турбина, обеспечивающая быстрый разгон, с увеличением оборотов включается большая. Это всегда обеспечивает ровную и плавную тягу. Схожая система применяется в Фольксваген Каравелла.
Устройство
Последний Фольксваген Крафтер стал привлекательнее и функциональнее. Все в модели выдает уверенность и силу. Автомобиль имеет наиболее удобную систему погрузки в своем классе. Благодаря широкому проему сдвижной двери (1300 мм) осуществлять загрузку в машину можно посредством вилочного подъемника. В грузовой отсек также можно попасть через задние двери, открывающиеся на 270 градусов. Дополнительно предусмотрена их фиксация.
Главными качествами салона являются эргономичность и просторность. Водительское кресло имеет несколько регулировок. Рулевое колесо также регулируется (по наклону и вылету). Это позволяет комфортно себя чувствовать водителю с любым ростом. В кабине также присутствует множество ящиков и ниш.
Версия с 4-дверной кабиной предлагается в 6- и 7-местном исполнении. Последний ряд выполнен в виде большого сиденья на несколько человек с ремнями безопасности и регулируемыми подголовниками. На полу присутствует воздуховод для обогрева. Грузовой отсек поражает размерами. Здесь помещается до 17 кубометров груза, что куда больше чем у конкурентов. Напольное покрытие может быть полимерным или деревянным.
Сам кузов покрывается специальным лакокрасочным покрытием, нанесенным по новой технологии, обеспечивающей длительную сохранность.
Подвеска Volkswagen Crafter претерпела серьезные изменения. Передняя подвеска (независимая, McPherson) получила меньшую массу и лучшую стабилизацию за счет смены материала поперечной листовой рессоры, которую стали делать из стеклопластика. За счет звукоизоляционных прокладок и резиновых подшипников шума и вибрации в салоне практически не ощущается. Задняя подвеска (зависимая) включает 2 сдвинутые наружу продольные рессоры. В качестве допопции предлагается стабилизатор задней оси. Резиновые подшипники устанавливаются исключительно на автобусы.
Модель получила дисковые вентилируемые тормоза в передней части и дисковые тормоза в задней части. Усовершенствования позволили сократить тормозной путь и обеспечить безопасность движения.
В качестве трансмиссии в Фольксваген Крафтер используются роботизированные коробки передач или 6-скоростные механические коробки передач. Переключение скоростей осуществляется посредством джойстика, работающего предельно четко и удобно располагающегося в руке водителя. При случайном включении задней передачи автоматически срабатывает блокиратор.
Видео отзывы и тест-драйвы
Отзывы
Цена нового и б/у
Подержанный Фольксваген Крафтер можно купить значительно дешевле. Модели 2006-2007 года обойдутся в 550000-70000 рублей, 2011-2012 года – в 1-1,3 миллиона рублей.
Аналоги
К наиболее близким аналогам Фольксваген Крафтер следует отнести Мерседес Спринтер. Среди конкурентов модели также значатся Форд Транзит, Ивеко Дэйли, Пежо Боксер и Рено Мастер.
Впервые сталкиваюсь с необходимостью написать пару коротких строк о коммерческой технике, но был бы повод). Короче говоря, я отправился во Франкфурт на специальное мероприятие Volkswagen Commercial Vehicles, в рамках которого состоялась мировая премьера нового поколения VW Crafter. Итак, грузите ваши коробки, господа!
—
Удобная кабина, вместительный грузовой отсек и низкий расход топлива — казалось бы, как еще можно совершенствовать легкий коммерческий фургон? АвтоВести побывали на мировой премьере нового Crafter, интеллекта в котором оказалось не меньше, чем в современных "Гольфах" и "Пассатах".
Сколько часов в год суммарно можно сэкономить, если боковая дверь фургона будет сдвигаться в сторону хотя бы на пару секунд быстрее? Каким образом нужно обустроить кабину, чтобы забытую накладную водитель-экспедитор достал с полочки, не карабкаясь в салон? Когда дорабатывать в утилитарной коммерческой технике по сути больше нечего, производитель начинает заниматься глубокой оптимизацией самых примитивных процессов, которые раньше не привлекали к себе внимания. Новый Volkswagen Crafter, представленный в рамках специального мероприятия во Франкфурте, подчинен именно такой логике.
Производство последнего поколения Volkswagen Crafter методом полно цикла развернуто на новейшем заводе Volkswagen в польском городе Вжесня, который возвели всего за 28 месяцев. Неподалеку обещали обосноваться и смежники-производители комплектующих.
Европейская аудитория "Крафтера" очень широкая — на них ездят работники аварийных служб и пожарники, строители и сантехники, булочники и торговцы цветами — иначе говоря, все предпринимательское сообщество. Здесь, на немецкой земле достаточно в любой момент времени выйти на улицу и покрутить головой, чтобы заприметить вокруг один или даже парочку Crafter. Воистину народная машина! Неудивительно, что при разработке нового поколения компания Volkswagen изучала мнения фокус-групп из Германии, Великобритании, Франции, Италии и Нидерландов. Выяснилось, что клиенты просили больше грузоподъемности, больше современных опций, практичных мелочей и уменьшения затрат на топливо. Просили — получите!
Кстати, новый VW Crafter больше не имеет родственных связей с Mercedes-Benz Sprinter, да и на прежнее поколение он тоже не похож. Экстерьер фургона создавался с оглядкой на ключевую модель Transporter T6, хотя дизайн-код передней части перекликается вообще со всеми легковыми "Фольксвагенами" последних лет. Горизонтальные хромированные жалюзи радиаторной решетки, светодиодная головная оптика и прямая, как натянутая струна, рельефная линия на боковине кузова умело скрывают практичную натуру. Облик Crafter стал гораздо более современным — и подписчики нашего Инстаграма, кстати, тоже сразу это оценили.
Коммерческое предназначение Crafter выдают лишь повсеместно жесткий пластик да высоченная по сравнению с Transporter посадка. Но сидеть за рулем реально удобно!
Когда усаживаешься на водительское место, разница с Transporter еще менее уловима! Здесь тот же легковой руль, знакомые комбинация приборов и модуль управления "климатом", а также привычная мультимедийная система с тачскрином, интерфейс которой мы уже знаем наизусть. Хотя нет, постойте — кабина Crafter примерно в тысячу раз практичнее любой другой модели VW. В "Крафтере" столько удобных полочек, ниш и кармашков, что места в них хватило бы для моего переезда из одной квартиры в другую. Если серьезно, то куда-то же надо девать платежные терминалы, папки с документами, калькуляторы, кофейные кружки, телефоны и весь тот скарб, который должен быть под рукой у наемного водителя. Здесь с этим проблем не возникнет.
Ажиотажный интерес к новому VW со стороны западной профильной прессы легко объясним, учитывая важную роль этой модели в общеевропейском сегменте LCV.
Невероятно, но кроме обычного водительского кресла на амортизаторах Volkswagen впервые в классе LCV предлагает в качестве опции сиденья ErgoActive с массажером и 4-опорной поясничной поддержкой. Люди, которые проводят весь рабочий день за рулем и ездят на дальние дистанции, точно останутся довольны. Климатическая система Crafter может быть даже трехзонной, а за доплату предлагается 230-вольтовая розетка на 300 Вт, которой хватит не только для зарядку телефона, но и для подключения более требовательных к мощности устройств.
На самом деле, это еще цветочки! Перевод нового поколения Crafter на "легковую" цифровую архитектуру платформы MQB-A/B позволил упаковать новинку немыслимым для легкого коммерческого транспорта набором электронных ассистентов. В списке дополнительного оборудования теперь числятся — загибайте пальцы! — адаптивный круиз-контроль ACC, система предотвращения фронтальных столкновений Front Assist, автоматический парковщик с 16-ю датчиками графического кругового обзора, система слежения за разметкой и удержания в пределах полосы, система стабилизации прицепа и сохранения траектории при боковых порывах ветра и, наконец, камера заднего вида! Что? В вашем Passat этого нет?
Новый Crafter предлагается в виде версий с открытым шасси и одинарной либо двойной кабиной, а также грузового фургона и его пассажирского варианта. Список из 69 различных конфигураций по размеру, двигателю и типу привода легко сломает мозг обывателю, зато человеку в теме позволит подобрать оптимальный формфактор. От 5,96-метрового "коротыша" с низкой крышей (индекс H2L3), пассажирский вариант которого адресуют чуть ли не многодетным семьям, до варианта H3L5 длиной 7,39 м с высотой потолков, как в храме Христа Спасителя.
Пол грузового "Крафтера" накрыт многослойной плитой из бука и лиственницы с износостойким пластиковым покрытием, а в самом отсеке предусмотрены крепления для самых типовых вариантов контейнеров и ящиков. Что важно, даже базовая короткая версия способна вместить сразу 4 стандартных европаллета размером 120х80 см.
В конфигураторе VW Crafter будет доступна целая россыпь турбодизельных двигателей. А точнее, версий одного и того же двигателя 2,0 л TDI семейства EA288 в вариантах форсировки на 102 л.с., 122 л.с., 140 л.с. На вершине моторной гаммы расположится 177-сильная версия 2,0 BiTDI с двойным турбонаддувом, так что топовый "Крафтер" обещает быть весьма бодрящим. Расход топлива по всей линейке должен снизиться примерно на 1 л, а вредные выбросы — на 15%. Система Start/Stop в новом поколении автомобиля устанавливается по умолчанию, появившийся здесь впервые электроусилитель руля тоже вносит свою лепту в повышение топливной эффективности.
Поначалу новый Volkswagen Crafter будет представлен в переднеприводном исполнении с поперечным расположением двигателя. Однако уже в середине 2017 года откроются продажи полноприводной версии с муфтой Haldex, а также заднеприводного варианта, у которого силовой агрегат расположен продольно, а задняя ось может быть сдвоенной. У самых больших "Крафтеров" с такой "спаркой" грузоподъемность достигает внушительных 5,5 т.
Crafter очень популярен среди оперативных служб, и чтобы лишний раз подчеркнуть его значимость, немцы сходу выгнали на подиум пожарный вариант фургона.
Заднеприводные фургоны чуть помощнее — они будут доступны с агрегатами 2,0 TDI на 122 л.с. и 2,0 biTDI на 163 л.с., где автомат в качестве опции также полагается исключительно старшему двигателю. Все моторы для российских "Крафтеров" — старой спецификации, соответствующие стандартам Евро-5, никакой мочевины AdBlue в них применяться не будет. Первыми в нашу страну привезут версии L3H3 и L3H4 с передним приводом, средней высотой крыши, а также коротким и промежуточным вариантом колесной базы. Осталось запастись терпением и финансами — учитывая неплохое начальное оснащение, новые VW Crafter будут стоить очень недешево. Насколько недешево? — Узнаем ближе к старту продаж.
Кризис здорово подкосил российские продажи Volkswagen Crafter, многим потенциальным покупателям недешевая модель оказалась не по карману. Если в 2013 году коммерческое отделение Volkswagen продало у нас 2071 экземпляр немецкого фургона то в прошлом году своих владельцев обрели всего 488 машин. По итогам 2016 года статистика должна быть похожая.
*оригинал заметки опубликован на сайте АвтоВестей
Друзья, расскажите, интересуетесь ли вы категорией LCV в принципе? Что думаете о новом VW Crafter?
Комментарии 264
Да с такими наворотами он стоить будет как две газели новые в полной комплектации, а надежности, как всегда, никакой! Понапичкали его модными примочками, а ведь из-за них как раз и все беды. Каждая вторая новая машина стоит на диагностике по причине выхода из строя того или иного датчика, а стоимость ремонта этих датчиков – ого го. как по мне, это не лучший вариант для коммерции
Кузов ржавеет, подвеска сыпется. Управляемость и динамика неплохая, салон очень просторный и комфортный. Но расход топлива неэкономичный – 17 литров с грузом в городском режиме. Запчасти стоят дорого, а некоторые трудно найти.
У нас то первые версии крафтера не очень прижились, так как машина сама по себе проблемная, а этот вообще единицы себе купят, стоит он немерено по нашим меркам и окупить себя вряд ли успеет. Лонжероны на нем всегда гнуло при минимальном дтп, то ли центр масс так сдвинут, то ли качество сборки такое, тех же балки передние плющит только так, металл нагрузку не держит совсем, будто не пытались даже закаливать.
Сравнивал как то крафтер 2017 и крафтер 2010 стояли рядом, подкапотку, кузов, качество покраски, сборки. Разница есть даже в качестве покраски, в 16 году заметно, что слой совсем тонкий, если постараться, то можно найти очаги корозии, на 10 году получше, краска толще, но не везде. Качество сборки в 10 лучше, тот же пластик приятнее, собрано все плотно, владелец ничего не переделывал, самое интересное под кузовом – вроде и одинаковые двигатели и расположено все на тех же местах, но сразу бросатся в глаза качество деталей 10 года и 16, 2016 года детали на вид прошли будто лет 6 уже, пластик трескается, половину патрубков заменено уже на шланги, болты ржавеют, жалко не узнал чья сборка. Владелец говорит, что кроме комфорта в машине ничего выдающегося нет, тянет посредственно, а кузов как и у всех. Рассматривал к покупке как то крафтер, но вовремя передумал, теперь снова в поисках.
Каждая модификация vw только задирает цену, вот откуда у простого водителя столько на грузовик? А сколько он его отбивать будет? Я за 2 года столько не зарабатываю, сколько стоит минимальная комплектация. А если по ценам на детали пробежаться, то вообще страшно становиться, одна фара как комплект колес стоит, не дай бог что сломается. Кстати, на дорогах я его ни разу еще не видел, хотя в продаже давно.
Очень жаль, что производитель считает, что дорабатывать больше нечего. Внешне он, конечно, красивый, только на этом все его плюсы и заканчиваются, тем более что благодаря коррозии от этой красоты буквально через год ничего не останется. И ломаться он реже не стал, т.е. получается сделали тоже что и было только немного по симпатичнее.
Выглядит конечно интересно. Я надеюсь что сделан он из лучшего металла чем предыдущие модели. Обёртка красивая, жаль живёт не долго. Уж лучше правда газель некст дизельную взять и дешевле почти в 2 раза.
при работе машина выделяет черный дым. что может быть кто знает? в салон пока не обращался, все равно придется к ним везти
Хорошо, но дорого! За кусок квадратного железа, в эти деньги есть другие варианты более надежные и цена качество!
Вот она та красная которая пошла на выставку
А я это говнище каждый божий день делаю. Могу поделиться со всеми кого интересуют слабые места этого крафтера:) Особенно лонжероны которые приходится переделывать после роботов, высверливая на сверлильном станке контактную сварку а потом полуавтоматом заваривать. На заводе эту машину называют СКРАПТЕР. Scrap — это металлолом.
Скоро и будет такой же MAN TGE :)
вообще фиат дукато 2012 года напоминает всем
На мой взгляд, лучше взять Нэкста ЦМФ с камминсом, чем крафтера.
Уверен, что машина интересная и очень удобная. Миллиард мелочей продуман, а уж варианты внутренней компновки… уже всю футболку осблюнявил.
Только одного не пойму — каким бизнесом нужно заниматься, что бы окупить стоимость новой такой машины и стоимость ее содержания и ремонта, хотя бы до пробега в 300 тыс. Я понимаю если бы она не ломалась, но ведь ломается при скромных даже для легкового авто пробегах.
У нас на заводе два крафтера. Одним брался новый второй 2 летний.
Едут почти каждый день. Ломаются тоже постоянно.
Частник должен заниматься добычей золота что бы не повесится от сумм за ремонты!
На разборке б/у деталей совсем нету! Всё нарасхват. Частники едут до упору.
Пока не развалится не делают.
Это здесь такая версия симпатичная. В реале будут брать самые дешёвые.
Какая обида, выиграл я поездку туда за счёт импортёра… а загранпаспорта и нет(((
Как посмотреть! Когда боксер стоил 1,2 млн., газель бизнес стоила 700 тысяч. Сегодня Боксер стоит 2.3 млн. Некст 1.3млн. Все относительно…
И кстати, подметить! Начиная с "Бизнесов" газель довольно хорошая машина. По многим техническим параметрам превосходящая все эти боксеры и крафтеры.
Изначально Газель была сделана аналогично Ивеко тех лет. Система ходовой части.
Какая то с@ка, на пятой фотке, облокотила чемодан на машину!
А по существу. Вроде все красиво, но! На выставке представлен полный фарш, который, возможно, никто, никогда и не увидит в глаза. Т.к. сложно представить его стоимость в таком виде. А в наших салонах мы сможем увидеть "базу" со стеклоподъемниками и голыми стенами в кузове. При этом, сегодняшний крафтер, средний, без спарки, начинается с 2.303.000! Туда нужно добавить двигатель на 136 л.с. и хотя бы кондиционер, что мы видим?! 2 900 000!
Я молчу уже про какие то другие опции! Исходя из этого, можно привести в пример юмор — "Не понимаю, какой смысл рекламы нового Х5 в троллейбусе?!" То же самое и здесь. Подобные статьи уже логичнее публиковать в думе или других структурах нашей страны т.к. большинству народа, с такой стоимостью, да еще и для работы, он просто не по карману. И это видно не вооруженным глазом. Я уже и не припомню, когда я встречал на дороге свежий крафтер или спринтер. В лучшем случае, попадаются боксеры и его близнецы. Да и то, с новой мордой очень редко т.к. ценник у них тоже нынче начинается в районе 2 млн.
Тут стоит отметить, что ГАЗ однажды уже вылез из большой попы с появлением газели. И сейчас, выход Некста ЦМФ, как никогда вовремя!
Личное мнение! Всем удачи!
А мнение верное! Показывают топ версию которую никто не увидит из-за стоимости!
Вспомнилось как знакомый загорелся Киа Спортажем. В магазине стоял как реклама весь прошитый ниточками с кожей по кругу. Внутри всё что только можно. Цена уже точно не скажу но не дорого. Поехал в центр а ему за эти деньги дают полный ноль. Мол что бы был как там надо ещё 18 штук евро доплатить!
Некст действительно вовремя появился и будит конкурентом на 100% большинству фургонов!
Продажа автомобилей 2011-2016 в Алтайском крае
Какой двигатель у Volkswagen Crafter 2EA, 2ED, 2EX, 2EH 2012 2.0 TDI MT Kasten 30 Medium Base L4H2?
У Volkswagen Crafter 2EA, 2ED, 2EX, 2EH 2012 2.0 TDI MT Kasten 30 Medium Base L4H2 установлен Рядный, 4-цилиндровый, дизельный двигатель с объемом 2.0 литра CKTB, CSLA.
Сколько лошадиных сил у Volkswagen Crafter 2EA, 2ED, 2EX, 2EH 2012 2.0 TDI MT Kasten 30 Medium Base L4H2?
У Volkswagen Crafter 2EA, 2ED, 2EX, 2EH 2012 2.0 TDI MT Kasten 30 Medium Base L4H2 двигатель имеет 109 л.с.
Какая максимальная скорость у Volkswagen Crafter 2EA, 2ED, 2EX, 2EH 2012 2.0 TDI MT Kasten 30 Medium Base L4H2?
У Volkswagen Crafter 2EA, 2ED, 2EX, 2EH 2012 2.0 TDI MT Kasten 30 Medium Base L4H2 максимальная скорость 149 км/ч.
С чистого листа
В результате с чистого листа было создано целое семейство коммерческих автомобилей – всего 69 модификаций.
Пикапы с двойной и одинарной кабиной, грузовые шасси – и, конечно же, цельнометаллические фургоны, выпускаемые с четырьмя вариантами двигателей, кузовами трех различных высот и трех длин, а также с тремя типами привода. Каждой задаче – свой Crafter.
Да, он красавчик. Ну, почти
Внешний вид – это не самый главный параметр для автомобиля, созданного во имя функции, но тут у нового Crafter полный порядок – автомобиль по пропорциям похож на прошлую модель, но гораздо современнее. Наклонные линии уступили место четко очерченным прямоугольным формам.
Эталонный салон. то есть, кабина
Распахиваю широкую дверь. В рассеченном горизонтальными линиями и освещаемом светодиодами салоне (а точнее, кабине) не найти некрашенного металла или откровенно дешевого пластика.
Интерьер по своему качеству и эргономике ничуть не хуже того, что мы имеем в Multivan или Amarok, даже… немного лучше. Да, пластик везде жесткий, но красивый и приятный на ощупь. При надавливании на панели нет скрипов. Все логично, все функционально, все стильно, все на своем месте.
Классическая для VAG стрелочная панель приборов (один в один, как на моем Skoda Rapid) читается отлично. Легковой по форме и размеру руль с подогревом регулируется по высоте и вылету во внушительном диапазоне. Можно заказать и кожаную отделку. Опциональное сиденье ergoActive не имеет разве что вентиляции и электропривода – зато у него есть 20 регулировок, два подлокотника, собственная настраиваемая система амортизации и функция массажа.
Правое сиденье может быть как индивидуальным, с теми же опциями, так и двойным, с ящиком под подушкой или без него, с центральным подлокотником или без. Двойная сидушка — практичнее, но пассажиру на ней не так комфортно, как на подпружиненном ergoComfort. Да и сидишь ближе к окну, положив руку на подлокотник двери, а не на подлокотник кресла (которого на “двойке” нет).
Климатическая установка — от простого кондея (не в базе) до раздельного климата. Уже в стандарте — дизельный догреватель ОЖ, форсунки омывателя с подогревом, стеклоподъемники с авторежимом. Во второй комплектации — подогрев стекла в массе.
Все свободное пространство занято под ниши и карманы, которые, вместе с тем, имеют именно такую глубину и размер, которые позволяют их использовать под что-то полезное, не больше и не меньше. В расположенном перед водителем кармане под стеклом есть USB-зарядка.
Простор кабины — не иллюзия, до потолка головой даже в самом низком фургоне не достать никому. Обзорность — прекрасная. Передние стойки — тонкие, но не в ущерб безопасности — сделаны они, как и колесные арки, из высокопрочной стали. В базе — водительская подушка, но за доплату можно поставить и подушку пассажира, и боковые шторки.
Мультимедийная система с восьмидюймовым мультитачем — за доплату, но качество звука и возможности коммуникации — на высоте. Количество 12-вольтовых розеток — до четырех, вместо одной из них (той, что в основании кресла водителя) может быть установлена 230-вольтовая розетка на 300 Вт.
Вообще, единственное, что мне не понравилось в кабине Crafter — отсутствие зеркал в противосолнечных козырьках. На мой вопрос (“какого, собственно?”) инженеры немного посмеялись, и сказали, что никто из опрошенных ими потенциальных клиентов необходимости в такой опции не высказал.
И это при том, что мелких опций, стоящих по конфигуратору пару тысяч рублей, тут навалом, например, дополнительные ручки на стойках (не очень нужные на ходу, т.к. человеку среднего роста к ним приходится тянуться), и сигнализатор непристегнутого ремням пассажира (как это вообще может быть опцией? А, ну это же VAG!).
Грузите апельсины европалетами
Как я уже говорил, Crafter выпускается в трех типах кузова. Фургон, бортовой, и шасси. Два последних варианта доступны с одинарной или двойной кабиной.
Бортовой автомобиль предлагается в трёх вариантах длины — 6,2 м, 7 м, 7,4 м. Погрузочная площадь варьируется от 5,5 м² до 9,6 м².
У фургона три варианта длины. L3 (колесная база 3,64 м, длина 6 м), L4 (база 4,49 м, длина 6,84 м), L5 (база 4.49 м, длина 7,5 м). Три варианта высоты — H2 (2.4 м), H3 (2,6 м) и H4 (2,8 м). Длина грузового отсека, соответственно, 3450, 4300, и 4855 мм. Ширина — 1832 мм. Объем отсека составляет от 9,9 м³ до 18,4 м³.
Максимальное значение — это L5H3, в сочетании с передним приводом — пол у переднеприводных машин на 10 см ниже, чем у полно- и заднеприводных, за счет отсутствия кардана. Т.е. погрузочная высота — 57 см и 67 см соответственно. Разница кажется несущественной только тем, кто сам не грузил коробки целыми днями — за год у среднего курьера разница в вертикальной работе набегает на 8.5 км.
Высота от пола до потолка в таком случае — 2196 мм. Ширина проема сдвижной двери — 1311 мм, что позволяет загружать европоддоны погрузчиком без миллиметража и риска повредить груз или автомобиль. В L3 влезает 4 палеты, в L5 — 6 палет. Двери кузова распахиваются на 270 градусов.
Есть две модификации, с полной массой в 3000 и 3500 кг, грузоподъемность соответственно — около полутора тонн, но это связано лишь с ограниченной по закону полной массой в 3.5 т для категории В. При желании, у нас можно заказать версию с полной массой в 3.88 т. Но фактически автомобиль способен тягать и больше.
Вообще, пространство для грузов — это настоящая гордости инженеров, разрабатывавших Crafter. И есть чем гордиться. Каждый кубический сантиметр тут использован по делу.
На перегородке, стенах и потолке могут быть уже с завода установлены продольные или поперечные крепежные шины. Крепления для стеллажей есть и на полу, доступны самые разные варианты отделки — пластик, фанера, голый металл и так далее. Все зависит от того, что дальше будет с автомобилем.
На боковинах кузова есть многочисленные отверстия (в том числе — под болты М6 с шагом 100 мм) для упрощения доработки фургона.
Для простого создания грузопассажирских вариантов возможны варианты с заводским остеклением. Можно заказать вторую сдвижную дверь.
Уже с завода можно поставить второй испаритель кондиционера и дополнительную печку, теплообменник которой теперь не торчит слева из пола, а полностью скрыт под полом. Испаритель в версиях с высокой крышей размещается в нише над кабиной. При необходимости к мотору добавляется и второй генератор.
Есть в списке опций и крепеж для длинномеров под крышу, и всевозможные крепления, сетки, стойки, ступеньки, фаркопы и даже лестница на заднюю дверь.
Можно заказать до трех 12-вольтовых розеток, внешнюю розетку для питания внутри инструментов мощностью до 2.5 кВт, также при подключении внешнего питания автоматически подзаряжается аккумулятор.
"Инопланетная" электроника и люди в черном
В наше время невозможно описывать автомобиль, не затрагивая тему его электронных систем. В современных условиях их значение для безопасности движения очень высоко, и в случае с Crafter, это не просто слова. Все мы знаем, что нельзя верить людям, которые носят костюмы, но в данном случае “люди в черном” постарались на славу, добавив автомобилю сильных качеств, читай, “инопланетных” технологий, привычных не по коммерческим фургонам, но по современным легковым автомобилям.
Уже в базе есть электроусилитель руля, ESP (включая EDL — имитацию блокировки межколесного диффа для ведущих осей), система автоматического торможения после ДТП, система стабилизации при порывах ветра, система удержания на подъеме (в течение пары секунд — хватает, чтобы тронуться). За доплату устанавливается система контроля мертвых зон, а также активный рулевой ассистент удержания полосы, адаптивные фары, адаптивный круиз, система распознавания дорожных знаков, ассистент движения на спуске,
Более того, и это впервые в классе, для Crafter доступны:
— система мониторинга боковых интервалов, чутко реагирующую на препятствия и любые объекты — столбы, пешеходов, благодаря расположенным по кругу ультразвуковым датчикам.
— Система Rear Traffic Alert. Расположенные под задним бампером радары вместе расположенной над дверями камерой заднего вида здорово помогают выезжать с парковки задним ходом.
Камеру закидывает дождем — не помешал бы козырек. Надеюсь, на российских машинах на задних арках будут накладки — иначе в нишах будет скапливаться грязь
— рулевой ассистент движения задним ходом с прицепом (нужно лишь включить передачу, и жать на педали, предварительно задать фактическое положение прицепа при помощи джойстика управления водительским зеркалом)
— парковочный рулевой ассистент (педали нужно нажимать самому)
Ресурс мотора, оцинковка и почему "Халдекс"
Во всех вариантах — спереди McPherson, сзади зависимая рессорная подвеска (балка или мост). На заднеприводных машинах задняя ось может быть как на спарке, так и на специальных усиленных шинах. Подвеска существует в пяти разных вариантах жесткости.
Все двигатели построены на базе одного двухлитрового блока, это усиленная версия двигателя, хорошо известного по другим коммерческим моделям VW. Существует четыре варианта форсировки. 102 л.с. и 300 Нм, 109 л.с. и 300 Нм, 140 л.с. и 340 Нм, 177 л.с. и 410 Нм (битурбо). На передне- и полноприводных машинах мотор стоит поперечно, на заднеприводных — продольно. По словам инженеров, ресурс моторов не зависит от степени форсировки, и вообще — зависит от множества факторов. Одно они могут сказать наверняка — как минимум первые 300 000 км двигатель вас точно не побеспокоит.
Полный привод 4Motion реализован при помощи муфты "Халдекс". Почему не "торсен"? По словам инженеров, это потребовало бы еще больше поднять пол кузова.
Кузов нового Crafter, полностью оцинкован, в отличие от прошлой модели (там была катафорезная грунтовка), что позволяет говорить о лучшей стойкости к коррозии.
Даем угла и ездим бочком. После работы, конечно.
Переднеприводный автомобиль, скорее всего, будет самым популярным — ведь у него ниже погрузочная высота и больше объем кузова. Поэтому с него и начнем.
Первым делом регулирую по массе кресло ergoActive. Пора в путь! Переднеприводный Crafter в версии L4H3 — крупнее, чем любая легковушка, но вместе за рулем в городе чувствуешь себя очень комфортно, даже если не имеешь большого опыта езды на фургонах. Главную роль в этом играет хорошая обзорность, эффективный ассистент боковых интервалов и руль с понятной (хотя и полностью синтетической) обратной связью. Система выезда с парковки задним ходом работает хорошо, выдавая и картинку и предупреждения. Но вот к самой камере заднего хода есть претензии — в дождь капли падают прямо на объектив, и картинка получается хуже, чем хотелось бы.
Понять, что ты едешь не на минивэне или большом кроссовере можно лишь по тому, что руль тут все таки длиннее. Усилие на нем легковое, как и на педалях. Крены — минимальны, снабженная однолистовыми рессорами задняя подвеска работает очень плотно но в то же время комфортно даже на грунтовках, причем что с загрузкой в 500 кг, что без нее. Crafter не козлит, а очень стабильно и мягко едет в нужном направлении, словно это не фургон, а туристический автобус. Добавляет комфорта и амортизированное кресло, хотя ехать с ним непривычно — я привык к жесткой связи между пятой точкой и рулем. Да и функция массажа поясницы показалась мне не слишком эффективной. Возможно, в дальней дороге эффект будет более ощутим.
Тяга 177 сильного двигателя — неразрывна, передачи включаются четко, с короткими ходами. Сцепление и газ — информативные, проблемы тронуться нет, тем более, что автомобиль удерживается “автохолдом” в течении пары секунд, даже если убрать ногу с тормоза и нажать сцепление. Если бросить сцепление слишком резко, то автомобиль заглохнет — но тут же заведется самостоятельно спустя секунду. Ключ поворачивать не нужно!
Загрузка в 500 кг + водитель и пассажир не сильно влияет на динамику, которая приятно удивляет. Тем не менее, без груза автомобиль едет чуточку динамичнее — груженый Crafter после 140 км.ч. на шестой передаче явно скисает, хотя ехать по безлимитному автобану 170 километров в час вполне можно. 140 сильный двигатель — лишь немногим слабее, у него нет такого выраженного подхвата, но с ним автомобиль не сильно медленнее.
Стабильному движению помогает и хорошая обратная связь на руле, и рулевой ассистент, удерживающий автомобиль посередине полосы. Порывы ветра от фур не сбивают Crafter с пути.
Уровень шумоизоляции — средний, мотор звучит приятно, но его слышно даже на 1500 об/мин. На 140 км.ч. можно переговариваться с пассажиром не повышая голоса, но камешки, звонко попадающие в колесные арки, наводят на мысль о недостаточной звуко- и виброизоляции последних.
Полноприводная версия дает возможность, отключив ASR, позажигать по грунтовкам, и шикарно карабкается в крутые подъемы, например, на второй передаче на 1500 об/мин.
Подключение полного привода происходит упредительно, то есть вы этого момента не почувствуете. Разгон на скользких покрытиях тут ощутимо лучше.
Наваливать на такой машине по скользким покрытиям можно очень комфортно — и при желании даже пройти поворот под тягой сносе всех четырех колес. Главное тут — успеть увернуться от летящего в голову из пассажирского подстаканника металлического термоса.
Дорожного просвета вполне хватает для того, чтобы даже устроить небольшую внедорожную вылазку, заручившись для верности жесткой задней блокировкой.
Двигатель, КПП, муфта с гидронасосом и задний редуктор прикрыты толстыми защитами и алюминия (их цена по конфигуратору — свыше 90 тысяч рублей). Но надо понимать, что в "стоке" ни дорожный просвет, ни резина не предназначены для реального оффроуда. Скорее это бонус для скользких и лесных дорог.
С точки зрения шума полноприводная машина проигрывает переднеприводной — появление дифференциала и кардана добавляет звукового фона, в итоге движок звучит не так чисто, как на переднеприводной машине.
Заднеприводная версия потише полноприводной, но возросшие неподрессоренные массы и самая жесткая, трехлистовая задняя подвеска, равно как и двухскатные задние колеса, делают управляемость менее утонченной. На автобанах разница почти незаметна, но на узких серпантинах рулевой ассистент вступает в работу чаще.Такая машина уже ближе к прошлому Crafter, построенному на шасси Sprinter’а. Разве что, все равно комфортнее. Тем не менее, ехать можно быстро даже по серпантином. Написано – 70 км.ч. перед длинным 180-градусным виражом – значит, захожу в него на 70 км.ч., несмотря на ливень. Поворот проходим отлично – без мигания лампы ESP и намека на снос или занос.
Итого. Получилось!
Crafter — очевидный претендент на лидерство в классе, уже получивший награду Van of the Year 2017. Превосходный по управляемости, эргономике, функциональности и комфорту коммерческий автомобиль для тех, кто может его себе позволить. Цены на базовый фургон начинаются от 1.9 млн, полноприводные машины с 140 л.с. — от 2.44 млн. Тестовые переднеприводные машины собрались в конфигураторе примерно на 3.8 млн, и это не предел. Другими словами, Crafter получается дороже, чем Ford Transit, но дешевле, чем Sprinter.
Учитывая трехлетнюю гарантию (2 года без ограничения пробега и третий год если пробег не более 250 ккм), оцинкованный кузов и широкий выбор модификаций, можно не сомневаться, что новичок найдет себе место и под суровым российским солнцем — как в качестве основы для пассажирских версий (включая VIP-варианты), так и в виде многоцелевых фургонов, часть из которых будет полноприводными.
Не скрою, что в этой версии Crafter понравился мне больше всего — это отличная заготовка для большого семейного кемпера.
Путешествовать, так с комфортом!
А вы что думаете про новый Crafter? Делитесь мнениями в комментариях!
Микроавтобус, фургон и малотоннажный грузовик — это версии одной и той же популярной модели коммерческого автомобиля Volkswagen Crafter, выпускаемого германским концерном Фольксваген. На начальном этапе на Крафтер ставились коробки компании Мерседес. Результатом взаимодействия стало сходство Volkswagen Crafter со своим главным конкурентом Mercedes Sprinter. Комбинация собственного мотора и качественной КПП другого производителя сделала VW Crafter популярным, уникальным, надёжным автомобилем.
Основные технические характеристики автомобиля Фольксваген Крафтер
В действительности модель Crafter относится к третьему поколению коммерческого транспорта VW LT. Но, так как она стала результатом улучшения достоинств прежнего шасси, внедрением новых дизайнерских находок, серьёзной доработки эргономических показателей, создатели решили расширить линейку автомобилей для бизнеса. Созидательный труд конструкторов, инженеров, проектировщиков настолько изменил базовую модель, что современный фургон получил новое название. И только знаток бренда VW заметит сходство Фольксваген Крафтер 30, 35, 50 с типичными наработками концерна.
Линейка коммерческих автомобилей Фольксваген Крафтер обладает идеальными для авто данного класса преимуществами: крупными габаритами и оптимальной универсальностью
В целом эта модель представляет семейство мало- и среднетоннажных автомобилей с множеством модификаций, предназначенных как для перевозки людей, так и для транспортировки грузов. Концерн разработал линейку моделей от мини-фургончика до высокого кузова с длинной колёсной базой. Благодаря высокому качеству сборки, надёжности, многовариантности VW Crafter популярно среди коммерсантов малого и среднего бизнеса, индивидуальных предпринимателей, служб МЧС, скорой помощи, полиции и других специализированных подразделений. Фактически эта модель продолжает линейку аналогичных машин Volkswagen меньшей весовой категории: Transporter T5 и Caddy.
VW Crafter — удобный вариант перевозки бригады вместе с инструментом и расходными материалами к месту ремонта
Современная модель Крафтер обрела новую жизнь в 2016 году. Сейчас она представлена на рынке тремя версиями весовых категорий с максимальной разрешённой массой: 3,0, 3,5 и 5,0 тонны, имеющими соответственно колёсную базу в 3250, 3665 и 4325 мм. Первые две модели имеют стандартную высоту крыши, а третья, с удлинённой базой, — высокую. Безусловно, модели 2016 года радикально отличаются от автомобилей 2006 г. как по внешнему виду, так и по количеству модификаций.
Volkswagen Crafter снаружи
Внешний вид VW Crafter второго поколения сильно отличается от облика своих предшественников. Стильный дизайн кабины и салона автомобиля характеризуется эффектными горизонтальными линиями корпуса, сложным боковым рельефом, огромными фарами, большой облицовкой радиатора, боковыми защитными молдингами. Эти впечатляющие детали делают модели Крафтер весьма заметными, указывающими на мощь и внушительные габариты.
Спереди Фольксваген Крафтер выделяется лаконичностью и строгостью деталей: стильной головной оптикой, фальшрадиаторной решёткой, модернизированным бампером
Большие задние двери, угол открытия которых составляет 270 градусов, фиксируются при сильном ветре в положении прямого угла
Но ещё удобнее загружать и выгружать фургон через задние двери, которые открываются на 270 градусов.
Volkswagen Crafter внутри
Грузовой отсек фургона отличается огромной вместимостью — до 18,3 м 3 пространства и большой грузоподъёмностью — до 2270 кг полезного веса.
Разработаны различные варианты отделки с множеством такелажных петель, расположенных вдоль стен для удобного закрепления груза. В отсеке для освещения используются шесть светодиодных плафонов, поэтому в нём всегда светло как в яркий солнечный день.
Салон микроавтобуса просторный, эргономичный, с удобными сиденьями для водителя и пассажиров. Водительское кресло регулируется по высоте и глубине. Рулевая колонка фиксируется под разными углами, у неё можно изменять вылет. Водитель любых габаритов будет чувствовать себя за стандартным фольксвагеном рулём комфортно.
Передняя панель не отличается дизайнерскими откровениями, но практична, с наличием множества доступных опций
Передняя панель отличается немецкой строгостью, чёткими прямыми линиями, привычным набором приборов, характерных для автомобилей VAG. Можно только удивляться и восхищаться практичными и полезными вещами: отсеками под потолком, сенсорным цветным монитором, обязательной навигацией, датчиками заднего и переднего парктроника. Повсюду глаз натыкается на удобные мелочи: розетки, подстаканники, пепельницу, большое число ящичков, всевозможных ниш. Аккуратные немцы не забыли про контейнер для мусора, который разместили в двери переднего пассажира и углубления для хранения документов.
На VW Crafter нового поколения в качестве дополнительной опции доступны автопарковщик и ассистент при движении с прицепом
Заботливые конструкторы позаботились о подогреве руля, лобового стекла и даже оснастили свои модели автопарковщиком. Впрочем, многие из удобств ставятся в виде опций по заказу клиента.
Грузовые модели VW Crafter
Коммерческие машины Фольксваген Крафтер считаются мобильными, практичными, универсальными автомобилями. Они неплохо приспособлены к российским условиям благодаря мощной подвесной системе. Способность перевозить до 2,5 тонны груза обеспечила специальная компоновка колёсной базы. На задней ведущей оси стоят 4 колеса, на передней — два.
Разработку нового поколения Крафтер концерн VAG вёл в течение 5 лет. За это время был спроектировано целое семейство коммерческих грузовых автомобилей, включающее в себя 69 модификаций. Вся линейка состоит из пикапов с одинарной и двойной кабиной, грузовых шасси и цельнометаллических фургонов, которые делятся на три весовые категории. На них стоят дизельные двигатели четырёх исполнений, мощностью 102, 122, 140 и 177 л.с. Колёсная база включает три разных длины, по высоте кузова выпускаются трёх размеров. И также разработано три типа привода: передний, задний и полный. Имеется множество опций, которые можно включить в различные комплектации грузовых версий.
Габариты
Грузовые модели Volkswagen Crafter выпускаются в трёх весовых категориях: с разрешённой полной массой 3,0, 3,5 и 5,0 тонны. Полезный вес, который они могут везти, зависит от типа исполнения и колёсной базы.
Расстояние между передней и задней колёсной парой бывает таким: короткое — 3250 мм, среднее — 3665 мм и длинное — 4325 мм.
Вариант длинного фургона с цельнометаллическим кузовом имеет удлинённый задний свес. Фургон можно заказать с разной высотой крыши: стандартной (1,65 м), высокой (1,94 м) или сверхвысокой (2,14 м. Объём грузового отсека зависит от длины колёсной базы и высоты крыши. Его значения варьируются от 7,5 до 18,3 м 3 . Разработчики учли вариант, чтобы в фургоне можно было перевозить европоддоны и сделали ширину пола между арками одиночных колёс в грузовом отсеке равной 1350 мм. В самый объёмный фургон помещается 5 европалет с грузом.
Версия грузовика Крафтер с двумя кабинами и четырьмя дверями пользуется особым спросом. Её выпускают во всех трёх вариациях колёсной базы. В двух кабинах может разместиться 6 или 7 человек. В задней кабине установлено сиденье, рассчитанное на 4 человек. Для каждого пассажира есть трёхточечный ремень безопасности и регулируемый по высоте подголовник. Предусмотрен обогрев задней кабины, крючки для хранения верхней одежды, вещевые отсеки под диваном.
Технические характеристики
Кроме, впечатляющих показателей по объёму грузового отсека, комфортабельности водителя и пассажиров VW Crafter располагает высокими тяговыми, мощностными и экологическими показателями. Динамические характеристики грузовых моделей Крафтер достигаются семейством двигателей на модульной платформе MDB.
Линейка из 4 дизельных двигателей с турбонаддувом позволила значительно расширить возможности грузового транспорта VW Crafter
Таблица: технические характеристики модификаций дизеля
| Дизельные двигатели | 2,0 TDI (80 кВт) | 2,0 TDI (100 кВт) | 2,0 TDI (105 кВт) | 2,0 BiTDI (120 кВт) |
| Объём двигателя, л | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Расположение число цилиндров | Рядное, 4 | Рядное, 4 | Рядное, 4 | Рядное, 4 |
| Мощность л.с. | 102 | 122 | 140 | 177 |
| Система впрыска | Common rail, непосредственный | Common rail, непосредственный | Common rail, непосредственный | Common rail, непосредственный |
| Экологичность | Евро 6 | Евро 6 | Евро 6 | Евро 6 |
| Максимальная скорость км/час | 149 | 156 | 158 | 154 |
| Расход топлива (город/ шоссе/смешанный) л/100 км | 9,1/7,9/8,3 | 9,1/7,9/8,3 | 9,9/7,6/8,4 | 8,9/7,3/7,9 |
В России с 2017 года продают двигатели евро 5 двух модификаций — 102 и 140 л.с. с передним приводом и механической 6 ступенчатой коробкой передач. В наступившем 2018 году немецкий концерн VAG обещает наладить поставки заднеприводных моделей. А вот комплектация автоматической КПП даже не планируется.
Подвеска, тормоза
От предыдущего поколения грузовых версий VW подвеска ничем не отличается. Привычная классическая схема спереди: независимая подвеска со стойками МакФерсон. К задней зависимой подвеске добавлены рессоры из прочного пластика, опирающие либо на ведущий мост, либо на ведомую балку. Для версий Crafter 30 и 35 рессора состоит из одного листа, для грузовиков с разрешённой массой сзади стоят спаренные колёса, а листов в рессоре использовано три.
Тормоза на всех колёсах дискового типа, вентилируемые. Имеется индикатор рекомендованной передачи, электронная адаптивная система поддержания направления по размеченным полосам. Есть сигнал, предупреждающий о начале экстренного торможения. Тормоза оснащены электронной блокировкой дифференциала (EDL), антиблокировочной (ABS) и антипробуксовочной системой (ASR).
Цены на коммерческие автомобили, конечно, немаленькие. Самый простой фургон с дизелем мощностью 102 л.с. стоит от 1 миллиона 995 тысяч 800 рублей. Цена за 140-сильный аналог начинается от 2 миллионов 146 тысяч рублей. За полноприводной вариант грузовой модели VW Crafter придётся выложить 2 миллиона 440 тысяч 700 рублей.
Видео: первый тест-драйв VW Crafter 2017 года
Пассажирские модели
Пассажирские модели Crafter рассчитаны на разное число пассажиров. Шасси, двигатели, трансмиссия ничем не отличаются от грузовых моделей фургонов. Разница в салоне: наличие сидений, бокового остекления, ремней безопасности.
Микроавтобусы 2016 года на междугородних перевозках и в качестве маршрутных такси могут перевозить от 9 до 22 пассажиров. Всё зависит от размеров салона, мощности двигателя, колёсной базы. И также есть туристический автобус VW Crafter, рассчитанный на 26 посадочных мест.
Пассажирские модели Крафтер комфортабельны, безопасны, предусматривают большое число трансформаций. По уровню комплектации микроавтобусы не уступают легковым автомобилям. У них есть системы ABS, ESP, ASR, подушки безопасности, электронный гидроусилитель, кондиционер.
Таблица: цена на пассажирские модели
| Модификация | Цена, руб |
| VW Crafter маршрутное такси | 2 671 550 |
| VW Crafter маршрутное такси с кондиционером | 2 921 770 |
| VW Crafter туристический автобус | 3 141 130 |
Видео: микроавтобус Фольксваген Крафтер 20 мест
Отзывы о VW Crafter 2017
Концерн Volkswagen серьёзно относится к выпуску своих автомобилей для коммерческих целей. Специалисты постоянно работают над увеличением грузоподъёмности, объёма грузового отсека, вариантами исполнений. Постоянному спросу способствует традиционное немецкое качество, забота о комфорте и безопасности, стремление разрабатывать и применять на практике новейшие технологии.
Читайте также: