Самый быстрый матиз в мире

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Сначала, когда начинал делать свой первый 1,2 это был прорыв. Первое что меня привело в эйфорию, он стал реагировать на газ на пятой передаче! Ихха!
1,2 ехал хорошо, и каждый раз, по мере тюнингования ехал всё лучше. И лучше. Но дьявол кроется в сравнении. И очень быстрый матиз 1,2 ехал как чипованный акцент или 16-ти клапанная десятка. 11 секунд до сотки. Это было весело, мне этого хватало. Хотя я понимал что такие характеристики по нынешним временам совершенно не конкурентны. Такой фаршированный матиз запросто могла объехать обычная 3х литровая камря с автоматом, или тиана с вариатором, любая овощная мащина более 2х литров, или меньший литраж с турбо, камня на камне не оставляла от самого крутого матиза.
А потом я попал в волшебную турбо сказку под названием мини купер Эс. Ехал он 6,5 секунд до сотки. Крутящий момент был всегда, и был огромен. Я часто по ощущениям путал вторую и четвёртую передачу. Но речь сей час не об этом. Просто мини показал мне что можно ехать быстро и непринуждённо. Ну и как все знают, сказки не длятся вечно.

Второй свой 1,2 делал не по частям как первый, а сразу. Теперь я уже чётко знал, что ставить, где пилить, какие углы точить. И сделал всё разом.
1,2 поехал, как в давние времена, 11 секунд. В принципе 11 секунд это очень хорошие цифры для городской сумки на колёсах. Я даже научил её не переворачиваться в поворотах, и держать прямую. И дело даже не в том, что после мини, супер матиз в два раза медленее, нет. Дело в том, как он едет эти 11 секунд. На пределе. Приходится держать двигатель всё время на 3,5 тысячах оборотов, чтобы быть в моменте, и иметь возможность ускорится. В потоке приходится крутить его до 5,5 т.об. каждый раз. Это нервно и шумно. На обгонах в отсечку, и всё равно не уверен до конца, вытянет или нет. Приходится напрягаться, суетится, просчитывать. Езда конечно полна драйва, но по итогу, превращается в нервотрёпку.
Нужно чтобы матиз ехал 9 секунд. Тогда в городе будет значительно легче. Но как заставить деревянный восьми клапанный мотор с объёмом 1,2 тянуть 800 кг. до сотки за 9 секунд? Я думаю что всем понятно, нулевик, жёлтые брызговики и синие писалки тут не помогут. Даже наклейка спарцо.

Пути два.
Первый это поднимать степень сжатия. У матиза она ровняется смешным 8,3. Против того что на современных моторах 11 считается уже нормой. А злые атмосферные тачки делают под 12 а то и 13 атмосфер. Такой тюнинг возможен. Ставим поршни с литрового мотора на шатуны 1,2 и немного фрезеруем блок сверху. Чтобы головушка села по ниже. Если всё правильно сделать, настроить, то в итоге я думаю можно получить секунд 10 до сотки. А может и меньше, никто не мерил. Но при этом придётся постоянно заливать 98 бензин, в жару воздержаться от поездок из-за детонации. И опять же, крутить мотор в звон при каждом удобном случае. Так что повышение степени сжатия, злой распредвал, развитый прямоток это всё хорошо для гонок. Но на повседнев, моей задачи безмятежно ехать на матизе быстрее 3х литровых машин, не решает.
Все размышления и рассуждения, велись долгими зимними вечерами в тёплой, а иногда горячей компании гонщиков. И в один прекрасные день, когда я своим не едущим матизом набил оскомину всему гоночному сообществу. Один из них сказал: пока не дунешь, чуда не произойдёт.

Путь второй. Дунуть.
Я крайне отрицательно отношусь к переделке атмосферных двигателей в турбированные. Я считаю что машина должна быть с завода либо атмо, либо турбо, а делать из одного другое, это всё бесовщина. Но мой 1,2 атмо нихрена не ехал, а чуда так хотелось, так хотелось.
И стал я рассматривать геометрию мотора, его агрегаты и характеристики уже в новом для себя свете, через призму турбирования. Стал читать литературу, и выяснил для себя то, что мотор матиза 1,2 как буд то спроектирован под небольшой наддув. Большой ход поршня, низкая степень сжатия, высокие крепкие поршни, чугунный блок, узкофазный распредвал. Он прямо сам просил, чтобы ему вдули. Изучая конструкции современных, заводских, турбированных двигателей, нашёл несколько экземпляров точ в точ повторяющих двигатель матиза. К примеру Шкода Етти 1,2 тубро.

Так и было принято решение дунуть. Не много, и не мало, так чтобы хватало. Любые цыфры менее 9 секунд меня устроят. Главное чтобы чинно, безмятежно уезжать в закат с развевающимися по ветру волосами.

Матиз — отличное средство для тюнинга, особенно в Корее из них делают настоящих МОНСТРОВ) Ставят турбины, даже готовят для дрэг-рейсинга) Гуляя по форуму совладельцев наткнулся на вот такие фото, причем этот автомобиль висел в объявлениях о продаже на авто.ру. Цена вопроса 520 тысяч рублей) И я немного задумался, а не добавить ли мне)… воздуха в цилиндры)…

Запчасти

Daewoo Matiz 2008, 64 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 28

мотор от Авео 1.2 + турбо =отличный свап !

Профессиональный техцентр. Капитальный ремонт двигателей. Спорт/тюнинг. Сервисное обслуживание. Диностенд (Замер мощности авто)

Воу воу))) Я почти на таком в автошколе гоняю :D

интересно как кпп у него поживает? а если еще коленвал с поршневой от авео поставить? 1,2t :-) у фиата 150лс выдувают

вот это даааааа

Уважаю Матизы… это из серии "Понты ничто-жажда всё" Интересный автомобиль за свои деньги. У близких друзей в семье Матиз с мотором 0.8. Часто на нём катался, приходилось обслуживать его. Показался слабоват кузов. Машине было 3-4 года и не смотря на следы обильного предпродажного антикора "зацвёл" малыш. Особенно по низу дверей… Настораживало происхождение ржавчины. Обычно она появляется в местах повреждения лакокрасочного покрытия, на сколах… а тут ржавчина появлялась повсеместно и беспричинно…Я просто имею отношение к кузовному ремонту так что для меня это было особенно интересно. Возможно это особенность конкретно этого Матиза… А про тюнинг мотора… Мне кажется это стихия не этой машины. База маленькая у машины… в итоге получиться безумный неуправляемый снаряд. На литровом Матизе не ездил не разу. 0.8 литра на котором я часто ездил показался немного озорным даже. На 2-3 передаче возникает чувство едущего автомобиля… но мотор конечно очень ограничен по силам. Даже больше чувствуешь дефицит момента а не сил. Объём маленький всему виной. Больше всего порадовал звук выхлопа… Какое-то время казалось, что стоит прямоточная банка. Тахометра не хватало… ну это уже мои личные привычки. Если что не по теме, извини и удачи с машиной…

Вообще Матиз относится к классу супермини, при тюнинге которого в Европе очень популярен свап моторов от мощных спортбайков. С мотором от Хаябусы Матиз, как и Смарт, будет валить, как ошпаренный, а с бигбрейками впереди еще и "стоппи" будет исполнять. Можешь посмотреть здесь:

только у матиза то привод на передок, надо будет переделывать слегка))) или задом стоппи делать)))

На фото: один из ранних прототипов Матиза

Созданный Италзидайном концепт Fiat отличался трехдверным кузовом

Tico – предшественник и технический проообраз Матиза, от которого последний унаследовал техническую платформу

Daewoo d'Arts Sport Concept – уже не Fiat, но еще не Matiz

Самобытный дизайн концепта Lucciola полностью укладывался в мировые тенденции тех лет – мягкие линии, округлые формы, минимум переходов между поверхностями. Правда, по дороге к корейскому конвейеру прототип получил вторую пару дверей и лишился матерчатой крыши, которая в то время была популярна на многих европейских и японских автомобилях А-класса, не имевших кондиционера.

Жизнерадостный концепт Lucciola отличался открытым кузовом с матерчатой крышей. Серийному Матизу она не досталась, да и дверей стало больше

Так итальянский концепт-кар превратился в корейский серийный автомобиль под заводским индексом М100, производство которого началось в 1997 году в Корее.

Поступивший в продажу в 1998 году Матиз первого поколения (первое фото) отличался от более поздней модели М150 дизайном кузова

В 2001 году рестайлинговую модификацию Матиза под индексом М150 начали производить на заводе UzDaewoo в Узбекистане. На своей исторической родине эта модель обозначалась как Matiz II, но в нашей стране распространение получили именно автомобили узбекского, а не корейского производства, которые практически полностью повторяли своих собратьев, выпущенных в Республике Корея.

Интересно, что после того, как концерн GM выкупил контрольный пакет акций разорившейся компании Daewoo, в Европе автомобиль продавали уже под маркой Chevrolet, сохранив название модели Matiz. Завод UzDaewoo по-прежнему выпускал Матизы с эмблемой Daewoo, но такие автомобили поставлялись исключительно в страны СНГ, а в 2015-м Matiz получил новое название марки – Ravon. А в Китае, где также выпускали эту машину, она известна как Chevrolet Lechi и Baojun Lechi.

В общем, вопреки справедливому стереотипу про узбекские корни большинства машин, ездящих в нашей стране, Матиз производился почти в десятке стран в самых разных уголках мира.

Автомат — большое преимущество Матиза для многих потенциальных покупателей, которое сочеталось только с трехцилиндровым мотором

Четырехступенчатая АКП фирмы Jatco пришлась впору компактной машинке, поскольку при этом Matiz лишался третьей педали, а его владелица – всех проблем, связанных с постоянным переключением передач.

Пожалуй, если стоит задача купить дешевый маленький автомобиль, то альтернативы "Матизу" нет. Помимо него, в этом классе у нас была только "Ока", но она давно снята с производства, и приличный экземпляр найти практически нереально.

Изначально концепт под названием Luchiolla, созданный студией Italdizain, предназначался Fiat. Но они сочли его недостаточно красивым, чтобы носить имя итальянской машины.

Для себя итальянцы сделали Fiat Seicento, а Matiz в итоге достался корейской фирме Daewoo, которая начиная с 1997 года его собирала и отправляла в Старый Свет. Там модель сразу стала бестселлером в своем классе. Когда спустя пять лет, в 2002 году, была налажена сборка малыша в Узбекистане, он прорвался и на наш рынок.

Машину также собирали в Индии и Румынии. Кроме того, Matiz с тем же названием продавали под эмблемой Chevrolet и еще под десятком других имен шести разных марок. В опциях у Matiz значились такие недоступные в те времена тому же АвтоВАЗу блага, как кондиционер, CD-магнитола и гидроусилитель руля.

В 2003 году на Matiz начали устанавливать литровый мотор мощностью в 64 л.с.

Помимо выигрыша в разгоне до "сотни" (около 4 секунд), этот мотор работал гораздо тише и ровнее, чем его "младший брат", особенно на холостых оборотах, но АКП ему была не доступна.

Предложения на рынке

Стоила машина в 2002 году от 5 500 до 7 100 долларов США (тогда машины имели цены в долларах). За эти деньги в те годы можно было купить только "Жигули", сконструированные несколько десятилетий назад. Сегодня новый автомобиль стоит от 259 000 до 354 000 рублей. Стартовые цены на поддержанный Matiz начинаются с 50 000 рублей. Большинство, почти 80% предложений на "вторичке", составляют автомобили с мотором 0.8 литра и МКП. Вариантов 0.8 + АКП и 1.0 + МКП примерно поровну — по 10%, и стоят такие машины где-то от 80 000 до 100 000 рублей.

Год выпуска	Средняя цена, руб.	Средний заявленный пробег, км
2002	85 000	123 000
2003	87 000	93 000
2004	95 000	101 000
2005	117 000	87 000
2006	122 000	92 000
2007	133 000	87 000
2008	136 000	86 000
2009	142 000	73 000
2010	160 000	57 000
2011	169 000	55 000
2012	195 000	34 000
2013	206 000	21 000
2014	209 000	17 600

Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Двигатель

Младший 3-цилиндровый мотор объемом 0.8 литра — плод совместных трудов Daewoo и Suzuki. До капремонта он в среднем выдерживает 150 000 км. Четырехцилиндровый мотор объемом с пакет молока продержится в среднем на 50 000 км больше. В обоих моторах примерно каждые 30 000 – 50 000 км, нужно регулировать тепловые зазоры в механизме привода клапанов.

Ремень ГРМ надо менять каждые 40 000 км, а водяную помпу — в два раза реже. Глушитель более 80 тысяч живет редко, и это несмотря на то, что машина когда-то была "заточена" под нормы "Евро-2" и спокойно "переваривает" бензин далеко не самого лучшего качества.

На моторах объемом 0.8 л до 2008 года устанавливали распределитель зажигания с электромагнитным датчиком, который нередко сбоил после мойки двигателя. После перехода на "Евро-3" Daewoo ставит электронные модули зажигания, которые успешно использовались на старшем моторе.

Matiz тот еще заводила! Стоит только приноровиться к сцеплению (оно здесь странное: на "длиннющую" педаль приходится буквально сантиметр рабочего хода, а все остальное – это ход свободный), как машина начинает "жечь": Daewoo кузнечиком спрыгивает с места и живо набирает ход. "Литр" здорово тянет снизу, пинком выталкивая машину вперед с самых низких оборотов.

Колеса.ру, 2005 год

Трансмиссия

Предложений на рынке с автоматическими трансмиссиями немного, но найти машину вполне реально. 4-ступенчатый "автомат" от Jatco столь же древний, сколь и надежный. По большому счету, не доставляют особых хлопот и модификации МКП. Средний срок жизни сцепления — 70 000 – 80 000 км. А вот тросик выключения передач может перетереться уже к 40 000 км. Менять масло на "рукопашной" трансмиссии в первый раз придется уже на 20 000 км, а потом надо это делать раз в 40 000 км. Замена масла в АКП не регламентирована.

Подвеска

Подвеска у машины простая: спереди Matiz качается на McPherson, сзади — на балке с продольными рычагами. Хоть машина весит немного, но передние шаровые опоры выдерживают лишь 50 000 км. Проблема в том, что они выполнены вместе с передними рычагами. Если у автомобиля литые диски, то ступичные подшипники выдерживают лишь 40 000 км. У экземпляров на штамповке они живут в среднем раза в два дольше.

Кузов

В условиях зимней борьбы с реагентами в крупных мегаполисах ржаветь машины начинают обычно после 3-4 лет. В тех населенных пунктах, где коммунальщики обходятся без жесткой химии, этот срок оттягивается еще на 3-4 года. Первыми сдаются под натиском коррозии проемы задних дверей. Но кузовные элементы относительно дешевы, а на разборках их можно найти за копейки. Главное — не нарваться на экземпляр с "гнилыми" силовыми элементами кузова.

Matiz хорош собою: ему еще есть куда стариться, в отличие от землячки тети "Нексии". Внешность "Матизика" скорее лаконичная, нежели простая. Свойская.

Колеса.ру, 2005 год

Салон

Да и материалы в "узбеке" не иномарочные — советские. Не сильно лучше, чем на вазовской "десятке". Только собрано все более деликатно. Но и здесь огрехи сборки видны: уплотнители недовольно топорщатся, а на особо "пластмассовых" деталях кое-где "болячками" вылезают заусенцы.

Колеса.ру, 2005 год

Электрооборудование

На машинах первых лет устанавливали обогрев заднего стекла без автоматического отключения, и если забывчивые водители не отключали обогрев вручную, то перегорали контактные провода.

Штатные генераторы от фирм Delphi или Mando начинают плохо выполнять свои функции уже к 20 000 км по причине банальной слабости. Но полностью умирают они в среднем к 40 000 – 50 000 км. Хотя генератор можно полностью не менять, а просто отремонтировать за пару тысяч рублей почти в любом сервисе с толковым электриком.

Матиз – недорогой узбекистанский автомобиль А-Класса, стремительно за все время набравший популярность на Российском рынке. Небольшая цена обычно отпугивает из-за возможного низкого качества, но получилось, что именно это и повлияло на высокие продажи.

Хэтчбек впервые появился в 1998 году, а через два года подвергся рестайлингу и в таком виде выпускался до 2015 году. За все время машина собрала многочисленную армию поклонников и владельцев, преимущественно женского пола. Кстати, именно Дэу Матиз является первой машиной девушки из-за нехватки денег на покупку более подходящей машины.

Содержание:

Дизайн

Визуальная часть многими считается некрасивой, хотя если смотреть объективно автомобиль симпатичный. Дизайн разработан студией ItalDesign для компании Фиат, впоследствии отказавшейся от нее. После компания продала дизайн Дэу.

Передняя часть Матиза обзавелась плавной формой спереди с приподнятой линией, сводящаяся к круглыми галогенным фонарям. Под основной оптикой расположены круглые маленькие фонари сигнала поворотов. Бампер экземпляра с широкой выдавленной формой, окрашенной в черный цвет в минимальной комплектации. Внизу интегрированные круглые противотуманки.

Сбоку удивительно для такого класса раздутые колесные арки, над которыми горизонтальная углубленная линия. Ниже черный молдинг на базовых комплектациях, топовые получает окрашенный в цвет кузова молдинг. Зеркала заднего вида установлены на ножку. В колесные арки интегрированы 13-дюймовые диски, что смотрится мило.

Сзади ровная форма с интегрированными овальными формами. Массивный по сравнению с передним бампер Матиза обзавелся приподнятой формой, окрашенной либо в цвет кузова, либо в черный. Ниже небольшая защитная вставка, под которой слева один патрубок выпускной системы.

Понять, что машина маленькая можно по размерам:

длина – 3497 мм;
ширина – 1495 мм;
высота – 1485 мм;
колесная база – 2340 мм;
дорожный просвет – 150 мм.

Интерьер

Салон хэтчбека не выделяется качеством, используется обычный пластик и тканевая обшивка. Также архитектура салона не порадует изяществом – простота бюджетного класса.

Располагаться пассажиры будут на простых тканевых сиденьях с механическими регулировками. Сзади обычный диван для троих человек. Несмотря на небольшие размеры салон просторный, что поражает каждого пассажира, севшего в машину. Даже 185-сантиметровый рост человека не затруднит нахождение в салоне Матиза.

Руки водителя лежат на 2-спицевой баранке с двумя рычагами за ним. Панель приборов состоит из аналогового спидометра, уровня топлива и давления масла. Также установлено несколько мест с индикаторами открытых дверей, сигналов поворота, непристегнутого ремня безопасности и недостатка масла.

Центральную консоль оснастили двумя круглыми патрубками выпускной системы, под которыми три кнопки аварийной сигнализации Дэу Матиза, дальнего света. Ниже три крутилки управления печкой и кондиционером с рычагом перекрытия вентиляции салона. К климату относится наличие электрического обогревателя заднего стекла. Центр консоли оснащен штатной магнитолой, часто заменяемой на другую. Еще установлена полочка для мелочей, прикуриватель и пепельница.

В разделительном тоннеле Матиза минимум всего – два подстаканника, селектор коробки передач и механический ручник стояночного тормоза. Багажник из-за габаритов автомобиля небольшой – 155 литров, а со сложенным задним диваном 480 литров.

С обзором в салоне проблем нет, стойки тонкие и не создают мертвые зоны.

Общий вывод по системам:

акустическая система с 4 динамиками;
центральный замок;
электрорегулировка правого зеркала заднего вида;
электростеклоподъемники спереди и сзади (опция);
кнопка открытия багажника изнутри;
подсветка багажника.

Технические характеристики Daewoo Matiz

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	0.8 л	51 л.с.	69 H*m	17 сек.	144 км/ч	4
Бензин	1.0 л	64 л.с.	87 H*m	-	145 км/ч	4

Подробнее

Раньше устанавливался 1-литровый двигатель на 63 лошади с 4-ступенчатой автоматической КПП. Так как компания принадлежит General Motors, решили убрать этот мотор, чтобы не создавать Матизом конкуренцию Chevrolet Spark.

Парой основному двигателю служит 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат. АКПП после убрана и осталась только МКПП. Хэтчбек разгоняется до 100 км/ч за целых 17 секунд с максимальной скоростью в 144 км/ч. По паспорту расход топлива равен 7 литрам АИ-92, выезжая за город сокращается до 6 литров.

Простая подвеска на Макферсоне спереди, сзади независимая торсионная схема. Ходовая Matiz не самая выдающаяся, комфорта много не добьешься. Машина уверенно глотает трещины асфальта, но ямы по сильнее отрабатываются с сильным ударом.

Тормозная система 4-канальная с АБС дисковая на передней оси, сзади стоят барабаны. Чтобы улучшить торможение установлен 7-дюймовый вакуумный усилитель тормозов. Рулевое управление дополнено гидроусилителем.

Безопасность Матиза

Компания EuroNCAP проверила безопасность автомобиля, дав ей 3 звезды из 5. Причина в материалах кузова, его жесткости и остальных нюансов. Двери и крышу усилили чтобы после аварии дать возможность выйти из машины.

Бак не протекает, из-за разработанной технологии для этого, даже при перевернутом автомобиле. Сзади нет подголовников, что ведет к перелому шейного позвонка. Также российские версии Дэу Матиза не оснащаются подушками безопасности.

Цена и комплектации

Машина уже снята с производства и с продаж. Минимальная ранняя цена составляла 300 000 рублей за Standard. Самая дорогая модификация Люкс стоит 500 000 рублей, оснащаясь:

гидроусилителем;
противотуманными фарами;
центральным замком;
аудиосистемой с CD-дисками;
кондиционером;
литыми дисками;
стеклоподъемниками.

Сейчас хэтчбек можно купить на вторичном рынке в среднем за 150 000 рублей. Матиз в принципе неплохой бюджетный автомобиль с удивительным ресурсом для такого класса. По отзывам агрегаты ходят максимум 300 тысяч километров, что немало.

Читайте также: