Самый быстрый форд транзит
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Петр Грибачев
Впервые на этом предприятии близ Елабуги в Татарстане я оказался в 2018 году. Тогда жизнь тут не просто кипела — била ключом! На одном конвейере вперемешку шли кроссоверы Kuga и Explorer и разные версии Транзитов, только-только открылся завод двигателей, где начали было выпускать бензиновые моторы серии Sigma. Увы, но уже в начале следующего, 2019 года было объявлено, что легковые автомобили Ford с российского рынка уходят. И в Елабуге осталось только производство Транзитов — не слишком ли мощно содержать целый завод ради выпуска одной модели? Я снова побывал на этом производстве и готов ответить на этот вопрос.
Как оказалось, опасения были преждевременными. Не стоит забывать, что Transit — это коммерческий автомобиль с множеством модификаций. Только стандартных типов кузова у него четыре: фургон, комби, автобус и шасси. А если учитывать все варианты длины и высоты и массы, типа привода (передний, задний, полный) и разнообразные надстройки, то число версий и вовсе превысит 170.
На конвейере завода в Елабуге — только Транзиты
Более того, политика, при которой представительство, завод и дилеры работают только с Транзитом, сулит ощутимые преимущества в плане продаж. Так, если еще в 2017 году в России продавалось меньше 10 тысяч Транзитов в год, то в 2021-м в компании планируют реализовать больше 21 тысячи таких машин — и это с кризисом и пандемией. Тем самым по итогам года Ford занимает уверенное второе место в классе после ГАЗа — и если Газель Next удерживает чуть больше половины продаж всех LCV в России, то на Транзиты уже приходится треть, а позади не только иностранные конкуренты, но и машины старого газовского семейства Бизнес и УАЗ.
Ford Transit продается в том числе и крупными партиями: на фото — машины из поставки для M.видео
Нынешний Transit, который производится в Елабуге, — переходная модель для нашего рынка. В Европе еще до пандемии, в конце 2019 года, был представлен обновленный Transit — со слегка освеженной внешностью, совершенно новой передней панелью в кабине и доработанным кузовом с дополнительными усилителями. Но до нашего рынка обновления дошли лишь выборочно. К примеру, кузов у российских машин также доработанный, отделка боковых дверей новая, но вот панель в кабине старая. Как так получилось?
На настоящий момент этот 2,2-литровый двигатель — основной мотор для Транзита в России
Но в недалеком будущем все должно измениться. Во-первых, в следующем году к нынешним модификациям присоединится самая тяжелая, пятитонная версия малотоннажника. А во-вторых — полный спектр европейских обновлений на наших Транзитах мы все-таки увидим. Производство таких машин обещают начать в конце 2022 года, когда до конца определятся с локальным двигателем, который будут производить на соседнем заводе.
Пока моторный завод пуст — но скоро здесь начнут выпускать новые двигатели для Транзитов
Сейчас еще на заводе все Транзиты оснащаются системой Ford Telematics, которая позволяет контролировать основные параметры автомобиля со смартфона. Сервис бесплатно предоставляется на полгода всем покупателям
Ну а на более отдаленную перспективу запланирован и запуск производства электрических Транзитов — в Европе их начали продавать в этом году, а наш редактор Федор Лапшин совсем недавно ездил на таком электрофургоне в Турции. Но конкретных сроков старта российского производства пока не приводится — да и готов ли наш рынок к такой машине?
Это шасси только что сошло с конвейера. По нормам Форда, на первый запуск двигателя отводится три попытки, если мотор так и не завелся — машину отправляют на доработку
Ярких фургонов, увы, на конвейере немного: основной цвет — белый
Лучше стала окраска, что пригодилось и соседям с завода Aurus, о котором мы также рассказывали. Кузова этих дорогих автомобилей окрашиваются в фордовских камерах. Несколько лет назад там были обновлены покрасочные роботы — они красят и Аурусы, и Транзиты с одинаковым качеством. Разные — только сами материалы.
Слева в цеху — пресс для производства панелей кузовов
Петр Грибачев
Микроавтобусы Ford Transit четвертого поколения, производство которых закончилось в 1999 году, с наших дорог уже практически пропали. А вот в Китае шанс встретить эти старые Транзиты велик: с 2006 по 2013 год они выпускались на совместном предприятии местной компании JMC и концерна Ford. Старичков собирали вместе с более современными Транзитами шестого поколения. И вот забытый Transit снова в строю. Он пережил глубокий рестайлинг и отныне выпускается уже под маркой JMC.
При взгляде на новый JMC сзади, Transit четвертого поколения узнается безошибочно
Главное новшество в интерьере кабины — рычаг переключения передач не торчит из пола, как у прародителя, а выполнен в виде джойстика на приливе передней панели. Форма самой панели при этом почти не изменилась, но в центре появилась магнитола с большим цветным сенсорным дисплеем. Подсветка приборов по-китайски ядовито-синяя, а новая баранка с большими буквами JMC и кнопками напоминает рули современных автомобилей Ford.
Выпускаться такие Транзиты будут только в качестве микроавтобусов. В зависимости от версии (с короткой или длинной базой) в салоне разместятся от девяти до 12 пассажирских сидений, каждое из которых оборудовано трехточечным ремнем безопасности.
Технически возрожденный Transit представляет собой выставку достижений китайских производителей силовых агрегатов. Доступны два варианта моторов. Первый, бензиновый объемом 2,4 литра и мощностью 136 л.с., ведет свою родословную от двигателей Mitsubishi и устанавливается на многие китайские автомобили. Второй агрегат — дизель объемом 2,8 литра и мощностью 109 л.с. — является наследником моторов Isuzu. Коробка передач — безальтернативная пятиступка.
Предыдущий Transit разрабатывали еще в прошлом веке, мы живем с ним 14 лет. И вот появился новый, со смешной "мордочкой". 3.5-литровый двигатель V6 мощностью 310 сил плюс 6-ступенчатый "автомат" — такова его топовая версия.
Как он выглядит?
Предыдущий Ford Transit вышел в 2000 году. С тех пор у концерна уже дважды сменилась дизайнерская концепция. Сперва "новая грань" начала "нулевых", потом "кинетический дизайн", теперь вариации с овальной радиаторной решеткой в стиле Aston Martin. Вот в этой-то стилистике и выполнен новый Ford Transit.
Получилось свежо, но ассоциаций с благородной британской маркой уже не возникает. Решетка из шершавого пластика скорее напоминает приплюснутый "пятачок". Кстати, что это за резиновая нашлепка над фордовской эмблемой? Это — личинка для ключа в защитном кожухе, капот нам по-прежнему предлагают открывать с улицы.
Что пишут в официальном пресс-релизе?
Исключая красивые формулировки и прочую шелуху, получаем в сухом остатке следующее: объем грузового пространства увеличился на 10%. В самой крупной версии Jumbo длина его составляет 4 217 мм, ширина — 1784 мм, а высота — 2025 мм. Для понимания масштаба: сюда теоретически мог бы с запасом поместиться Ford Fiesta. Хотя в реальности встает вопрос: удастся ли пропихнуть его между колесными арками. Расстояние между ними фордовцы не уточняют, но говорят, что оно самое большое в классе.
Второй любопытный момент, на который напирают в компании, — простота обслуживания. Не говоря о цифрах, в Ford объясняют, что мастерам понадобится минимум времени на проведение ТО. Сразу захотелось сравнить расценки на обслуживание старого и нового Transit у официального дилера, но, увы, пока машины совсем новые и такой информации нет.
Что интересного внутри?
В нашем распоряжении оказался автомобиль без номеров и регистрационных документов, поэтому полноценную поездку отложим на потом. Не без сожаления — если верить западным коллегам, успевшим покататься, управляется новый Transit очень задорно, почти как нормальный легковой автомобиль. Пока можно осмотреться в салоне — царстве контрастов. С одной стороны, нарочито бюджетный светло-серый пластик, напоминающий "Логан" первого поколения. В модели для коммерческого использования он совсем не к месту. Все эти прожилки "под кожу" через полгодика забьются грязью с рукавов и штанин рабочей одежды, а вычищать их оттуда — та еще забота. В такой машине нужна пластмасса потемнее…
С другой стороны, "интересные" рубленые формы интерьерных панелей, действительно красивое торпедо с центральной частью и рулем, перекочевавшими с Ford Kuga, хромированный рычаг КПП, приборы с "несерьезным" шрифтом в стиле легковых моделей… Получается, что скучный коммерческий авто постарались сделать "повеселее" изнутри, но получилось как минимум непривычно.
Кресла выглядят неприветливо: плоская короткая подушка, скользкий износостойкий материал. Нормальная картина для коммерческого автомобиля. Но регулировки (в качестве опции) — электрические! Зачем это здесь? Снова легкий диссонанс.
С точки зрения эргономики к новому "Транзиту" не придерешься. Глубокие подстаканники по краям, полка сверху, полка в центре, подбутыльники… А еще объемистые закрывающиеся отсеки в дверях, ниша для домкрата в подножке и огромный бокс под пассажирскими креслами. Те, кто умеет организовывать рабочее пространство, будут в восторге!
Сколько он будет стоить?
Пока на нашем рынке продается только цельнометаллическая грузовая версия Ford Transit Van с двумя вариантами колесной базы — средней и длинной. "Длинная" модификация есть как со стандартным задним свесом, так и удлиненным. Всего выходит три варианта длины. А еще два варианта высоты крыши и три варианта привода, о которых — ниже. Расписывать все комплектации смысла нет, но самая простая версия со средней базой, низкой крышей и передним приводом стоит 1 240 000 рублей. Отрадно, что по сравнению с предыдущей версией ценник практически не вырос — в предыдущем поколении такой же "Транзит" обходился в 1 222 000 рублей! Большой фургон с самой длинной платформой и высокой крышей — 1 505 000 рублей против 1 374 000 за такой же автомобиль предыдущей генерации. Что касается опций, то ABS, ESP, система экстренного торможения и помощи при подъеме, предпусковой отопитель, подогрев лобового стекла и сидений и даже современная магнитола с управлением на руле — всё это входит в "базу", доступную во всех без исключениях вариантах кузова. Это хорошая новость. Плохая новость: кондиционер стоит почти 42 000 рублей. Задний отопитель вместе с розеткой на 230 вольт — 66 000 рублей.
Матчасть
Автор: Борис Игнашин
- Van — классический фургон;
- M2 Bus — пассажирский автобус;
- Chassis Cab — шасси для установки специализированных кузовов.
Каждый тип кузова имеет несколько вариантов длины базы: для шасси — диапазон от 3 137 мм до 4 522 мм, а у фургонов и автобусов — от 3 300 мм до 3 750 мм. Кузова всех модификаций несущие, с подрамниками и интегрированными полурамами для некоторых разновидностей кузовов. У фургонов будут варианты "просто" Van — цельнометаллический кузов без остекления и пассажирских мест, Double-Cab-in-Van — двухрядная кабина в фургоне, Kombi — грузопассажирский трансформируемый салон и Kombi Van — для длинной базы доступен салон с частичным остеклением. Автобусы будут иметь от 11 до 18 сидячих мест и длину до 6 704 мм.
Шасси доступны в вариантах с одиночной и двойной кабиной, а также варианты только с оперением и кабиной без задней стенки, для производителей кузовов. Фургоны могут быть передне- и заднеприводными, автобусы доступны только в заднеприводном варианте, а шасси дополнительно могут быть и полноприводными, с муфтой в приводе задних колес и поперечным расположением силового агрегата. Диапазон снаряженной массы составляет от 2 900 кг до 4 700, полноприводные и переднеприводные шасси ограничены полной массой 3 500 кг. Для всего разнообразия типов кузовов предлагается три разновидности одного и того же турбодизеля Duratorq TDCi 2.2 мощностью 100, 125 и 155 л.с. Тип впрыска — только Common-Rail, а для экономии топлива все машины оснащаются системой Start-Stop. Пару дизелю составляют механические шестиступенчатые коробки передач.
All-new в названии модели несет еще один дополнительный смысл: эта модель теперь доступна и на рынке Северной Америки и постепенно заменит старые фургоны Econoline/E-series. В США будут продавать только заднеприводные варианты и с собственной гаммой моторов. По европейским меркам мощности запредельные, но таковы условия игры на американском рынке. Самым мощным мотором является бензиновый 3.5-литровый EcoBoost V6, с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском мощностью 310 л.с и 542 Нм. Менее мощный атмосферный (опять же бензиновый) мотор 3.7 имеет мощность 275 л.с и момент 352 Нм. Ну а самым "слабым" в линейке заокеанских моторов "Транзита" является пятицилиндровый дизель объемом 3.2 л, с сумасшедшими по европейским меркам 185 л.с. и 465 Нм. Разумеется, работают двигатели только с автоматической шестиступенчатой коробкой передач.
Что в итоге?
На "горячей" версии Ford Transit хочется поездить безумно. Столь мощных и в то же время по-европейски легких микроавтобусов в России никогда не было. Конечно, американские версии официально ввозить не будут, но "серых" дилеров никто не отменял. Так что ждем поставок.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Это неверно, муфты на передних полуосях, а передний редуктор угловой, без дифференциала.
Привет. Мы знаком? (Извиняюсь, чуть ниже написал, но не туда приклеил:) )
А сможет ли таким другом стать автомобиль заметно меньших размеров, но с теми же задачами? К примеру, развозной фургон Ford Transit?
Уверен, что эту машину видели все. Многие, даже те, у кого нет водительских прав, на ней ездили. Несметное количество этих коммерческих "транзитов" снуют по городу в виде фургонов, бортовых грузовиков, маршрутных такси и даже автомобилей скорой помощи. Но наша задача другая – междугородняя. Хотя, и по городу нам все равно придётся проехать определённую часть пути.
Цена Ford Transit Van
Выбор модификации грузового фургона – дело сугубо индивидуальное. Всё будет зависеть исключительно от того, что и в каком количестве будущий владелец собирается на нём возить. Мы лишь обратим внимание на некоторые особенности разных версий. Если автомобиль часто будет ездить по трассам, не стоит экономить и останавливать свой выбор на базовой 100-сильной версии – такому загруженному Транзиту не хватает мощности и тяги, что на дальних вояжах будет лишним неудобством. Привод, на наш взгляд, лучше всё-таки брать передний. Во-первых, такая машина понятней управляется. Во-вторых, избавляет водителя от дополнительных проблем в зимний период времени, когда на пустом фургоне невозможно выехать из сугроба из-за недостаточной нагрузки на ведущую ось. Полноприводные модификации дороги сами по себе, а так же требуют дополнительных затрат в обслуживании, да и нужны для крайне специфических задач.
Конкуренты Ford Transit Van на российском рынке
Редакция портала Kolesa.ru благодарит компанию "Аларм-Моторс Форд" за предоставленный автомобиль.
Читайте также: