Самый быстрый фольксваген туарег
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Оставшись в душе многоборцем, Touareg больше не полезет в грязь без специального инвентаря.
Последние четыре года, в течение которых шли работы над новыми Туарегом и Кайеном, были далеко не самыми простыми в истории взаимоотношений компаний Volkswagen и Porsche. Это поколение внедорожников вызревало на почве экономических и политических потрясений, связанных с борьбой за собственность. Отправляясь в Италию знакомиться с фольксвагеновской машиной, я готовился к тому, что нездоровая атмосфера в семье может сказаться на характере ребёнка. Но никакой дисгармонии в Туареге нет. А инженеры только улыбаются: на той глубине, где мы работали, шторм не ощущался вовсе.
В длину Touareg вырос на 41 мм — до 4795 мм, в ширину прибавил 12 мм (1940 мм), но высота его уменьшилась на 17 мм (1709 мм). Ниже в классе только новый Cayenne. А колёсная база вытянулась на 38 мм — до 2893 мм. Чуть шире стала и колея: спереди на три миллиметра (1676 мм), сзади на 11,5 мм (1676 мм).
Поставив новый автомобиль рядом с предшественником, вы сразу увидите, что они слеплены из одного теста. Причём Touareg образца 2007 года отнюдь не кажется устаревшим. Кстати, невооружённым взглядом видно, что у машины второго поколения увеличилась погрузочная высота.
В целом же машина осталась узнаваемой — не могло быть иначе. Пусть слегка заниженный кузов абсолютно новый, но платформа под ним — прежняя. Так что и основные пропорции сохранены, и ощущение от первого контакта с машиной — как от встречи со старым знакомым. Интерьер отличается более высоким уровнем тактильного качества, но при этом тут стало меньше мелких деталей, отчего он выглядит лаконичнее предыдущего. При этом комбинация фактур кажется неоптимальной. Рукоятки и клавиши выполнены из пластика тёмно-серого цвета, который, мягко говоря, не подходит, например, к деревянным вставкам желтоватого оттенка. С тёмным деревом салон смотрится чуть лучше, но серая фурнитура его всё равно удешевляет.
- Внутреннее пространство, как и прежде, разделено массивной консолью, а передняя панель не отличается изысканностью форм. Пластиковый массив — мягкий, с тиснением под кожу.
- Номинально салон стал шире на пять с половиной сантиметров.
- На фотографии — машина с наиболее продвинутой мультимедийной системой. Здесь восьмидюймовый сенсорный дисплей, мощный процессор SH4, позволяющий навигации отображать 3D-модели зданий, и жёсткий диск на 60 Гб, 18 из которых отведены под хранение личных файлов. Подзвучен такой Touareg дюжиной динамиков общей мощностью 620 Вт, с высокочастотниками на неодимовых магнитах (сделана акустика авторитетной фирмой Dynaudio). Аудиосистема попроще — с экраном диагональю 6,5 дюйма, зато с на шесть дисков. Самая простая магнитола — с узеньким пятидюймовым дисплейчиком.
Новый Touareg — маленькая экономическая хитрость. Выводя модель на рынок, немцы делают упор на то, что цены не меняются. (Нынешний Touareg V6 TDI BlueMotion стоит в России 2 045 000 рублей, а цена машины второго поколения объявлена только в Германии — от 50 700 евро.) Вроде бы за те же деньги покупатель получает более современный автомобиль, у которого вдобавок расход топлива на четверть меньше. Только это уже не тот Touareg, что снискал славу мастера на все руки. Из весьма способного внедорожника Volkswagen превратился в кроссовер благодаря упрощённой полноприводной трансмиссии с несимметричным межосевым дифференциалом Torsen.
Да, как мы и предсказывали, новый Touareg идеологически оказался гораздо ближе к Audi Q7, нежели к собственному предшественнику. Кстати, Audi до сих пор разрабатывает свою машину на этой платформе отдельно от группы Фольксвагена-Porsche. Член совета директоров Фольксвагена Йохем Хайцман, который пришёл как раз из Audi вслед за своим шефом Винтеркорном, признался, что более тесной кооперации стоит ждать только с началом работы над машинами следующей генерации.
Новый Touareg управляется иначе. У машины предыдущего поколения руль был информативным, но инфернально лёгким. Теперь баранка — с чётким нулём и ощутимым возвращающим усилием, прогрессивно нарастающим по мере увеличения угла поворота. Дело в более коротком передаточном отношении рулевого механизма, перенастроенном гидроусилителе и возросшей угловой жёсткости подвески. Пусть реактивное действие не лишено налёта искусственности, но вести крупную машину по узким итальянским дорожкам необыкновенно легко.
- В деталях Touareg простоват, хотя всё подогнано как следует. Вот только буквы в слове Hybrid отклеиваются.
- Стояночный тормоз — электромеханический с функцией помощи при трогании в горку и при аварийном торможении.
- Ключ зажигания — новый, крупный. И поворачивать в замке его можно в обе стороны. При наличии системы бесключевого доступа брелок можно держать в кармане, а двигатель запускать кнопкой на центральном тоннеле.
- Спортивные кресла — с регулируемой боковой поддержкой, которая изменяется небольшой двуплечной клавишей на торце сиденья. У наиболее продвинутых версий — подогрев и вентиляция.
- Джойстиком управления зеркалами, торчащим горизонтально из дверной панели, пользоваться так же неудобно, как и в маленьком Polo.
Мне уже объясняли инженеры Audi, что это делается ради экономии: мол, машина расходует меньше топлива, ускоряясь в пределах одной передачи. Но я бы предпочёл более живые реакции на акселератор — даже в спортивном режиме коробка не поспевает за итальянской дорогой. Она не поспевает за самой машиной. Есть возможность переключаться вручную, но, во-первых, только при помощи селектора на центральном тоннеле, а во-вторых, электроника не держит передачу, переключаясь на повышенную по достижении предельных оборотов.
Благодаря тому, что диапазон передаточных чисел в трансмиссии расширился, движение на высоких скоростях стало экономичнее, комфортнее и тише. За счёт уменьшения высоты кузова коэффициент аэродинамического сопротивления сократился с 0,38 до 0,35.
Задние сиденья перемещаются в диапазоне 160 мм: это пожелание клиентов Фольксвагена, а не поклонников Porsche.
- За доплату задние сиденья оснастят электромеханическими замками, которые активируются из багажника или из салона. Спинки делятся в пропорции 40:60.
- Багажник стал шире на 19 см, и при неразложенных сиденьях его объём увеличился на 25 л в зависимости от положения шторки). А по максимальному значению грузовой отсек прибавил сразу 72 л — итого 1642 л. Сервопривод пятой двери — опция для всех модификаций, за исключением машин с V8. Предельный угол открытия крышки можно запрограммировать через меню бортового компьютера.
Клиренс у стандартного Туарега — 220 мм, а у версии Terrain Tech — 230 мм спереди и 235 мм сзади. У машины, оборудованной ещё и пневмоподвеской, кузов приподнимается на все 300 мм. Вдобавок ёмкость топливного бака увеличена тут с 85 до 100 л.
- Вместо пары базовых режимов у Туарега с пакетом Terrain Tech — пять положений трансмиссионного контроллера. В дорожном (On-road) все дифференциалы распущены. Во внедорожном (Off-road) электроника управляет блокировками по своему усмотрению. Режим Low задействует ещё и пониженную передачу. Следующий режим добавляет жёсткую блокировку центра, а последний — запирает задний диф.
- Тематический раздел мультимедийной системы демонстрирует угол поворота управляемых колёс, активацию блокировок, направление движения по компасу и высоту над уровнем моря.
- На бездорожье помогают и относительно небольшие свесы. Длина переднего — 916 мм, заднего — 986 мм. Система start/stop, которая является обязательным атрибутом версий с двигателями V6, здесь дезактивируется (клавиша справа вверху от шайбы), можно полностью выключить и ESP, а пневмоподвеску зафиксировать в верхнем положении на скорости до 70 км/ч.
Но был и четвёртый Touareg — Hybrid. Совсем другой, чуждый. Не поездить на гибридном Туареге, разработанном с прицелом на Штаты, нельзя. Хочется же понять, во имя чего прижимистый Volkswagen идёт на убытки, создавая машину, которая сильно отличается от базовой технически, но ни в жизнь не преодолеет пятипроцентного барьера продаж? Ужели всё ради имиджа?
Ох, не факт! Цельный, ладный характер Туарега под тяжестью дополнительных 200 килограммов электрооборудования расползается, словно восковая фигурка на солнце. , с гибридным приводом Touareg набрал всё сброшенное благодаря соблюдению строгой инженерной диеты. По идее, раньше Touareg как-то жил с этим весом. Увы, похоже, для оптимизированного шасси возврат на четыре года назад — это слишком.
Как инженеры ни старались, но так и не смогли замаскировать дополнительную массу. Или не захотели маскировать. Особенно заметна разница по сравнению с обычным Туарегом в комфортном режиме подвески: машина сильнее валится на борт в поворотах, кузов вздыхает на асфальтовых волнах. Амплитуда колебаний субъективно кажется больше, чем у версии V8 TDI, хотя последняя всего на 18 кг легче. Такую разницу нельзя уловить! Американская настройка?
Такое понятие, как управление разгоном, принципиально меняет свой смысл, превращаясь в power management. Я не хочу быть менеджером в автомобиле, но пытаюсь принять правила этого чуждого мне эксперимента. Еду так экономично, как только могу. Допустим, Touareg Hybrid способен преодолеть пару километров на электротяге со скоростью не выше 50 км/ч. Я пытаюсь, но чтобы попасть на эти пятьдесят на электротяге, требуется год!
Электродвигателя мощностью 48 л.с. хватает лишь на то, чтобы сдвинуть тушку с места. Речи об ускорении не идёт — только в пробке тащиться. И притом в мёртвой пробке: как только от машины требуется хоть сколько-нибудь импульсивное движение, компьютер прибегает к помощи ДВС. А это уже другая история! С ДВС (да ещё от Audi S4) ускориться каждый дурак сможет.
- В погрузочном положении Touareg приседает на пневмоопорах так, что до земли остаётся всего 159 мм (160 у гибридной версии). Поскольку самое низкое и самое высокое положения кузова корректируются автоматически с набором скорости, рукоятка контроллера не фиксируется в крайних позициях.
- Подвеска не опустится, пока не будут закрыты все двери, чтобы, не дай бог, машина не приложилась ими о бордюр.
Вдобавок подключение наддувного мотора не всегда происходит гладко. Саша Евштокин подметил, что гибрид иной раз трогается, словно сцепка железнодорожных вагонов. Толчок, который возникает, как правило, при положении акселератора, соответствующем частичному открытию дросселя, скорее всего, вызван несвоевременным или недостаточно плавным срабатыванием сухого сцепления. Оно встроено между двигателем и электромотором гибридного модуля. Когда ДВС вновь включается, обороты двух двигателей должны синхронизироваться — что-то у них не сходится.
Ручной выбор передач вообще кажется рудиментарным. Обычно мы пользуемся им для торможения двигателем. А тут эффективно тормозить можно только тормозами, поскольку ДВС глохнет и отсоединяется от трансмиссии, едва водитель отпускает педаль газа. Ведь главное в гибриде — увеличение выбега, во время которого подзаряжается батарея. Но если ты всё-таки понижаешь передачи вручную, пытаясь замедлиться за счёт тормозного момента трансмиссии, коробка, снабжённая автономным гидронасосом, исправно выполняет команды. Привычное звуковое сопровождение, само собой, отсутствует: V6 молчит, обороты не растут. Дощёлкав до дна, ты снова касаешься педали газа, и тут оказывается, что передаточное отношение слишком коротко, чтобы с такой скорости разгоняться на электродвигателе — и тут же в цилиндрах воспламеняется бензин. Опять рывок.
- Меню бортового компьютера у гибрида дополнено разделом о работе силового агрегата.
- Навигация по меню на дисплее приборной панели осуществляется клавишами на руле. Четырёх клавиш со стрелками и кнопки подтверждения уже недостаточно. Для углубления в выбранный раздел предусмотрена отдельная клавиша. Не слишком удобно.
В остальном тут всё как, например, в Лексусе RX 450h. На центральном дисплее привычно отображаются кирпичики рекуперированной энергии и анимация режимов работы трансмиссии. В режиме Boost все потоки устремлены к колёсам. Причём, в отличие от Лексуса, суммарная отдача гибридной силовой установки Туарега достигает 380 л.с. И в холода, когда батарея не успевает прогреться, Volkswagen остаётся полноприводным, а Lexus лишается помощи электромотора задней оси.
Нет, тут всё дело в образе. Гибриды, которые расходуют на 0,9 л/100 км меньше, чем V8 TDI, пойдут в корпоративные парки социально ответственных компаний и в частные гаражи американцев — тех, для кого криво приклеенное буквосочетание HYBRID уже мантра. А европейцы будут ездить на любимых дизелях. Разве что прижимистые лондонцы захотят сэкономить на дорожных сборах, от которых освобождены гибриды. Реально ломать голову над выбором придётся только нам с вами, если Touareg Hybrid доберётся до России.
Несмотря на сомнительные гибридные эксперименты, Touareg имеет полное право задирать нос. Volkswagen по-прежнему один из сильнейших игроков в классе.
На самом деле мне есть за что поблагодарить противоречивого бензино-электрического имиджмейкера. За тишину. Без раздражающей поездки на гибриде нельзя было бы в полной мере оценить результаты труда немецких акустиков. Пока ДВС молчит, нужно еле слышно им похлопать. Тут сделано всё, чтобы при выключенном двигателе на первый план не лезла климатическая установка, а гул шин и уличный шум по большей части оседали за двойными стёклами. Тихо, да. Но сама идея и этой машины, и гибридной концепции вообще остаётся для меня такой же размытой, как удаляющаяся Тоскана в реактивной струе самолёта.
Технические характеристики
| Volkswagen Touareg | V6 FSI | V6 TSI Hybrid | V6 TDI | V8 TDI |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | универсал | |||
| Число дверей/мест | 5/5 | |||
| Длина, мм | 4795 | |||
| Ширина, мм | 1940 | |||
| Высота, мм | 1709 | |||
| Колёсная база, мм | 2893 | |||
| Колея передняя/задняя, мм | 1656/1676 | |||
| Диаметр разворота, м | 11,9 | |||
| Снаряжённая масса, кг* | 2035 | 2240 | 2099 | 2222 |
| Полная масса, кг | н/д | 2910 | 2860 | 2920 |
| Объём багажника, л | ||||
| Двигатель | ||||
| Тип | бензиновый,с непосредственнымвпрыском топлива | бензиновый,с непосредственнымвпрыском топливаи приводным нагнетателем | турбодизель | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, | 6, | 6, | 8, |
| Число клапанов | 24 | 24 | 24 | 32 |
| Рабочий объём, см 3 | 3597 | 2995 | 2967 | 4134 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 280/6200 | 333/5500 | 240/4000 | 340/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 360/3000–4000 | 440/3000–5250 | 550/2000–2250 | 800/1750–2750 |
| Электродвигатель | ||||
| Макс. мощность, кВт/л.с. | - | 34,3/48 | - | - |
| Макс. крутящий момент, Н•м | - | 300 | - | - |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | автоматическая восьмиступенчатая | |||
| Привод | постоянный полный | |||
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | |||
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | |||
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |||
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | |||
| Шины | 235/65 R17 | 255/55 R18 | 235/65 R17 | 255/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 220 | 220 | 220 (230)** | 220 |
| Эксплуатационные характеристики | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 228 | 240 | 218 | 242 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,8 | 6,5 | 7,8 | 5,8 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — городской цикл | н/д | 8,7 | 8,8 | 11,9 |
| — загородный цикл | н/д | 7,9 | 6,5 | 7,4 |
| — смешанный цикл | 9,9 | 8,2 | 7,4 | 9,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 85 | 85 | 85 (100) | 85 |
| Топливо | АИ-92–95 | АИ-95 | дизтопливо | дизтопливо |
| *Масса приведена по стандарту DIN (без водителя с топливным баком, заправленным на 90%). Показатель по стандарту EU — плюс 75 кг | ||||
| **Для версии с внедорожным пакетом Terrain Tech | ||||
Техника
Основная архитектура подвесок не изменилась: двухрычажки спереди и конструкция на поперечных рычагах сзади. Немцы с тем же успехом называют её многорычажной. Верхние рычаги — алюминиевые, нижние — стальные. Но благодаря более широкому использованию алюминиевых сплавов конструкция стала легче на 47 кг. Ну а снижение неподрессоренных масс не только обеспечивает экономию топлива, но и повышает ездовой комфорт. Эластокинематика переработана: резинометаллические соединения сделаны более жёсткими ради лучшей управляемости.
- Базовая подвеска — пружинная с клиренсом. За доплату — пневмостойки, изменяющие дорожный просвет в пределах с регулируемыми амортизаторами. При выборе спортивного режима клиренс автоматически уменьшается на 25 мм.
- Пневмоподвеска работает теперь как закрытая система, то есть стравливаемый воздух не уходит в атмосферу. Объём дополнительного резервуара уменьшен, что позволяет использовать менее производительный компрессор, чем в открытой системе. Это опять же экономит топливо, а ещё даёт выигрыш в массе компонентов подвески.
Игорь Владимирский
Единственный гибридный Touareg нового поколения до сих пор был доступен только на китайском рынке: у него бензиновая турбочетверка объемом 2,0 л работает в паре с электромотором, их суммарная мощность достигает 367 л.с. А новая R-версия технически почти повторяет гибрид Audi Q7, который дебютировал в конце прошлого года.
Литий-ионная тяговая батарея емкостью 14,1 кВт∙ч расположена под полом багажника. Ее можно подзарядить от розетки, при этом по умолчанию кроссовер начинает движение в чисто электрическом режиме и без вмешательства бензинового мотора может разогнаться до 140 км/ч. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. А поскольку по статистике 40% Туарегов в Европе используются для буксировки прицепов, эта возможность сохранена и у R-версии: допустимая масса прицепа — 3,5 тонны.
Визуально Touareg R отличается от младших версий черным декором (в этот цвет окрашены решетка радиатора, корпуса зеркал, вставки в бамперах) и крупными колесами диаметром от 20 до 22 дюймов на выбор. А в салоне появились пухлый R-руль и фирменные синие акценты в отделке. Топ-версия имеет богатое стандартное оснащение: кожаную обивку сидений, матричные фары, четырехзонный климат-контроль, 15-дюймовый экран медиасистемы и многое другое.
На европейский рынок Volkswagen Touareg R выйдет во втором полугодии, но вероятность появления в России невысока.
В названии темы все правильно почитали!
Самый быстрый Туарег ГП 3.0 тди на планете!
Эти данные подтвердили в Англии и Штатах, те кто делал эти моторы на подобных авто!
Аналогов нету.
Так же результат подтвердил наш комрад, у которого GP 3.0tdi Casa, на dieselboost st3!
Есть опровержение факта, прошу давать ссылку, я буду связываться с владельцем, обмениваться опытом, и пытаться восстановить данное звание!)
Хочу с вами поделиться краткой информацией, как я делал пока что самый быстрый Touareg GP с 3.0tdi, более того на платформе мотора BKS, который в стоке имел порядком 224 сил.
В первую очередь благодарю форум и всех его активных пользователей, за всю информацию которую я тут черпал! Она оказалась полезной и очень мне помогла, по этому СПАСИБО !!
Давайте о результатах всех мучений!
Флуд буду удалять!)
Автомобиль не строился для гонок, больше так скажем для баловства
Был установлен фронтальный интеркулер, фирмы Apexi. Все пайпы соответственно.
Убраны заслонки впускных коллекторов.
Отключён и заглушён ЕГР.
Вырезан катализатор установлен ДАУН-пайп, и прямой выхлоп Magnaflow.
Кропотливая работа над ходовой, в виде полиуретана, стабилизаторов от злых кайенов, передние Рычаги алюминий вместо чугуна.Прошивка подвески более низкая и более жесткая. Охлаждение тормозов.
Тормоза от Ку7 350мм 6 поршней на перед, Диски Rotinger Колодки Hawk и их аналоги.
Зад 330мм 4 поршня, Диски Powerstop, Колодки Powerstop.
Была установлена более производительная турбина от мотора CASA с рядом доработок.
Так же ряд различных систем охлаждений установлен дополнительно.
Изменено программное обеспечение двигателя на кастом.
Изменено программное обеспечение Коробки передач(в процессе доработки)
Установлена система впрыска водо-метанольной смеси(в процессе доработки)
Масла везде по возможности Мотюль
Пробег сегодня 330000км
Планы:
Более злые валы- сумма большая, но думаю как нибудь осилю
Легкие Диски, сейчас 20е касабланки
Работа над полным приводом!
По замерам на стенде, мы получили 336 сил и 680нм без метанола.
Сколько сейчас на метаноле не мерял ещё, ибо не завершена настройка.
Сегодня автомобиль показал лучшее время по прибору DragOn:
19диски лето: 5,9 до 100км/ч и квотер 14.1с без метанола
20диски зима: 6.0 до 100км/ч и Картер 14.2с без метанола
20 Диски зима: 5.6 до 100км/ч и Картер 13.9с с метанолом
Все данные без Роллаута
Автомобиль в процессе доработки
Добавлять информацию дополнительно ещё позже буду
Заезды:
Прайс-лист поспеет ближе к августовскому старту продаж: пока заявлена только начальная цена в 3,3 млн рублей. Доводчики дверей, матричный свет, звукоизолирующие стёкла будут предлагаться только за доплату даже для топовых комплектаций.
Былой лёгкости в облике нет: новый Volkswagen Touareg смотрится китом, поглощающим планктон через гигантский зев радиаторной решётки. Судя по статистике продаж и поставленным целям ― прежде всего китайский офисный планктон. С лакомого рынка США модель ушла: теперь там Teramont-Atlas и эхо дизельгейта. Получается, что после стран Европейского союза Россия оказывается третьим по важности сектором сбыта. Но у нас уже тоже Teramont! Который больше, просторнее и дешевле. Чем в таком случае может заинтересовать Touareg?
Дизельгейт, обострившаяся конкуренция в сегменте и появление внутреннего соперника в виде кроссовера Teramont не обещают новому Туарегу лёгкой жизни. Безоблачны только перспективы в Китае.
С обновлением он подзадержался: предыдущие два поколения, по сути, использовали неизменную с 2002 года платформу. Все друзья-соперники по новой архитектуре MLB Evo, включая Audi Q7 и Porsche Cayenne, уже продаются. Все технологические новинки по ним и известны: наполовину алюминиевый кузов, опционная развитая мехатроника шасси ― активные стабилизаторы поперечной устойчивости, заднее рулевое управление, пневмоподвеска (но с двухкамерными баллонами против трёхкамерных у Porsche). Изюминка Туарега — космический интерьер. Особенно если владелец доплатил за огромный 15-дюймовый экран, удачно вписанный в панель вместе с электронным же щитком приборов.
Самый гармоничный вид на переднюю панель ― с места водителя. Гигантский дисплей выселил центральные дефлекторы вниз, и для подачи кондиционированного воздуха пришлось добавить незакрывающуюся решётку над экраном. Правая рука, лежащая на руле, перекрывает угол дисплея.
За электронный щиток приборов и большой центральный экран не придётся доплачивать только в комплектации R-Line. Остальным положен лаконичный аналоговый инструментарий плюс дисплей медиасистемы с диагональю 9,2 дюйма и физическими кнопками, включая климат-контроль.
Китайцы ценят простор и комфорт. Сзади вольготно разместятся хоть трое рослых европейцев. Багажник вырос на добрые 113 литров. Правда, заявленный объём в 810 л достигается только при сдвинутом вперёд на все 16 см диване. В такой конфигурации на них разве что детей посадишь. Кстати, наборов креплений Isofix на заднем диване ― два, стандартизованный минимум. Третье детское кресло в середину если и влезет, то не всякое: между внутренними скобами Изофиксов ― 51 см. У Кодиака это расстояние на шесть сантиметров меньше, а у Q7 примерно на столько же больше.
Передние кресла бесхарактерны: боковая поддержка раздвинута очень широко, а подушке не хватает длины. Центральный подлокотник не регулируется. Сзади просторно и удобно. Сидящему в центре не мешает даже громоздкий тоннель.
Единственная претензия к геометрической обзорности ― низко нависающая крыша над лобовым стеклом. Площади зеркал (левое ― с зоной малого радиуса кривизны) достаточно. Низкие пороги прикрыты дверями с уплотнителями.
Изображение центральной секции щитка можно развернуть на весь экран кнопкой на руле. Камеры ночного видения и заднего вида ― с омывателями.
Топовое исполнение R-Line подразумевает иные бамперы, декор и окрашенные в цвет кузова накладки на колёсных арках. Такими могут быть только Туареги с моторами V6.
На опционном 15-дюймовом экране важную роль играет круглая кнопка смены режимов в центре нижней строки. На ощупь её не найти. Скорость и точность откликов приемлемые ― лёгкие заминки я заметил только при использовании 3D-карт. Есть и управление жестами.
Предыдущий Touareg занёс планку ездовых свойств на асфальте так высоко, что новому сложно чем-то удивить. Если только в отрицательном смысле: машина с опционными активными стабилизаторами, задним рулевым управлением и широченными шинами 285/45 R20 неохотно держит прямую и подвержена сильным уводам на поперечных уклонах дороги. Других версий на тесте не было. Зато поведение в поворотах ― легковое, с хорошим запасом по сцеплению. Ощущения на руле синтетические. Усилие заметно растёт сразу при отклонении от нуля, но смоделировано логично, так что едва ли владельцы будут обескуражены.
Фары и задние фонари ― светодиодные во всех комплектациях. Матричный свет IQ.Light ― за доплату. Отдельных противотуманных фар нет: соответствующая кнопка переводит головной свет в режим для плохой погоды.
Со стальными пружинами углы въезда и съезда равны 25 градусам, а на пневмоподвеске они вырастают до 31º каждый. С ней больше и допустимая глубина брода (570 мм против 490). Но бездорожья в предложенном маршруте тест-драйва не было, и это тоже знак.
Правда, Porsche жёстче на ходу. Пневмоподвеска Туарега (в комплекте с адаптивными амортизаторами она полагается всем комплектациям, кроме базовой) пусть и не образец бархатной обработки неровностей, но сбивается с толку только на коротких асфальтовых волнах. Стыки и кочки сглаживаются, но не устраняются полностью: магии Audi Q7 в шасси Туарега не чувствуется. Разница между тремя настройками амортизаторов минимальна.
А ещё новый Touareg очень и очень тих. Во всяком случае, когда установлены звукоизолирующие окна передних и задних дверей, за которые берут доплату даже при заказе топ-версии. Ощущения, когда ты катишь по берегу порожистой горной реки, но совсем не слышишь бега воды, сюрреалистичные. Дизель отлично заглушён и виброизолирован, и даже широкие покрышки не беспокоят. Как и ветер: на скорости 150 км/ч с пассажирами можно разговаривать не напрягаясь.
Базовый диаметр колёсных дисков составляет 18 дюймов для версий Respect и Status и 19 — для комплектации R-Line. На фото и на тестовых машинах — шины 285/45 R20, а максимальный размер на дюйм больше.
Гарантийный срок на новый Touareg увеличен вдвое, до четырёх лет. Но появилось ограничение по пробегу в 120 тысяч километров. У Терамонта ― точно такие же условия.
Паспортные данные
| Модель | Volkswagen Touareg V6 TDI* |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4878 |
| Ширина, мм | 1984 |
| Высота, мм | 1702 |
| Колёсная база, мм | 2894 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1669/1685 |
| Снаряжённая масса, кг | 1995 |
| Полная масса, кг | 2850 |
| Объём багажника, л | 810–1800 |
| Двигатель | |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Рабочий объём, см³ | 2967 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 286/нет данных |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 600/2250–3250 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная (пневматическая)**, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная (пневматическая), многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/65 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 200 (185–270) |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 235 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 8,1 |
| — загородный цикл | 6,2 |
| — смешанный цикл | 6,9 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 75 (90) |
| Топливо | дизтопливо |
| * В европейской спецификации. | |
| ** В скобках — в качестве опции. | |
Техника
Новый Touareg переехал на платформу MLB Evo (среди собратьев ― Porsche Cayenne, Audi Q7 и другие). Трансмиссия, однако, взята именно от Q7 ― c постоянным полным приводом, распределяющим крутящий момент по осям в соотношении 40:60. Механический самоблокирующийся дифференциал Torsen может перебросить на переднюю ось до 70% тяги, а на заднюю — до 80%.
Новый кузов Туарега на 106 кг легче предыдущего, он на 52% состоит из высокопрочных сталей и на 48% — из алюминиевых сплавов.
История Роберт Есенов и Эмиль Вернер
Кстати, говоря о старике Илтисе, нельзя не упомянуть победу Фредди Коттулински и Герда Лёффельмана в ралли-марафоне Париж — Дакар 1980 года.
В течение долгого времени внедорожные модели создавались на основе легковых и коммерческих полноприводных автомобилей. А в 2002 году Volkswagen Touareg ознаменовал начало новой эры: у компании из Вольфсбурга снова появился целевой внедорожник. Независимые подвески, постоянный полный привод с понижающей передачей, 300-миллиметровый клиренс и блокировка двух дифференциалов. Вдобавок машина обладала отменными асфальтовыми повадками — спасибо инженерам фирмы Porsche. Исторический круг замкнулся. Touareg получился крупным: 4754 мм в длину, колёсная база — 2855-миллиметровая.
На Парижском мотор-шоу 2006 года дебютировал рестайлинговый Touareg. Автомобиль выделялся подретушированными оптикой и бамперами, новой приборной панелью в салоне и оснащением. Всего же создатели внесли в модель 2300 изменений. В 2009-м немцы показали прототип гибрида с бензоэлектрической силовой установкой (374 л.с., 550 Н•м).
В 2010 году состоялась премьера Туарега второго поколения. В длину внедорожник вырос на 41 мм — до 4795 мм, в ширину прибавил 12 мм (1940 мм), но высота уменьшилась на 17 мм (1709 мм). При этом колёсная база вытянулась на 38 мм — до 2893 мм. Модель получила более жёсткий и лёгкий кузов (снаряжённая масса Туарега снизилась на 208–222 кг). Архитектура подвесок осталась прежней (двухрычажка спереди и многорычажка сзади), но инженеры пересмотрели эластокинематику и снизили неподрессоренные массы. Опционально устанавливались пневмопружины и адаптивные амортизаторы.
Для Туарега второй генерации предлагался спортпакет R-line, в который входили аэродинамический обвес, диффузор в заднем бампере и 19-дюймовые колёса. В салоне такие машины отличались оригинальным трёхспицевым рулём, более рельефными сиденьями и алюминиевой отделкой передней панели и педалей.
В зависимости от версии разгон до сотни длился 5,8–8,5 с, а максимальная скорость достигала 206–250 км/ч. За доплату клиент получал адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, системы автоматического торможения, мониторинга слепых зон и дорожной разметки.
За кадром
Volkswagen Touareg 2009, двигатель дизельный 3.0 л., 239 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Альбом 2
Отзыв владельца
Всех приветствую✋🏼 Триколор Брут Здесь🥔
Поможем с Тюнингом Дизельных Авто
Турбины Тнвд и Кастом Настройки АВТО VAG
Замеры на DRAGY
Самый Быстрый GP 3.0tdi Casa в СНГ в кузове suv 👊🏼
Найдете быстрее заеду ключ в ключ 🔑
0-100 для старичка очень быстро 5+ на дисках терранова 34кг r20/275/45
Максималка 250+ Метанола нет
Не любитель химии …
Touareg 3.0tdi R-Line ST3 (TDItuning)
Любимый тепловоз, возящий тебя по полям и карьерам) Расход радует,
динамики хватает.
Покупался новым в "Немецком доме" в Москве на заказ (ожидал 6 месяцев). Про комплектацию можно писать долго: адаптивный круиз-контроль АСС, Алькантара, кожа-рожа все дела)
Проще перечислить того чего нет, а это: датчики давления в шинах, галерейная крыша (но есть люк) и Park Assist.
Личные параметры:
Читайте также: