Самый большой пробег рено каптур

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Период службы в редакционном парке переднеприводного Каптюра с 1,6‑литровым мотором и вариатором пришелся на самое суровое время года. Кроссовер, в целом, достойно пережил зиму. Безотказно заводился в лютые морозы, когда датчик фиксировал температуру ниже -25ºС. Уверенно и безопасно вел себя на скользких дорогах. Не жаловался на здоровье жизненно важных узлов, систем и агрегатов. В общем, серьезных нареканий за все время общения Kaptur у меня не вызвал. Если не считать мелочей.

Renault Kaptur 1.6

Год выпуска 2016

Пробег на момент отчета 11 000 км

Публикации в ЗР 2016, № 11; 2017, № 1, 2

С некоторого времени стал сбоить стеклоподъемник водительской двери. Опускаешь стекло, а поднять его не получается. Лишь после долгих манипуляций кнопкой окно удавалось закрыть. Это сильно напрягало, когда за бортом мела метель и трещали морозы. Подозреваю, что причина нечеткой работы кроется в клавишах управления. Обязательно при визите на сервис попрошу механиков обратить на них внимание. Посмотрим, подтвердится ли мой диагноз.

Другая мелкая неисправность возникла опять-таки на водительской двери — прямо заколдованное место. Однажды, закрыв машину, я зацепил ногой какой-то лежащий на снегу предмет. Это оказался уплотнитель, который слетел с нижней кромки двери. Резинку поставил назад, но вскоре она вновь отвалилась — и так несколько раз. Парадоксальная ситуация: пороги чистые, а руки грязные.

Уплотнитель двери отваливается не только на нашем Каптюре, но и на других машинах из первых партий. Производитель знает о недочете и обещает его устранить.

Расход топлива немного подрос, что вполне объяснимо. Бóльшая часть пройденных километров выпала на долю загруженного мегаполиса — Kaptur лишь изредка выбирался за город, чтобы прохватить пару сотен километров по скоростной трассе. Да и зима в столице в этом году оказалась самой настоящей — почти без оттепелей и с морозами под тридцать. Поэтому расход 10,5 л/100 км считаю сносным.

Средний показатель, высчитанный по реально залитым литрам и пройденным километрам, лишь на десятую литра отличается от показаний трип-компьютера — так что, на них вполне можно ориентироваться. Аппетит Каптюра сильно зависит от скорости. Если при движении по трассе держишь около 90 км/ч, из бака на каждую сотню километров уходит менее семи литров. А стóит поднять стрелку спидометра до максимально разрешенных 110 км/ч, расход подскакивает до 8,5 л/100 км.

За восемь с небольшим тысяч километров пробега в моих руках уровень масла упал с максимума до минимума. Это нехорошо, но и не криминально.

О расходе масла. За восемь с небольшим тысяч километров, пройденных на службе в редакции, двигатель сжег около 700 г масла — сейчас оно на минимуме. До ближайшего техобслуживания не дотянуть, придется доливать. Официалы обычно заливают в Kaptur масло Elf Excellium LDX 5W‑40. Литровая фляжка в магазинах стоит около 400 рублей.

Отмыв Kaptur после зимы, обнаружил на кузове много мелких повреждений. Десяток сколов на капоте, царапинки, потертости. Что-то многовато за полгода! И это при том, что я аккуратный водитель, не бросаю машину кое-как на парковках, да и ночует она в гараже, который ограждает от коллизий. Конечно, виной тому красивый, но абсолютно непрактичный цвет — на серебристом или бежевом, например, эти повреждения были бы куда менее заметны. Хотя дело не только в колере, но и в стойкости краски. У многих машин из редакционного парка покрытие не столь нежное.

За время совместной жизни Kaptur приучил меня пользоваться многими удобными функциями. Взять, например, ограничитель скорости: вводишь нужный параметр — и при его достижении система управления двигателем дозирует подачу топлива в цилиндры. Причем делает это очень нежно: создается ощущение, что машину притормаживает встречный поток ветра. Четко работает и система, помогающая трогаться в горку. Она распознает, что автомобиль стоит на уклоне, и придерживает его тормозами, чтобы не откатывался.

Ограничитель скорости включается клавишей, расположенной на центральной консоли, под ручником. Кнопкой на руле выставляется нужная скорость в диапазоне от 30 до 200 км/ч.

С чем я так и не смог подружиться, так это со штатной навигацией. Один день добросовестно прислушивался к ее советам, потом выключил и больше не включал. Бесплатное приложение на смартфоне точнее выстраивает маршрут и рассчитывает время в пути. Не нашел я взаимопонимания и с автоматическим режимом стеклоочистителей. Мне регулярно приходится брать управление на себя — то выключать дворники, скребущие по уже сухому стеклу, то, наоборот, принудительно заставлять их работать.

Камера заднего вида постоянно забрызгивается грязью и слепнет. Странно, что, создавая машину для наших условий, производитель не подумал о защите или омывателе. А парктроник работает четко и безотказно, причем под слоем грязи любой толщины.

А что не нравится? Больше всего — мелкие недочеты, коих набралось немало (о некоторых я рассказывал раньше). Впрочем, для новых моделей они неизбежны — и производителю вполне по силам устранить большинство из них.

С 1,6‑литровым Каптюром мы прощаемся — его место в редакционном парке займет двухлитровая версия. Причем специально ждали машину из свежей партии, чтобы не только сравнить поведение модификаций с разными моторами, но и посмотреть, вылечил ли производитель детские болезни.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (2900–11 000 км)*, руб.

Расходы на содержание: 2900–7000 км 15 505

Из них на бензин (АИ-95, средний расход 9,9 л/100 км) 15 505

Расходы на содержание: 7000–11 000 км 18 406

Из них на бензин (АИ-95, средний расход 10,5 л/100 км) 18 406

Общие расходы 33 911

Стоимость 1 км пробега 4,19

*Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.

СЧИТАЕМ СТУПЕНЬКИ

Альтернативой механической коробке передач на Каптюре с мотором 1.6 служит вариатор Jatco второго поколения (обозначение — JF015E), появившийся в 2009 году. Его устанавливают также на автомобили Nissan, Mitsubishi, Chevrolet, Suzuki.

Всем здравствуйте! Решил и я добавить отзыв о вышеуказанном автомобиле.
С недавних пор я стал счастливым обладателем Рено Каптюр (можно и Каптур,кому как нравится). Опыт владения автомобилями достаточно большой,за рулём более двадцати лет. Все мои предыдущие машины были с пробегом.Были разные марки и модели,в т.ч. и с правым рулём. Полноприводными автомобилями владел,но с моей эксплуатацией по асфальту хватает и моноприводного. Перед приобретением данной модели читал отзывы на многих ресурсах,в том числе и на Дром.ру. В основном пишут про двухлитровые, добавлю немного об 1.6.
Честно скажу, что ещё полгода назад хотел приобрести Хёндэ Крета, тоже 1.6 и на двух педалях("Актив"),но, благодаря очередям и ажиотажному спросу, так и не дождался её,о чём нисколько не пожалел.Принципиально не хотел брать новый авто с "допами" от официального дилера.А Крету без "допов", увы,быстро не привозят,по крайней мере в наших краях.
Каптюр же был в наличии в нашем городе,да и расцветка,нужная мне тоже была.Взял белый,с чёрной крышей.
Комплектация "Драйв" за 995000 рублей( плюс 16 тысяч за чёрную крышу) итого 1010990 рублей.
Критерии при выборе были такими- кроссовер,две педали, атмосферный мотор,новый и до 1млн.рублей.
Хотелось машину на 17" литье,но сейчас такие только на 16",может и к лучшему.
Конечно,при покупке мне вежливо предлагали установить дополнительное оборудование,но я отказался.
Разумеется,доукомплектовать машину пришлось,но это обошлось раза в два-три дешевле,чем у дилера.
Установил первым делом сетку в передний бампер,очень модно нынче.Посмотрел ролик на Ютубе, сделал самостоятельно,потратил 500 рублей на сетку и пару часов на монтаж.Обработал днище аэрозольной мастикой,частично в районе порогов,там ,где летит из-под колёс пескоструй из грязи и реагентов(200 рублей). Затонировал по ГОСТу американской плёнкой у проверенных ребят,обошлось всего в 3.000 рублей с полоской на лобовом стекле.Приобрёл полиуретановые коврики на авторынке за 1.550 рублей.Проводка под радар-детектор 300 рублей.Установка сигналов "Волга" 700 рублей+ сами клаксоны за пару 550 рублей случайно куплены в автомагазине(на рынке просили 1000 рублей,однако). На сегодняшний день пока все доработки.
Впечатления об автомобиле. Я человек не шибко прихотливый, поэтому наличие именно климата или мультимедиа с навигацией мне не принципиально.Тем более снаружи очень сложно понять именно по этой модели,что у тебя там за комплектация. Автомобиль выглядит современно,дизайн,я считаю, хорош.Мне важно,чтобы всё в машине было не слишком усложнено, чем проще,тем надёжнее.Здесь нет турбин, алюминиевых рычагов подвески, системы питания высокого давления. меня это только радует.
Мотор цепной,работает тихо,кушает при моей спокойной езде в городе по борткомпьютеру 8.4 л/100 км 95-го.
Вариатор плавный, имитирует работу автомата.
Динамика,конечно,спокойная -чудес не бывает. Пока идёт процесс обкатки езжу плавно.Да и после неё не собираюсь рвать всех на светофорах. не тот аппарат.
Шумоизоляция радует,в салоне тихо.Места достаточно.
Багажник не рекордный,но,к счастью, кроме пары спортивных сумок и пакетов из супермаркетов там ничего на вожу.
Музыка звучит так себе,радио слушать и флэшку пойдёт.
Розетка 12В всего одна, мне вполне хватает.
Подвеска от Дастера, отрабатывает неровности отлично.Дорожный просвет в 205 мм впечатляет.
Бесключевой доступ и автозапуск классные опции,очень удобно.
Езжу преимущественно по городу, но наличие круиза за городом думаю,пригодится.
За рулём сидеть удобно.Регулировок хватает.
Был на нулевом ТО,после месяца эксплуатации. Нареканий нет.
Каких-либо ярких эмоций не испытываю,просто добротный автомобиль.
За эти деньги в наше время выбор новых кроссоверов невелик.
Как будет продолжаться дальнейшая эксплуатация напишу в дополнениях.
Всем добра и успехов.

В последние годы тенденция наметилась к тому, что люди на вторичном рынке покупают для себя свежие и относительно свежие автомобили. Причём приоритеты сместились в сторону бюджетного сегмента. Оно и понятно, ведь некогда лидеры классов C, D, E, а также маститые среднеразмерные кроссоверы эпохи 2000-х годов постепенно уходят в небытие по причине моральной устарелости и износа, а вот их более свежие преемники оцениваются в не всегда приемлемые суммы. Поэтому-то люди и стремятся обзавестись чем-то, что ещё можно эксплуатировать относительно беспроблемно несколько лет – в основном, выбор падает на пяти-, шестилетки. Как Вы уже поняли, героем сегодняшней статьи выступил Renault Kaptur.

Я рассматриваю дорестайлинговый вариант кроссовера, который выпускался с 2016 по 2020 годы. При этом на вторичном рынке, в основном, попадаются экземпляры, произведённые до 2018 года включительно. Можно сказать, что это относительно свежие машины.

При этом я решил рассматривать экземпляры ценой до миллиона рублей. Считаю, что это экономически оправдано, ибо в ином случае уже можно чуть поднакопить и присматриваться к новому Renault Kaptur. Но хочу отметить тот факт, что рассчитывать на приобретение двухлитровой машины не стоит. Поэтому акцент делайте на версиях с двигателем на 1.6 литра, который выдает 114 лошадиных сил и может сочетаться с механической коробкой передач либо с вариатором. Привод – на переднюю ось.

Несмотря на довольно спорное техническое сочетание, Renault Kaptur с пробегом востребован. Многие считают его более привлекательным предложением, нежели Hyundai Creta. Кроме того у автомобиля весьма симпатичный дизайн экстерьера – он очень гармоничный, как ни глянь с любого ракурса. Из общей массы модель выделяется гранённой линзованной оптикой головного освещения, пластиковыми накладками и молдингами, оригинальной конфигурацией противотуманных фонарей и светодиодных дневных ходовых огней.

Но более приятно исполнение кузова. В частности ржавчину на нём встретить трудно. Да и лакокрасочное покрытие не выгорает, а также не вспучивается, даже в местах глубоких сколов – это заявка на качество.

В салоне поводов для радости уже меньше – простецкая передняя панель недвусмысленно намекает на бюджетное позиционирование кроссовера. При этом со временем тканевая обивка кресел затирается, тогда как на рулевом ободе образуются механические повреждения – с этим уже придётся смириться.

Бензиновый двигатель на 1.6 литра призывает отказаться от активного передвижения в пространстве – тянет он слабовато и порадует лишь меланхоличных водителей. Но зато к надёжности особых вопросов нет. Нужно лишь только своевременно производить замену моторного масла и заливать качественный бензин. Кроме того, крайне нежелательно дожидаться полной разрядки АКБ, ибо это может спровоцировать сбои в работе бортовой электроники.

У механической коробки передач может сдаваться кулиса. В целом она крепкая. А вот вариатор отслужит 250 тысяч километров и наверняка попросится на замену – имейте это ввиду.

Платформа B0, на которой сделан Renault Kaptur, точную управляемость не обеспечит. Однако энергоёмкая подвеска неплохо отрабатывает ухабы на дороге, поэтому на плохом покрытии можно чувствовать себя относительно уверенно. Кроме того, ресурс у подвески составляет порядка 150-180 тысяч километров.

По итогу можно сказать, что Renault Kaptur – это машина неплохая. Надёжность у неё присутствует, однако кроме как примитивным средством передвижения модель не назовёшь – никаких эмоций от вождения она не доставляет.

Сразу уточним, что речь пойдет о дорестайлинговой версии, остатки которой распродали в 2020 году перед выходом обновленной машины.

Цена Renault Kaptur с пробегом

Цена экземпляров первых лет выпуска колеблется на отметке в 800 – 900 тыс. рублей. В 2016 и 2017 годах они стоили примерно на 200 тыс. дороже.

Автомобили 2018 – 2019 годов стоят около миллиона рублей. Хороший бюджет в котором можно выбирать любые варианты комплектаций, оба двигателя и тип привода — от 900 тыс. рублей.

Из подборки на просмотр сразу стоит исключить объявления дешевле 750 тысяч, даже с учетом, что это самые ранние экземпляры и у них минимальный (чудо!) пробег. Ничего хорошего в истории этих машин обычно нет.

Пробег

Автомобиль всегда имел статус семейного с налетом эгоизма, поэтому пользовался спросом у молодых семей и одиноких особ, решивших, что им нужен кроссовер. Пробеги сильно разнятся. Kaptur могли заводить раз в неделю, чтобы захватить побольше из супермаркета, или пользовались как разъездным вариантом. Первые экземпляры за свои почти 5 лет преодолели отметку в 200 тысяч километров. Оптимальный вариант для трехлетнего автомобиля — 40 – 60 тыс. километров в большую или меньшую сторону в зависимости от года. Такой километраж оставляет запас прочности и здорово снижает цену от начальной.

Технические особенности

Лакокрасочное покрытие Renault Kaptur стойко переживает трудности судьбы и держится до последнего. Сколы обычно появляются в зонах риска: в районе колесных арок, в порогах, на капоте и передней части крыши. Точно как у Логана. С ним у кроссовера общая проблема с перетирающими краску на дверях картами. На задних стойках и крыше у автомобилей с комбинированной краской толщина слоя примерно в два раза больше нормы — 200 – 220 мкм. В тяге к ржавчине французские кроссоверы не замечены, но только если цел слой краски. Рыжие пятна могут появиться спустя сезон на голой краске. Очаги из рыжиков свидетельствуют об аварийном прошлом и некачественном ремонте.

Водительское стекло достаточно нежное. Если предыдущий владелец долго тянул с заменой дворников — на нем останутся мутные следы. Фары тоже мутнеют, особенно от шоссейного пескоструя, если автомобиль часто ездит по межгороду.

Не спешите отказываться от покупки, если увидите меняное лобовое и капот. У Kaptur была проблема с замком капота, который мог открыться на скорости. Их меняли бесплатно по отзывной компании, но вовремя на нее успели не все.

Материалы в салоне родом из бюджетного сегмента, а это значит пробег оставляет на них след почти с самого начала. На 20 – 40 тыс. километрах появляются заломы на подушке водительского кресла, еще раньше протирается чехол на рукоятке КПП (даже если она автоматическая!). После 80 тыс. фактура на руле затирается. Ближе к 100 тыс. может обнажиться металл на педалях.

Из мелочей владельца могут досаждать концевики капота или водительской двери — такие особенности конструкции.

Вариатор Jatco JF015E ходит без проблем 200 тыс. Главное, не упустить своевременную замену трансмиссионной жидкости (каждые 40 тыс. километров) и не забывать чистить теплообменник.

Оба двигателя надежны, особенно 2-литровый. У первого в зоне внимания должна быть помпа, подушки двигателя и целостность цепи. У второго может застучать муфта газораспределения ближе к первым 100 тыс. Оба мотора любят потеть маслом. Еще в числе особенностей хорошие аппетиты и требовательность к качеству бензина.

Подвеска у Kaptur выносливая. Обычно к 60 тыс. просят замену стойки стабилизатора поперечной устойчивости и ступичные подшипники. Передние шаровые и амортизаторы выхаживают за 100 тыс. Состояние подвески легко диагностируется и хороший повод для торга.

На фото рестайлинговый Renault Kaptur. Благодарим за предоставленный автомобиль RTDService Renault

Первыми под замену втулки стаба и яйца,дальше как ездили. можно и за 20т.км всю ходовку вшатать..По цене смотря с чем сравнивать.Вообщем нормальный эконом.авто.

Дмитрий Орлов

Дмитрий Зубок

Дмитрий, вообще не знаю, зачем эти движки на эту машину ставят. Надо было 2 и 2,5 литра делать, 1,6 просто ни о чём.

Дмитрий Зубок ответил Павлу

Дмитрий, вряд ли там кто-то о каршеринге принципиально думал. Скорее всего вечное реношное кроилово, жадность и нежелание что-то менять(ведь это надо движок разрабатывать! В Рено привыкли это делать раз в 30 лет, так же с коробками)

Екимов, для логана годится, не для этой машины. А в связке с вариком - вообще беда, я плакал.

Дмитрий, 1.6. двушка то не тянет иногда, при обгоне меня чепырки то сзади иной раз прижимают, мол, хренли тащишься, ну а уж если кондер врублен, то по хорошему, хоть на две передачи вниз опускай

Павел, ой да ладно вам, я каждые выходные летаю по загородной трассе, на обгоны 170 км/ч - не так уж тяжело. Стабильно скорость 130-160 км/ч. И ни че, пробег почти 60к. И только не надо писать мне что я дурак и т.д и вообще у меня завтра машина развалится.

Даниил, ну, во-первых, ты сам понимаешь, что именно так и будет А во-вторых она реально нихрена не едет и до 170 можно, конечно, разогнать, но это слёзы В обгон она не идёт от слова совсем, можешь мне тоже не рассказывать. А теперь посади-ка ещё семью и положи шмоток чутка в эту "машину" - это будет капец. Если что - у меня двухлитровый и его мало.

Даниил, у меня средний расход 9,3. Манера вождения агрессивная, а ездить можно и так(фото не моё). Но и этого мало по разгону Взял бы с удовольствием 2,5 литра, если бы это было возможно. Расход считаю небольшим, кстати. Механика.

Павел, конечно, согласен с вами, что было бы 2.5, в паре с хорошим автоматом, да так что бы они ещё и дружили друг с другом - было бы одно удовольствие. Но наши машины бы уже и не стоили столько, сколько стоят сейчас. А если бы Каптюр стоил что-то тип 1.8 млн, то зачем нужен Каптюр да и в целом Рено ?)

Читайте также: