Самодиагностика митсубиси л200 2015

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Все ошибки Mitsubishi AIRTREK, ASX, CARISMA,COLT, DELICA, DIAMANTE, DION, ECLIPSE, ENDEAVOR, GALANT, GRANDIS, GTO, i-MiEV, IO, L200, LANCER, LANCER CLASSIC, LANCER EVO, MINICA, MIRAGE, MONTERO, OUTLANDER, PAJERO, PAJERO SPORT, SPACE STAR, SPACE WAGON, TOWN BOX

FUSO, FUSO Canter, FUSO Fighter, FUSO Super Great

Ошибки Mitsubishi по протоколу OBDI. Самодиагностика.

11 — Датчик кислорода — неисправность

12 — Датчик массового расхода воздуха — неисправность

13 — Датчик температуры впускного воздуха — неисправность

14 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — неисправность

15 — Датчик положения двигателя на холостом ходу — неисправность

21 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность

22 — Датчик положения коленчатого вала — неисправность

23 — Датчик положения распределительного вала — неисправность

24 — Датчик скорости автомобиля — неисправность

25 — Датчик барометрического давления — неисправность

31 — Датчик детонации — неисправность

32 — Датчик абсолютного давления — неисправность

36 — Неисправность сигнала регулировки времени зажигания

39 — Датчик кислорода — неисправность

41 — Неисправность форсунки / форсунок

42 — Топливный насос — неисправность

43 — Система отработавших газов (EGR) — неисправность

44 — Катушка зажигания (цилиндры № 1 и № 4) — неисправность

52 — Катушка зажигания (цилиндры № 2 и № 5) — неисправность

53 — Катушка зажигания (цилиндры № 3 и № 6) — неисправность

55 — Управление холостым ходом (IAC) — неисправность датчика положения клапана

59 — Кислородный датчик (задний) — неисправность

61 — Модуль управления трансмиссией — снижение мощности — некорректный сигнал

62 — Система VIC — неисправность датчика положения клапана

71 — Неисправность электромагнитного вакуумного клапана управления тягой (Traction Control)

72 — Неисправность соленоида вентиляционного клапана системы управления тягой (Traction Control)

И так, ABS. Что может сломаться, как найти, как чинить. Основные и экзотические неисправности.
Речь пойдёт об автомобилях L200 96-05г.

Рассказываю утрированно, но в объёме достаточном для понимая темы с нуля.

Для начала немного теории.
1 — Что такое ABS?
Anti-lock Braking System — т.е. это система предотвращающая блокировку колеса или колёс в режиме торможения.

2 — Из чего состоит:
Вся работа системы построена на трёх основных элементах:

2.1 — Датчики скорости вращения колеса. На нашем автомобиле их 4ре, на каждом колесе свой. Есть автомобили в которых могут быть 3, а так же 2 датчика.

2.2 — Исполнительный механизм. Клапана, насос. Отвечают за сброс и набор давления тормозной жидкости в тормозном контуре каждого колеса.

2.3 — Блок управления. Получает сингалы с датчиков, оценивает, генерирует сигналы на исполнительный механизм.

3 — Как работает:
Датчик скорости вмонтирован в неподвижную часть ступицы, и представляет собой индуктивную катушку с магнитным сердечником. Под ним находится зубчатый венец, смонтированным на подвижной части ступицы. В процессе движения, когда зуб проходит под сердечником катушки, в ней наводится ЭДС (электрической ток), при выходе зубца из под сердечника, ЭДС затухает.

На диаграмме вращение колеса будет выглядеть вот так:

Чем быстрее крутится колесо, тем чаще зубцы проходят под сердечником, тем больше частота наводимого в катушке ЭДС.
Если колесо остановилось, частота будет равна нулю.

В режиме торможения блок управления сравнивает показания с каждого датчика, и если в какой то момент диаграмма с одного из датчиков будет прямой, БУ расценивает это как блокировку колеса, генерируя команду на исполнительный механизм — открыть клапан и сбросить давление в тормозном контуре этого колеса. Когда колесо вновь начнёт крутится и с его датчика скорости поступит сигнал аналогичными остальным, блок управления даст команду насосу — вновь накачать давление в тормозной контур этого колеса. Сброс и набор давления может происходить несколько раз в секунду, что ощущается как подрагивание педали тормоза.

О неисправностях.
Несмотря на то, что система является достаточно надёжной в ней иногда всё же возникают проблемы и неисправности.
О их наличии и характере нам расскажет диагностический сканер MUD-II под оригинальным номером MB991502, а так же предусмотренная заводом изготовителем система самодиагностики и контрольная лампа АБС которая способна не только говорить о работе или не работе всей системы в целом, она так же способна показывать какая именно ошибка в системе в данный момент, а так же способна показывать ошибки из памяти системы. На этом мы и заострим внимание.

4 — Как прочитать ошибки в системе АБС с помощью функции самодиагностики?
Для этого необходимо с помощью специальной перемычки с оригинальным номером MB991529:

соединить 1й пин разъёма OBD с массой.

Если чуть глубже в этом разобраться, то окажется, что специальная перемычка под номером MB991529 является ни чем иным как просто кусок самого обычного провода, который есть у каждого дома или в гараже, а масса, с которой нужно соединить первый пин находится тоже под рукой.
Взглянем на распиновку OBD разъёма:

Видим, что 4й пин — это и есть масса.

В итоге для самодиагностики необходимо просто кусочком провода или скрепкой соединить в разъёме OBD 1й или 4й пин.

Так как в процессе поиска ошибки вам скорей-всего не один раз придётся вставлять и вытаскивать эту перемычку, рекомендую поступить следующим образом:
Взять обычный провод, и врезать в него самый дешёвый выключатель. Воткнув провод в нужные пины, доставать его не потребуется. ВКЛ выключатель = вставил перемычку, ВЫКЛ выключатель = вытащил перемычку.

5 — Как пользоваться самодиагностикой и контрольной лампой АБС?

1 — вставляем перемычку между пинами 1 и 4.
2 — нажимаем педаль тормоза.
3 — включаем зажигание. (Лампа АБС загорится)
4 — в течении трёх секунд отпускаем педаль тормоза. (лампа АБС потухнет)
5 — наблюдаем за лампой АБС

При отсутствии ошибок, лампа начнём моргать с частотой 2 раза в секунду.

При наличии ошибок лампа сообщит их код.
Код состоит из двух чисел, первое показывается как длинное горение лампы (1.5сек), второе как короткое (0.5сек).
Например код неисправности 2.4 будет выглядеть так:

Теперь, зная код неисправности, надо его расшифровать, смотрим в таблицу кодов.

Основные из них :
с 1.1 по 1.4 а так же с 2.1 по 2.4 — Обрыв, короткое замыкание некорректная работа датчиков. Думаю с переводом все справятся.

Из интересного в этой таблице:
3.3 — Stop lamp switch system — совсем просто говоря, выключатель стоп ламп. Это как многие утверждают, мол ошибка может гореть из за перегоревшей лампы в стопах. Нет, не может. Если перегорел предохранитель стопов, если перегорели ВСЕ стоп лампы или неисправен концевой выключатель под педалью тормоза — то да, появится эта ошибка. От одной лампы — АБС работать не перестанет.

Ошибки 2.5, 2.6, 2.7 это датчики, положения муфты в переднем мосту, датчик полного привода в раздатке и датчик включения заднего межколёсного дифференциала соответственно.
Ошибки с 4.1 по 4.3 — это клапана в блоке АБС. Чаще всего эти ошибки появляются после того, как годами система была выключена, клапана залипают. Тут остаётся лишь постучать по блоку молоточком или обратится в сервис где есть сканер с возможностью "пощелкать" клапанами принудительно.

В основном ошибки бывают всё же по датчикам.

6 — Как проверить датчики АБС.

Тестером, через фишку датчика. [i]Сопротивление должно быть 1.2 — 1.4 кОм[/i]
Или проверить весь путь от блока управления до датчика, сняв фишку с блока управления.

В самом датчике, в картушке и сердечнике, ломаться нечему, в основном перетирается провод. Вопреки расхожему мнению, провода на датчиках можно паять, сматывать, и даже менять местами в фишках.

Если колхоз это не ваше, то вот номера оригинальных:

О том как сбросить ошибки.
При каждом включении зажигании система АБС самодиагностируется. О чём говорит горящая в течении трёх секунд лампочка.
Такие ошибки как 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, могут сброситься сами в процессе езды.
Остальные ошибки при условии устранения их причин сбрасываются и стираются из памяти следующим образом:

1 — Вставляем перемычку между 1 и 4 пином.
2 — Нажимаем тормоз.
3 — Включаем зажигание.
4 — Лампа АБС загорается и горит три секунды.
5 — Не дожидаясь пока лампа потухнет отпускаем тормоз.
6 — Лампа АБС тухнет.
7 — В течении 10 секунд 10 раз нажимаем и отпускаем педаль тормоза.
8 — После 10й секунды происходит стирание ошибок из памяти блока.
9 — Если всё прошло хорошо, лампа АБС мигнёт один раз на 1сек.
10 — Выключаем зажигание, вытаскиваем перемычку.

Графически эта процедура выглядит вот так:

Добавлю от себя, ошибки с 2.1 по 2.4 не всегда получается победить этим способом.

Пока этот текст — просто черновик. Мне не хватает времени переписать и дополнить его нормально. Периодически буду заходить и подправлять.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Mitsubishi L200 , прокачка тормозов Mitsubishi L200 , схема тормозной системы Mitsubishi L200 , ремонт тормозной системы Mitsubishi L200 , неисправности тормозной системы Mitsubishi L200

8. Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Гидроэлектронный блок управления

Снятие

Примечание:
Перед снятием гидроэлектронного блока управления необходимо слить тормозную жидкость из системы.

1. Переместить рычаг фиксатора разъема ЭБУ ABS, как показано на рисунке, а затем отсоединить разъем (1).

2. Отсоединить тормозные магистрали от гидроэлектронного блока управления (2).

3. Автомобили с правым расположением рулевой колонки: отсоединить разъемы (3) тормозных магистралей (4) от главного тормозного цилиндра.

4. Снять гидроэлектронный блок управления с кронштейном в сборе (5).

5. Отвернуть болты (6) с изоляторами (7) и снять гидроэлектронный блок управления (8) с кронштейна (9).

Внимание:
- Гидроэлектронный блок управления тяжелый. Соблюдать осторожность при его снятии.
- Гидроэлектронный блок управления не подлежит разборке. Не ослаблять его гайки или болты.
- Не ронять и не трясти гидроэлектронный блок управления.
- Не переворачивать гидроэлектронный блок управления и не класть на бок.

Установка

1. Установить гидроэлектронный блок управления в сборе (8) на кронштейн (9) и затянуть болты (6) с изоляторами (7).

2. Установить гидроэлектронный блок управления с кронштейном в сборе (5).

3. Подсоединить трубопроводы к гидроэлектронному блоку управления, как показано на рисунке:

(1) от первичного поршня главного тормозного цилиндра;

(2) к переднему левому тормозному механизму;

(3) к заднему правому тормозному механизму;

(4) к заднему левому тормозному механизму;

(5) к переднему правому тормозному механизму;

(6) от вторичного поршня главного тормозного цилиндра.

4. Подсоединить разъем проводов (1).

Датчики ABS

Снятие и установка

Передние датчики ABS

1. Снять кронштейн (1).

2. Снять датчики частоты вращения передних колес (2).

Внимание:
Соблюдать осторожность при обращении с датчиками частоты вращения колес или роторами ABS, чтобы не повредить наконечники датчиков или зубья ротора.

3. Снять защитные экраны (3) и передние роторы ABS.

Задние датчики ABS

4. Отсоединить провода (4).

5. Снять датчики частоты вращения задних колес (5) с уплотнительными кольцами (6).

6. Снять задние роторы ABS.

7. Установка производится в порядке обратном снятию.

Примечание:
После установки датчиков частоты вращения колес проверить их выходное напряжение.

Проверка технического состояния датчиков ABS

1. Убедиться в отсутствии посторонних металлических частиц на наконечнике датчика частоты вращения колеса. Удалить любые посторонние частицы. Кроме того, убедиться в том, что не повреждена полюсная часть датчика. При необходимости заменить датчик новым.

Примечание:
Выступ датчика может быть намагничен, вследствие чего на нем будут скапливаться металлические частицы. При этом датчик будет не в состоянии правильно определять частоту вращения колеса.

2. Измерить сопротивление между выводами датчика частоты вращения колеса. Номинальная величина сопротивления: 0,9 – 1,3 к?.

Если внутреннее сопротивление датчика частоты вращения колеса не соответствует норме, заменить датчик новым.

3. Отсоединить разъем датчика частоты вращения колеса и проверить наличие цепи между выводами. Цепь между выводами (1) и (2) и корпусом датчика должна быть разомкнута. Если цепь замкнута, заменить датчик новым.

4. Проверить провод датчика частоты вращения колеса на предмет повреждений, разрывов или отсоединения. При обнаружении дефектов заменить провод новым.

Примечание:
Для проверки провода на предмет повреждений извлечь часть провода под зажимом из корпуса, а затем немного согнуть и потянуть провод около зажима.

5. Проверить зубья ротора ABS на предмет повреждений или деформации. Заменить полуось (для передней оси) или только ротор (для задней оси) при обнаружении деформаций или повреждений.

Датчик ускорения и рыскания

Внимание:
Не ронять и не трясти датчик ускорения.

Проверка датчика ускорения

1. Отсоединить разъем датчика ускорения и подсоединить комплект проводов специального приспособления (MB991348) к выводам.

3. При подсоединенном комплекте проводов специального приспособления (MB991348) повернуть датчик таким образом, чтобы его метка в виде стрелки была направлена вниз. Считать показания напряжения между выводами 1 и 2. Номинальное значение напряжения: 2,4 – 2,6 В.

4. Если значения напряжения, полученные в шагах 2 и 3 не соответствуют норме, измерить напряжение между выводами 3 и 1. Номинальное значение напряжения: 4,75 – 5,25 В.

Примечание:
При наличии короткого замыкания или обрыва цепи датчика ускорения питание на датчик перестает подаваться спустя приблизительно две секунды после включения зажигания.

5. Если значения напряжения, полученные в шагах 2 и 3 не соответствуют норме, а значение напряжения, полученное в шаге 4 в норме, заменить датчик ускорения новым.

6. Если значения напряжения, полученные в шагах 2, 3 и 4 не соответствуют норме, проверить провода и устранить неисправность в случае необходимости. Если провода в норме, возможно имеется неисправность в ЭБУ ABS.

Загорелась у меня контрольная лампа ABS. С неделю то загорала, то тухла. Проблема оказалась пустяковой. Но пришлось полазить под машиной, много погуглить, пообщаться с умными людьми. Из разных источников получены разные возможные причины неисправностей ABS. Обобщу самые распространенные, может кому-то пригодится, так как такие проблемы в силу конструкции системы и условий эксплуатации авто распространены.

Итак, если загорела контрольная лампа АБС. По хорошему надо цеплять сканер, прокатиться, снять показания работы датчиков. 5 минут и причина неисправности скорей всего будет установлена. Но если такой возможности нет, можно самостоятельно поискать возможные причины и провести джентельменский набор дежурных действий. В большинстве случаев помогает.

Набор дежурных действий:
1. Скинуть клеммы аккумуляторов ))) (самое дежурное)
2. Резко затормозить несколько раз. В моем случае АБС кстати работала.
3. Повключать принудительную блокировку с кнопки R/D Lock.
4. Если не помогает — искать неисправность.

Возможные распространенные причины:

1. Перегоревшие лампы стоп-сигналов / габаритов (в том числе на кунге). Одна из спиралей может замкнуть вторую. Оплавившийся цоколь ламп. В том числе смотрим предохранитель стоп-сигналов.

2. Замыкание в проводке на фаркоп (например потеря герметичности в месте врезки в косу и попадание влаги).

3. Попадание влаги в фишки подключения датчиков АБС в общую косу. Ну и вообще попадание влаги по всей длине косы и на задние датчики АБС внутри ступиц.

4. Плохой контакт в фишке у педали тормоза.

5. Предохранитель АБС. Находится на плюсовой клемме на левом аккумуляторе. Второй слева 50 А.

6. Износ колодок и падение уровня тормозной жидкости в бачке. (Вроде как тоже может загораться лампа).

7. Намагничевание к передним (они открытые) датчикам металлической стружки и кусочков металла. Именно это было у меня! Убралли кусочек металла и тут же контролька потухла.

8. Налет ржавчины на задних (закрыты в ступице) датчиках.

9. Загрязнение зубцов на обратной стороне передних ступиц, попадание между ними мелких посторонних предметов.

10. В межсезонье, зимой: покрытие датчиков АБС слоем льда после попадания в лужи при низких температурах, при буксовании в снегу. После оттайки проходит.

Далее более серьезные причины:

11. Повреждение (обрыв в грязи, снеге) тонких проводов на датчики.

12. Перетирание косы с соответствующей проводкой. Проходит сверху по заднему мосту, потом по раме с левой части автомобиля под капот. Электросхему можно спокойно скачать в интернете )))

13. Повреждение / отказ датчиков АБС. Датчик можно прозвонить тестером, сопротивление исправного — около 1кОм.
Альтернативный передний датчик используют от Шевроле Авео с доработками. Задний тоже от чего то. Можно погуглить.
Кстати на Pajero Sport стоят более современные датчики ABS, по отзывам диллера неисправностей (и намагничивания посторонних предметов) с ними поменьше, но тоже не без греха.

14. Повреждение зубцов на передних ступицах из-за попадания посторонних предметов.

15. Люфт передних ступиц из-за износа ступичных подшипников, приводов.

После устранения причины как правило надо проехаться метров 200-500. После самодиагностики АБС контрольная лампа должна потухнуть.

В дополнение:
вот протоколы которые поддерживает Мицубиси

среди них полный протокол ISO а это ISO-9141 или ISO-14230
где ISO-9141 - это К линия, проще говоря в колодке
диагностике ОВД 2 (16 гнезд) на 7ом гнезде должен быть
металлический контакт - он есть или нет ?

В дополнение:
вот протоколы которые поддерживает Мицубиси

А если у тебя авто старше 1996 (европеец) и 2002 (японец) то ELM-327 тебе в помощь, дёшево и сердито.

Если есть адаптер программ в нэте море, т.к. они все разные и не знаю для чего Вам надо. Под Андроид, Айфон, Виндовс мобайл или на ноутбук.

А если у тебя авто старше 1996 (европеец) и 2002 (японец) то ELM-327 тебе в помощь, дёшево и сердито.

как обладатель елм-327 сообщаю: специфичные данные на gdi, как то: давление тнвд, топливная коррекция, время открытия форсунки и прочие важные моменты - не читает.

Да ММС вообще специфичная машина в плане диагностики. Не показывает какие то данные, то это не сканер а авто, сканер лишь показывает то что даёт показать ему бортовой компьютер и не более того. Если нет датчиков давления на ММС то откуда вы увидите давление в топливной рейке, GDI вообще без комментариев, одна механика и не более ничего.

Читайте также: