Самоблокирующийся дифференциал на лада калина 1

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Поставил себе самоблок S-1 винтовой на калину, и вроде даже увеличился расход. Застревал и с блокировкой, зимой действительно проще ездить, а вот в сырую погоду и в лед, заходить в повороты страшнее так как выкидывает на внешнюю сторону поворота морду (но это и естестванная хрень от блокировки), самый писец с блокировкой это попасть на облединелую дорогу с небольшой колейностью, когда момент ощущаешь как прыгает слева на право, машина просто рыскает очень очково…

Многосоставной корпус в блокировке не лучший вариант — больше лишних деталей больше возможностей ошибки в производстве и последующей эксплуатации. Этот экземпляр крайне сильно напоминает изделие конторы Нью-Дифер, которая любит дешевые решения и комплектующие. Сути это не меняет: что оригинал, что этот самоблок — не удачная конструкция.

Червячную регулировать не надо, даже при уходе преднатяга, она продолжает оставаться самоблоком. ДАН и ДАК рассматривал 5 лет назад, когда только купил машину… Сейчас такую бы ни за что не поставил из-за надёжности! И без усилителя руля не рискнул бы ДАН\ДАК ставить…

Был печальный опыт использования блокировок Val Racing! Купил новую дисковую блоку и наприземление с траплине она у меня развалилась! Поменял блоку на другую, через три дня все собрал, так новая блока развалилась при калибровке мотора на ровном асфальте

Стояла Avtosprinter винтовая, для гражданского применения отличная блока — блокирует мягко и предсказуема, не шумит, долго живет.

Купил самоблок Вал Рейсинг, ставил специалист. Я доволен как слон, работает на 100 процентов: в лёгком бездорожье и подъёмах проявил себя с хорошей стороны:) Рекомендую:)

Блока, блоке рознь. Я поставил дан, езда стала более комфортной и безопасной. Зимой на скорости не таскает при обгонах, очень быстро стабилизируется при раскачке, можно одной стороной на бровку вылетать, корректировка рулем и прет дальше, авто можно засадить только на брюхо.

Но и цена на такую блоку выше. Мне ресурс обещали в 30 тык, но, пока проехал 80 тык, все норм.

60 тыщ на таком отьездил, вал-рейсинг с максимальным натягом, преднатяг жив до сих пор!

Мне очень понравилась блокировка дан. Хотя, когда ставил, пиедвещали всего 30 тык. пробега. Сейчас проехал 75 тык. Да, есть свои особенности, но плюсы перекрывают. Всегда гребут оба колеса, и нет рывка при подключении второго, как на других блоках.

Стабильная на трассе летом и зимой. Зимой не боится съезда одной стороной на обочину на скорости. Ну и, если забуксовала в грязи или снегу, сама выползает назад. Раз только удалось посадить, когда по весне нашел последний сугроб.

И снова AVTOSPRINTER, но с преднатягом 6 кг. Перед установкой преднатяг составлял целых 8 кг. Установил, обкатал 1000 км, как рекомендует производитель диффа, и заменил масло. Т.к. до этого в КПП был залит Motul Gear 300 75W90, решено было снова залить именно такое масло.

Зима хоть и была не снежная, но несколько дней я был очень рад, что все-таки произвел данную доработку своей NFRки.

Самоблокирующийся дифференциал, смонтированный на передний привод, сулит большие преимущества: в некоторых ситуациях более эффективно распределяется крутящий момент. Результат — хороший разгон, отменная тяга, управляемость что надо. Так ли это?

ПО МОРОЗЦУ

Ненадолго перенесемся из лета в зиму, чтобы оценить поведение автомобиля при отрицательных температурах. Пока в памяти свежи впечатления о характере автомобиля в заводском исполнении, присмотримся, что изменилось после установки самоблокирующегося дифференциала.

На скользкой дороге ехать на автомобиле c блокируемым дифференциалом сложнее, от водителя требуется хорошая гоночная подготовка.

ВЕСЕННИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

При троганье в подъем преимущества блокировки проявляются лишь в условиях, когда под колесами снег или грязь. В поведении на сухом асфальте если и есть отличия, то они ничтожно малы.

Контролировать ее посуху действительно проще. Правда, пока едешь быстро, но не экстремально. Стоит появиться размашистым скольжениям, управление усложняется. Ведь при сносе водитель рефлекторно сбрасывает газ, тем самым провоцируя еще больший снос передней оси. Приходится все время нащупывать оптимальную скорость или опять-таки прибегать к раллийным приемам.

Если хотите улучшить проходимость моноприводного автомобиля, то самоблокирующийся дифференциал (по крайней мере, с небольшим натягом) не лучший выход. Незначительное улучшение вездеходных характеристик не стоит вложенных средств.

Субъективные ощущения дополним испытанными на легком бездорожье. Участок подобрали идеальный: по мере продвижения вперед покрытие под колесами ухудшается. Вот проехали место, где недавно застряла машина со свободным дифференциалом. Правда, с блокировкой она продвинулась лишь немного дальше. Зубастые покрышки и тем более цепи противоскольжения дали бы отнюдь не меньшую уверенность.

УСТАНОВИМ ИЛИ НЕТ?

Нужен ли самоблокирующийся дифференциал на переднеприводном автомобиле — вопрос спорный. Тем, кто сознательно, а главное, грамотно настраивает свою машину, чтобы получить острые ездовые впечатления, эта доработка пойдет на пользу. Причем мы рассмотрели только один из вариантов самоблокирующегося дифференциала. Не исключено, кому-то больше понравится узел иной конструкции и с другими настройками. Экспериментируйте на здоровье, только помните: водительские навыки также должны быть на соответствующем уровне, ведь исправлять ошибки пилотажа на машине с самоблокирующимся дифференциалом намного сложнее.

А водителям без особенных ездовых фантазий такая модернизация, пожалуй, ни к чему. Полностью использовать специфические преимущества в управляемости он вряд ли сможет, зато в комфорте однозначно потеряет. Самоблокирующийся дифференциал даст небольшое преимущество на бездорожье, но не превратит легковой автомобиль во вседорожник. При этом за узел и установку придется выложить несколько десятков тысяч рублей. Так стоит ли? Пожалуй, нет. Однако убедиться на собственном опыте, правы ли мы, вам никто не запрещает.

БЛОКИРУЙТЕ НА ЗДОРОВЬЕ!

Скажу сразу — в целом с мнением Авторевю я согласен. Немалую роль в этом, вероятно, сыграло то, что самоблок они тестировали такой же, что и у меня, да и машина, в общем-то, у них была та же.

Для чего, собственно, я решил заморочиться на установку этого устройства? Для того, чтобы избавить свою машину от очень неприятного, на мой взгляд, недостатка, свойственного любому моноприводному автомобилю со свободным межколесным дифференциалом. Какого? Вы все его, этот недостаток, прекрасно знаете.

Речь о свойстве свободного диффа передавать тем больше тяги на колесо, чем менее оно нагружено (чем меньше сцепления с поверхностью имеет), в результате чего машина начинает буксовать одним из ведущих колес. Кто-то недостатком это явление не считает, другой просто мирится с ним, третий — не обращает внимания. Я — обратил.

То есть, мое мнение — должна обеспечиваться возможность ведущим колесам вращаться с разной скоростью, но не допускать ситуации, когда тяга впустую расходуется на пробуксовку. Электронной имитации блокировки дифференциала Калина не имеет (как, впрочем и многие из ее одноклассников). Самоблок тут, как по мне, наиболее удобное решение.

Установленный на моей машине винтовой самоблок Вал-Рейсинг имеет коэффициент блокировки 75% и преднатяг 5,5 кг. С такими параметрами он не обеспечивает жесткой связи обоих ведущих колес (как было бы в случае со 100% блокировкой, чего и не требуется) и срабатывает достаточно мягко.

У Калины обычной параметры-то более подходящие для поездок вне асфальта. Короткие свесы, скругленные понизу бампера и клиренс, какой не стыдно иметь кроссоверу. Версия Спорт же обзавелась пластиковыми накладками на порогах (крашеными, которые жалко ободрать) и передним бампером с удлиненной и выпяченной вперед губой. На 2 сантиметра уменьшился клиренс, еще примерно сантиметр просвета съела защита. Стала более короткоходной подвеска. Так что бездорожье ей противопоказано, максимум — грунтовые дорожки.

Но разве грязь и буераки — единственная сфера применения, где самоблокирующийся дифференциал может быть полезен? Конечно, нет.

От него есть польза и в обычных, каждодневных, условиях эксплуатации.

Срабатывание самоблока заметно в быстром повороте под тягой, когда машина со свободным диффом начала бы пробуксовывать разгруженным колесом. Тут — нет, при попытке колеса буксануть, блокировка срабатывает и проскальзывания колеса не происходит. Машина, стоит отметить, при этом стремится распрямить траекторию движения.

Представим ситуацию — зима, машина пытается выехать из парковочного кармана. Одно из ведущих колес попадает в обледенелую колею, теряет зацеп — вуаля! — машина беспомощно дергается на месте и не может сдвинуться ни взад, ни вперед. Всем знакомо, все такое видели? Конечно видели, а то и помогали подтолкнуть застрявшее авто. Самоблок в этой ситуации не позволяет нагруженному колесу спокойно стоять, на него продолжает передаваться часть тяги и этого достаточно, чтобы машина тронулась.

Другой пример — лето, машина едет по грунтовке вдоль пляжа. Чуть съехала с твердой дороги в рыхлый песок — опять то же самое, колесо в песке буксует, колесо на дороге неподвижно, машина в результате никуда уже не едет. Самоблок поможет выбраться и тут.

Раскисший снег в придомовом проезде. Случайное диагональное вывешивание на ухабах в лесу. Скользкий въезд под шлагбаум на пандус парковки. Можно еще долго продолжать примеры, но достаточно, поняли, надеюсь, про что я.

Это, заметьте, не бездорожье, это вполне типовые ситуации, в которые может попасть любая машина.

Самоблок также помогает резко тронуться со светофора или обочины, исключив пробуксовку колес, препятствующую быстрому разгону.

Если уж колеса буксуют, то только оба вместе.

Машина с самоблоком увереннее едет по засыпанной после снегопада или скользкой после дождя дороге.

Повлиял ли самоблок на расход топлива? Ну-у, фиг знает. Теоретически — немного должен был бы увеличить, все же он работает за счет механического трения. Практически — я увеличения расхода не заметил.

Изменилась ли управляемость? Опять же — фиг знает. То есть, теоретически — отличия есть, там, где блокировка срабатывает, хотя бы частично. На уровне нюансов рулежки — пожалуй, что и изменилась. Но в целом — быстренько привык, так что как ездил, так и езжу.

Блокировка дифференциала — годный помощник. Надо только знать, когда и как она способна помочь.

ну насчет прёт падтвирждаю.
насчет лчше нивы.. спорно.
:) если только в задний мост калины заварку сделать.. то может быть

здеся хочу купить

5. здеся хочу купить

1. Нет. Хотя сейчас - уже да.
2. Пофиг. В смысле параллельно.
3. Кто говорит? У него калина? С самоблоком?
4. Вот и инфа есть - можно самому почитать - подумать.. Или не?
5. А все остальные причём? Я же когда за хлебом и закуской иду не спрашиваю что-где, кто про что слышал, какая закусь лучше с хлебом сочетается и почему кильку в томате не продают в автомагазинах.. :)))

Мде.. А Калина разве 4х4? Супермегажип?

Турбоускоритель в виде педального привода для всех в салоне авты что, ещё не поставили чтоле? Этож круче самоблока и бенз экономитсо.. :)))))

ну а чего вы на него взъелись? то что Калина? Все катаются на том что по силам и феншую))
ТС - попробуй поставь,то что проходимость увеличится,это да,но ненамного))) Есть и минусы - руль необходимо намного крепче держать,в повороты сложнее входить,может занести.

ну а чего вы на него взъелись? то что Калина? Все катаются на том что по силам и феншую))
ТС - попробуй поставь,то что проходимость увеличится,это да,но ненамного))) Есть и минусы - руль необходимо намного крепче держать,в повороты сложнее входить,может занести.

Мои пару слов:
Калина не рассчитана серьезную офф-роуд нагрузку, да вообще не рассчитана на это.
Прочитали? А теперь ответьте, Вам это надо.

А как же нива тогда?
Обычные жигуль, и ездит, и на полном приводе постоянном и не ломается. почти :-)

Винтовой самоблок. дифф. необслуживаемый, ВАЗ САМАРА ЛАДА110 ПРИОРА КАЛИНА ГРАНТА ДАТСУН

Лада Vesta

Лада Kalina

Лада Kalina 2

Лада Kalina Sport

Лада Granta

Лада Kalina NFR

Лада Granta Sport

Лада Priora

Лада 110

Лада Samara

Лада Samara 2

Лада Largus

Datsun on-DO

Datsun mi-DO

Доставка: 11.04 - 19.04

1. Проблемы, решаемые установкой самоблокирующегося дифференциала:

Улучшает проходимость автомобиля.
Установка самоблокирующегося дифференциала обеспечивает оптимальное перераспределение крутящего момента между ведущими колесами. Это позволяет передать дополнительную мощность двигателя колесу, имеющему лучший коэффициент сцепления.
Улучшает управляемость автомобилем при прохождении виражей, без потери комфорта.
Не требует от водителя специальных навыков вождения.
Улучшает курсовую устойчивость на поверхностях с разными коэффициентами сцепления.

Не требует обслуживания.
Увеличенный коэффициент блокирования за счет равномерного расположения по окружности пяти парных сателлитов с увеличенным углом наклона зуба.
Мягкое включение блокировки (отсутствует толчковое усилие на руле) снижается износ трансмиссии.
Высокое качество используемых материалов, контроль на всех этапах производства.
Простота конструкции, долгий срок эксплуатации.
Технология установки блокировки аналогична установке заводского дифференциала.

3. Уникальность:

Данный самоблокирующийся дифференциал не требует дополнительного технического обслуживания во время всего срока эксплуатации, в отличие от продукции, представленной в настоящее время на рынке.
Не меняет поведение автомобиля в повседневной езде.
Устанавливается на все переднеприводные автомобили ВАЗ (для автомобилей Largus, Vesta с КПП 21807-1700014-00 / 8450007936).

4. Гарантия:

12 месяцев (при условии, что корпус блокировки не разбирался).
Рекомендуется использовать трансмиссионные масла с индексом не ниже 75W-90, API GL4, 4/5.

5. Технические характеристики:

Внимание, блокировка не применяется с АКПП!

Подробнее о блокировках дифференциала в ОБЗОРЕ.

Сергей Анатольевич Лесницкий, Балаково, 01.02.2020

Добрый день. Блокировки АР0029 и АР0030 различны своим устройством и предназначением. АР 0030 (не обслуживаемая) была специально спроектирована для а/м со 100% ежедневной эксплуатацией (машина на каждый день). Конструкция позволяет решать все основные проблемы связанные с улучшением проходимости без ухудшения и потери управляемости а/м в неблагоприятных условиях, а так же отсутствием дискомфорта при управлении а/м (толчков, рывков и увеличение нагрузки на руле). Автомобиль держит курс четко за рулем и не уводит автомобиль с траектории при увеличении тяги на колесах. Увеличенный коэффицент блокирования позволяет лучше реализовывать подаваемый от двигателя момент на ведущие колеса с разными коэффициентами сцепления под ними. Это блокировка не потребует особых навыков вождения от водителя и поможет и зимой и летом в тяжелых условиях каждый день, а отсутствие необходимости ее планово обслуживать сэкономит вам в итоге и время и деньги (одно обслуживание блокировки работа + з/ч, в среднем равно или больше стоимости самой блокировки). Для информации при интенсивной эксплуатации натяжные блокировки могут потребовать обслуживания минимум 1 раз в год. Блокировка АР 0030 думаю спокойно переживет и не потребует к себе внимания пару а/м при условии использования нормального трансмиссионного масла и соблюдения установленного заводом регламента его замены. Блокировка АР0029 может эксплуатироваться ежедневно, но больше предназначена для подготовленных тюнинговых автомобилей, участвующих в любительских гонках. Она подходит для более тяжелых условий эксплуатации. При форсировании мотора и участия в спортивных мероприятиях эта блокировка позволит максимально реализовать крутящий момент двигателя на колесах на прямой и в виражах. Требует от водителя повышенных навыков управления а/м и планового обслуживания. Для улучшенной проходимости необходимо правильно подбирать резину. Если вы хотите толкать снег бампером, но при этом у вас посредственные по проходимости или стертые покрышки, то конечно рассчитывать на какой то вменяемый результат да же с блокировкой не стоит.

Читайте также: