Самоблокирующийся дифференциал на bmw
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Налил коньяка себе.
Буду песочить тему про самоблоки.
Task one: найти все ссылки на чужой опыт.
Task two: прошерстить ЕТК на тему совпадения фланцев (подвеска редуктора меня мало волнует)
1. speed sensitive — самоблокирующийся дифференциал, срабатывающий от разницы угловых скоростей вращения полуосей
2. torque sensitive — самоблокирующийся дифференциал, срабатывающий от разницы передаваемого на полуоси крутящего момента
Самоблокируемый червячный дифференциал (самоблок, блокировка) устанавливается вместо классического неблокирующегося дифференциала, имеющегося на всех колесных транспортных средствах.
Выяснил, что на е30 был редуктор 3.64, а был 2.93.
Это замечательно.
3,64 - это прям для е39 с рядником
а 2,93 - это для е39 4.4
Мне такой вариант не нравится. Лучше крепления переделать. Убил редуктор - просто купил другой и поставил.
В принципе, я и ранее подозревал, но теперь удостоверился: фрикционные диски изнашиваются. И редуктор, который на табличке с буквой S может быть уже и не таким уж и блокируемым.
В ТИС есть инструкция по проверке. Блин, я не силен в тисе. Мошт кто найдет ссылку?
Главная пара, она же главная передача, служит для снижения оборотов передаваемых с двигателя на колёса. С среднем снижает обороты в 4 раза, то есть если двигатель крутится до 10000 об/мин, то колёса вращаются со скоростью 2500 об/мин.
Существует три вида корпуса редуктора- 168, 188 и 210 (отличаются размерами главной пары)
А вот тут нюанс. Существуют подвиды этих корпусов, которые я не учел при подборе донора с самоблоком.
Корпус редуктора 188
У него три подвида
188К — компакт
188 — standart (medium)
188L — Large
Донор 188 взят от BMW 3 серии
— кузов e36 coupe
— мотор M52b23 (бензин)
— КПП getrag (механика)
— 95 год
Сток редуктор 188L BMW 5 серии
— кузов e60
— Мотор M57 (дизель)
— КПП ZF 6HP28 (автомат)
— 2008 год
Перейдем к самоблоку. В большинстве случаев самоблокируйщийся дифференциал один и он как правило взаимозаменяем между корпусами. Но так было на эпохе 30-х кузовов.
Самоблок от 188 не встанет bolt on в 188L. И забегая вперед скажу:
НИ ОДИН САМОБЛОК НЕ ВСТАНЕТ в корпуса редуктора BMW e60
Кроме BMW M5. У BMW M5 e60 корпус редуктора 230K
Привода стоят также свои и размер входного фланца 102мм.
И да, забыл у м5 е60 дифф с изменяемой блокировкой(при хорошем нагреве может полностью блокироваться)
Вверху тип 188, внизу — 210. Обратите внимание, что маленький корпус имеет 6 болтов тип 188, большая блока имеет 8 болтов тип 210. Слева вверху и внизу валы полуосей, 30 и 36 мм в диаметре соответственно:
Запомнить просто - сколько цилиндров - столько и болтов.
Хорошая статья. Можно изучить перед походом на разборку.
Запчасти для редукторов с блокировкой
+ куча номеров в комментах
Итак, анализ ЕТК.
Как я понимаю, линейка редукторов разных поколений машин остается неизменной. Всегда есть маленький, средний и большой редуктор.
Им соответствуют три типа - 168, 188 и 210. Что означают эти цифры - не берите в голову.
Если я не ошибаюсь, то и у е39 все как обычно:
есть 520 - маленький,
523-530 - средний,
дизель-V8 - это взрослый редуктор.
Интуитивно это стало понятно по внутренним шлицам боковых фланцев (ушей) на которые ШРУСы вешаются.
Да и передний фланец, куда кардан стыкуется, тоже трех видов бывает (как минимум).
Ну, ок.
Давайте начнем с машины Ирки.
С нее же все началось.
Смотрим какое передаточное отношение у 523 с АКПП и какие вообще данные по нему?
LK (разболтовка) =86MM и болты M10 - это боковые фланцы
ШРУСы диаметром 32 мм (палка) ставились с 523 до отдельные экземпляры 535. Крепкие. Размер средний.
Передаточное число редуктора - 3.15. Устанавливался еще 3.64, но это для отдельных рынков.
Интересно, что этот 3.15 ставился еще и на 525 калиниградки, но не на машины с АКПП, а с механикой.
И последнее что нас интересует - диаметр "входного отверстия". Разболтовка переднего фланца - 80 мм.
И тут у нас есть ахуенная подсказка: надо найти ШРУС кардана иркиной 523 и посмотреть применимость.
По запросу вылезают и е34, и е32, и е38, только она нам не нужна.
530i — Седан (США)
530i — Седан (Южная Африка)
530i — Универсал (Европа)
530i — Универсал (США)
530i M30 — Седан (Европа)
530i M60 — Седан (Европа)
730i M60 — Седан (Европа)
730i M60 — Седан (Япония)
730i M60 — Седан (Южная Африка)
730iL M60 — Седан (Европа)
От е32 730 м60 только с автоматом.
Ожидаемо, этот редуктор typ 188
У автоматного редуктора с блокировкой ГП = 3.23, а у иркиной машины 3.15 или 3.64
3,15 есть на 730, но на МКПП.
Боковые фланцы наверняка подойдут, только надо проточить канавки под стопорные кольца в другом месте, а может быть и вообще без переделок можно.
Проверяем что может предложить нам е34 в качестве донора:
Передний фланец редуктора е34 530 одинаков для мотора М30 и М60 и совпадает с 523 е39 Ирки.
Передний фланец на е34 м30 в30 ставился до 06,92. Подозреваю, что тогда и отправили на пенсию М30.
Что касается 530 М60 е34, то редуктор подойдет с машин до 06,92, потом они стали ставить большой фланец, а с 10,93 года опять стали ставить нужный нам маленький фланец.
Сейчас посмотрим какие передаточные числа на этих редукторах.
Редуктор е34 530 м60 с АКПП - передаточное как на 523 е39 с АКПП
И все это с блокировкой. Период выпуска этих редукторов: до июня 92 и после октября 93.
Этот редуктор позволит не менять карданный вал и на 99% менять приводы тоже не придется. Нужно будет только сварить крепление к подрамнику е39.
А теперь еще один бонус:
Прокладка крышки редуктора от 530 е34 ставилась и на большинство редукторов от е36.
Это говорит нам о том, что крышку от е36 можно поставить на редуктор е34.
А крышка от е36 подозрительно смахивает на крышку от е39, что сильно облегчило бы нам задачу.
Ара, ну что там?
Ты нашел только один редуктор от е34 и цена на него 10 000 р, верно?
И все, больше нет?
Все. А ты что хотел?
Что ты один такой хитренький)
Народ ждёт эти редукторы, и готов по 15 тысяч за него отвалить.
На запросы об убитых тоже тишина.
Ара, ну что там?
Ты нашел только один редуктор от е34 и цена на него 10 000 р, верно?
И все, больше нет?
И ещё один от м3 е36 за 23 тысячи.
Негусто. Прямо скажем.
Их полно было на всяких е12-е23, кстати.
Я их когда пилил - на каждой второй стоял.
HighCO блокировки дифференциала BMW запись закреплена
на е60 м54б30 становится болт он? просто выкидывается внутрянка стокового редуктора и ставится ваш самоблок? допиливать ни чего не нужно?
HighCO блокировки дифференциала BMW запись закреплена
если не найду обычную блокировку в 36…
Кажется приду к тому что куплю все таки вашу !
HighCO блокировки дифференциала BMW запись закреплена
Читатель, в продаже два задних редуктора с блокировкой.
Применимость: F20 116i-118i / F30 316i-318i
Передаточные числа 3.08 и 3.15
- В отличие от стандартного дифференциала выдерживает увеличенные нагрузки связанные с повышением мощности.
- Улучшает управляемость и проходимость.
Показать полностью.
- Не конфликтует и отлично дополняет штатные системы esp и dsc.
Корпус Редуктора отпескоструен и покрашен. Установлены новые подшипники. Гарантия на блокировку 1 год.
Примем ваш старый редуктор взаимозачётом.
По вопросам цен пишите в личку.
Фото ваших потенциальных заносов прилагаю.
HighCO блокировки дифференциала BMW запись закреплена
Блокировка дифференциала (дифференциал повышенного трения) в штатный редуктор BMW
1er e82 e87
3er е46 e90-92
5er е39 e60
6er e63
Показать полностью.
7er e38 e65 e66
X1 e84
X3 e83 f25
X5 e53 e70
Z4 e85 e86 e89
Тип редуктора 168,188 и 215
Возможна Установка на F30 F20 E34 E36
Самоблокирующиеся дифференциалы для BMW запись закреплена
После долгих стараний наконец стал доступен к продаже и установке элемент блокировки повышенного трения дискового типа для 188К и 188L редукторов (LSD BMW 188)
Элемент блокировки устанавливается в корпус редуктора без серьезных доработок (без проблем можно будет вернуть стоковый элемент).
Показать полностью.
LSD (дисковая) блокировка, в отличие от блокировок червячного типа, более надежна и имеет намного больший ресурс.
Данный элемент устанавливается в редукторы начиная с кузовов е39 и е46 (е90, е53, е83, e82, е87, е60, е84, итд.).
Процент блокировки - 25% 2way (как заводской элемент м-серии), либо - 40%/25% 1,5way. (рекомендуем для автоспорта)
Цена элемента (LSD) - 35 000 руб.
Цена элемента (LSD) с установкой в корпус редуктора - 45 000 руб.
Отправка осуществляется любой удобной для вас транспортной компанией из СПб после 100% оплаты.
При установке элемента блокировки в корпус редуктора гарантия на элемент блокировки 6 месяцев при условии соблюдения рекомендаций по эксплуатации.
При покупке элемента блокировки без установки, гарантия 3 месяца при условии соблюдения рекомендаций по установке и целостности заводских пломб.
В стоимость установки входят расходные части (сальники, масло, регулировочные стопорные кольца), сама установка и регулировка.
Самоблокирующиеся дифференциалы для BMW запись закреплена
Самоблокирующиеся дифференциалы для BMW запись закреплена
1. Как работает дисковая блокировка (дифференциал повышенного трения LSD)
Дисковый дифференциал представляет собой симметричный дифференциал, в который добавлены пакеты фрикционных дисков. Часть фрикционных дисков жестко связана с корпусом дифференциала, другая часть – с полуосью.
Показать полностью.
Принцип действия дифференциала повышенного трения дискового типа основан на силе трения, возникающей вследствие разности скоростей вращения полуосей.
При прямолинейном движении корпус дифференциала и полуоси вращаются с одинаковой скоростью, фрикционный пакет вращается как единое целое, сателлиты на осях не вращаются и не разжимают рампы. При увеличении частоты вращения одной из полуосей, начинают вращаться сателлиты разжимая осями рампы, зажимая пакеты фрикционов, препятствующие увеличению разницы вращения колес. Крутящий момент на свободном колесе увеличивается, чем достигается частичная блокировка дифференциала.
Если на пальцах:
-привод вращает сателлиты
-сателлиты на осях упираются под углом в рампы
-рампы раздвигаются, сжимая пакеты фрикционов
-часть фрикционов связана с корпусом и вращает корпус передавая часть момента на отстающее колесо
-передаваемый момент зависит от подачи газа, угла под которым оси упираются в рампы, количества фрикционов и пр.
2. Процент (коэффициент) блокировки, way и преднатяг
4. Типы редукторов
Существует три основных вида корпуса редуктора- 168, 188 и 210. Существуют также подвиды этих корпусов. Корпус редуктора 188, например, имеет три подвида
188К — компакт
188 — standart (medium)
188L — Large
Кроме того, внутренности от редукторов моделей е39, е46 и новее не взаимозаменяемы с внутренностями от редукторов более старых моделей (для внедрения стандартных блокировок, например, от е36 необходимы дополнительные операции с самим редуктором).
Необходимо также отметить, что невозможно без дополнительных операций внедрить редуктор или элемент блокировки от М-серии в гражданскую версию. Например, у BMW M5 e60 корпус редуктора 230K, свои привода и входные фланцы. Когда как гражданские версии оснащались редукторами 188 и 210 размера в зависимости от объема и типа двигателя.
5. Взаимозаменяемость редукторов по моделям, коробкам, двигателям
6. Когда будет 210 тип
Элемент блокировки под 210 тип редуктора в данный момент находится в разработке, ожидаемое время поступления в продажу- декабрь 2020 года.
7. Как работает стабилизация
Стабилизация курсовой устойчивости DSC (ESP) никак не взаимодействует с дифференциалом непосредственно. Система считывает показания с датчиков ABS установленных у колес. При установке элемента блокировки данная система работает в штатном режиме.
8. Как установить
Установка дифференциала должна производиться квалифицированными специалистами, имеющими в своем распоряжении специальное оборудование. Перед установкой обязательно должна производиться дефектовка редуктора. Мастер должен качественно запрессовать подшипники, выставить зазоры, проверить биение и пятно контакта. В противном случае из-за неправильной установки может появиться гул подшипников, механический износ деталей, что при дальнейшей эксплуатации может привести к выходу из строя всего редуктора. Гарантия на неправильно установленные элементы блокировки не распространяется.
9. Какое заливать масло
Рекомендуемое масло MOTUL Gear Competition 75W-140.
Срок службы предлагаемого элемента блокировки сопоставим со сроком службы оригинального элемента. В зависимости от стиля езды и соблюдения условий эксплуатации- 5-10 лет.
11. Запчасти на дисковую блокировку
Расходные части (фрикционы, пружины) можно приобрести отдельно. При выходе из строя других конструктивных элементов (сателлиты, оси, рампа, корпус) производится их замена, если поломка связана с заводским браком детали.
12. Где находимся
Находимся мы в г. Санкт-Петербург ул.Заставская 14/2 (Warsteiner motor service)
Производим отправку и прием через любую удобную для вас транспортную компанию.
Гарантия распространяется на дифференциалы, установленные в нашем сервисе и составляет 6 месяцев. Гарантия на дифференциалы, установленные в сторонних организациях обговаривается отдельно.
Что-то совсем завязал я с переводами — а это грех тяжёлый)))
Вот нашёл время и перевел для вас статью с буржуйского сайта по поводу самоблоков.
Для начала — что такое самоблокируемый дифференциал или-же как его называют буржуи LSD?( Limited Slip Differential) ( Не используйте эту абревиатуру, когда рядом мама или не автомобилисты — могут посадить ещё)))
Ответ прост — это много ЩЩЩЩастья под педалью газа.
Зачем мне нужен самоблок?
— Это очень полезная штука в грязи и на снегу
— Это очень помогает контролировать машину во время заноса или дрифта
— Это помогает сделать каждый поворот типа U очень весёлым и запоминающимся
— Во время дрэг-рэйсинга это помогает при старте с места и переключения с верхней передачи на нижнюю( при быстром шифте одно из колёс может пробуксовать)
— Бублики!
— Массовый сжигания ОБЕИХ колёс (бёрнауты) или-же сцепления, если вы нищеброд)))
Какой тип дифференциала я должен использовать на своей Е28?
188мм-е дифференциалы мы встретим на: 518, 520, 524, 525, 525e, 528i, 528e,
210мм-е же устанавливались на: 535, M535, M5
Если вы собираетесь использовать дифференциал с Е30 или Е34, то сначала убедитесь, что он является нужным для вас. Т.к на Е30 часто устанавливались дифференциалы с 168мм-й конечкой. Такой вариант вам не подойдёт. На Е30 так-же устанавливались и дифференциалы с 188мм-й конечкой, но они чрезвычайно редкие и труднодоступные на рынке.
Большинство Е34-х оснащалось дифференциалом 188мм. Но в случае 535, 540 и M5 о5-таки стояли диффы с 210мм-й конечкой.
В случае если вы уже разобрались и уже купили самоблок нужной модели стоит помнить, что и у самих Е28 есть различия в крышках дифференциалов.
до 84 года устанавливались крышки с центральным креплением задней крышки ( болт по центру)
После-же 84-го года крепление на крышке было смещено в лево. Балка и гитары тоже отличаются. Так-что будьте внимательны!
Стоить помнить, что крышки взаимозаменяемы и вы с лёгкостью можете их сменить, если купили дифференциал с другого поколения.
Небольшие изменения и дифф с Е30 и Е34 пойдёт на вашу машину:
— Нужно поменять заднюю крышку на вашу нынешнюю
— Нужно снять конечку и заменить на вашу нынешнюю ( легко выбивается отвёрткой ).
Передаточное число
Как сказал один умный дядя:
Передаточное число – это не что иное как отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей (КПП или редуктора)
Таблица Собственно выглядит так:
В зависимости от ваших потребностей можно поигратся с передаточными числами и получить нужный вам ход от машины)))
Как отличить Самоблок от обычного дифференциала на глаз?
Если диффер не сильно загажен грязью то можно поискать букву S ( Sperrdifferential )на его кейсе. Обычно её пишут сверху, но я встречал на своей практике и на днище диффера.
Если же надпись S после русской грязи и морозов стёрлась, то можно смело взглянуть на бирку.
Бирка прикреплена к одному из болтов задней крышки.
Если-же Дифф стоит на машине и под машину не залезть, то надо прибегнуть к полевым испытаниям.
Либо найти площадку пошире и попытаться сделать бублик ( знающий сразу поймёт это самоблок или обычный).
Либо поднять машину на домкрат, оставить в нейтральной скорости и попытатся провернуть колесо, которое было поднято. Если крутится — это обычный. Если застрял и его не прокрутить — это самоблок)))
Если же Дифф Снят и валяется у кого-то без дела — это не беда. Его тоже можно проверить.
Во 1-ж когда взглянете сбоку, то в случае самоблока вы должны увидить следующую картину:
В случае, если вы посмотрите внутрь и увидите там одну ось — это обычка)
У меня бывали случаи, когда смотришь сбоку, там две оси, а в реальности это открытый дифф) Поэтому надо вооружится 2-мя монтировками, 6-ю болтами и протестить диффер руками. С помощью данных инструментов вы сможете протестировать и состояние самоблока.
Чтобы протестировать диффер снятый с тачки достаточно его крутануть со стороны кардана. Если оба крепления полуоси крутятся в одну сторону — это самоблок) Разные стороны — открытый.
Дабы проверить качество самоблока нужно 2 монтировки, 6 болтов и ключ на 17, чтобы снять крышку потом.
Когда вы убедитесь что это самоблок, надо проверить насколько он качественный ( сели ли внутри фрикционные шайбы, сцепления и т.д). У заводского диффа коэфициент блока — 25%. У уставшего он всегда намного меньше. В следствие чего он может вас где-то разбить об стену.
После того как вы поставите монтировки на дифф и крутанёте они должны крутится с трудом. Еле-еле двигаясь — это значит что дифф в хорошем состоянии. Если он сопливо крутится — не покупайте.
После того как вы просмотрите и качество хорошо будет слить масло снутри. Напомню, что в самоблок и обычный диффер идёт разное масло. Если купите и будете менять — купите масло для самоблока. На простом масле он сдохнет.
Советую хорошо просмотреть масло на наличие внутри стружки. Увидите стружку металическую — берите ваши вещи и бегите оттуда — вас пытаются надуть. Стружка так-же часто накапливается возле датчика спидометра, который прикреплён на корпусе дифференциала. Ибо на нём стоит магнит)
Очень тщательно пересмотрите шестерни на наличие дефектов. Если увидите, что они сьедены неправильным трением — не стоит брать такой дифф.
Думаю моя статья не удивит никого, кто в теме давно, но начинающим она поможет.
Спасибо за просмотр — ставьте нравится и подписывайтесь на машину — будет много интересностей дальше)))
P.S — У кого нет денег на самоблок — есть средство и для вас))))
Эта фигня стоит 40 баксов на ибэе. Будет работать месяц-два. Ставится в открытый дифф и притормаживает сателиты, в итоге вы получаете самоблок. Повторюсь — сдыхает за 2 месяца максимум
Либо Старая добрая Сварка или 100% дифф))
Эта вещь будет блокировать на 100% — осторожно! на ней вьехать в стену очень легко, так-что требуются нужные навыки. Стоит она пара сварочных электродов и работает приблизительно пол года, если сделать качественно. Повторюсь — На этой штуке очень легко свернуть себе шею :)
Читайте также: