Самая первая тесла в мире

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Никола Тесла, 1890 г. | Изображение Википедия

Если бы не Илон Маск, со своим Tesla Motors, в современном мире мало кто бы уже и вспомнил имя человека, который дал нам электричество (AC). Никола Тесла опередил своё время, не получивши заслуженного признания при жизни.

Никола Тесла — автор более 700 патентов и инноваций. Ниже в списке некоторые из них:

Катушка Тесла — это резонансный трансформатор, вырабатывающий высоковольтное электричество переменного тока
первая гидроэлектростанция на Ниагарском водопаде,
люминесцентная лампочка,
увеличительный передатчик, благодаря которому он мог зажигать лампочки за полмили,
пульт дистанционного управления,
первый рентгеновский снимок,
радио,
асинхронный двигатель — для пылесосов и фенов,
радиоуправляемая лодка, которая могла плыть без людей ( Никола мог управлять ее движением помощью радиосигналов).

Когда я прочитала о Тесле 25 лет назад, первая мысль которая возникла у меня в голове была: Что? В то время у всех были компьютеры с ЭЛТ- мониторами. Мы использовали dial-up. Среди моих друзей никто не был владельцем мобильного телефона. Что это за штука, которую можно мало того, что положить в карман, но еще с помощью ее видеть кого-то на другом конце света? Я даже не могла представить концепцию. Тесла также предсказал Wi-Fi, МРТ-камеру и новый мировой порядок с женщинами у власти. Он сделал несколько чертежей луча смерти, который смог бы остановить все будущие войны. Но ФБР забрало документы после смерти ученного и опровергло его разработки. Жизнь Теслы была тяжелой, но очень увлекательной. И она началась со взрыва.

2. Его рождение было символом света.

4. У Теслы были невероятно обостренные чувства.

Никола был очень чувствителен к внешним раздражителям. Он утверждал, что слышал гром на расстоянии в 900 километров. А так же, мог слышать тиканье карманных часов которые находились в трех комнатах от него, или муху глухо приземлившуюся на стол. Во время обучения в колледже, звук локомотива в 50 километрах был для него как оглушающий. Врачи считали, это проблемы с нервами, а если быть точнее нервным срывом. В те времена сенсорная перегрузка была не изведана. (Сенсорная перегрузка возникает, когда одно или несколько органов чувств испытывают чрезмерную стимуляцию со стороны окружающей среды).

5. Также, ученый обладал великолепной фотографической памятью и ярким воображением.

Когда Никола был ребенком, он пользовался своим воображением, чтобы успокоить себя после ночных кошмаров.

Никола Тесла с лампочкой 1898 год. | Изображение Википедия

6. Тесла был помешан на мистике.

Существует мнение, что смерть его брата Дэйна была таким сильным потрясением для маленького Николы, что повлияла на его поведение и склонность к мистицизму. На протяжении многих лет, после трагедии, у Теслы были яркие видения того, как его окружает огненная сфера. Лишь став подростком, он научился управлять своим сознанием. Становившись старше, он смог уже не только брать под контроль свои трансцендентные состояния, но и специально вызывать их, а при необходимости усиливать. Тесла даже утверждал, что способен общаться с голубями, которых кормил в центральном парке Нью-Йорка. Но это не единственные странные вещи которые он делал.

7. После увольнения из лаборатории Эдисона, он зарабатывал на жизнь копанием траншей.

Тесла приехал в Нью-Йорк покинув Европу в 1884 году с рекомендательным письмом для работы на Томаса Эдисона. До этого он несколько лет трудился в парижском региональном отделении компании Эдисона. В компании работало несколько сотен рабочих, Никола был всего одним из них. Проработав там 6 месяцев, с Эдисоном он встречался лишь несколько раз. Как-то ночью, когда молодой инженер засиделся над починкой генераторной установки и состоялась одна из таких встреч. В тот момент Эдисон понял, насколько умен молодой парень. Но молодой инженер проработал там всего 6 месяцев. Возможно, это произошло потому, что Эдисон пообещал заплатить ему $50к (сегодня $12млн), если Никола конструктивно доработает машины постоянного тока, разработанные его компанией. Необходимо было не просто внести изменения в конструкцию, а кардинально переделать уже существующие машины. Тесла работал беспрерывно, чтобы найти решение и сделал это, но Эдисон сказал, что это была шутка, и никакой премии не будет.

Вскоре Тесла покинул лабораторию Эдисона. И пока он искал спонсоров для поддержки своего исследования переменного тока, перебивался работой чернорабочего, рыл канавы за $2 в час, чтобы выживать. Но даже тогда он смотрел в будущее.

9. Он чуть не заставил Твена обкакаться.

Твен и Тесла очень близко дружили. Их объединяла страсть к современным технологиям, и по этой причине Твен проводил много времени в лаборатории своего друга. В очередной попытке найти наиболее эффективное применение электричеству Никола создал машину имитирующую землетрясение — это был высокочастотный осциллятор. Вовремя каждого запуска агрегата, он сотрясал не только помещение с его лабораторией на Манхэттене, но и здания в округе. Однажды Тесла пригласил Твена в свою лабораторию на испытания. Было известно, что у писателя проблемы с пищеварением. Ученый попросил Твена встать посередине генератора, когда он был включен. Писателю удалось пробыть там целых 90 секунд, но потом он побежал в туалет.

Рентгеновский снимок руки Теслы 1896 год | Изображение Википедия

11. У Теслы были странные привычки в еде.

Он носил белые перчатки на ужин каждый вечер. Прежде чем положить часть еды в рот, он вычислял объем еды на вилке. Иначе он бы не чувствовал никакого удовольствия во время приема пищи. Никола также рассчитывал объем чашки и тарелки. Учитывая свои странные привычки ученый предпочитал есть в одиночестве. Позднее он стал вегетарианцем. Он любил только молоко, хлеб, мед и овощные соки, так же воздерживался от сложных напитков, табака и дам.

14. Он никогда не получал Нобелевской премии.

Тесла был номинирован на Нобелевскую премию в 1937 году, но комитет провалил его кандидатуру на выборах, отдав за него только 1 голос из 38. В 1909 году ученым Маркони и Брауну вручили Нобелевскую премию за радио. Но в 1943 году, через несколько месяцев после смерти Теслы, Верховный суд восстановил приоритет поданного им ранее патента на радио. Несколько человек также получили признание за изобретения, которые сделал Тесла, но, похоже, его это не тревожило. Ему просто было жаль, что у других не было великих идей.

Музей Николы Теслы в Белграде, Сербия | Изображение Википедия

Немного рекламы

Спасибо, что остаётесь с нами. Вам нравятся наши статьи? Хотите видеть больше интересных материалов? Поддержите нас, оформив заказ или порекомендовав знакомым, облачные VPS для разработчиков от $4.99, уникальный аналог entry-level серверов, который был придуман нами для Вас: Вся правда о VPS (KVM) E5-2697 v3 (6 Cores) 10GB DDR4 480GB SSD 1Gbps от $19 или как правильно делить сервер? (доступны варианты с RAID1 и RAID10, до 24 ядер и до 40GB DDR4).

Dell R730xd в 2 раза дешевле в дата-центре Maincubes Tier IV в Амстердаме? Только у нас 2 х Intel TetraDeca-Core Xeon 2x E5-2697v3 2.6GHz 14C 64GB DDR4 4x960GB SSD 1Gbps 100 ТВ от $199 в Нидерландах! Dell R420 — 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB — от $99! Читайте о том Как построить инфраструктуру корп. класса c применением серверов Dell R730xd Е5-2650 v4 стоимостью 9000 евро за копейки?

Начало: точка отсчета и немножко о мечтателях

В начале 2000-х разведенный инженер и по совместительству резидент Кремниевой долины Мартин Эберхард захотел приобрести спортивный автомобиль.

Будучи ответственным потребителем, он задумался об экологичности будущей покупки. И понял, что выбирать особо не из чего. Экологичными были электродвигатели, но купить полноценный автомобиль на электротяге тогда не представлялось возможным. Существовали небольшие гольф-кары, но никто в здравом уме не назвал бы эту простецкую открытую конструкцию полноценным автомобилем. Смех, да и только. Малышей по зоопарку катать.

По сути, был всего один вариант — симпатичное желтое купе ручной сборки производства AC Propulsion (США). Собранный на базе кузова Piontek Sportech кустарный спортивный автомобиль tzero работал на электротяге и имел впечатляющие характеристики:

бесшумно двигался;
плавно, но быстро набирал разгон (до 97 км за 4,07 с);
выдавал мощность в 150 кВт (200 л.с.);
не производил вредоносных выхлопов;
потреблял всего 180 Вт энергии на милю (за счет рекуперативного торможения при движении по шоссе);
отличался футуристическим дизайном.

Одного полного заряда батареи электромобиля хватало на 130–160 км, а для восстановления уровня энергии с 0 до 95% требовалось около часа. При этом автомобиль был ограничен в эффективности за счет использования свинцово-кислотного элемента питания. Такая батарея отличалась высоким весом и сравнительно низкой энергоемкостью. Tzero с таким типом двигателя стоила 80000 долларов.

Усовершенствовались и параметры по запасу хода: одного полного заряда батареи теперь хватало на 480 км. Технические возможности позволяли набирать скорость до 230 км/ч, но во время тест-драйва максимальный разгон достигал 169 км/ч. Стоимость модели с литий-ионным аккумулятором составляла 220 000 долларов США — деньги весьма существенные.

К слову, Эберхард использовал один из трех образцов, которые были выпущены AC Propulsion за все время существования проекта. Инженер водил автомобиль tzero в течение трех месяцев. А потом ему захотелось большего.

Tesla Motors — новая звезда автопрома

В 2003 году вместе со своим компаньоном, программистом Марком Тарпеннингом, Эберхард решился на амбициозный проект: инноваторам хотелось создать электромобиль, но не какой-нибудь, а попирающий все представления о транспорте на электротяге.

На дворе был июль 2003 года, и в США появился новый автопроизводитель — Tesla Motors.

Серийное производства симпатичного и бодрого двухдверного спортивного автомобиля с литий-ионным аккумулятором и асинхронным двигателем требовало немалых средств, которыми Эберхард с Тарпеннингом просто не располагали. Да, кое-что удалось одолжить, но начать выпускать автомобили нового типа с нуля — это мегазатратно. Ситуацию осложнял скепсис со стороны потенциальных инвесторов.

Никто особо не верил в успех мероприятия, хотя пионеры электроавтомобильной отрасли обещали наладить выпуск высокопроизводительного и экологичного автотранспорта. Описанный в бизнес-плане автомобиль был представлен как образец подрывной технологии.

Весной 2004 года компаньоны попали на аудиенцию к Илону Маску. На встречу было выделено 30 минут, но в итоге будущие партнеры провели за беседой два часа. Именно там, в Лос-Анджелесе, в кабинете гендиректора SpaceX, зародилось будущее всей отрасли.

Илон Маск: новый глава семьи Tesla

Руководитель аэрокосмической корпорации Илон Маск выслушал инженеров с заметным интересом и принял решение вложиться в проект.

Ему импонировал подход — согласно замыслу посетителей рынок должен был увидеть не просто е-версию спорткара, а революционное решение, которому суждено полностью изменить представления о возможностях электроавтомобилей:

разгон почти до 100 км меньше, чем за 4 с;
отсутствие выбросов в атмосферу;
эквивалент потребления: 42,5 км на 1 литр горючего топлива;
техническое обслуживание — 1 раз на 160 000 км пробега (не учитывая покрышек);
1 полного заряда хватает на 480 км.

Также партнеры упирали на то, что фактически планируют выпускать спорткар, при этом авто будет стоить минимум в два раза дешевле и не нанесет вреда окружающей среде.

Электромобиль Tesla Roadster — от дизайна до концепт-кара

Дизайнерские решения, предложенные неопытными компаньонами, были нелепыми и мало напоминали о революционной идее. Дело пошло на лад, когда Эберхард обсудил свои замыслы с приятелем Биллом Могриджем — специалистом по промышленному дизайну. Владелец дизайнерского бюро IDEO помог определиться с желаемыми параметрами, набросал варианты, и вскоре путем голосования был выбран самый популярный концепт. Правда, в итоге победило предложение Барни Хатта, который сотрудничал с Lotus, но так или иначе будущий Roadster приобрел внешние очертания.

Дизайн прототипа Tesla Roadster

Презентация в Санта-Монике: ошеломительный успех

Досадный нюанс: к концу мероприятия расположенные в задней части образцов двигатели сорвались с креплений и стали биться о кузов, но неполадки заметили только представители автопроизводителя. Восхищенные пассажиры из числа именитых гостей в таких нюансах не разбирались, и шоу это не испортило.

Идея оказалась блестящей, и развернутая в СМИ пиар-кампания дала свои плоды: через две недели после презентации автоконцерн получил заказы на выпуск 127 электромобилей.

Первые неудачи на пути к победе

Некомпетентность проявилась во всем — от неумения управлять коллективом в 140 человек и вести финансовый учет до непонимания инженерных тонкостей. Схема сборки авто из определенного набора ключевых узлов, которая поначалу представлялась простой и понятной, на деле оказалась несостоятельной.

Кроме того, главный инвестор и по совместительству Председатель Правления был человеком бескомпромиссным в плане качества. Илон Маск считал, что первый электромобиль Tesla должен быть безупречным и идеально комфортным, поэтому решительно внес ряд изменений. Инженеры схватились за головы.

Tesla набирает обороты: время жестких решений и новых руководителей

Вскоре Маск полетел в Лондон. Помимо финансовых вопросов, его интересовал ход работы над будущим автошедевром. Выяснилось, что подрядчик отстает с выполнением плана на целых три месяца. К тому времени специалисты Lotus Engineering выявили 940 (!) различных проблем с Tesla Roadster. На момент визита решение нашлось только для 94 из них.

Было очевидно, что руководству (в частности, Мартину Эберхарду) предстоит провести колоссальную работу, не отвлекаясь на прочие моменты. 8 августа 2007 года отец-основатель компании стал президентом по технологиям. Кресло исполнительного директора занял Майкл Маркс, ранее возглавлявший Flextronics.

Марксу удалось сосредоточить усилия сотрудников на выполнении основной задачи — производстве Tesla Roadster. В итоге первый электрический автомобиль с нулевыми выбросами в атмосферу сошел с конвейера только 18 марта 2008 года, уже при следующем исполнительном директоре — Зееве Дрори. Еженедельно на базе мощностей Lotus Engineering производилось 12 авто, и эта цифра постоянно менялась в сторону увеличения.

Сам Маск занял ключевую операционную должность в Tesla Motors в октябре 2008 года. Инновационный и решительный менеджер сразу же избавился от 25% персонала и решил, что инвестированные в проект 55 миллионов долларов США нуждаются в личном контроле.

Tesla Roadster: очередное падение и… взлет

С этим вызовом коллектив тоже справился, и уже в следующем году Tesla Motors вышла на IPO. На счет компании поступило 226,1 миллионов долларов США. В 2010 году стоимость одной акции выросла с $ 17 до $ 23,89 (41%). Шурша шинами, Tesla выехала на шоссе и набрала небывалую скорость. Это был путь победителя, и электрокар с лихвой это доказал.

набор скорости до 100 км/ч — в течение 3,9 с;
полного заряда аккумулятора хватает на 300-400 км;
время полного цикла зарядки с 0 до 100% составляет 3,5 часа;
стоимость авто в базовой комплектации — около 100 000 долл. США.

Tesla: продолжение следует…

Любое из творений союза мечтателей достойно, как минимум, отдельного материала, поскольку в производство каждого электрического автомобиля Tesla инвестированы не только огромные средства и неизмеримое количество труда многих профи, но и самое главное — вера в мечту.

Понравилась статья и интересует тематика электромобилей в целом? Welcome to наш сайт и Telegram-канал.

Вы еще не купили свою Tesla? Хотите узнать, какой электромобиль в линейке подойдет именно вам?

Оговоримся сразу, что эта машина — одна из первых моделей в линейке. Но для тех, кто только решил познакомиться с екарсами, Model 3 как раз подойдет.

Tesla model 3

Почему? Первый аргумент — это самая бюджетная в рамках бренда модель . Например, в американском филиале Tesla купить новый электрокар в версии Standard Range Plus можно за $30 190. В других странах и б/у — на 5–6 тысяч долларов дороже — в зависимости от пробега, комплектации и других нюансов.

Второй аргумент — Model 3 выпустили позже, чем Model S. Производитель учел все баги, которые встречались в использовании первого седана марки, и сделал этот электрокар более совершенным.

На дороге машина ведет себя очень спокойно: не виляет на высоких скоростях ( к слову, электрокар способен разгоняться до 222 км/ч, по версии Standard Range Plus ), из-за низкого центра тяжести легко входит в любой поворот. Внутри — два электродвигателя на 258/450 л. с. и автоматизированный полный привод (в некоторых вариантах исполнения — задний). Батареи до 75 кВт·ч хватит на 430–567 км езды на одном заряде в зависимости от комплектации. А сколько это в реальном пробеге — читайте здесь .

В первую очередь, этот электрокар — большой и длинный (4976 мм) лифтбек. Но приготовьтесь к тому, что, пересев на него однажды, вы уже никогда от него не откажетесь. Потому что Model S — это стабильность и безопасность, не зря Американское национальное управление безопасности на колесах и Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов ставят машине заслуженных пять звезд.

Tesla Model S

К выдвигающимся по прикосновению дверным ручкам — это стильно, эффектно и просто приятно.
К удобной пневмоподвеске (в качестве опции), которая скрашивает неровности езды и несовершенных отечественных дорог. Захотел заехать на бордюр или кочку — машина чудесным образом приподнимается над препятствием.
К большому, в первый раз непривычному экрану управления вместо кнопок и рычагов. В Model S это до сих пор вертикальный (за исключением обновленной версии 2021 года) семнадцатидюймовый планшет, с помощью которого можно не только управлять ездой, но и смотреть фильмы на YouTube.

А если захочется острых ощущений, поэкспериментируйте с ускорением. В последней версии авто это от 3,1 до 1,99 сек. на 96, 5 км/ч.

Хочется чего-то еще более основательного и массивного? Тогда вам нужна следующая модель.

Tesla Model X

Наверное, только те ощущения, которые дает широкая панорамная крыша. Еще больше впечатлений может подарить только Tesla Model Y.

Если вам нужен автомобиль на электротяге, похожий на Tesla Model 3, Audi e-tron и Mercedes EQC одновременно, обязательно посмотрите этот кроссовер. И если с двумя последними машинами его сравнивать довольно трудно, кроме того, что чисто технически это конкуренты, то с первой моделью у Model Y много общего.

Так получился Model Y — с достаточно узнаваемым дизайном (с электромобилем-донором его роднит округлость фар и фонарей, линий переднего бампера и крыши, схожая деревянная приборная панель, лишенная воздуховодов), но с клиренсом и проходимостью, и размерами (4751 мм в длину и 1920 мм в ширину), как у внедорожника.

Tesla Model Y

При этом Tesla Model Y сравнительно легкий (1950 кг) для своего класса машин, поэтому управлять им проще. И это мы еще не упомянули автопилот. В американской версии кроссовер сам останавливается на светофорах, рассчитывает за водителя расстояние между машинами и решает, можно ли перестроиться в другой ряд. Одна команда в приложении на вашем телефоне — электромобиль самостоятельно покинет парковку, подъедет к вам и распахнет свои двери.

Единственный недостаток электроники в некоторых комплектациях — отсутствие встроенного открывателя гаражных ворот. Ну и еще дороговизна Tesla Model Y. Цена на эту машину в Украине со всеми расходами начинается от 65 тысяч долларов, а в России ее нет пока даже у самых крупных дилеров, сотрудничающих с брендом.

Tesla Cybertruck

Этот настоящий марсианский пикап из ультратонкой стали и бронированного стекла больше напоминает самолет Stealth, чем автомобиль. Виной тому необычный даже для внедорожников дизайн кузова, представляющий собой почти треугольную капсулу со светодиодной полосой вместо классических округлых фар.

Под кузовом пикапа нет рамы, и это еще одно обстоятельство, которое отличает Cybertruck от всех машин в классе. Сам кузов электромобиля настолько прочен, что выдержит удар кувалды. Смотрите сами, как это происходит:

размер машины — 5885 мм в длину, 2027 мм в ширину;
грузовой отсек на 1981 мм, где с легкостью помещается квадроцикл;
просторный шестиместный салон;
адаптивная пневподвеска и полный привод в моделях Duo и Tre (название соответствует количеству электромоторов);
запас хода от 402 до 804 км (в зависимости от конфигурации).

Для вашего удобства собрали все основные ТТХ линейки в одну сводную таблицу:

Одновременно с этим Tesla заключает соглашение и с именитой компанией Lotus, а в качестве прообраза для своего дебютного автомобиля выбирает модель Roadster. Словно пылесос компания требует новых вложений и для начала серийного производства Маск вкладывает очередные $40 млн, заручившись поддержкой венчурного фонда Technology Partners.
Увы, к выходу первого серийного автомобиля компания попросту не готова. 19 июля 2006 года Tesla лишь демонстрирует свое детище в рамках закрытого собрания. Официальной же датой презентации и одновременно Днем Рождения компании Tesla принято считать 17 июля 2007 года.

Характеристики Tesla Roadster:
Год анонса: 2006;
Серийное производство: с 2008;
0 – 100 км/ч: 4 секунды;
Максимальная скорость: 201,1 км/ч;
Максимальное расстояние (1 заряд аккумулятора): 300-350 км;
Время полного заряда аккумулятора: 3,5 часа;
Стоимость базовой версии: $109 000
Прародителем первого автомобиля Tesla Motors стала легендарная модель Lotus Elise, выпущенная английским производителем еще 1996 году и продолжающая сходить с конвейера и по сегодняшний день.

Характеристики Tesla Model S:
Год анонса: 2009;
Серийное производство: с 2012;
0 – 100 км/ч: 3,2 – 4,4 секунды (в зависимости от модели);
Максимальная скорость: 201-250 км/ч (в зависимости от модели);
Максимальное расстояние (1 заряд аккумулятора): 480 км;
Время полного заряда аккумулятора: 35 минут (через SuperCharger);
Стоимость базовой версии: $62 400

В феврале 2012 года компания анонсировала новинку – модель Tesla Model X, которая появится на рынке уже в этом году, а в середине 2014 года объявила и подготовке к выходу бюджетной версии – автомобиля Tesla Model 3, базовая версия которого обойдется в $35 000.

Что дальше?
Сегодня капитализация компании Tesla составляет порядка $21 млрд, чем не могут похвастать такие именитые бренды, как Mitsubishi, Isuzu и Suzuki за более долгую историю своего развития. Конструкция автомобилей Tesla выполнена таким образом, что практически не требует какого-либо сервисного вмешательства, а к деталям, которые все же придется периодически менять можно отнести лишь: колеса, дворники и аккумулятор, безотказная работа которого рассчитана на 7 лет, после чего производитель гарантирует его бесплатную замену.
Произошедший в 2013 году инцидент с тремя автомобилями Tesla Model S, которые загорелись в результате аварии, привел к временному падению акций компании. Оперативное вмешательство Илона Маска и ведущих инженеров концерна внушило потребителям уверенность, что отныне весь мобильный ряд электрокаров полностью безопасен (благодаря установленной титановой защите аккумуляторного блока). Акции вновь взмыли вверх.

Читайте также: