Самая первая бугатти в мире
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Сложно представить, сколько внимания уделяется обычному шильдику, который, впрочем, украшает не совсем обычные автомобили.
Вы не поверите, насколько детально проработаны все красно-белые эмблемы компании Bugatti, история которой началась в 1909 году. За 111 лет, прошедших с тех пор, мир стал другим, но красно-белая эмблема Bugatti почти не изменилась. Это не единственный известный значок овальной формы в автомобильном мире, но определенно самый престижный.
На изготовление одного шильдика Bugatti уходит почти столько же времени, сколько на сборку обычного автомобиля на типичном конвейере. На этом особенности эмблемы не заканчиваются.
Дизайн
Логотип разработал основатель Bugatti Этторе Бугатти. Ему была нужна плоская высококачественная эмблема, а не экстравагантная фигурка для радиатора, которые были очень популярны в начале 1900-х годов. Он разработал ее сам и приложил подробные инструкции, в которых приводятся размеры, углы и градусы. Размер с годами менялся, но общий дизайн остался оригинальным.
Цвета
Красный фон не просто делает эмблему заметнее. Он символизирует страсть и мощность, а белые буквы — элегантность и благородство. Что касается черных инициалов Этторе Бугатти в верхней части значка, то их цвет означает превосходство и отвагу.
60 точек
Этот момент немного странный. У Bugatti нет четкого объяснения точкам, но, согласно легенде, это дань моде, когда в конце 1800-х — начале 1900-х годов был популярен стиль модерн. Есть еще другое объяснение — это образ соединений механических частей, что должно означать надежность и долговечность.
159 граммов серебра 970-й пробы
В Bugatti заявляют, что отслеживает каждый грамм веса своих гиперкаров. Тем не менее, автопроизводитель не пытается сделать эмблему легче ни на грамм. Здесь качество и мастерство изготовления на первом месте, поэтому не ожидайте, что когда-нибудь она будет изготавливаться из углеродного волокна. Кстати, 159 граммов серебра сегодня на бирже стоят почти 305 тысяч рублей.
Семейное дело
Bugatti изготавливает эмблемы не сама. Производством занимаются в компании Poellath GmbH & Co. KG Münz- und Prägewerk, которая была основана в баварском Шробенхаузене в 1778 году. Эта немецкая компания, принадлежащая одной семье на протяжении уже 242 лет, славится мастерством работы с металлами и особыми технологиями тиснения.
До 20 сотрудников на значок
По словам генерального директора Poellath, дизайн и качество значка Bugatti требуют ручной работы. В компании даже есть особые инструменты для этого. По мере готовности эмблемы проходят через руки 20 различных мастеров.
10 часов
На создание из куска серебра эмблемы уходит около 10 часов в течение нескольких дней. Для сравнения, для сборки пикапа Ford F-150 на конвейере нужно около 20 часов.
Давление в 1000 тонн
Специальная эмаль
Эмаль для значков Bugatti не содержит токсичных материалов, а вместо свинца содержит силикаты и оксиды, что заставляет эмаль сплавляться с серебром при нагревании.
Выпуклая кривизна
Эмблема Bugatti имеет небольшой изгиб, но это не результат вырезания или тиснения. Благодаря особенностям эмали и особому температурному режиму появляется естественный изгиб, который возникает сам по себе и дает трехмерный эффект.
В 1898 году, в возрасте 17 лет, на велосипедную фабрику Prinetti & Stucchi, в качестве подмастерья устроился Этторе Арко Исидоро Бугатти. Уже в 1900, спонсируемый графом Джулинелли, талантливый инженер построил свой первый автомобиль Type 2. В след за этим, в 1903 году был создан другой прототип, Type 5.
В 1909 году, в подвале своего дома, Этторе Бугатти собрал новый автомобиль Type 10. Несмотря на то, что проект был далёк от идеала, юный конструктор смог заручиться поддержкой и найти спонсоров. В том же году, на обновлённом автомобиле Type 13, сам Этторе принял участие в Гран-При Франции, и занял второе место. Сразу же после этого, Type 13 был поставлен в производство. Далее модель совершенствовалась до Type 15, 17, 18, а Type 16 Bébé по лицензии передан в производство Peugeot.
Type 16 Bèbè
В период Первой мировой войны, Этторе с семьёй переезжает в Милан, а потом в Париж. В то время он проектирует авиационные двигатели для Италии, Франции и США, но в производство они не пошли.
Molsheim Bugatti
В 1922-1923 годах вышли Bugatti Type 30 и Type 32, которые продолжают завоёвывать призовые места в гонках Франции, в частности в Гран-при l’ACF.
Type 32(нихуя себе)
В 30-е годы был расцвет компании. Вышел первый по-настоящему массовый автомобиль Bugatti Type 44, а гоночным приемником старых моделей стал Type 57 с 3300 двигателем. Но вновь война, вновь прекращение производства. А после войны не легче, так как основной упор компании был на дорогое и премиум авто, которое не было востребовано в разрушенной Европе.
В 1947 году умер Этторе, а вместе с ним и его детище. К 1956 году выпущено всего 8000 автомобилей Бугатти, а компания занимается лишь выпуском двигателей для армии (в том числе авиационных) и обслуживанием ранее проданных машин. В период 1947-1963 было выпущено только 6 моделей, но это были неконкурентоспособные реинкарнации старых идей. Яркий пример – старый Type57 переделанный в Type 101.
В 1987 году права на бренд покупает Романо Артиоли. В Италии, близ Модены основывается Bugatti Automobili SpA.
В 1991 году выходит первая Бугатти после перерыва – EB110. Машина названа в честь Этторе Бугатти и её выход приурочен к его 110-летию. EB110 – 12 цилиндровый суперкар, технически превосходивший всё, что на тот момент предлагали другие бренды.
EB110(как будто Toyota Supra и Jaguar XJ220 в одной машине)
На следующий год была представлена обновлённая EB110 SS (Super Sport), с двигателем в 611 л.с. и максимальной скоростью 355 км/ч. В 1993 году на базе EB110 был создан седан EB112. Реинкарнация Бугатти имела феноменальный успех, но, тем не менее, в 1995 году Артиоли объявляет о банкротстве Bugatti Automobili SpA.
Под крылом Volkswagen
В 1998 году бренд перекупает концерн Volkswagen AG, в том же году продемонстрировав на автосалонах по всему миру концепт купе EB118. Затем, в 1999 концепт седан EB218 и Bugatti 18/3 Chiron, напоминающий будущий хит компании.
В 2000 году продемонстрирован концепт Bugatti 18.4 Veyron, а в сентябре следующего года запускается производство 1001-сильного суперкара, ныне ставшего легендарным.
Вот моё Бугатти, второй сезон гоняю, протектор ещё держит.
Bugatti Chiron
32 ая точно называется (нихуя себе)?
Бугатти Диво. Всего 40 штук и все купили еще до презентации
Сегодня отец Ануфрий
Освятил бугатти вейрон
Такой охуительной тачки
В жизни не видел он (с)
Какие же все новые модели уебищные (кроме Вейрона и чейрона).
Какие же они все сука уродливые.
Тачка то огонь конечно,и самая мощная и самая дорогая. Но что-то отталкивающее в ней есть. На канализацию похожа ХЗ.
Ещё бы русский автору подучить.
На первой фотке молодой Гитлер О_о
Я вот чо думаю. 1001лс, это 16 цилиндров, а объем литров 6? Просто, есть один мотор, 4g63, 2 литра, 4 цилиндра, с него с турбиной легко снимают 500 сил. А ещё я видел видео, там америкосы заморочились, перебрали мотор, усиленные поршни, не родная ГБЦ, короче, только блок остался родной, на 2 литра. Они сняли больше 1000лс. На 2 литровой четвёрке. Выходит, с 16 цилиндров можно снять гораздо больше 1000?
Широн придумали раньше Вейрона? Я запутался
Выпить по грибочку.
История про ноутбук Хантера Байдена и Министерство Правды
Осенью 2020 года New York Post опубликовал компромат на Хантера Байдена. Журналистам попало в руки содержимое его ноутбука и там было много всего интересного: от наркотиков и непристойных фотографий до переписки с представителями украинской нефтегазовой компании Burisma, подтверждающей использование политического влияния в зарубежных деловых отношениях.
Тогда я внимательно наблюдал за происходящим. Вся американская пресса, кроме Fox News, начала отвергать эту историю: игнорировать её, ссылаться на происки Трампа и указывать на российскую дезинформацию. В частности радио NRP, которое также как и Радио Свобода финансируется конгрессом заявило, что это настолько глупые враки, что для них это даже не является инфоповодом, про который следует писать.
И при всём при этом у нас есть категория граждан, которая видит в блокировке Facebook с Instagram несправедливость, даже несмотря на заявления Meta о легитимизации призывов к насилию над русскими. Очнитесь! Про начало фрагментации интернета я писал ещё в 2017 году. Платформы либо научатся быть прозрачными, либо будут блокироваться по всему миру. Это неизбежно и недавний конфуз с Телеграмом в Бразилии тому подтверждение.
В недавней статье о новейшем Bugatti La Voiture Noire мы дали Вам обещание, что напишем подробнее о 1934-40 Bugatii 57SC Atlantic. Пусть это и была самая ценная модель из линейки Bugatti Type 57, но далеко не единственная. Поэтому сегодня мы Вам расскажем об одной из самых знаковых моделей французского автопроизводителя.
Концепт Bugatti 57 Aérolithe (1935) — основа для 57SC Atlantic
Сегодня мы больше расскажем об одной из веток Type 57 — 57S, который являлся спортивным вариантом модели. Первоначальный Type 57 представлял собой модель GT, то есть туристический автомобиль, выпускавшийся с 1934 по 1940 год. В нем использовался двигатель объёмом 3.3 л (3257) от автомобиля Type 59 Grand Prix мощностью 135 л.с. Максимальная скорость была небольшой, ведь это далёкий 34-й — 153 километра в час. Дорожные версии весили около 950 кг и были произведены в количестве 630 штук — это только обычные 57-е. При этом существовало 4 разновидности кузова: первый — четырехдверный седан Galibier, второй — кабриолет Stelvio, третий — двухдверный седан Ventoux, и последний купе Atlantic (Atalante в том числе).
Type 57 Stelvio сзади
Помимо нужного нам 57SC существовали не менее известные модели 57-го. 57T Tourer — перенастроенный 57 с максимальной скоростью 185 км/ч; 57C — гоночный автомобиль в количестве 96 штук (1937-40) с тем же двигателем 3.3 л, но мощностью 160 л.с. благодаря установленному нагнетателю типа Рутс; и печально известный Type 57C Tank — автомобиль-победитель Ле-Ман 1939 года, который Жан Бугатти, сын основателя, взял после победы для испытания на дороге Мольсхайм — Страсбург, во время чего, пытаясь избежать пьяного велосипедиста на закрытой дороге, разбил машину и скончался в возрасте 30 лет. Позже, в дань уважения, был создан ещё один Type 57C Tank.
Фотографий Type 57C Tank найти не удалось, зато есть масштабные модели. Перед Вами одна из таким — точная копия Type 57C Tank.
1 известный Type 57SC Atlantic, он же на главном фото статьи.
И вот он — самый легендарный 57-й — Type 57SC Atlantic. Модель была основана на концепте Aérolithe 1935 года, разработанной Жаном Бугатти. Первоначальная база была та же, что и у всех 57-х — Type 59 Grand Prix. Aérolithe использовал композитные панели кузова, которые были известны своим очень легким и прочным материалом, но также и чрезвычайной огнеопасностью при воздействии высоких температур. Поэтому, будучи неспособными сварить панели кузова, инженеры Bugatti скрепляли их заклепками снаружи, таким образом создавая фирменный шов. Тем не менее, было произведено лишь четыре 57SC Atlantic, при этом эти серийные модели использовали простой алюминий, но характерные швы, как у Aérolithe были сохранены просто для стиля.
2 известный Type 57SC Atlantic
3 известный Type 57SC Atlantic
Все 4 экземпляра были произведены в период с 1936 по 1938 года и каждый отличался друг от друга, ведь были созданы индивидуально для каждого клиента. Как уже писалось ранее, на данный момент имеются три из этих купе. Последний автомобиль, второй по счёту в производстве, был в пользовании самим Жаном, а также некоторыми его друзьями. Но самое интересное то, что мир ищет именно этот Atlantic уже более 80 лет, поэтому это одна из величайших загадок в истории автомобилестроения. Теорий много, но считают, что автомобиль исчез до немецкого вторжения в Эльзас, где автомобиль находился до исчезновения, и должен был быть отправлен в безопасный регион. Эти догадки заставляют верить, что автомобиль станет будущей амбарной находкой века.
Мне кажется, или я видел эту шикарную тачку в GTA V? "Ради неё стоит нарушить свое правило: 20 и младше!")
Новый авто, без цирка с конями, часть 3
Никто не ждал что вернусь?)
После всеобщего пизжеца в конце февраля ситуация резко изменилась:
- цены улетели в космос
- машины исчезли и автосалонов
- автопроизводители отказались работать в России
Я очень загрустил, и даже забрал предоплату из КИА и Шкоды, шкода очень прям настаивала. За условный месяц в шкоду несколько раз привозили новые авто на автовозах, это я так, к слову.
Меня взяло некоторое смущение что Шкода И Тойота очень настаивали на расторжении, поэтому взвесим риски, договор с тойотой расторгать не стал. Киа с Соренто даже сейчас не могут ни чего сделать - поэтому прекращение с ними общения считаю вполне оправданным. Ждать от них машину сейчас глупо.
Потом ситуация резко изменилась:
- цены улетели в космос, в более дальний
- машин в салонах валом
- все как работали, так и работают
Съездил к китайцам - они подняли свои ценники на 50-70 процентов, мотивируя что юань вырос. Ради интереса позвонил сегодня, говорю юань упал, давайте Атлас про за 2 500 000. Мы не можем, цены у нас в долларах. Короче китай и в африке китай. Начали мне звонить дилеры предлагать Икс трэйл за 5.5 и Аутлендер за 4.1 млн. Аутлендер подорожал на сегодня на 400 000.
Рынок вторички стал дороже чем новые. Правда, на любой вкус и цвет.
Потом ситуация резко изменилась)))
Как выяснилось московские салоны скупают авто на авито с минимальными пробегами и ставят их у себя на площадках, прям в промышленных масштабах. За 200 000 рублей нашел людей которые с помощью бота могут купить что то на площадке Хэнде, но последний раз там обновлялось наличие 3 марта. Предоплаты не просят, есть некоторые ньюансы работы, но схема нормальная.
Нашел на авито Туссан с пробегом меньше 5000, москвичи из Хэнде пытались его купить за 2 900 000, при прайсовой цене 3 200 000. Я заплатил столько сколько хотел хозяин (девушка работает в хэнде менеджером). В результате почти новый автомобиль, за прайсовую цену.
- цены на вторичке успокоились, но новые машины практически все на 5 апреля прибавили в цене ещё раз, так что возможно вторичка подтянется
- китайцы слишком резко задрали цены - не интересны сейчас вообще. 5 млн за тугелу перебор.
- САЛОНЫ потерялись. наценка на среднеразмерный кроссовер составляет 50-70% к прайсу. При этом в трейд ин берут авто ниже рынка значительно.
- покупать новое авто сейчас - подарить несколько млн. диллеру
- расторгать договора на поставку авто я японцами не стоит - они работают. Ваг сегодня то же сказал что продолжит работу начиная с середины июля. Заключить такой договор вам никто сейчас не даст! Я возможно поторопился с Шкодой. Надо было оставить.
- адекватные предложения есть, уходят правда очень быстро, в те же салоны.
И уважаемы сограждане, ну мы же бараны, вы посмотрите как помолодели авто на вторичке, 18 год а у ней пробег 16 000, это 11 км в день приблизительно! 11 км в день! Это два часа пешком - зачем вообще в таких случаях автомобиль покупать? Вы если в это верите - покупайте, блажен кто верует, как говорится. Средний пробег у машины 15000 в год. Как не крути, как не изворачивайся меньше 8000-10000 в год не будет. Сейчас у 80% машин 2018 года пробег не больше 20 000. А это о чем говорит? Правильно, значит есть тот, кто на это ведется. И таких большинство. не будьте стадом, думайте головой.
Только вот второй ключ там вставлять надо не после того как разгонишься до 375, а до того, еще перед стартом. И после ативации второго ключа и изменении клиренса и т.д машина уже в обратное положение не возвращается, сделать это можно только у дилера, после принудительной замены шин и некторых расходников. Там что-то около 20к евро вроде за все про все.
"контроллер переключения передач мощнее чем 4 компьютера" - а можно рассказать по-подробнее? звучит как бред
забыл ещё один весёлый факт - при езде на максимальной скорости её 100-литрового бака хватает на 20 минут езды
Вот что я фотографировал лично) после сделанного снимка минут десять ещё объяснял амбалам-охране владельца, что не успел сфоткать. На фотографии сзади шевроле Тахо - автомобиль охраны.
Фотографировал дрожащими руками на Lumia 920
где то читал что на скорости 407 ( а некоторые разгоняли её до 420 и утверждали что она и дальше разгонялась) резина изнашивается быстрее чем расходовался бензин, таким образом несколько поездок на предельной скорости стоит миллионы рублей.
бак 100 литров, а жрет в городе 47 на 100. Оо
Это ж только из гаража выехать, доехать до место вечеринки в соседний двор и вернуться обратно.
Наверное с каждой бугати вкомплекте идет бензовоз.
Порадовало про птиц, якобы мешающих на высоте в 40см, и про контроллер КПП, который мощнее чем 4 компьютера (каких?).
Маркетологи такие маркетологи.
1. Про титановую решетку - маркетинговый треп. Иначе большинство суперкаров имели бы такие же, ведь разница между 350 кмч и 400 не настолько существенная, даже на 200кмч сбить что-то весом 2-3 кг = последствия для кузова;
Техножрец одобряет
1й Вейрон был не с 1000сильным, а именно с 1001 силой. Идея конструкторов именно была в том, чтобы преодолеть барьер в 1000. Cейчас моторы еще мощнее стали.
И вроде как это самые большие серийные лошади, выпускаемые на дороги общего пользования.
Вообще, этот Вейрон - чистой воды продукт маркетинга, чтобы получать прибыль. Целевая аудитория - те, кому нужны эти понты. Спортивным командам такой авто не нужен, среднему обывателю тоже. А вот какой-нибудь звезде/бизнесмену/брокеру/риэлтору/дантисту, который хочет выделится - самое то. Вот он и будет рассказывать на вечеринках про титанокую решетку радиатора, второй ключ и максималку.
По поводу решетки из титана и птиц.
Сразу мысль - что птица всё таки пролетает, но уже в виде ровным мясных брикетиков.
И в догонку гифка ярко олицетворяющая процесс.
2. Для 250 кмч нужно аж 270лс. Это плохой показатель, говорящий о больших потерях мощности в трансмиссии. При самолетной аеродинамике должно быть достаточно около 200, даже с учетом нехилого веса.
Я конечно не эксперт, но после пятой картинки жесточайшая ошибка! там написано "двигатель, изготовленный из двух спаренных W8. " серьезно? ДВУХ W8? Или Двух V8?
Bugatti:история марки, достижения и модельный ряд.
Ранние годы
В 1898 году, в возрасте 17 лет, на велосипедную фабрику Prinetti & Stucchi, в качестве подмастерья устроился Этторе Арко Исидоро Бугатти. Уже в 1900, спонсируемый графом Джулинелли, талантливый инженер построил свой первый автомобиль Type 2. В след за этим, в 1903 году был создан другой прототип, Type 5.
В 1909 году, в подвале своего дома, Этторе Бугатти собрал новый автомобиль Type 10. Несмотря на то, что проект был далёк от идеала, юный конструктор смог заручиться поддержкой и найти спонсоров. В том же году, на обновлённом автомобиле Type 13, сам Этторе принял участие в Гран-При Франции, и занял второе место. Сразу же после этого, Type 13 был поставлен в производство. Далее модель совершенствовалась до Type 15, 17, 18, а Type 16 Bébé по лицензии передан в производство Peugeot.
Type 16 Bèbè
В период Первой мировой войны, Этторе с семьёй переезжает в Милан, а потом в Париж. В то время он проектирует авиационные двигатели для Италии, Франции и США, но в производство они не пошли.
Molsheim Bugatti
В 1922-1923 годах вышли Bugatti Type 30 и Type 32, которые продолжают завоёвывать призовые места в гонках Франции, в частности в Гран-при l’ACF.
Type 32(нихуя себе)
В 30-е годы был расцвет компании. Вышел первый по-настоящему массовый автомобиль Bugatti Type 44, а гоночным приемником старых моделей стал Type 57 с 3300 двигателем. Но вновь война, вновь прекращение производства. А после войны не легче, так как основной упор компании был на дорогое и премиум авто, которое не было востребовано в разрушенной Европе.
В 1947 году умер Этторе, а вместе с ним и его детище. К 1956 году выпущено всего 8000 автомобилей Бугатти, а компания занимается лишь выпуском двигателей для армии (в том числе авиационных) и обслуживанием ранее проданных машин. В период 1947-1963 было выпущено только 6 моделей, но это были неконкурентоспособные реинкарнации старых идей. Яркий пример – старый Type57 переделанный в Type 101.
В 1987 году права на бренд покупает Романо Артиоли. В Италии, близ Модены основывается Bugatti Automobili SpA.
В 1991 году выходит первая Бугатти после перерыва – EB110. Машина названа в честь Этторе Бугатти и её выход приурочен к его 110-летию. EB110 – 12 цилиндровый суперкар, технически превосходивший всё, что на тот момент предлагали другие бренды.
EB110(как будто Toyota Supra и Jaguar XJ220 в одной машине)
На следующий год была представлена обновлённая EB110 SS (Super Sport), с двигателем в 611 л.с. и максимальной скоростью 355 км/ч. В 1993 году на базе EB110 был создан седан EB112. Реинкарнация Бугатти имела феноменальный успех, но, тем не менее, в 1995 году Артиоли объявляет о банкротстве Bugatti Automobili SpA.
Под крылом Volkswagen
В 1998 году бренд перекупает концерн Volkswagen AG, в том же году продемонстрировав на автосалонах по всему миру концепт купе EB118. Затем, в 1999 концепт седан EB218 и Bugatti 18/3 Chiron, напоминающий будущий хит компании.
В 2000 году продемонстрирован концепт Bugatti 18.4 Veyron, а в сентябре следующего года запускается производство 1001-сильного суперкара, ныне ставшего легендарным.
Тем не менее, я давно хотел собрать все официальные разновидности Veyron в одну статью — просто чтобы разобраться самому в хронологии и особенностях этих "специальных версий", поскольку имеющиеся источники неполны и неточны. Сейчас наступило лучшее для этого время, поскольку 23 февраля производитель сообщил о прекращении производства Veyron — как и запланировано, 450-й экземпляр выпущен, продан заказчику из Ближнего Востока и, конечно же, тоже стал "специальной версией" — La Finale.
Для начала, есть 4 объективно разных серийных модификации Veyron, с которыми разобраться достаточно просто.
Veyron без дополнительных суффиксов в названии — купе мощностью 1001 л.с. с максимальной скоростью 408 км/ч.
Super Sport — купе мощностью 1200 л.с. и измененным аэродинамическим обвесом, что позволило достичь максимальную скорость 431 км/ч, однако на серийных автомобилях стоит ограничитель на уровне 415 км/ч из-за опасения производителя за покрышки.
Совокупный выпуск Veyron в кузове купе (обычного и Super Sport) составил 300 экземпляров и прекратился в 2012 году. Из этого числа 30 автомобилей были выпущены в спецификации Super Sport.
Grand Sport — открытая версия Veyron, производившаяся с 2008 года. Имеет жесткую съемную крышу и мягкий тент от дождя. Мощность 1001 л.с., максимальная скорость разная в зависимости от положения крыши: те же 408 км/ч с закрытой, 369 км/ч с открытой и 131 км/ч с мягким верхом.
Grand Sport Vitesse — вполне закономерно появившаяся в 2012 году кабрио-разновидность Super Sport, пришедшая на смену простому Grand Sport. 1200 л.с., улучшенная динамика разгона, но при движении с открытой крышей скорость серийных машин по-прежнему ограничена на 375 км/ч. Тем не менее, на закрытой трассе автомобиль показал 408,84 км/ч, что делает его (правда, достаточно предсказуемо) самым быстрым серийным кабриолетом в мире.
Производство открытых версий суперкара было изначально ограничено на уровне 150 экземпляров, из которых около трети приходится на Vitesse. Последний продали 23 февраля 2015 года, что ставит точку в истории Bugatti Veyron.
На основе базового Bugatti Veyron EB 16.4 было создано пять официальных "специальных версий" согласно сайту Bugatti, но есть еще две — Sang d'Argent и Nocturne:
Fbg par Hermès (2008) — первый "специальный" Veyron, выпущенный в единственном экземпляре и представленный на Женевском автосалоне 2008 года. Создан в честь 80-летия сотрудничества Bugatti с французским домом моды Hermès и оформлен в стиле этой компании: черно-кофейный окрас, аналогичный салон из кожи Hermès, эмблемы бренда на решетке радиатора и по центру колес нового для Veyron дизайна с восемью спицами. И, конечно же, в комплекте есть бумажник и кейс производства Hermès. Вроде бы, существует второй экземпляр, переделанный из обычного Veyron.
У рекордного Bugatti Veyron EB 16.4 Super Sport была только одна официальная разновидность и две неофициальных, сделанных под конкретных заказчиков.
World Record Edition (2010) — чем может отпраздновать эта марка новый мировой рекорд скорости для серийных автомобилей? Конечно же, специальной версией Bugatti Veyron Super Sport, выпущенной в 5 экземплярах. Большая часть кузовных панелей — из покрытого глянцевым лаком некрашенного углепластика, а нижняя часть окрашена в оранжевый.
Среди всех достаточно многочисленных вариантов Bugatti Veyron EB 16.4 Grand Sport только один Sang Bleu, почему-то, заслужил отдельное упоминание на сайте марки. А весь список таков:
L'Or Blanc (2011) — автомобиль, названный "белое золото", как ни странно, не имеет золотого покрытия. Зато Bugatti утверждают, что это первая машина с фарфоровыми элементами снаружи и внутри. Немецкая компания Königliche Porzellan Manufaktur Berlin изготовила из этого материала центральные колпачки колес, крышку бензобака и маслозаливную горловину, эмблему EB сзади и пять вставок в салоне. Исключительно характерная бело-синяя окраска тоже напоминает о традициях посудных мастеров. Единственный экземпляр продан британскому клиенту.
Middle East Edition (2011) — три машины, показанные на Дубайском автосалоне 2011 года, именуются Middle East, хотя кроме места продажи ничего особенного их не объединяет, обосновывая подобное общее название. Самый запоминающийся экземпляр: желтый с черными карбоновыми элементами, черными колесными дисками и очень ярким желто-черным салоном. Второй автомобиль — из синего карбона с полированным алюминием снаружи и оранжево-синим интерьером. Третий — темно-зеленый карбон и больше алюминия снаружи, внутри гамма серо-зеленая.
Wei Long (2012) — создан, чтобы отпраздновать год Дракона по китайскому календарю и показан на Пекинском автосалоне. Белый перламутр снаружи, красная кожа внутри. Фарфоровые элементы декора, как и на L'Or Blanc, произведены Königliche Porzellan Manufaktur Berlin. Подголовники и шелковые коврики украшены вышивками драконов в китайском стиле.
Наконец, при выпуске Bugatti Veyron EB 16.4 Grand Sport Vitesse производитель отличился, по большей части, гораздо более логичным подбором "специальных версий".
World Record Car (2013) — посвящена рекорду скорости для кабриолетов. Имеет черно-оранжевую (Arancia Orange) гамму в духе Super Sport World Record Edition и такой же салон. На водительском пороге пилот Энтони Лю оставил свой автограф, как сертификат того, что автомобиль достиг скорости 408,84 км/ч. Имеющиеся источники расходятся во мнениях о количестве выпущенных Vitesse WRC — 1, 3 или 8 экземпляров.
Все шесть Les Legendes de Bugatti, слева направо: Jean-Pierre Wimille (2013), Jean Bugatti (2013), Meo Constantini (2013), Rembrandt Bugatti (2014), Black Bess (2014) и Ettore Bugatti (2014)
1 of 1 (2014) — предпоследняя разновидность Vitesse создана по заказу клиента из Сингапура, чьи инициалы PL украшают переделанную ради этого решетку радиатора. Черно-желтый окрас является одним из самых каноничных для классических Bugatti. Салон из черной кожи с желтой прострочкой, а на карбоновой вставке между креслами нанесен эскиз Bugatti Type 35. Название "1 of 1" это классический автоколлекционерский термин для машин, выпущенных в одном экземпляре. Даже интересно, почему Bugatti именно этой версии дали такое имя.
La Finale (2015) — самый последний Veyron Grand Sport Vitesse был продан клиенту c Ближнего Востока 23 февраля 2015 года, а публично будет впервые продемонстрирован на Женевском автосалоне 5 марта этого года, вместе с самым первым серийным Veyron. Пока что есть только один официальный снимок заднего антикрыла с надписью La Finale, так что о других особенностях этой машины можно будет узнать только после открытия автосалона.
Читайте также: