Самая новая тойота супра
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Переработанная Supra появится у американских дилеров в июне 2020-го. О сроках выхода на других рынках компания сообщит дополнительно.
Компания Toyota обновила спорткар GR Supra на 2021 модельный год. Это не рестайлинг, а техническая доработка. В числе прочего была увеличена отдача трёхлитровой версии и перенастроено её шасси. Перекроенный лифтбек производитель представил во Флориде, на трассе Daytona International Speedway, вместе с новым лимитированным изданием A91 Edition и двухлитровым вариантом спорткара (такой впервые пришёл на рынок США).
Издание A91 основано на версии Supra 3.0 и выйдет тиражом всего в 1000 штук специально для США. Тут два цвета кузова — чёрный Nocturnal или синий Refraction. Последний совершенно новый для Супры и эксклюзивен для A91.
В A91 также добавлены корпуса зеркал и спойлер из углепластика, чёрные матовые колёса и такого же цвета же полосы на задней стойке, плюс чёрная алькантара с синей прострочкой в салоне, эксклюзивные чехлы для ключей и особенный коврик в багажнике.
Рост отдачи позволил сократить время разгона с нуля до 60 миль/ч (97 км/ч) с 4,1 с до 3,9 с. Тут приведена американская спецификация Супры. Японцы заявили, что в Стране восходящего солнца форсированная Supra появится осенью 2020-го или чуть позже. Европейское отделение пока молчит.
Двухлитровая Supra для США обладает той же отдачей, что и в Европе: 258 л.с., 400 Н•м. До 60 миль/ч она ускоряется за 5,0 с. Двухлитровая версия проще оборудована: колёса на 18 дюймов против 19 у трёхлитровой, передние тормозные диски 330 мм против 348, суппорты однопоршневые против четырёх.
Вместе с ростом мощности Supra 3.0 получила алюминиевые распорки между передними стойками и опорами радиатора. Ещё компания изменила у неё отбойники спереди и сзади, перенастроила амортизаторы. Пересмотрены программы для усилителя руля, адаптивной подвески, системы стабилизации и активного дифференциала. Всё это вместе якобы позволило машине лучше проходить сложные связки поворотов.
У аудиосистемы двухлитровой Супры всего четыре динамика против десяти у трёхлитровой, нет активного дифференциала и адаптивной подвески, а регулировка сидений механическая против электрической на варианте 3.0. Зато на 2021 год в отставку отправлен базовый центральный экран на 6,5 дюйма. Во всех версиях теперь ставится тачскрин на 8,8 дюйма, который ранее был штатным оснащением комплектации 3.0 Premium.
Помимо технических доработок есть и косметические. Так, на модификациях 3.0 Premium и A91 Edition передние тормозные суппорты Brembo получили красную окраску с логотипом Toyota Supra. К обеим версиям (2.0 и 3.0) можно докупить расширенный пакет Safety and Technology, включающий в себя адаптивный радарный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и поперечного трафика сзади, сенсоры парковки с автоматической остановкой, навигацию, аудиосистему JBL (500 ватт, 12 динамиков), интерфейс Apple CarPlay с беспроводным подключением, удалённые сервисы Supra Connected.
Снаряжённая масса трёхлитровой Супры в американской спецификации выросла с 1541 до 1542 кг. А если кто-то мечтает о версии более лёгкой, американское отделение нахваливает двухлитровую. Мол, хоть мощность меньше, но зато масса составляет лишь 1443 кг.
Новая Toyota GR Supra создавалась как эффектный современный автомобиль, который, в то же время, напоминает классические спорткары прошлых лет.
Автомобиль оснащен активным межколесным дифференциалом, мгновенно перераспределяющим тягу между ведущими колесами в диапазоне от 0 до 100%. Управляющий компьютер в режиме реального времени получает информацию о различных факторах, включая угол поворота руля, обороты двигателя, скорость вращения колес, боковые ускорения и, исходя из конкретной дорожной ситуации, перераспределяет тягу между ведущими колёсами в идеальном соотношении. Активный дифференциал значительно повышает стабильность и устойчивость автомобиля, особенно на пределе сцепных качеств покрышек, а его преимущества особенно заметны при скоростном прохождении поворота — например, при торможении на дуге и быстром выходе из виража.
В подвеске широко применены шаровые сочленения вместо классических сайлентблоков, а ступицы имеют высокоэффективную гоночную конструкцию. Задняя подвеска также выполнена из алюминия и отличается максимально жестким креплением к кузову, обеспечивая точное положение колес относительно поверхности в любом режиме движения.
Дополняет портрет истинного спорткара тормозная система легендарной фирмы Brembo. На передних колеса установлены четырехпоршневые суппорты, сзади — суппорты с плавающей скобой.
Пилот Toyota GR Supra за рулем не должен ни на мгновение отвлекаться от процесса вождения — вот основная тема интерьера, стилистика которого перекликается с кокпитом гоночных болидов.
Низкая и тонкая приборная панель улучшает передний обзор для водителя, а основные органы управления расположены в области непосредственной досягаемости. Кресла новой Toyota GR Supra обеспечивают комфорт и удобство в режиме ежедневной эксплуатации, но при этом по-настоящему эффективны и на гоночной трассе. Развитые боковые упоры расположены как на подушке, так и на спинке кресел, в конструкции которых также предусмотрен интегрированный подголовник. В отделке сидений используется высококачественная кожа черного цвета.
Статус спортивного автомобиля не предполагает компромиссов в оснащении: приобретая новую Toyota GR Supra клиент получает максимальный набор опций.
Среди них светодиодные фары ближнего и дальнего света с системой автоматического переключения (AHB), автозатемняющиеся салонное и наружные зеркала, камера заднего вида с динамической разметкой, задние парктроники с функцией торможения при обнаружении препятствий, система бесключевого доступа в салон, запуск двигателя кнопкой, электрорегулировка сидений водителя и пассажира (включая поясничный упор) с функцией памяти положений, музыкальная система JBL с 12 динамиками, проекционный информационный дисплей на лобовое стекло, беспроводная зарядка для смартфонов, навигационная система с распознаванием голосовых команд на русском языке, 19-дюймовые кованные колесные диски с разноширокими покрышками (спереди 255/35 R19, сзади 275/35 R19) и многое другое.
В комплектацию также входит комплекс активной безопасности Toyota Supra Safety, включающий системы распознавания и информирования водителя о дорожных знаках, оповещения о непреднамеренном пересечении дорожной разметки с функцией возврата в полосу, активный круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля, систему предупреждения об угрозе фронтального столкновения с функцией автоматического торможения и распознавания пешеходов и велосипедистов.
Палитра цветов кузова состоит из 7 оттенков, каждый из которых подчёркивает различные аспекты характера настоящего спортивного автомобиля. Среди них как классические оттенки — роскошный белый, сложное серебро, современный светло-серый и стильный черный, так и яркие спортивные цвета: красный, желтый и глубокий синий.
Помимо комплектации Passion, новая GR Supra будет представлена в России и в ограниченном исполнении A90 Edition. В честь возвращения Toyota Supra на рынок после 17-летнего отсутствия было выпущено 90 специальных экземпляров модели, только три из которых предназначены для России.
Поистине коллекционная версия отличается от GR Supra Passion эксклюзивной окраской кузова серой матовой эмалью Matt Storm Grey, идеально подчеркивающей мускулистую фактуру купе. Дополнительное отличие — черные кованые колесные диски специального дизайна A90 Edition и красный кожаный салон.
Цена Toyota GR Supra в комплектации Passion составляет 5 534 000 рублей. О сроках заказа модели в версии A90 Edition и ее стоимости будет объявлено дополнительно.
Toyota GR Supra воплощает в себе всю мощь, всю скорость, весь неистовый драйв и все спортивное наследие.
Концентрированный экстрим — это дизайнерская и компановочная концепция, олицетворяющая собой всю страсть Toyota.
Укороченная колесная база, внушительные колеса, широкая колея придают спортивному двухместному купе максимально агрессивный внешний вид и определяют истинный спортивный характер.
Легкий кузов из высокопрочной стали. Классический задний привод, 3-литровый двигатель с твинскрольной турбиной, задний самоблокирующийся дифференциал, идеальная развесовка по осям 50:50 — это комбинация созданная для достижения максимального удовольствия от вождения.
Полностью цифровая панель приборов, проекционный дисплей на стекло прекрасно демонстрируют продуманность и функциональность интерьера.
Проекционный дисплей на лобовое стекло с отображением дорожных знаков, навигационной системы и другой информации
В честь возвращения Toyota GR Supra на рынок было выпущено 90 специальных экземпляров модели, только три из которых были предназначены для России.
В январе 2019 года на международном автосалоне в Детройте дебютировала серийная версия легендарного спорткара Toyota Supra пятого поколения.
Предлагаем вам познакомиться с историей легенды и присоединиться к числу многочисленных поклонников неповторимого спорткара Toyota Supra.
Впервые в фирменных каталогах имя Supra (заводской индекс A40) появилось в 1978 году. Именно так назвали премиальную версию популярного купе Toyota Celica, оснащенную шестицилиндровым двигателем.
За четверть века серийного производства Supra превратилась в бескомпромиссный спортивный автомобиль, который мы знаем с 90-х годов.
Второе поколение
1981-1986
Третье поколение
1986-1993
Четвертое поколение
1993-2002
Четвертое поколение Supra по сути создали с чистого листа. Новая Supra A80 оказалась не только короче и . ниже предшественника, но и значительно легче. Широкое . применение алюминия вкупе с неординарными решениями (полый изнутри корпус антикрыла и руль из магния) помогли скинуть свыше 100 кг снаряженной массы. Полностью изменилась и дизайнерская концепция. Плавные, но в то же время агрессивные линии кузова А80 сразу притягивали взгляды. А главным украшением стал феноменальный 3-литровый шестицилиндровый двигатель серии 2JZ. В варианте с двойным турбонаддувом он развивал 326 л.с. До сотни такая Supra долетала за 4,9 с.
Четвертое поколение Supra по сути создали с чистого листа. Новая Supra A80 оказалась не только короче и ниже предшественника, но и значительно легче. Широкое применение алюминия вкупе с неординарными решениями (полый изнутри корпус антикрыла и руль из магния) помогли скинуть свыше 100 кг снаряженной массы. Полностью изменилась и дизайнерская концепция. Плавные, но в то же время агрессивные линии кузова А80 сразу притягивали взгляды. А главным украшением стал феноменальный 3-литровый шестицилиндровый двигатель серии 2JZ. В варианте с двойным турбонаддувом он развивал 326 л.с. До сотни такая Supra долетала за 4,9 с.
Пятое поколение
2019
Легендарное купе возвращается на рынок после 17-летнего перерыва! Создавая пятое поколение Toyota . GR Supra с чистого листа, дизайнеры и инженеры Toyota черпали вдохновение . в богатых традициях спортивных моделей компании.
Легендарное купе возвращается на рынок после 17-летнего перерыва! Создавая пятое поколение Toyota GR Supra с чистого листа, дизайнеры и инженеры Toyota черпали вдохновение в богатых традициях спортивных моделей компании.
Приводим спецификации для Японии, так как они самые точные и подробные. Длина — 4380 мм, ширина — 1865, высота — 1290–1295, колёсная база — 2470 мм. Снаряжённая масса варьируется в пределах 1410–1520 кг. Для сравнения вот BMW Z4: длина, ширина, высота, база — 4324×1864×1304, 2470 мм.
Поскольку Supra — первая глобальная модель в спортсерии GR, её правильно называть GR Supra. Такова воля команды Gazoo Racing, из которой выросло всё нынешнее руководство Тойоты, включая президента Акио Тойоду. Ему нравится ездить на новой Супре больше, чем на всех старых.
История Леонид Попов
Мощности 45 л.с. хватало лёгкому (всего 580 кг) автомобилю, чтобы развивать максималку 160 км/ч. Всего было сделано более 3000 таких малюток, из них 300 — леворульных (они были проданы на Окинаве, где с 1945 по 1978 год было правостороннее движение). История продолжилась в мелкосерийной двухдверке Toyota 2000GT, созданной в кооперации с компанией Yamaha (ею же она и производилась). Почти все образцы Toyota 2000GT оснащались рядным шестицилиндровым 150-сильным мотором объёмом два литра с двумя распредвалами.
Максималка самых быстрых вариантов Toyota 2000GT равнялась 217 км/ч. До 60 миль в час автомобиль разгонялся за 8,4 с. Купе Toyota 2000GT было успешным в автоспорте. Например, в 1967-м этот автомобиль выиграл 24-часовую гонку Fuji 1000 km. Также с помощью этой двухдверки было установлено несколько рекордов скорости и выносливости в 72-часовом испытании. С 1967 по 1970 годы было собрано на продажу более 350 таких машин. В основном они разошлись на домашнем рынке, но 60 леворульных экземпляров были проданы в Северной Америке и ещё несколько штук в других странах.
Моторы развивали не очень большую мощность (111–118 л.с.), но зато вполне приличный крутящий момент (до 197 Н•м), что позволяло последним модификациям набирать сотню с места немногим более чем за 10 секунд.
Читайте также: