Самая надежная машина с мотором лада

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Каждый водитель в нашей стране знаком с продукцией отечественного производителя "Авто Ваз" или "LADA". По поводу качества выпускаемых автомобилей мнения противоположно разнятся. Одни считают, что качество шагнуло далеко вперёд, другие, сравнивая с "иномарками", считают, что нам ещё далеко их уровня. Тем не менее, на протяжении нескольких лет, продажи автомобилей Лада занимают лидирующие позиции. До последнего подорожания, народ считал, что продукция "АвтоВаза", это оптимальное соотношение цены и качества. Однако, качество сборки моторов, особенно у современных моделей, оставляет много вопросов. В продолжении этой публикации выясним, какие моторы у автомобилей "Лада" считаются самыми надёжными и способными пройти несколько сотен тысяч километров без капитального ремонта.

На современные модели Лада устанавливалось много различных силовых агрегатов. Далее речь пойдёт о наиболее востребованных и полюбившихся народу моторах. В основном, на автомобили устанавливали моторы собственной разработки, однако были моторы и французского производства. Так какой же двигатель выбрать, чтобы как можно дольше обходится без ремонта?

Ваз-11189.

Этот "87-сильный" мотор произошёл от предшественника 11186-го, который долгое время устанавливали на "Гранту". В дальнейшем его доработали под "Евро-5". Важнейшим достоинством этого мотора является, так называемая "безвтыковая" поршневая, благодаря которой удалось избавиться от проблемы, когда при обрыве ремня ГРМ, поршни встречались с клапанами. Как не парадоксально, к обрыву обрыву ремня приводила заклинившая помпа, которая и является слабым узлом данного мотора. Чтобы избежать данной проблемы, производитель рекомендует производить замену ремня и помпы не позднее, чем сорок тысяч километров.

Ваз 11182.

Этот мотор, с запасом мощности в 90 л. с., в линейке Лада один из самых свежих. Его устанавливали на Лада Ларгус. Его достоинством является ремонтопригодный чугунный блок, а также "безвтыковая" поршневая. К недостаткам можно отнести отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за чего регулировать клапана необходимо каждые 60 тысяч километров пробега. Данный мотор не отличается хорошей "тягой", зато отлично переваривает 92-ой бензин. С точки зрения надежности и ресурса, это один из лучших "Вазовских" моторов. Для тех кто не гонится за скоростью и ценит надежность, это отличный вариант.

Ваз 21129.

Это 106-сильный 16-клапанный, двигатель, который устанавливался на Ладу XRAY, и VESTA. Самой распространённой проблемой моторов, которые выпускались до 2018 года, является обрыв ремня ГРМ. Здесь установлена обычная "втыковая" поршневая, где клапана встречаются с поршнями, когда обрывается ремень ГРМ. После 2018 проблему убрали, заменив поршневую на "безвтыковую", а ресурс ремню ГРМ заложили в 90 тысяч километров. Данный двигатель оснащён гидрокомпенсаторами, поэтому необходимость регулировки клапанов отпадает. Однако, после 100 тысяч километров пробега, гидрокомпенсаторы, могут начать стучать, необходимо их заменить.

Далее обсудим французские моторы, К7м и К4М производства Renault, которые учтагавливались на Ладу Ларгус. Эти моторы заслуживают отдельного внимания, так как их ресурс и ремонтопригодность очень порадовали автолюбителей.

К4М Renault.

Это 106-сильный 16-клапанный мотор, который изначально обладал только 105 д. с., однако после доработки в 2016 году под "Евро-5", мощность снизилась до 102лю л. с. Данный мотор обладает неплохой динамикой и достаточно прост в обслуживании. Заявленный заводом ресурс, равен 400 тысячам километров, что очень неплохо по современным меркам. Здесь установлена головка блока с гидрокомпенсаторами, поэтому регулировать зазоры в клапаном механизме нет необходимости.

К7м Renault.

К минусам можно отнести отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за чего возникает необходимость регулировать клапана каждые 30-40 тысяч километров пробега. Производитель рекомендует менять ремень ГРМ вместе с помпой каждые 60 тысяч. Это обезопасить двигатель от возможной встречи поршней с клапанами.

Если статья была полезной, ставьте палец Вверх и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые, ещё более интересные публикации! Удачи на дорогах! Ни гвоздя ни жезла!

Двигатель имеет один распредвал , по два клапана на цилиндр, клапана без гидрокоменсаторов, регулировка проводится шайбами. В приводе газораспределения зубчатый ремень, в узел ГРМ входит всего один ролик и водяной насос.

16-клапанный мотор у Гранты может быть в двух модификациях 98 и 106 л.с., оба мотора имеют объем 1.6 л., индекс моторов ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127, конструктивно моторы схожи и отличаются только впуском и ЭБУ. 126 мотор устанавливается на версию с 4-ступенчатым автоматом, 127 мотор доступен на роботе и 5-ступенчато механике. 126 и 127 двигатель представляет собой модернизированную версию 124 мотора, который устанавливался с середины 90-х годов прошлого века на Десятое семейство.

Двигатель имеет два распредвала, по четыре клапана на цилиндр, двигатель оснащен гидрокоменсаторами клапанов. В приводе газораспределения зубчатый ремень, в узел ГРМ входит опорный ролик, натяжной ролик и водяной насос.

Немаловажным плюсом обоих моторов является безвтыковая поршневая, которая устанавливается с осени 2018 года. В случае выхода из строя ремня ГРМ, роликов или помпы, достаточно будет заменить вышедшую из строя деталь, на более ранних версиях мотора это приводило к капитальному ремонту.

Основным плюсом 16-клапанного мотора является наличие гидрокоменсаторов, так как не нужно заморачиваться с регулировкой клапанов, также 16-клапанный мотор более тихий, работает мягче и создает меньше вибраций.

Подачей воздуха у 186 и 126 мотора управляет ДМРВ , у 127 мотора установлен датчик абсолютного давления, за счет установки впускного коллектора с изменяемой геометрией на 127 моторе удалось добиться большей эластичности.

С каким мотором купить Гранту?

Ресурс данных агрегатов примерно равный , при хорошем обслуживании и использовании качественного топлива и масел, данные моторы выхаживают до первого капитального ремонта в среднем около 300 тыс.км., при этом надо понимать, что 300 тыс.км это средний показатель и во много зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания. Самый большой плюс моторов у Гранты это их ремонтопригодность и недорогое обслуживание.

Выбирая подержанный автомобиль стоимостью 200-350 тыс.руб., многие автомобилисты рассматривают Ладу Приору, что подтверждает статистика продаж подержанных автомобилей в России. Лично у меня с Приорой связанны самые теплые воспоминания, я владел хэтчбеком с 2012 по 2015 год. В этой статье я расскажу стоит ли покупать подержанную Приору в 2022 году?

Немного истории, Приора выпускалась с 2007 по 2018 год и пришла на смену Десятому семейству, которое выпускалось с 1995 года. Приора выпускалась в кузове седан, хэтчбек, купе и универсал, за годы производства Приора пережила один рестайлинг в 2013 году. Покупая подержанную Приору, на мой взгляд лучше рассматривать машины 2013 - 2015 годов:

К 2013 году , многие детские болячки уже устранили;
Незначительно, но изменилась передняя, задняя часть автомобиля, а также салон и автомобили хоть немного, но посвежел;
Приоры 2014 - 2015 года были с роботом и в отличие от Весты первых партий, робот на Приоре доставлял владельцам меньше проблем, скорее всего сказывается прошивка и масса автомобиля;

Приора 2013-2015 года может иметь весьма неплохое даже по современным меркам оснащение, в него могут входить четыре подушки безопасности, ESP, круиз-контроль, климатическая установка, различные подогревы (сидений, зеркал, лобового стекла), мультимедийная система, датчики парковки, датчик света и дождя и другие опции современного автопрома, которыми могла похвастаться не каждая бюджетная иномарка тех лет.

Основной проблемой Приоры на мой взгляд является неустойчивый к коррозии кузов и слабое лакокрасочное покрытие. Поэтому регулярные мойки, уход за кузовом и дополнительный антикор машине точно не помешает. Главное не запускать и предотвращать очаги коррозии на стадии их проявления. Проблемные места кузова Приоры это:

Капот , нижняя кромка капота с внутренней части, а также из-за слабого ЛКП капот очень быстро обрастает сколами, которые если не подкрашивать начинают цвести, особенно это заметно на белых машинах;

Низы дверей;
Колесные арки;
На капоте и крышке багажника под молдингами.

Салон у Приоры тесноватый , особенно на заднем ряду, комфорта водительского кресла хватает для коротких поездок, а вот в дальней дороге после 3-4 часов спина начинает затекать. Шумоизоляции можно сказать нет. Руль имеет регулировку лишь по углу наклона, а сиденье водителя не имеет регулировки по высоте. Но лично я ездил два раза с семьей на Приоре на ЮГ, по 3 тыс.км. в каждую сторону и могу сказать, если очень хочется поехать далеко и раз в 3-4 часа останавливаться, чтобы размяться, то и на Приоре можно вполне ездить на дальняки, главное, чтобы машины была исправна.

А вот, что касается ремонта, то основная проблема это поиск качественных запчастей , с выбором качественных запчастей помогут группы в соц.сетях и многочисленные форумы посвящённые легендарной машине. Большинство ремонтов на Приоре стоят недорого и с ними справятся в любом гаражном сервисе.

На Приоры устанавливались восьмиклапанные и шестнадцатиклапанные моторы с чугунным блоком цилиндров и ремнём в узле ГРМ:

Стоит ли покупать Ладу Приору в 2022 году? Приора далеко не эталон надежности, но из точки А, в точку Б она доставит, а любой ремонт не станет разорительным для семейного бюджета. Поэтому если нужен автомобиль в бюджете 200-400 тыс.руб., на мой взгляд Приора достаточно неплохой вариант. К сожалению только хороших Приор остается все меньше, так как годы идут и мышины стареют.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Renault K7M

Сам по себе мотор не новый, тем не менее, они считается очень надежным. Примерный ресурс — 500 000 км, конечно же, при должном обслуживании. Кроме того, он довольно стоек к перегреву, да и запчасти найти не проблема. А еще на двигателе можно проводить даже довольно трудоемкий ремонт в гаражных условиях, что большой плюс.

Но и слабые места у агрегата есть. Тут нет гидрокомпенсаторов, так что нужно каждые 30 000 км пробега регулировать клапаны. А помпу и ролик натяжителя ремня лучше всего менять вместе с ремнем ГРМ на 60 000 км пробега. Это сбережет двигатель от встречи клапанов с поршнями в случае обрыва ремня.

Renault K4M

Изначально его мощность была 105 л. с., но в 2016 году агрегат доработали под нормы Евро-5, в результате чего он стал развивать 102 силы. Этот двигатель отличается неплохой динамикой и относительной простотой обслуживания. Что же касается ресурса, то он равен примерно 400 000 км. Отметим и тот факт, что новая головка блока и наличие гидрокомпенсаторов избавляют от необходимости регулировки зазоров в клапанном механизме, а это довольно большой плюс.

ВАЗ-11189

ВАЗ-21129

У двигателя есть гидрокомпенсаторы, поэтому не надо думать о регулировках клапанов, но через 100 000 км они нередко начинают стучать. Если гарантия не кончилась их можно заменить у дилера, что существенно облегчит жизнь.

ВАЗ-11182

Мотор не может похвастать отменной тягой, зато в него смело можно заливать 92-ой бензин. По части топлива он некапризен. Пожалуй, его и можно рекомендовать как один из лучших вазовских двигателей c точки зрения надежности и ресурса. Добавим к нему и французов — K7M и K4M. В общем, выбрать есть из чего.

Читайте также: