Самая красивая веста спорт

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Мы и не заметили, как Lada Vesta превратилась в первоклассный повод для хайпа. Вспомните дебют Vesta - столько споров, столько шума из-за Vesta и "не-Веста"! Потом Vesta SW Cross - снова скандалы, интриги, расследования и. очереди! И вот сейчас мы стоим перед Lada Vesta Sport - пожалуй, самой красивой Lada за всю историю бренда. И самой дорогой - около $18.000!

Чтобы понять, нужно жева… Не так: чтобы понять и распробовать Lada Vesta Sport, мы взяли обычную Vesta 1.6 и сравнили поведение обеих версий во всех режимах. И теперь готовы рассказать в нюансах, чем же Sport выделяется на фоне других Lada Vesta.

Не нужно быть автоэкспертом, чтобы даже с одного взгляда в зеркало заднего вида понять: с этой Lada "что-то не так". И искать обычную Vesta для сравнения тоже нет необходимости - грозный и приземистый Sport правильно расставил визуальные акценты. Низкая, широкая, агрессивная Vesta Sport - это не показалось, это так и есть. Дорожный просвет у нее спереди занижен на 31 мм, сзади - на 17, и это сразу бросается в глаза, как и новый передний бампер. В анфас Sport похож на застывшего перед броском ротвейлера, за что нужно "поблагодарить" расширенную на 18 мм колею и разработанные ради этого новые передние пластиковые крылья. Еще один эффектный штрих - новые 17-дюймовые диски с шинами ContiSportContact 5 шириной 205 мм. Сзади тоже красота: новый бампер с дефлектором и по-настоящему раздвоенный выхлоп сразу намекают, где здесь Sport, а где просто Vesta… При этом обвес не просто красив, но еще и выполняет свои функции - вместе с задним спойлером они обеспечили снижение подъемной силы на 75%.

Салон обычной Vesta выглядит очень уж бледно на фоне Sport, но здесь скорее "виновата" комплектация: в базовых версиях нет мультимедийной системы, а с ней даже обычный интерьер играет совсем другими красками. Система доступна только в топовом Luxe вместе с пакетом других опций - и такие седаны Vesta стоят от 26.050 до 26.890 рублей. А Sport - 37.320. Ощущается ли эта разница в салоне авто?

Конечно! Простите за тавтологию, но салон Sport буквально пропитан спортом - и это понятно даже без "тематических" надписей. Хваткое рулевое колесо с красной прострочкой и "засечкой" по центру, иная приборная панель, LED-подсветка салона, накладки на педалях, "углепластиковые" вставки и, конечно же, кресла-"ковши". Кстати, они отличаются от обычных кресел не только выраженной боковой поддержкой, но и формой - подушка чуть длиннее, а само кресло установлено немного ниже, что делает посадку более спортивной. Задние кресла остались прежними, но тоже получили контрастную прострочку.

Главное новшество Sport - это мотор. Если базовый 1.6 выдает 106 л.с., а долгожданный 1.8 развивает 122 л.с., то на версии Sport модернизированный 145-сильный двигатель. Не "бомба", конечно, но уже неплохо, особенно с учетом того, что крутящий момент вырос со 170 Нм до 182, а его пик слегка сместился вниз. В версии Sport мотор получил дополнительную точку опоры для снижения колебаний агрегата, а также "холодный" впуск - воздух забирается непосредственно от решетки радиатора, а не из моторного отсека.

Коробка передач - 5-ступенчатая "механика" от Renault с тросовым приводом. Передаточные числа в самой коробке остались прежними, а вот главная передача стала более тяговой - передаточное число увеличилось с 3938 до 4214. Что это дало? Не так уж много, как ожидалось: если у обычной Vesta 1.8 на "механике" разгон до 100 км/ч и максимальная скорость составляют 10,2 секунды и 188 км/ч соответственно, то Sport декларирует 9,6 и 193.

Но не спешите бросаться помидорами в создателей Vesta: они и без вас прекрасно знают, что современный турбированный мотор и 6-ступенчатая КПП со сближенными передаточными числами сделали бы Vesta Sport куда более впечатляющей и на бумаге, и в реальности. Но, как говорится, "а где возьмешь?". Своих агрегатов нет, а партнерские от того же Renault сделали бы и без того высокую цену просто заоблачной. И поэтому они нашли единственно верный выход: сосредоточились на дизайне. И на шасси.

С точки зрения инженеров, здесь изменилось совершенно все: иное передаточное число рулевой рейки (2,5 оборота!), кастер доведен до 5 градусов, внедрены более жесткие и короткоходные амортизаторы со штоком увеличенного диаметра, диаметр передних тормозных дисков вырос до 300 мм, суппорты имеют на 15% большую жесткость, увеличена размерность поршней и колодок… Всего заявлено более 100 новых компонентов, поэтому "спорт" в Lada Vesta Sport нужно искать как раз в ездовых повадках. Поехали?

Она "заводит" сразу, когда заводится, - "густой", пусть слегка искусственный рык выхлопной системы настраивает на спортивный лад. И водитель, предварительно "подогретый" сексуальным дизайном, сразу настраивается на одну волну с Lada Vesta Sport. "Врум-врум!" - мечется стрелка тахометра. Втыкаем первую, слегка разочаровываясь вовсе не "оружейной" четкостью переключения передач, "газ"…

"Вау!" - не совсем то, что вырывается на разгоне. 145-сильная Vesta Sport шустро срывается с места, сочно рычит, приятно радует информативным рулем, но уже на второй передаче понимаешь: "кина не будет". Темп ускорения совсем не такой, как ожидаешь от автомобиля с приставкой "Спорт", а почти 10-секундный разгон не будоражит воображение. Это фиаско, братан?

Совсем нет: пересев с обычной Vesta, сразу понимаешь, что "спорт" в Sport повсюду - в каждом нюансе. Модернизированный мотор не кажется более мощным, но ощущается как более чуткий и тяговитый. В чем это выражается? В реакциях на движение педалью "газа" - ни один миллиметр ее хода не остается без "внимания" мотора, машина тут же начинает ускоряться. И делает это неплохо, режим "в половину педали" наглядно демонстрирует преимущества Sport - любые ускорения даются ему значительно легче. То есть, если ехать "газ в пол", Vesta Sport ярче всего выделяется звуком выхлопа, а если просто кататься в гражданских режимах, то она "сочнее" в каждом нюансе своего характера. Звук, отзывчивость, эластичность - возможно, это не совсем Sport, как мы его понимаем, но гораздо более приятные ощущения.

Настоящий Sport начинается там, где заканчиваются прямые дороги. Первая же круговая развязка учащает пульс: если обычная Vesta проходит ее быстро, но "пресно", то Vesta Sport тут же пробуждает в вас азарт. Во-первых, она практически не кренится, а просто "вваливается" на дугу на 90 км/ч. Во-вторых, она буквально вгрызается в покрытие, всем своим видом демонстрируя, что такие скорости и боковые перегрузки для нее "легкотня". Конечно, в первую очередь это заслуга Conti, но и шасси работает просто идеально. В-третьих, мой респект инженерам проекта Vesta Sport - здесь (наконец-то!) можно полностью отключить электронный "ошейник" и понять, насколько же на самом деле азартна спортивная Vesta.

А она азартна, для некоторых - даже очень. Один раз "вильнув" с отключенной ESC на развязке, я сразу понял, что для начала нам нужна площадка. Пытаясь найти предельную скорость прохождения виража, я чуть резче сбросил "газ", чуть активнее довернул рулем - и Sport тут же превратился в легкий экстрим. Плавно, но все же неожиданно Vesta очень красиво "довернула" в повороте, соскользнув задними колесами.

Но если на развязке это было страшно, то на площадке - кайф! Жаль, что в день теста не было трек-дня в Липках: Vesta Sport нужно "смаковать" именно в таких условиях, на хорошем асфальте и крутых виражах. Как красиво она "доворачивает"! Как филигранно можно контролировать траекторию "газом" - двигатель не только более тяговит, но и более чувствителен к любым командам. И вот в предельных режимах сразу ощущаются все 100 с лишним изменений: и измененный кастер, и более мощные тормоза, и чуткое рулевое… Обычная Vesta (хотя ранее она казалась нам очень сбалансированной) не дает такого чувства единения и азарта. Она сильнее кренится, не так остра в реакциях и вообще ни разу не азартна - система стабилизации включается на 50 км/ч и не допускает никаких резких маневров. В общем…

В общем, как выразился коллега, "мясо может быть разным: кто-то сделает из него отбивную, а кто-то - стейк". И Lada Vesta Sport - это как раз "стейк". Пусть она не впечатляет разгоном, зато очень приятна в управлении, азартна по характеру и смотрится великолепно. Стоит ли это такой доплаты? Пусть каждый решает для себя.

Ценообразование

На белорусском рынке новая Lada Vesta Sport на данный момент предлагается только в одной версии Luxe с пакетом Multimedia (в России есть еще просто Luxe), ее стоимость составляет 37.320 белорусских рублей. Это максимальная комплектация, которая включает в себя все возможные для Lada Vesta опции, поэтому список выглядит очень внушительным. Помимо "базовых" позиций типа фронтальных подушек безопасности, систем TCS + ESC, кондиционера, подогреваемых зеркал и сидений, версия Luxe Multimedia подразумевает наличие таких опций, как противотуманные фары, LED-подсветка интерьера, датчики дождя и света, климат-контроль, мультимедийная система с навигацией и камерой заднего хода, а также обогрев ветрового стекла. Кроме того, конкретно версия Sport оснащается 17-дюймовыми колесными дисками, имеет существенные отличия в дизайне экстерьера и интерьера, а также спортивными креслами, разработанными специально для данной версии.

Мультимедийные системы LADA — это высокая производительность, яркий экран, объемный звук и полная интеграция в автомобиль. LADA EnjoY: быстрый доступ ко всем функциям и возможность пользоваться приложениями смартфона на экране мультимедийной системы. LADA EnjoY Pro c Яндекс.Авто: навигация и множество онлайн-сервисов, вся музыка мира и голосовое управление.

Экстерьер
Интерьер
Комфорт
Безопасность

Демонстрация силы

Приземистый силуэт. Широкие шины на ажурных дисках. Раздвоенный патрубок выхлопной системы. Рельефный обвес кузова. Каждый элемент автомобиля создан во имя скорости, управляемости, аэродинамики. У каждой линии кузова есть своя функция: улучшать характеристики или подчеркивать спортивный стиль, как это делает красная полоска, окаймляющая автомобиль.

Накладки

Дополнительная стильная защита порогов

17'' легкосплавные диски HUNTER

Темный лак и алмазная огранка — это привлекательно

Оптика

Эффективны ночью, эффектны днем

Подсветка поворотов

Противотуманные фары загораются с поворотом руля

Накладки

Дополнительная стильная защита порогов

17'' легкосплавные диски HUNTER

Темный лак и алмазная огранка — это привлекательно

Оптика

Эффективны ночью, эффектны днем

Подсветка поворотов

Противотуманные фары загораются с поворотом руля

Накладки

Дополнительная стильная защита порогов

Выбери свой автомобиль

Датчики парковки задние
Датчики дождя и света
Климат-контроль
Аудиосистема, 4 динамика

Цветовая гамма

Двигатель

Каждая деталь автомобиля — это уникальный баланс комфорта и спорта. Мотор форсирован до 145 л.с. Поверхность кузова и пластиковых облицовок сформирована после испытаний в аэродинамической трубе. А подвеска спортивного типа обеспечивает отличную управляемость.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Данные по расходу топлива определены в стандартизованных условиях с применением специального измерительного оборудования, в соответствии с требованиями ГОСТ Р41.101–99 (Правила ЕЭК ООН № 101). Служат для сравнения автомобилей различных автопроизводителей. Эксплуатационной нормой не являются.

Сравнение комплектаций

Вы можете в удобной форме узнать различия автомобилей LADA всех семейств и комплектаций.

Заявка на тест-драйв

Практичность и комфорт

Опрятный и ухоженный автомобиль, в котором всегда уверен и которым приятно пользоваться. Для того, чтобы ваша LADA была именно такой, мы уже включили в состав аксессуары:

ковер в багажник
защита картера
амортизаторы капота
дефлекторы дверей

Дополнительные материалы

* Расчет указанного ежемесячного платежа является предварительным и подлежит уточнению перед или непосредственно при заключении договоров кредитования/страхования, носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ч.2 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации обращайтесь к официальным дилерам АО ''АВТОВАЗ''.

LADA multimedia systems mean high performance, bright screen, surround sound, and full integration into the car. LADA EnjoY: quick access to all functions and the ability to use smartphone applications on multimedia system display. LADA EnjoY Pro with Yandex.Auto: navigation and many online services, all the world's music and voice control.

Exterior
Interior
Comfort
Protection

A show of strength

A road-hugging silhouette. Wide tires on chiseled disks. A forked exhaust pipe. A sculpted body kit. Each element of the vehicle is designed for speed, steering, and aerodynamics. Each line of the body has its own function, whether that’s improving its characteristics or emphasizing the car’s sporty style, like the red border.

Overlays

Additional stylish sill protection

17'' alloy wheels

Dark lacquer and diamond cut are attractive

Optics

Effective at night, effective during the day

Illuminated turn signals

Fog lights activate with a turn of the wheel

Overlays

Additional stylish sill protection

17'' alloy wheels

Dark lacquer and diamond cut are attractive

Optics

Effective at night, effective during the day

Illuminated turn signals

Fog lights activate with a turn of the wheel

Overlays

Additional stylish sill protection

Choose your car

Parking sensors, rr
Rain and light sensors
Climate control
Audio system, 4 speakers

COLOR SPECTRUM

Engine

Each detail is a unique balance between comfort and sport. The engine is tuned to 145 HP. The surfaces of the body and plastic trim were formed after testing in a wind tunnel. The sports style suspension guarantees excellent handling.

SPECIFICATIONS

Fuel consumption data was determined under standardized conditions using special measuring equipment in accordance with the requirements of GOST R41.101–99 (UNECE Regulation No. 101). Used to compare vehicles from different car manufacturers. They are not operational standards.

Practicality and comfort

A neat and well-maintained car, in which you are always sure, and which is a pleasure to use. In order for your LADA to be exactly like this, we have already included the following accessories:

Экстерьер
Интерьер
Комфорт
Безопасность

Демонстрация силы

Накладки

Дополнительная стильная защита порогов

17'' легкосплавные диски HUNTER

Темный лак и алмазная огранка — это привлекательно

Оптика

Эффективны ночью, эффектны днем

Подсветка поворотов

Противотуманные фары загораются с поворотом руля

Накладки

Дополнительная стильная защита порогов

17'' легкосплавные диски HUNTER

Темный лак и алмазная огранка — это привлекательно

Оптика

Эффективны ночью, эффектны днем

Подсветка поворотов

Противотуманные фары загораются с поворотом руля

Накладки

Дополнительная стильная защита порогов

Выбери свой автомобиль

Датчики парковки задние
Датчики дождя и света
Климат-контроль
Аудиосистема, 4 динамика

Цветовая гамма

Двигатель

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Сравнение комплектаций

Вы можете в удобной форме узнать различия автомобилей LADA всех семейств и комплектаций.

Заявка на тест-драйв

Практичность и комфорт

ковер в багажник
защита картера
амортизаторы капота
дефлекторы дверей

Дополнительные материалы

LADA Vesta Sport в LADA Псков "Прагматика"

LADA Vesta Sport является уникальной машиной линейки LADA, которая построена с использованием гоночных технологий и адаптивного под ежедневные поездки в городе шоссе.

Двигатель и коробка передач

Автомобиль имеет двигатель, обладающий следующими характеристиками:

Форсированный объем 1,8 литра и мощь 145 лошадиных сил;
Объём бензина 1,6 литра и мощь 113 лошадиных сил;
Работающие схемы в системе регулирования фаз распределения газа были усовершенствованы;
Современные распредвалы;
Спортивная сортировка контроллера;
Улучшенная система выпуска и впуска высокой производительности.

Коробка передач имеет: 5 MT или AT.

Рулевое управление

Двигатель был доработан вместе с ходовой частью и аэродинамикой, что позволило увеличить максимальную скорость до 198 километров в час, а также уменьшить время разгона до ста километров в час на 0,6 секунды (9,6 секунды). Плюс к этому были улучшены характеристики управляемости.

Экстерьер

LADA Vesta Sport представляет собой автомобиль с хищной внешностью и аэродинамическим обвесом, что говорит о новых впечатлениях и драйве, которые можно будет получить с этой машиной.

Данная машина отлично подойдёт тем, кто любит активно ездить в городских джунглях.

Главные особенности автомобиля

Автомобиль имеет шасси, настроенное по новой системе, а также 205 уникальных деталей, которые были испытаны на российских и международных соревнованиях.

Машина имеет оригинальные восемнадцати дюймовые диски, которые отлично подчеркивают спортивный характер авто. Колеса прикреплены на пяти шпильках. Это позволяет легко провести замену колес, а также значительно снижает нагрузку на ступицу.

Интерьер LADA Vesta Sport отлично проработан. Были сделаны развитые профили передних сидений, добавлена функция подсветки поворотов, особый звук выхлопа и произведена обшивка потолка черным цветом. Также имеется красная подсветка внутри салона, которая подчеркивает спортивный стиль машины. Всё это позволяет комфортно ездить на машине по любым дорогам города.

Автомобиль также оснащён многими функциями, которые обеспечивают полноценный комфорт во время езды. К функционалу можно отнести задние датчики парковки, подогрев задних и передних сидений, кондиционер, климат- и круиз-контроль, а также многое другое.

LADA Vesta Sport также оснащена полной комплектацией, обеспечивающей безопасность пассажиров, а именно подушкой безопасности, креплениями для детских сидений, сигнализацией, системой контроля и экстренного оповещения, а также многими другими система, позволяющие совершать безопасное движение на дорогах и избегать аварийных ситуаций. Ведь безопасность главнее всего.

Что же, нужно объяснить, что спорт – это не только мощность, но и подвеска, управляемость, тормоза. Даже кузовные детали у Vesta Sport отличаются от стандартных. Впрочем, обо всем по порядку.

Выхлопная система
Система выхлопа на Vesta Sport тоже уникальна. Внешне ее можно отличить по раздвоенным выхлопным трубам. Ну и по звуку, конечно.

Собственно, чем легче выхлопным газам вырываться из цилиндров, чем меньше они встречают сопротивления – тем проще мотору крутиться и тем выше его мощность. Но акустический комфорт никто не отменял, да и перед соседями неудобно.

Поначалу выхлоп Vesta Sport кажется благородным, хотя и излишне громким, но все это до той поры, пока я не покатался по трассе в один из трек-дней в компании с явно форсированными BMW M4, Porsche 911, Nissan GT-R и Jaguar F-Type. Поверьте, Vesta – просто тихоня. Почти электрокар. А уж если тошнить в пробке и не поднимать обороты выше трех тысяч в минуту – то это очень комфортный в плане шумоизоляции автомобиль.

В чем плюс? Помимо веры во французскую надежность (а механические коробки у французов, к слову, всегда были надежными), в Vesta Sport передачи переключаются четче, а сам рычаг прощает более грубое с собой обращение. Отечественная трансмиссия все же ощущается как более нежная, с ней хочется быть аккуратнее.

Правда, есть и минусы. Мне показалось, что у рычага трансмиссии уж больно длинные ходы, а разница между второй и третьей передачами слишком велика: на третьей мотор еще не тянет, а на второй уже упирается в ограничитель оборотов. Впрочем, последний факт мне нужно будет еще уточнить во время следующей тренировки не треке.

Вообще к управляемости обычной LADA Vesta у меня и моих коллег никогда не было больших претензий. Но в спортивной версии улучшили и то, что с самого начала казалось весьма достойным. На бумаге вроде бы ничего не изменилось: те же стойки McPherson спереди, та же торсионная балка сзади. Классика!

Но если присмотреться к техническим характеристикам, то вы обратите внимание, что у Vesta Sport расширена колея, причем как спереди, так и сзади. А это уже означает полностью измененную геометрию, простой заменой амортизаторов такого не добьешься.

И опять же, обращу ваше внимание вот на что. Подвеска – это сложная штука, тут мало просто знать и уметь. Тут нужно пробовать, тестировать, подбирать оптимальные варианты. Для этого у LADA Sport есть прирученные гонщики, заводской испытательный трек, необходимое оборудование. А у небольших сторонних фирм ничего подобного нет, пусть в них тоже работают талантливые ребята.

Так что дизайнеры начали не с шильдиков и даже не с антикрыла на крышке багажника. Они начали с новых передних крыльев, соответствующих ширине колеи. А заодно и более широких накладок на пороги. Внешне это не очень заметно, но да: крылья и пороги у Vesta Sport – свои.

Тормоза
Честно сказать, к тормозам я поначалу относился с наибольшими сомнениями. Потому что как делают различные тюнинговые фирмы? Берут механизмы какой-нибудь именитой фирмы вроде Brembo и всеми правдами и неправдами прикручивают их между стандартной ступицей и колесным диском.

Здесь же тормоза отечественные, собственной разработки LADA Sport. От стандартных они отличаются увеличенными передними дисками и более крупными колодками.

Достаточно ли этого? Я уже успел проверить тормоза на своей первой тренировке на трассе Moscow Raceway. И скажу честно – достаточно. Был бы мотор помощнее, возможно, и к тормозам бы возникли вопросы. А так на трассе я порой обгонял спорткары Porsche и BMW. Да, я обгонял их в тот момент, когда они замедлялись для того, чтобы остудить тормоза. Но мои-то не перегревались!

Система стабилизации
Она есть, хотя вы об этом и не догадываетесь. Дело в том, что страхующая электроника в Vesta Sport настроена действительно классно. Попробую объяснить.

Во многих именитых спорткарах существуют (условно) три режима работы системы стабилизации: включена, выключена и выключена совсем путем грубого удаления соответствующего предохранителя. То есть даже когда ты нажимаешь кнопку и выключаешь систему стабилизации, она все равно продолжает работать, просто позволяя тебе больше.

Так вот, в Vesta Sport система стабилизации имеет два режима: условно выключена и выключена совсем, причем для второго варианта не надо лезть под капот и вынимать предохранитель, достаточно нажать кнопку.

Во включенном режиме работу системы стабилизации ты не замечаешь. Но если ее выключить, то это станет заметно по… снижению скорости прохождения круга! Дело в том, что главная задача электроники здесь – не ограничивать водителя, а имитировать блокировку межколесного дифференциала, снижая силовое подруливание и увеличивая эффективность разгона. И с этим система стабилизации справляется отлично.

В принципе и у тех, и у других есть аргументы в свою пользу. Но у заводской Vesta Sport найдется один серьезный плюс. Как и все переднеприводные модели, спортивная Vesta может похвастаться гарантией в три года или 100 тысяч.

Читайте также: