Самая экономичная скорость уаз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Низкие затраты внедорожника на автозаправке уже не утопия. Самые экономичные внедорожники по расходу топлива показывают результаты, сравнимые с седанами.

Внедорожник — это высокая проходимость и сила, но и одновременно большие затраты при заправке.

Считается, что большая масса автомобиля и мощный двигатель априори определяют большой расход топлива.

Расход в 20-30 литров на 100 км ещё несколько лет назад не вызывал удивления.

Считалось, что если человек тратит деньги на большой внедорожник, то должен быть готов оставлять огромные суммы на заправках.

Самые экономичные внедорожники по расходу топлива

Рейтинг экономичности составляют, сравнивая автомобили одного класса друг с другом.

В общем и целом, когда нужно выбрать самый экономичный внедорожник по расходу топлива в России, можно руководствоваться следующими общими принципами:

Расход у дизельных автомобилей меньше, чем у бензиновых.
Это связано с разным принципом работы двигателей. К тому же, сама по себе солярка стоит немного меньше, чем бензин.
Чем тяжелее автомобиль, то есть больше его масса, тем больше энергии нужно на его движение.
Соответственно, при прочих равных тяжёлый рамный внедорожник проигрывает в этом плане кроссоверу. Но и проходимость у него, как правило, выше.
То же самое касается габаритов машины.
Чем она выше и больше, тем большее сопротивление воздуха она встречает на дороге, тем больше энергии требуется, чтобы поддерживать необходимую скорость.
Топлива двигатель будет потреблять больше.

Примерно с 2011 года экономичность внедорожников стала возрастать. Производители этого достигают за счёт:

улучшения аэродинамики;
функции наката, при которой используется кинетическая энергия импульса двигателя;
снижения массы автомобиля;
использования гибридных конструкций, то есть в автомобиле два двигателя: электрический и работающий на топливе;
увеличения КПД двигателя.

Самые экономичные внедорожники по расходу топлива — автомобили разных производителей и разных размеров.

Volkswagen Touareg

Новые модели фольксвагена после рестайлинга 2014 года удивляют автолюбителей.

Мотор 3.6 на бензиновом двигателе показывает средний расход топлива на 100 км всего 10,9 л.

И это при мощности 249 л.с. и коробке автомат! Дизель 3.0 по трассе имеет показатели 7,5 л.

Не каждый седан может похвастаться таким результатом!

Как заявляет производитель, такой эффект достигается за счёт улучшенной аэродинамики и функции движения накатом.

Цена в России от 2 500 000 р.

Land Rover Range Rover TDV6 HSE

В 2012 году вышла первая модель этого автомобиля. Его дизельный мотор потребляет на трассе всего 7 л, а в городе 8,5л на 100 км при массе 2,5 тонны и мощности 258 лошадиных сил.

Это настоящий полноприводный внедорожник с клиренсом 220 мм.

Идеальное сочетание стиля, мощности, узнаваемого бренда и сравнительно низких затрат на заправку.

Цена в России: от 3 800 000 р.

Nissan X-trail 1.6 DCi 4wd

Автомобиль дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 2013 году.

Это компактный внедорожник с внешними чертами кроссовера, но такой же проходимый, как и любой его собрат.

Дизельный мотор потребляет в городском цикле 6,2 л, а по трассе и вовсе 4,8 л на 100 км.

Такие показатели достигнуты за счёт аэродинамики, повышении КПД двигателя и снижения массы до 2 тонн.

Цена в России: от 1 800 000 р.

Porsche Cayenne S E-Hybrid

Выделяя самые экономичные внедорожники по расходу топлива, нельзя не упомянуть и гибриды.

Передвигаясь на этом автомобиле по городу с небольшой скоростью и имея под рукой зарядку можно не тратить ни одной капли топлива.

Батареи хватит примерно на 35 км, а заряжается она 4 часа от сети или 1,5 часа от специальной зарядной станции.

В гибридном режиме, когда используется и электрический и бензиновый двигатели, показатель на 100 км по городу – 5 л, а по трассе – 3 л.

В гибридном режиме батарея может продержаться без подзарядки несколько дней.

Стоимость этого чуда в России начинается от 5 000 000р.

Jeep Renegade

Является ли Ренегейд полноценным внедорожником или он всё же кроссовер, вопрос спорный и ведётся автолюбителями уже несколько лет.

Кто-то считает его маленьким внедорожником, кто-то сверхпроходимым кроссовером.

Тем не менее, несмотря на свои сравнительно маленькие размеры, он отлично показывает себя в условиях бездорожья и позиционируется производителем как настоящий классический Jeep.

Бензиновый двигатель 1,4 на механике показывает расход по трассе 5,1 л, а дизель всего 4 л на 100 км.

Цена в России начинается от 1 400 000р.

Если вы не собираетесь ездить по лесам, полям и рекам, а хотите просто улучшенную проходимость по снежной жиже и по просёлочным дорогам, то вам подойдёт кроссовер.

Экономичность таких автомобилей намного выше, да и цена ниже.

Renault Duster

Этот французский автомобиль считается одним из самых экономичных на европейском рынке. Расход дизеля по трассе составляет 5 л, а по городу – 5,9 л.

При этом у него подключаемый полный привод и разгон до 100 км за 13,6 с.

Цена на кроссовер тоже хороша – от 900 000 р.

Nissan Qashqai

Дизельный мотор этого популярного в России автомобиля потребляет при движении по трассе всего 4,5 л, а в городе – 5,6 л.

При этом его внедорожные характеристики и комфортабельность салона превосходят более прожорливых конкурентов в том же ценовом сегменте.

Стоимость в России от 1 400 000 р.

Самый экономичный внедорожник по расходу топлива в России

Ведя разговор о внедорожниках, то есть автомобилях, в которых важна в первую очередь проходимость, нельзя не упомянуть про отечественных производителей.

Конечно, самая известная наша лошадка, которая провезёт и по грязи, и по сугробам, и до тихого места на рыбалку доедет — это Нива.

Chevrolet Niva

Первое, что привлекает в этом автомобиле это, конечно же, цена – в России она от 550 000 р.

Расход топлива при этом составляет 8, 8 л по трассе на 92 бензине. В городе показатель возрастает до 10 л на 100 км.

На форумах часто пишут о том, что реальные показатели иногда становятся приятной неожиданностью: летом при низкой загрузке расход по трассе может быть 7,9-8 л на 100 км.

Благодаря такому расходу Нива Шевроле побеждает с большим отрывом у своего ближайшего российского конкурента – УАЗ Патриот, у которого в силу прожорливости два топливных бака и расход по городу более 16 л на 100 км.

Среди отечественных кроссоверов самым экономичным выглядит новый автомобиль Lada XRAY.

Lada XRAY

Конечно, показатели в реальности всегда отличаются от тех, которые обещают в официальных бумагах, ведь тестирование проходит в условиях завода, да и производителю хочется, чтобы расход выглядел привлекательно, ведь покупатель обращает на это внимание.

Тем не менее, по отзывам владельцев, средний расход у иксрея по городу около 10 л, а вот по трассе 7-8 л на 100 км.

Цена в России начинается с 548 000 р.

С каждым годом автомобильная индустрия всё дальше и дальше идёт по пути увеличения экономичности и улучшения экологичности транспорта.

УМЗ-4213, Спайсеры, 4-хступенчатая КПП - какова?

Я думаю, не выезжая вообще, т.к у кого Буханка, тот не должен думать о бензине, а просто заливать.
А серьезно, то я по двигу определяю, по его песне.
К тому же, у меня нога сама жмет педаль газа как надо и зачастую меня не спрашивает. А так по трассе 11 литров при 80 жрет, примерно.417.
А при 70, самого вырвет, если так ползти.

при 90-100 с загрузкой и прицепом с 4218 до 18 литров! а при 60-70, без загрузки 13-14. можно уменьшить. пробовал, но тогда страдает мощность на высоких скоростях. если собираешся тошнить всегда, то уменьшай, а если нужен результат от двигателя - то заливай и не считай! :-) как уже сказали.

Вопрос остался не отвечен :-)

Мне по трассе скоро бегать по 800 км в день. Могу ехать 80, могу 90, могу 100 - не принципиально. Но 70 может быть расходней, чем 90 (например). Какой режим будет экономичней? Для Жигулей экономическая скорость указывалась прямо в инструкции.

Я не спрашиваю как денег сберечь, а спрашиваю какая скорость экономическая. Имея это знание можно принимать правильные решения (не выезжать, "тошнить" и пр.).

я полагаю что порядка 80

А я не полагаю (дико извиняюсь) я точно знаю 80 самое то для такого мотора,больше можно ,но жрет и шумит,меньше тошно,да и дядька мой всю свою жизньна буханках-головастиках отъездил ,самое то,(голосуем за сундук78).

А я склоняюсь к той точке зрения, что пока вторая камера не открылась - это экономичная езда. Соответственно есть у меня желание прилепить себе какой-нибудь контакт, чтобы диагностировать на ходу открытие второй камеры.

ЗЫ: Пока у меня стоял родной привод газа, на карбе ДААЗ 4178 вторая камера не открывалась, и при этом мог раззогнаться до 100кмч.

Посмотри характеристику двигателя по расходу-обороты. У 417 минимум гдето в районе 3000-3500 об/мин а это на 37зубых колхозах 80-85км/ч. Сам езжу 75-80км/ч и за день обгонял не один перегон иномарок.

При ТАКИХ пробегах Я бы задумался о ГАЗЕ.Вместо запаски прилепил бы вот и скорость можно не засекать и не разоришся на топливе

Ну раз двигатель инжекторный, то тогда нечего и спрашивать - по ним пока статистики мало, но зато можно просто поставить маршрутный компьютер и ездить себе спокойно . ну и нам не забыть рассакзать что это комп покажет по расходу ;)

80 км/ч газ 17 литров бензин 15
90 км /ч газ 18 литров бензин 16
100 км /ч газ 18 литров бензин 16.5
машина 33" колеса 11см лифт и люстра, правда мосты колхозы и 3000 оборотов мотора это 95 км/час
езжу обычно 85 км/ч

Ну наверно Спайсеры увеличивают экономическую скорость против колхозов?

Маршрутный комп сейчас пытаюсь имплантировать. Пока нет электронного датчика скорости. А Микас 7.2 этот параметр не дает.

А где можно посмотреть?

Из всех - единственный, кто про передаточное число вспомнил ;)

Спайсеры есть 4.2 (бензин) и 4.6 (дизель). Хз ,что они на бухань впендюрили :(

Ну а учитывая Сх бухани, я б по другому сказал - идти выше 90 - не экономично.

"ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ:
Скорость, при которой судно достигает наилучших экономических показателей. зависящих от стоимости и расхода бункера и смазочных материалов, фрахтовых ставок, эксплуатационных расходов".

В инструкции к Жигулям был также использован этот термин. Поэтому и написал.

Хотя согласен, что для использования этого термина должен учитываться не только расход топлива. Но (ИМХО), разброс остальных факторов при некоммерческом использовании ничтожно мал.

Самый экономичный режим у двигателя будет при его работе не на номинальной мощности, а на таких оборотах, при которых развиваемый момент будет находиться в начале интервала максимальных значений. Если добавлять обороты, то будет возрастать удельный расход топлива (затраты на выработку 1 кВт, поршни и шатуны не НЕВЕСОМЫЕ) даже без нагрузки.
При этих оборотах должна сниматься мощность, близкая к внешней скоростной характеристике (ближе к полному дросселю), иначе присутствуют малоиспользуемые движения поршней туда-сюда (с малым к.п.д.).
Чем больше скорость - тем больше сопротивление воздушной среды (пропорционально квадрату скорости). Где-то уже писал, что для езды при 90 км/ч нужно больше мощи на ~17 кВт больше, чем при 60 км/ч (только на разгон воздуха перед авто).

Вообще правильнее назвать не экономическая, экономная скорость, а экономная манера езды. ИМХО. В 70-80гг в За рулём часто писались статьи на эту тему. Самое экономное - равномерная езда. В идеале разогнался и катишь всю дистанцию на одной скорости. Не скажу на какой, на наших и не наших дорогах всё-равно не получится. Вот тут и вылазит на передний план манера езды стремящаяся к равномерной. Т.е. без резких торможений и ускорений, тем более, как уже сказали без открытия второй камеры. Перед подъёмом, если это не километровый тягун, заранее плавно разгоняться, чтобы в гору заходить на инерции, без переключения на пониженую, но и не затягивать, если надо с переключением - в натяг бензин льётся в обе камеры. На спуск, разогнавшись на вершине на нейтралке. ТОЛЬКО не на ГОРНОЙ дороге. Езду на нейтрали не затягивать, чтобы не приходилось потом опять разгоняться уже на ровной дороге. Не обгонять каждого, кто едет перед тобой. Особенно, если после обгона будешь ехать с такой же скоростью, но впереди. Иногда лучше ехать за фурой или автобусом - меньше сопротивление воздуха,конечно, если они не "тянутся" и перед поъёмом заранее лучше обогнать и набрать скорость для въезда. В городе(не в мегаполисе, там все в одной пробке)) "броуновское движение" бессмысленно, все у светофора встретимся, не у одного, так у другого. По мне лучше ехать "филосовски", но не ученически - 40 и у правого бордюра. Времени потратится не намного больше, но и нервов и бензина останется больше.
И всё-таки какая скорость на трассе экономическая? Комфортная. Я еду на рабочей Газели так, чтобы не доставал шум двигателя, дороги, да и деревья не быстро мелькали. Получается 90-100, редко 110. Можно для экономии 70-80, но не комфортно тягомотно. Конечно комфортная скорость зависит от характера, кому-то 130 тягомотно. Но тут расход другой. 90-110 км\ч для газели на пятой скорости нормально. Для Уаза, наверно действительно 80-90.
Газель моя старая, 95г.в. Норма списания 20л:), у меня получается 12-13. На санитарке ещё не знаю сколько - в ремонте-доводке пока.:)

"Сбегал" в Москву из Питера (УАЗ-396254-021).

Пробег -1380 км. Общий пробег авто - 5300 км (после прибытия). Груз -300 кг.

всем привет! задумался я вот о чем. какова оптимальноя скорость движения по трассе/ мкад на 519 уазике c "трехлитровым" движком в стандартной комплектации, с заводскими колесами и резиной. я обычно стараюсь держать около 90кмч - ниже - медленно, а выше - чувствуется снижение управляемости.. какую скорость выбираетевы? и почему. каковы аспекты безопасности управления на скорости для уаза? и каков расход на разных режимах работы, где золотая середина :roll: ??
спасибо

К тёще-70. От тёщи-120. Шучу. На Хунтере с 409 мотором оптимум по комфорту и бензусу-80-100. Меньше неприлично, больше неоправданно высокий расход. Хотя и 140 бегает, но некомфортно уже, особенно с открытыми окнами. Очень шумно от ветра, с аэродинамикой конструкторов явно не знакомили)))))).

У меня больше 80 руль начинает ходуном ходить.
Жуткая вибрация по ходу вращения руля, туда-сюда.
До 80 снижаюсь, все ОК.
Думаю это от правого колеса, там есть люфт ступичного подшипника.
Надо лесть, подтягивать, если подтянется.

На Хантере 2,9л:
в Москве 70-80 много сфетофоров только разогнался, тормозить надо
на МКАД 90-100 средняя скорость потока
на новой Риге 110 ехать далеко

На неделе, мотался в сторону от места проживания на 400км. в одну сторону. Трасса конечно не МКАД (гораздо хуже). Машина идентичная автору темы (ualexj), чисто 519 (4218 3л. 80-й, карб 4178, 4-х ступ., колхоз на пруж.). Скорстной режим держал "крейсерский" рекомендуемый мануалом - 80км/ч. Могу сказать одно, рекомендуют не зря! Расход составил в пределах 12 - 12,5 л/100. Управляемость позволила держать с небольшими отклонениями эту скорость на всём протяжении пути, в том числе и через переезды, подъёмы, "тёщины языки", всё что меняет направление движения во всех плоскостях. Утомляемость (субъективно) меньше чем в "классике".

Расход больше зависит от динамики - быстрее разгоняешься, больше расход. Самое главное для экономичности - это держать постоянную скорость и накатом ездить :) У меня терпения не хватает. Иногда несешься куда-то, а потом тебя обгоняет грузовик, который ты "сделал" 15 минут назад :)
И еще скорость надо мерять по компьютеру или GPS, или правильно калибровать спидометр (он всегда занижает). Или ездить по тахометру.
На 409 судя по компьютеру будет наиболее экономично 140 ехать на 5-ой :) Правда это до первой кочки.
У меня на 90 машину на пол метра переставляет легко. Так на 90 и езжу (по тахометру 2500 об/мин, народ говорит что на 3000 оптимально. )
Ну и индивидальные особенности машины надо учитывать. После 100 у меня лупить в руль начинает.

[quote=ualexj] или правильно калибровать спидометр (он всегда занижает)
Производители наоборот перестраховываются и вся погрешность прибора обращена в сторону завышения.

Точно :D Я имел в виду, что едешь медленнее, чем показывает :D :D :D

31512 тент дв417 мосты обычные. полностью загруженный барахлом со мной комфортно 70-90 в зависимости от ветра расход паспортный. После 100 расход около 19 но двигатель на надрывается :wink: georg

хантер,409,хаки (гайцы записали в пачпорт темно-зеленый им виднее) в основном ежжу на дачу всегда 90-100 (если какой-нибудь гонщин не втянет в потягушки). Поведение машины спокойное Больше 100 до 110 начинает бить руль, но это скорее всего от дисбаланса колес (устраню на следущей неделе в шиномонтажке а ведь ышо не каждая наши шасси берется балансировать!) Переходишь рубеж 120 все пропадает т.е. биение. Расход не замечал да и как его заметишь, если баки полные а прибор кажет что половина! Буду ставить маршрутник, вот он то мне все и расскажет.

Все зависит от трассы и её загруженности. 31512 76л.с. тент к151 постаянно вкл. муфты пер. моста и 1/2 загружен багажник+ 1-3 человека- до 120-130 разгонял, но это на обгон, так - под настроение 90-110. Ночью на Н.Риге (от шаховской конечно) - ну грех не лететь. На МКАДЕ даже иногда в крайней левой - если поток позволяет 110 идти. По рассчетам - если рассераешь до 120 периодами, среднее по времени все равно 80 - т.к. где притормозил, где перестроился - выбирается наиболее комфортный режим. Например на уровне 100 - начинается вибрация//колыхание тента, потом её просто не замечаешь - привык.

------------
ПС твой пипилас - что стоит на шереметьевке (с неё видно) ок. сетчатого заборчика с горожами?

519 на колхозах 421.8 151 карб, гур, резина 32х9,5 по городу где как, трасса 100 (+-10 км/ч) на обгонах до 130. Руль могу бросить на любой скорости, если дорога без ям идет ровно, колейность почти не чуствуется.

Ну мы как правило километров 80 ездим, быстрее просто опасно для жизни- Я 192. Хотя и 120 разгоняли. А сейчас обкатываем помаленьку, 60 езжу. Блин, класно так: сидуху откинул, развалился и рулишь. Так бы ездил и ездил, а по расходу ничего сказать не могу, так и не мерял еще.

Хантер, 4218 карб, 80-й бензин. По трассе 80 км/ч - самое то! Расход 12-13 л/100 км. Здесь, ИМХО, главное не столько держать СРЕДНЮЮ 80 км/ч, сколько ПОСТОЯННО 80 км/ч. Ибо лишние разгоны/торможения двигателем приводят к повышению расхода.

519-й, 402-й,126-й,колхоз-й, R15 :)
по спидометру еду 80 (шкворня еще не поменял - болтается :oops: )
расход - черт его знает (датчик выломал - нервы дороже :lol: )

3153, 4218, КОЛХОЗЫ. 16, гур, 80 - ИДЕАЛЬНО:
НИКАКОГО НАПРЯГА, НИКОМУ НЕ МЕШАЕШЬ, МУЗЫЧКУ ХОРОШО СЛЫШНО, ОПЯТЬ ЖЕ ПООБЩАТЬСЯ С СОСЕДЯМИ . :D

В одном из номеров журнала "Полный привод" была статейка про буханку с 417 двиглом,так вот там писали что для 417 дв. скорость более 100км. "смертельна" для двигателя.Очень быстро и сильно изнашиваются вкладыши коленвала. А я на Уазе 100-120 езжу(дача далеко),вот не знаю верить или нет,мож кто просветит?

Это если движок криво собран - колено не отбалансировано, у поршневой разница в весе +/- полкило.
Вообще, для 417-го ИМХО оптимальным следует считать режим, при котором развивается макимальный крутящий момент - для него это 2500 об/мин по паспорту. У кого тахометр установлен, обратите внимание - это как раз примерно 80 км/ч . :wink:

Вот воткну завтра тахометр, буду испытывать. Хотя до 80 км\ч ишо как до луны пешком. Но даже с 60 можно сделать кой какие выводы.
З.Ы а ведь колено так и не балансировал, поршни с шатунами не подгонял(повелся на: "Сделано в СССР" 75й год). Но судя по поведению движка все пучком, колбасить его стало меньше. намного.

Если в моторе залито приличное масло то не страшно отездил на 417 моторе 10 лет на трасе крейсерская скорость 100-110 больше бензин льется рекой. после пробега 80к компресиия больше 10. Единственое при такой скорости увеличивается угар масла у меня в районе 0.5 литра на тысячу т.е. в дальнию поездку надо взять немного масла.

ПС твой пипилас - что стоит на шереметьевке (с неё видно) ок. сетчатого заборчика с горожами?

не, мой пепелац токо что приехал с отдыха и меня привез))) у мене хаки а тот - серый, там дедок какой-то рулит со внукам.

вот опять - еду 85 - комфортно, почти не шумно..а 90 - уже совсем по другому, не очень удобно.. по мкаду и 115 получал, но мне не нравится шустрить. и на мостах пругает руль (там где компенсационные швы)

Есть много способов экономить топливо. Можно ли получить на Буханке расход 8 литров на сто километров, ответ очевиден – можно. Надо только клапан экономайзера на карбюраторе отключить. Машина и так не шустрая, а станет совсем тупая, зато экономия. Тупая машина не нужна, потому данный вариант не рассматривается как полезный.

Сегодня о колесах и трансмиссии.

Немного о трансмиссии.

В настоящее время на буханке стали устанавливать раздатку нового образца с косозубыми шестернями, и она перестала шуметь. Передний мост перестали делать отключаемым, типа и так сойдет.

В машине крутятся полуоси, редуктор моста, кардан и шестерни РК. Все это пожирает бензин, особенно в городском цикле – разгон/торможение. Бесполезные для движения массы надо раскрутить, а потраченный на их раскрутку бензин спалить во время торможения, потратив еще дополнительно бензина на остановку вращения ненужных железяк.

Выход очень простой, отключаемые ХАБы на передний мост. Отключил полуоси и пожалуйста Вам уже экономия бензина. В моем случае стоят автоматические ХАБы.

На фотографии видно ХАБ и на нем нет механизмов управления. Корпус полностью герметичный, вода и грязь не может попасть через уплотнение в подвижных частях, используемых в обычных механизмах.

Родные колеса имеют развитые грунтозацепы которые при движении по асфальту сильно гудят, любой шум — это энергия, затрачиваемая на его производство. В автомобиле это повышенный расход бензина.

Альтернативой является покрышка подходящего диаметра от легковых машин. Обладая более мягкой резиной и бесшумной нарезкой протектора, они оказывают меньшее сопротивление качению и как следствие обеспечивают меньший расход бензина.

Это образец, запасное колесо. Протектор зимний, летом используется как запасное колесо, зимой ставится на заднюю ось, их две штуки.

Резина подбиралась по цене, грузоподъёмности и диаметру.

О цене . На четыре колеса для лета, два колеса для зимы и в качестве запасных, два новых колесных диска плюс шиномотаж ушло 40 000 рублей. Точнее почти, на несколько сотен дешевле.

Кстати именно из-за цены не стал переходить на 16 диски, там резина дороже чем на пятнадцатые диски.

О грузоподъемности . Одно колесо рассчитано на 900 килограмм. Четыре колеса три тонны шестьсот килограмм. Вполне достаточно для Буханки.

О диаметре . Размер 235/75, это на 2,5 сантиметра меньше чем родной диаметр, то что надо.

Вероятное снижение скорости компенсируется более скоростным 402 двигателем от Волги, максимальная скорость до 130 км/ч.

Вероятное снижение сцепления с мягкими грунтами из-за отсутствия грунтозацепов, компенсируется установкой автоматического дифференциала со 100% блокировкой, тяга от двух колес максимальная и больше чем на родной резине с обычным дифференциалом.

Такой комплект обеспечивает мягкий бесшумный ход у машины на асфальте и экономию бензина как на асфальте, так и при движении по проселкам.

Существенно снижается расход по бездорожью и в городе из-за отсутствия необходимости держать передний мост постоянно подключенным и меньшему сопротивлению качению колеса по дороге.

Таким образом получен расход бензина 10 литров на 100 километров при движении на межгороде. В Москве фиксировался расход 15-17 литров в зависимости от количества пробок.

Какой реальный расход топлива УАЗ Патриот с бензиновым и дизельным двигателями, от чего зависит этот показатель и как его уменьшить? Данные вопросы подробно рассматриваются в статье.

Автомобиль относят к транспорту повышенной проходимости, но он также может использоваться и на городских дорогах общего пользования.

В силу мощного двигателя, расход топлива внедорожника достаточно большой и, зачастую, существенно превышает заявленный производителем.

От чего зависит расход топлива

На топливную экономичность автомобиля влияют несколько факторов:

стиль вождения — чем выше скорость, тем выше расход;
Самая экономичная скорость передвижения модели равна 80-90 км/ч. На трассе при соблюдении этого скоростного режима расход топлива УАЗ патриот на 100 км находится в диапазоне 14-16 л.
На более высоких скоростях этот показатель заметно увеличивается.
рабочий объем силового агрегата и тип потребляемого топлива (бензин или дизель);
время года;
Зимой этот показатель выше, чем в другие сезоны, так как нужен дополнительный прогрев мотора.
техническое состояние автомобиля.
Неисправность отдельных узлов или агрегатов негативно сказывается на топливной экономичности.
низкое давление в шинах;
загруженность авто;
При перевозке грузов расходуется повышенное количество горючего.
моноприводный или полноприводный режим работы;
качество дорожного покрытия.

Стоит понимать, что применение системы полного привода влечет за собой дополнительные траты горючего, которые достигают 20 литров на 100 км.

Но данный режим используется периодически, что играет важную роль для самого автомобиля и его топливной экономичности. Кроме того, на бездорожье внедорожник также расходует повышенное количество топлива даже при езде на небольшой скорости.

Расход топлива УАЗ Патриот на 100 км

Внедорожник выпускают в двух версиях: с бензиновой силовой установкой ЗМЗ-409 и зарубежным дизельным агрегатом IVEKO FIA. Позже линейка двигателей была расширена за счет дизеля российского производства под индексом ЗМЗ-51432.

Он менее мощный, нежели иностранный аналог, но в то же время потребляет меньше дизтоплива. Все версии автомобиля отличаются проходимостью, мощностью и экономичностью.

На практике, бензиновые агрегаты менее экономичны, нежели дизельные. Определяющий фактор в этом играет объем цилиндров.

Расход топлива УАЗ патриот 2.7 бензин на 100 км

В качестве единственной бензиновой силовой установки, предусмотренной для внедорожника, выступает 4-цилиндровый инжекторный агрегат производства Заволжского предприятия с рабочим объемом 2,7 л.

Заявленный производителем расход ЗМЗ-409 на 100 км следующий:

загородный режим – 10,7 л;
смешанный цикл – 13,2 л;
городской режим – 13,5 л.

В реальных условиях эксплуатации достичь этих показателей достаточно сложно, особенно при езде городскими дорогами.

Причинами этому являются:

автомобильные пробки;
включенный кондиционер;
регулярный прогрев двигателя, необходимый при частых, коротких поездках.

В основном, дополнительный бензин расходуется на прогрев машины зимой, и чем температура на улице ниже, тем выше его затраты. Сторонникам динамичной езды нужно понимать, что во время активного ускорения бензин практически испаряется.

Владельцы автомобиля утверждают, что в гибридном режиме езды расход топлива УАЗ патриот 2.7 бензин на 100 км колеблется в диапазоне 15-17 л.

При этом октановое число не существенно сказывается на этом показателе, то есть разницы между 95 и 92-м бензином не будет. Но заливать некачественное топливо тоже не стоит – это может привести к серьезным проблемам за короткий срок.

Фото автомобиля засветились в сети в начале 2018 года и вызвали немало обсуждений. Согласно предварительной информации, кроссовер будут предлагать с тремя бензиновыми моторами: один 2,5-литровый и два 2,3-литровые. Дебют модели запланирован на 2020 год.

Расход дизельных двигателей

Первой дизельной установкой для российского внедорожника была ЗМЗ-514. Позже оказалось, что этот ДВС имеет конструктивные просчеты, поэтому его выпуск прекратили. В период с 2008 по 2012 год авто предлагали уже с 2,0-литровым турбодизелем IVECO.

Заявленный производителем расход солярки ЗМЗ-514 следующий:

городской цикл – 12,5 л/100 км;
смешанный режим – 11 л;
загородный цикл – 9,5 л.

С мотором IVECO при условии соблюдения оптимальной скорости на шоссе тоже уходит 9,5 л дизтоплива. Превышение этого скоростного режима влечет дополнительные траты горючего. Например, при езде в 120 км/ч дизеля уходит 12,5 л.

Движок версии ЗМЗ-51432 в 2015 году в плане экологичности вышел на европейский уровень и начал соответствовать стандартам Евро-4. Другими словами, концентрация токсичных веществ в выхлопе снизилась до допустимого уровня, а расход несколько уменьшился.

Но изменения в потреблении дизтоплива не существенны и средний расход внедорожника равен 14 л/100 км в зимний период, что подтверждают отзывы владельцев в 2017 году.

Способы уменьшения расхода

Но способы сэкономить есть:

Со временем внедорожник расходует больше горючего, но при правильной эксплуатации и бережном обращении этот показатель можно контролировать.

Читайте также: