Самая дорогая ваз 2108
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Вы будете приятно удивлены. Например, недавно нам удалось найти объявление о продаже ВАЗ-2103 за 1,5 миллиона рублей. Не думайте, что LADA отлита из золота. Автомобиль находится в обычном заводском состоянии. Его пробег равен 65 000 км, неплохая комплектация.
Возник вопрос – а есть еще в нашей стране действительно дорогие ВАЗЫ или это просто прикол какой-то? Настроили фильтр, отсекли ненужные объявления – и вот что получилось. Предлагаем вашему вниманию подборку из 5 дорогих автомобилей VAZ.
ВАЗ 2108 цена – 16 млн. рублей
Просто космическую сумму просят за автомобиль отечественного производства. Но не спешите делать выводы. Владельцем авто является пилот команды Clubturbo. По сути, он был собран с нуля для участия в соревнованиях по драг-рейсингу.
Сложно называть машиной телегу на колесах, пространственная рама которой весит 800 кг, есть ДВС Mitsubishi. Авто разгоняется до 250 км/час всего за 9,3 секунды. Учитывая масштабный спектр проведенных работ и результат на выходе, цель вполне оправдывает средства.
Lada Granta цена – 3 млн. рублей
- Колея увеличена.
- Подвеска доработана и улучшена.
- Клиренс – 8 сантиметров.
- Турбированный 16-клапанный мотор 240 лошадиных сил.
- Пиковый крутящий момент – 300 Нм.
- Авто достигает скорости 100 километров в час всего за 5,5 с. Ограничитель на уровне 220 километров/час.
- 6-ступенчатая коробка.
ВАЗ-2103 цена – 1,3 млн. рублей
Автомобиль 1980 года выпуска. Машину удалось добыть с консервации. У нее практически идеальное состояние. Великолепный экспонат для музея или частной коллекции. А также хороший подарок отцу, который всю жизнь проездил на таком автомобиле или мечтал о нем, пока ждал своей очереди.
Нива 2121 миллион за русский пикап
Очень добротным и сбитым получился еще один автомобиль отечественного производства – Нива-2121. Несмотря на стандартный мотор, проведенные масштабные работы по улучшению подвески и внешнего вида. К тому же, на пикапе Нива за 1 млн. рублей стоит крутая грязевая резина.
Свежее состояние, всего 20 000 пробега (если верить автору объявления). Установлены детали Fiat, есть советский тюнинг. Больше всего нас удивил руль с вентиляцией. При желании, можно найти и другие автомобили отечественного автопрома с умопомрачительными ценами.
Есть желающие заплатить 55 000 долларов за ухоженную версию BMW M5 1991 года?
Многих интересует вопрос — сколько же стоила "восьмерка" в СССР?
Как говорится, "когда хлеб стоил 16 копеек", ценовая политика относительно ВАЗ-2108 формировалась просто. Поскольку "восьмерка" по уровню позиционировалась примерно как "пятерка" (а не как люксовые "шестёрка" и "семёрка"), то цену по законам планово-административной экономики утвердили соответствующую.
Так, базовая версия ВАЗ-2108 стоила 8300 рублей. Пятиступенчатая КП увеличивала цену базовой версии без дополнительного оборудования до 8340 рублей.
Однако обычно в продаже встречались машины с дополнительным оборудованием, которые стоили дороже — с учетом надбавок.
Вот типичный пример (за изображение спасибо Kentus21 :
Как видно, наличие ремней безопасности для всех мест, заднего "дворника" с омывателем, обогрева заднего стекла, а также гидрокорректора фар увеличивало цену машины до 8446 рублей. К слову, моя "восьмерка" была именно в такой комплектации — без правого зеркала, с гидрокорректором, пятью шведскими ремнями, обогревом заднего стекла и задним стеклоочистителем с омывателем. Но за неё наверняка рассчитывались гульденами. :)
Аналогично по ВАЗ-2108 с пятиступенчатой КП, но с допооборудованием (фото — FINN2108 )
Как видим, итоговая цена машины с ремнями, корректором фар, обогревом стекла и "дворником" — 8486 руб.
Базовая версия ВАЗ-21083-01 (двигатель объемом 1,5 л, пятиступенчатая КП) стоила 8650 рублей, ВАЗ-21083-02 (с МПСЗ) — 8821 руб.
Для сравнения: Lada Samara 1,3SL в 1988 г. в Великобритании обходилась покупателю в 5095 фунтов, а французский владелец ВАЗ-2108 сначала должен был расстаться с 43-44 тысячами франков.
Комментарии 45
охиринеть, 08 почти по цене 2140, а 2107-то вообще дорогущая, хотя это я знал, что она была дороже и престижнее)
Ты лучше на волгу цену покури…
да и Нива халявная ( в сравнении)
Волгарь — да, бренд, что тут добавишь. Но я бы, имея эти 16 — взял пару самариков
Еще бы понимать, среднюю з.п. в совке…
в районе 150. 120 — лоукост, выше 170 — единицы. Мой отец как начальник КБ и ведущий инженер получал 180-200, с надбавками и прогрессивкой до 220 доходило в районе 85-88 гг.
были и выше зарплаты, папа работал на станкостроительном заводе им. Кирова, нач. цеха. секретарем парт организации завода, получал в районе 800-1000рублей, по тем временам огромные деньги, но учитывая дефицит на все, тяжело было потратить.
Это какой год? В середине 80-х таких ЗП точно не было. Даже у секретарей парткома завода.
были, он еще был депутатом в райраде,
в СССР за депутатство в райраде если и платили, то символические копейки. 220-240 руб — потолок зарплаты вплоть до 90 года.
Это какой год? В середине 80-х таких ЗП точно не было. Даже у секретарей парткома завода.
в 81 вернулись с Кубы. может быть были какие то надбавки.
Мой отец вернулся с Кубы в 83-м, за это надбавок не было.
не буду убеждать, но были и такие зарплаты.
Это какой год? В середине 80-х таких ЗП точно не было. Даже у секретарей парткома завода.
Такие зарплаты были не только в 80-х. Почему-то по зарплатам всегда берут за пример Москву или европейскую часть СССР. Были Дальний Восток и Север с надбавочным коэффициентом от 1.3 до 2. И там работали не единицы. Средняя зарплата там составляла далеко за стандартные 120 р в месяц. Причем там работало много приезжих — "лимитчики" из той же европейской части, которые за сезон зарабатывали на машину. Были Кавказ и Средняя Азия, которые в СССРе зарабатывали на фруктах, овощах и цветах по машине в сезон. Не зарабатывали много только уборщицы, тунеядцы да кассирши, как собственно и во все времена.
Я говорю о зарплате инженера. Рабочие получали примерно столько же. СеверА — не спорю, там надбавки. У нас же 150-170 было как раз самым распространенным вариантом. Грузинов с апельсинами в качестве примера средней ЗАРПЛАТЫ приводить не надо. :)
Уже более 3-х лет на даче под навесом стоит, а точнее гниет ВАЗ – 2106, долгое время не хотел продавать его по причине периодической надобности, да и не ломается он (пока что), практически всегда при определенном бодрящем ритуале без особых проблем заводится.
Но решил всё-таки выставлять объявление, полез смотреть по чем сегодня продают ВАЗики и немного удивился, когда увидел ВАЗ-2103 за, внимание, 1 500 000 рублей, самая обычная 3-ка в заводском состоянии с пробегом 65 000, лкп выцвело и изрядно устало, но комплектация для 3-ки хорошая. Владелец даже не стал оставлять комментарий к объявлению, я попытался позвонить, но мне так никто и не ответил. Понял, что наверняка такие объявления есть еще, настроил фильтр объявлений по убыванию цены и собрал небольшой топ!
Первое место: ВАЗ 2108 за 16 000 000 рублей 1988 года выпуска
Сложно вообще называть автомобиль на пространственной раме весом 800 килограмм, с коробкой и ДВС Mitsubishi Вазом, но ладно. C 0 до 250 км/ч автомобиль разгоняется за 9,3 секунды, неплохо да? В целом это вполне оправданная цена за всю проделанную работу и функционирующий готовый результат.
Второе место: Lada Granta за 3 000 000 рублей 2011 года выпуска
Эта гранта сделанная подразделением Лада-Спорт для кольцевых гонок, всего было собрано 7 экземпляров, один из которых сейчас продается. У автомобиля значительно увеличена колея, для чего разработано приятное глазу расширение, подвеска полностью переработана, клиренс 8 см. Мотор ВАЗ 16-ать клапанов с турбиной, блок и гбц естественно подготовлены. Мощность составляет 240 л.с., а пиковый крутящий момент равен 300 Нм, первая сотня достигается за 5.5 секунд, стоит ограничитель максимальной скорости в 220 км/ч. Коробка секвентальная 6-ти ступенчатая (секвентальная это когда передачи переключаются последовательно, без возможности традиционного выбора, грубо говоря, как на мотоцикле).
Что самое интересное, Автоваз продавал эти 7-мь экземпляров за 1 500 000 км, а без пробега за 2 750 000, актуальное объявление за 3 это авто с пробегом, на редких авто можно неплохо зарабатывать, вот только объявление это висит уже очень давно.
О том, что в создании “восьмерки” – первого переднеприводного автомобиля ВАЗа – непосредственное участие принимали инженеры Porsche слышал, наверное, каждый. И это, кстати, не легенда, а чистейшая дистиллированная правда. Один экземпляр “восьмерочки” – с коротким крылом и низкой панелью – даже хранится в фирменном музее Porsche в Штутгарте.
Но не будем обманывать самих себя. Инженерный вклад немцев в русский автомобиль хоть и был вполне весомым, но для многих владельцев ВАЗ-2108 казался недостаточным. Ну кто не грезил будто бы под капотом “восьмерки” стоит настоящий мотор от Porsche, а вместо привода на передние колеса – трансмиссия 4x4?! На самом деле, мечта многих парней была в итоге осуществлена. Ведь гоночная Lada Samara T3 это и есть по сути “восьмерочка” наших сладких юношеских фантазий – да-да, с полным приводом, крутым антикрылом и, главное, настоящим мотором Porsche! Жаль только от ВАЗа в этой замечательной машине по сути остались только оптика, лобовик, дверные ручки ну и эмблема с ладьей…
Вообще, Samara T3, которая сейчас красуется в музейной коллекции АвтоВАЗа это от носа до хвоста зарубежная история. Вдохновитель проекта – Жан Пок, крупнейший в свое время дилер Lada в Европе, и его сын Жан-Жак Пок, который заведовал делами гоночной команды. Семейный подряд Поков еще с начала 80-х весьма успешно готовил советские “Нивы” для ралли-рейдов “Париж-Дакар” и прочих марафонских гонок. Успехи и правда были заметными – дважды “Нива” занимала второе место в общей классификации на “Дакаре”, и это не считая побед в абсолюте на гонках масштабом пониже: “Фараоны”, “Тунис”, “Баха Испания”.
Но время шло и возможностей устаревающего шасси “Нивы” даже при огромном объеме переделок, стало не хватать для борьбы за призовые места. И тогда Поки решили построить совершенно новую машину, которая лишь внешне напоминала свой серийный прототип. Вы уже, конечно, догадались, что это была именно “восьмерка”…
Если говорить начистоту, то Samara T3, созданная инженерами французской фирмы ORECA, идеологически и конструктивно ближе всего к раллийным монстрам группы B. Среднемоторная компоновка, пространственная рама в качестве основы шасси, легчайшие и прочные кевларовые панели кузова – согласитесь все это больше похоже на Lancia Delta S4 или Peugeot 205 T16, нежели на ВАЗ-2108. Впрочем, Жан-Жак Пок и не скрывал, что хотел построить машину по образу и подобию легендарного раллийного “пыжа”. Только не с французской, а с немецкой начинкой.
Lada Samara T3 получила шестицилиндровый 3,6-литровый атмосферный оппозитник Porsche M64, полноприводную трансмиссию от суперкара Porsche 959, тормозные механизмы и те были “поршевские”. Добавьте к этому специальную подвеску с двойными амортизаторами и ограничителями хода, четыре топливных бака, гоночные колеса с креплением центральной гайкой, сиденья-ковши, полный комплект штурманских инструментов и получаете портрет одного из самых продвинутых, крутых и красивых ралли-каров начала 90-х.
Те кто следил за ралли-рейдами той поры соврать, конечно, не дадут. Несмотря на конкурентоспособность конструкции и сильные экипажи – в числе пилотов, выступавших на Samara T3 были такие звезды автоспорта как Жаки Икс и Патрик Тамбе, успехи на гоночных трассах обошли французскую “Ладу” стороной. Просто в то же самое время ралли-рейдами активно заинтересовались заводские команды Citroen и Mitsubishi. Против таких гигантов региональному дилеру Lada было бороться тяжело, а вернее – нереально.
Тем не менее, Lada Samara T3 навсегда вошла в историю как один из самых прогрессивных ралли-каров своей эпохи. Можно считать, что ему просто очень не повезло… Ну а нам все еще очень жаль, что серийные “восьмерки” так и не получили мотор и полный привод от Porsche. Ведь это было бы идеальное "зубило", не правда ли?!
Надо сказать, что, несмотря на начавшееся распространение переднего привода по всему миру, советские автомобилестроители относились к нему поначалу весьма скептически. Дебаты возникали как на техническом, так и на технологическом уровне. А сможет ли вообще советская промышленность освоить, например, шарниры равных угловых скоростей, необходимые для производства автомобиля такого класса? Очевидным было и то, что перспективному семейству необходим принципиально-новый кузов, классическое семейство стремительно устаревало, даже будучи модернизированным до версии 05/05/07. Кстати, ниже представлены поисковые макеты модернизации ВАЗ 2101, созданные заводским дизайнером В. Пашко. Обратите внимание на эффектный американский стайлинг этих образцов – многие примененные здесь решения мы ещё увидим на модификациях Самар.
Образец 1978 года и коллектив его создателей.
Вспоминает испытатель Константин Кукушкин:
Поисковые скетчи и проект ресталийнга ВАЗ 2101 позволяют судить об общем высоком уровне дизайна на ВАЗе тех лет.
Пластилиновый макет ВАЗ 2108
Пластилиновый макет ВАЗ 2109.
Обращают на себя внимание ручки дверей а-ля Москвич 2141 и огромное заднее стекло
Вместе с тем помимо разработки самого автомобиля и постановки его на производство, предстояло решить ещё массу организационных задач в отношении поставщиков. Как мы знаем, до сих пор проблема качественных российских комплектующих на заводе не решена, а тогда приходилось в буквальном смысле оббивать пороги ведомств и заводов, что бы уговорить предприятия производить тот или иной вид продукции надлежащего качества и необходимой конфигурации. Ниже один из показательных примеров.
Вспоминает технолог А.Зевакин:
С изготовлением остекления для новых автомобилей ВАЗ-2108 на Борском стеклозаводе сложностей было немало.
Ветровое стекло и стекло двери задка были приняты к изготовлению без особых возражений. А вот освоение опускных стёкол дверей и окон боковины встретило сильное сопротивление стекольщиков.
Конечно, технологических сложностей хватало. Стекло цилиндрическое (вогнутое) для них – дело новое, но они на первых порах даже пробовать ничего не хотели. И это понятно – зачем им лишняя головная боль?
И только благодаря вмешательству Г. Мирзоева, который сумел договориться с их московским Главком, завод дал согласие изготовить пробную партию стёкол.
Работу возглавили главный инженер стеклозавода А. Жималов и заместитель главного технолога В. Тарбеев. От УГК направили меня.
Все вместе осматривали и подбирали печи, пресса, на которые потом установили наши штампы, предварительно обмотав их стеклотканью.
Дело в том, что штампы были изготовлены из дерева, а работать им предстояло в контакте с раскалённым стеклом.
На первое прессование пришли многие специалисты завода. Позже я понял все сложности, которые предвидели специалисты-стекольщики.
Из 60-ти обработанных заготовок удалось получить всего 11 годных стёкол – 7 правых и 4 левых. Остальные – бой или брак по прилеганию. А только на подготовку потрачено две смены, не считая того, что для наших нужд был остановлен полный модуль.
Потом много было поездок на стеклозавод с В. Унжаковым, Ю. Шевелевым, В. Кузнецовым, Д. Хусаиновым – для доводки рабочей оснастки и изготовления остекления.
Каждая такая поездка, хотя и с трудом, но позволяла своевременно обеспечивать сборку опытных образцов.
Кстати, первоначально, семейство должно было включать в себя модели с двумя типами кузовов (трех- и пятидверный хэтчбек) и тремя двигателями объемом 1.1 , 1.3 и 1.5 литра, однако позже стала понятна и необходимость освоения седана, которое растянулось аж до 1990-ого года.
Автомобили-конкуренты. Seat Rondo (1982-1986)
Scoda Favorit (1987-1995) – аналог "девятки" даже внешне
Французская реклама Самары
Рекламная фотография В. Хетагурова
ВАЗ 2108 Ралли 4X4
Здесь я попытался изобразить "собирательный" образ раллийных Лад того времени. Разумеется, они были не желтыми, а имели "рекламную" расцветку. "Люстры" на бампере навешивались по мере необходимости.
Разработка ВАЗ 29081. По проекту, автомобиль должен был обладать трехсотсильным двигателем
Справедливости ради стоит заметить, что у Лады Эвы от "восьмерки" остались лишь двери, лобовое стекло и головная оптика – весь остальной кузов, выполненный из стеклопластика, был оригинальной конструкции. Кстати, аэродинамику автомобиля доводили специалисты Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации.
Даже двигатель использовался другой – блок от ВАЗ-2106 с увеличенным до 1860 кубических сантиметров объемом, с шестнадцатиклапанной головкой блока, распределённым впрыском топлива "Лукас" и турбонаддувом, выдававший 300 л.с. Причем ДВС был расположен не спереди, а сзади (за сиденьями), и приводил задние колеса. Ходовая часть так же претерпела значительные изменения – передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах опирались на трубчатые подрамники, прикреплённые к центральной части кузова. Очевидцы утверждают, что по динамике и управляемости прототип ни в чем не уступал тогдашней королеве ралли – Lancia Stratos.
Но создание спорткаров на основе ВАЗ-2108 не прекратилось, ведь кроме группы Б ралли есть и другие соревнования – например, знаменитая "Париж-Дакар". К сожалению, в начале 1990-х годов в Союзе, казалось бы, нерушимом, уже намечались некоторые трения и Экспериментальный Вильнюсский Завод (новое название ВФТС) не взялся за подготовку "восьмерки" к "Дакару", в связи с чем доводкой автомобилей занялась компания POSH – дистрибьютор автомобилей ЛАДА во Франции. На LADA SAMARA T3 от ВАЗа осталось еще меньше – даже двигатель был уже не советский, а. немецкий оппозитный Porsche объемом 3,6 литра, развивающий мощность до 400 л.с.! Плюс полноприводная трансмиссия от Porsche 959, подвеска, спроектированная КБ Туполева на основе подвески, применяющийся у шасси истребителей и кузов, состоящий из пространственной рамы-каркаса и сверхлёгкой облицовки из композитов. LADA SAMARA T3 взяла седьмое место в ралли "Париж-Дакар" в 1990 году, пятое в 1991. Кроме этого – второе место в Ралли Туниса в 1990 году и первое место в Ралли Фараонов в Африке годом позже.
Посмотреть фотографии Эвы в большом количестве можно тут
Один из вариантов оформления передка ВАЗ 21099. Сразу напрашивается аналогия с проектом рестайлинга копейки семидесятых Название на передке не противоречит истине. До появления проекта "десятки", данное имя было присвоено седану.
В 1990 году на Брюссельском автосалоне бессменный дилер советских автомобилей в Европе компания Scaldia – Volga представляет подготовленный к мелкосерийному производству стильный кабриолет Lada Natasha. В Брюсселе, а позже в Братиславе и Праге открываются небольшие производства, где новые автомобили выпускаются уже мелкими партиями. Основная часть их уходит на экспорт во Францию и Испанию, где эти машины пользовались огромным успехом.
Эксперементальная Лада с оригинальным кузовом тарга
Ещё ода концептуальная машина, на этот раз, с кузовом купэ. В серию она так же не пошла
Попытка возобновить экспорт. Lada Baltic. Один из примеров очень удачного и лакончиного рестайлинга
Пройдя по этой ссылке, можно увидеть конкурентов "восьмерки" в ралли 1993 года.
Во время испытаний на брусчатке отвалилась задняя подвеска. Начало восьмидесятых. вместо передка - камуфлирующая накладка
Ещё один камуфлированный прототип. Испытатели вспоминали, что водители порой с таким интересом разглядывали чудовище, что улетали в кювет
Знаменитый "клюв" и пластиковая маска, от которой позже пришлось отказаться. Слишком трудоемким оказался процесс подгонки пластмассы "под металл"
Читайте также: