Самая дорогая комплектация шкода октавия
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Строгая немецкая внешность, перекроенная линейка моторов, улучшенное качество интерьерных материалов — несмотря на все это, Octavia третьей генерации по-прежнему очень практичный, можно сказать, семейный автомобиль. Благодаря удлиненной по сравнению с предыдущим поколением на 108 мм колесной базе, на задних местах стало заметно просторнее. Автомобиль стал крупнее, но вместе с тем, благодаря современным материалам и технологиям, легче. Внешне он получил более выразительный вид, подкрепленный стремительными обводами линий кузова и более агрессивным выражением передка. В интерьере — стилистика, присущая лучшим представителям европейских автоконцернов. Все достаточно лаконично и в то же время очень добротно — к качеству материалов и продуманной до мелочей эргономике не придраться.
Передняя подвеска Skoda Octavia — стойки Макферсона. Задняя упрощенной конструкции: полузависимая — торсионная балка. Однако у самых мощных Octavia есть особенность — многорычажная задняя подвеска, способствующая лучшему комфорту и управляемости. Оправдывая широкое разнообразие модификаций, в модельном ряду остаются полноприводные версии (4x4) — впрочем, как и в прошлом поколении, это только универсал 1.8 TSI DSG и только в комплектациях Ambition и Elegance. Более простых, бюджетных решений с полным приводом производитель не предлагает.
Высокая безопасность третьего поколения — один из важных козырей Octavia. Если первые два поколения сравнительно неплохо показали себя в краш-тестах, то машина образца 2013 модельного года удостоилась максимальной оценки — пять звезд из пяти в тестах EuroNCAP. Автомобиль штатно оборудован фронтальными подушками безопасности, креплениями детского кресла, набором электронных систем: антиблокировочная, распределения тормозных усилий, курсовой устойчивости, помощи при старте на подъеме. Опционально, или в дорогих комплектациях могут быть установлены боковые подушки, шторки безопасности, коленная подушка водителя, система контроля давления в шинах, система распознавания усталости водителя.
В целом, с приходом нового поколения можно констатировать, что Skoda Octavia уверенно стремится в разряд дорогих авто, но при этом производитель старается продолжить курс на сохранение доступной цены. Вероятно, отсюда и компромиссные решения, как например, полузависимая подвеска в недорогих комплектациях. В плане надежности первые два поколения зарекомендовали себя с лучшей стороны, хочется надеяться, что это можно будет сказать и об Octavia III.
К 2022 модельному году новая Шкода Октавия пришла в полном составе комплектаций и цен. Недостающим кирпичиком была базовая версия, в технических характеристиках которой отсутствовала механическая коробка передач. Теперь модель в новом кузове способна предложить наибольший выбор модификаций. Также фото показывают, что внешних изменений не случилось, и это неудивительно, ведь дата выхода популярной в России чешки пришлась на прошлый год.
Новый кузов
Помимо доступного на российском рынке кузова лифтбек для Европы новая Skoda Octavia 2022 года предложена и в виде универсала. Четвертое поколение модели под индексом A8 сохранило модульную платформу MQB, как у предшественника или Kodiaq, но больше заточено под применение гибридных и электрических технологий. Активное применение высокопрочных сталей позволило снизить массу при увеличенных габаритных размерах.
Дизайн
Даже убрав с капота эмблему, в дизайне решетки радиатора непременно узнается Шкода. А взглянув на силуэт, можно определенно понять, что это именно Октавия. Остальные элементы экстерьера, такие как фары, задние фонари и бамперы, также выполнены в глубоко эволюционном ключе, что выгодно отличает модель от некоторых конкурентов с Востока и Азии. Светодиодное освещение предлагается во всех комплектациях без доплаты к цене.
Салон
Багажник
Правильная форма багажника Октавии означает постоянную ширину проема 104 см. Объем отсека составляет 578 или 1533 литра при сложенных спинках второго ряда. Погрузочная высота – 74 см. Внутри можно обнаружить полный набор удерживающих элементов в виде разномастных сеток, органайзеров и крючков под фирменным названием simple clever. В подполье отсека располагается докатка. В топовых версиях можно заказать электропривод двери багажника.
Комплектации и цены
Для Шкода Октавия 2022 комплектации и цены способны предложить 3 исполнения и такое же количество бензиновых моторов и типов трансмиссий. В различных сочетаниях можно получить 14 версий, отличающихся уровнем оснащения и техническими характеристиками.
Active Plus
Ambition Plus
Вариант Ambition Plus (см. таблицы) наделяет Октавию 2022 модельного года такими полезными вещами, как 2-зонный климат-контроль, поддержка протоколов Apple CarPlay или Android Auto, датчики света и дождя, парктроник, надувные шторки для обоих рядов сидений, круиз-контроль, противотуманные фары и алюминиевые диски колес. Начиная с этого исполнения появляется возможность заказа для Шкоды топового 2-литрового турбодвигателя с роботом.
Style Plus
Технические характеристики
Габаритные размеры и клиренс
По сравнению с прошлым третьим поколением габаритные размеры новинки увеличились до 4689 (+19) х 1829 (+15) х 1485 (+9) мм. При этом колесная база 2686 мм осталась неизменной. Клиренс Шкоды Октавии 2022 в российской спецификации увеличился чисто номинально и достиг отметки 158 (+2) мм. В передней подвеске сохранен McPherson, а сзади установлена полузависимая балка. Многорычажная схема положена только 2-литровым модификациям. Обтекаемость улучшена, и теперь коэффициент обтекаемости Cx снижен до 0,24 (-0,03).
Двигатели и трансмиссии
Выкрутил руль до упора - автомобиль в ремонт: почему этого ни в коем случае нельзя делать?
Узнав это, вы откажитесь от современных автомобилей: почему их двигатели менее надежные?
Новый Dacia Duster 2024: рассекречены внешность и моторная гамма. Все, что известно о кроссе на данный момент
Популярное за неделю
Марка ЗИЛ вернулась в виде нового внедорожника ЗИЛ-131 2022-2023 - "убийцы" Kia Mohave по доступной цене?
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры
Абсолютно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры
Представлен новый 7-местный УАЗ-3170 "Русский Прадо" 2023-2024 за 1,3 млн рублей: рама и полный привод
Шкода Октавия 2022
Технические характеристики
Шкода Октавия 2022 года сохранила тот новый кузов, который достался лифтбеку прошлых лет. На фото видно, что производитель не стремится возвращаться к той двухсекционной головной оптике, которая вызвала немало нареканий со стороны поклонников марки. В рамках последней модернизации Skoda пересмотрела комплектации и цены своего лифтбека. При этом производитель не стал вносить изменения в технические характеристики, лишь немного подкорректировав конструкцию подвески чешской модели.
Основа у Octavia осталась прежней. Спереди у лифтбека устанавливаются амортизационные стойки McPherson, сзади — торсионная балка. Как и ранее, по кругу у Octavia размещены дисковые тормоза. В длину автомобиль вытянулся на 4689 мм, в ширину — на 1829 мм, в высоту — на 1485 мм. Размер колесной базы у чешской модели составляет 2686 мм.
Опционально с чешской моделью в России предлагается турбированный двигатель объемом 1,4 литра. Этот мотор выдает до 150 л.с. полезной мощности и 250 Н*м тягового момента. В комплекте с ним на выбор предлагаются механическая и автоматическая КПП на 6 скоростей. Средний расход топлива у такого двигателя составляет 5,8 литра, а лифтбек в этом исполнении набирает 100 км/ч за 8,1 секунды. В топовых версиях появляется еще один наддувный агрегат объемом 2 литра с заявленной мощностью в 190 л.с. Максимальный крутящий момент у этого мотора равен 320 Н*м. В сочетании с 7-ступенчатой роботизированной КПП 2-литровый турбодвигатель расходует 6,2 литра и обеспечивает разгон до 100 км/ч за 7,4 секунды.
Комплектации и цены
В России новая Шкода Октавия предложена в четырех комплектациях. Примечательно то, что все три двигателя доступны с каждой из перечисленных модификаций. Только топовый турбомотор не идет вместе с базовой версией.
Active Plus
Цены на чешскую модель стартуют в России с отметки в 1,515 миллиона рублей. В эту сумму по умолчанию вошли:
Как и в случае с предшественником, новая Шкода Октавия 2022 года поставляется с широким перечнем опционального оснащения. За доплату с лифтбектом можно приобрести:
- 8 динамиков (4 идут стандартно);
- систему удержания постоянной скорости;
- климатическое оборудование, обслуживающее 2 зоны;
- систему предупреждения лобового удара с функцией автоматической остановки машины;
- систему слежения за усталостью водителя;
- боковые шторки безопасности;
- задний парктроник;
- ассистента удержания в полосе движения;
- коленную подушку безопасности.
В список стандартного оснащения вошли также электроподогрев кресел первого ряда, центральный замок с дистанционным управлением, руль с кожаным ободом, электрорегулируемые внешние зеркала и светодиодная светотехника. Противотуманные фонари с LED огнями идут за доплату. Опционально предлагаются еще и электрообогреваемые форсунки омывателей и алюминиевые колесные диски радиусом 16 дюймов. Кроме того, по умолчанию Octavia комплектуется электронным стояночным тормозом.
Ambition Plus
Также за доплату доступны электроподогрев руля и лобового стекла, бесключевой доступ в салон, спортивные передние кресла с поясничной поддержкой и 10,2-дюймовый цифровой щиток приборов. Опционально можно приобрести еще и сидения с комбинированной или кожаной отделкой. А в районе ног пассажиров второго ряда стандартно предусматривается подсветка.
Hokey Edition
Данная версия, оцененная в практически 1,7 миллиона рублей, по уровню оснащения является полной копией предыдущей. По сути, эта комплектация предлагает новые декоративные вставки и шильдики, свидетельствующие о принадлежности автомобиля к специальной серии. Кроме того, стандартным становится 10-дюймовый сенсорный монитор.
Stlyle Plus
За топовую версию Skoda Octavia 2022 года в России сегодня запрашивают не менее 1,806 миллиона рублей. В максимальной комплектации чешской модели появляются 10,2-дюймовый цифровой щиток приборов, сидения с комбинированной отделкой, бесключевой доступ и электроподогрев рулевого колеса. Также в топовой модификации стандартными становятся противотуманные фонари с функцией подсветки поворотов, адаптивная головная оптика, передний парктроник и навигация. А список дополнительного оборудования пополняется за счет электроподогрева заднего ряда и сервопривода водительского кресла.
Комплектации и цены (сводная таблица)
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Безопасность
Octavia обеспечивает высокий уровень безопасности. Результаты краш-теста показали, что только при лобовом ударе водитель и пассажиры могут получить серьезные травмы. Столь высокий уровень безопасности обусловлен во многом тем, что чешская модель комплектуется множеством активных систем и помощников. Кроме того, в Европе Octavia оснащается капотом, который при ударе с человеком немного приподнимается, что снижает риск получения травм у пешеходов в случае столкновения.
В комплекте с лифтбеком идет специальная система, которая в случае отрыва колес от дороги при маневрировании натягивает ремни безопасности и закрывает окна. Она повышает уровень защищенности при езде по грунтовой дороге. Этому способствуют и несколько датчиков, которые отслеживают риск столкновения.
Управляемость и внедорожные характеристики
Достоинства и недостатки
Среди достоинств чешской модели можно выделить следующее:
- качественное и дорогостоящее оборудование по сравнительно низкой цене;
- мощные и надежные двигатели;
- крепкая подвеска;
- высокая устойчивость при разных стилях вождения;
- низкий расход топлива;
- наличие множества активных систем безопасности.
Возможно, основной недостаток Octavia заключается в том, что все привлекательные опции предлагаются исключительно за доплату.
Дизайн
Стилистически Octavia похожа на практически все автомобили Skoda. Чешский лифтбек отличается минималистическим дизайном: вдоль его кузова пролегают едва заметные выштамповки, которые визуально удлиняют модель. Новинка оснащается увеличенной в размерах головной оптикой, разделенной на 2 сегмента со светодиодными огнями. Автомобиль сохранил прежнюю фирменную решетку радиатора с вертикальными ламелями. После последней модернизации передний бампер лифтбека пополнился длинным воздухозаборником, по бокам которого расположились достаточно крупные противотуманные фонари. Дверца багажного отсека у Octavia сверху немного изгибается, формируя выступ, который напоминает спойлер. Крупная задняя оптика включает в себя противотуманные огни.
Минималистический подход к проектированию просматривается и в салоне чешской модели. Внутри Octavia располагаются стандартные для Vollswagen сенсорный монитор и виртуальный щиток приборов. От других моделей Skoda новый литфбек позаимствовал блок управления климатом и другие детали интерьера. При этом Octavia, в отличие от своих конкурентов, предлагает множество интересных решений, которые упрощают перевозку разных по размеру и форм предметов.
Начало продаж
Обновленная Octavia уже продается на российском рынке. При этом в нашей стране автомобиль из-за необходимости локализации сборки появился позднее примерно на полгода, чем в Европе.
Выкрутил руль до упора - автомобиль в ремонт: почему этого ни в коем случае нельзя делать?
Узнав это, вы откажитесь от современных автомобилей: почему их двигатели менее надежные?
Новый Dacia Duster 2024: рассекречены внешность и моторная гамма. Все, что известно о кроссе на данный момент
Популярное за неделю
Марка ЗИЛ вернулась в виде нового внедорожника ЗИЛ-131 2022-2023 - "убийцы" Kia Mohave по доступной цене?
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры
Абсолютно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры
Представлен новый 7-местный УАЗ-3170 "Русский Прадо" 2023-2024 за 1,3 млн рублей: рама и полный привод
Шкода Октавия 2021
Комплектации и цены
Нельзя сказать, что Шкода Октавия 2021 года вышла в новом кузове, хотя даже на опубликованных фото заметно, что автомобиль достаточно глубоко изменился. Для российского рынка производитель более существенно пересмотрел комплектации и цены. При этом, как было отмечено ранее, технические характеристики чешской модели остались прежними. Новая Octavia сейчас представлена в России в трех исполнениях. Вместе с ней доступен достаточно широкий перечень опционального оборудования.
Active Plus
Стартовая версия чешского лифтбека предлагается за минимальные 1,515 миллиона рублей. За появление автоматической КПП компания Skoda просит дополнительные 57 тысяч рублей. В комплекте с новой Octavia по умолчанию идут:
Стандартными для новой Шкода Октавия 2021 года стали стальные колесные диски на 16 дюймов, стояночный тормоз с электронным управлением, светодиодная оптика по кругу и внешние зеркала с электрообогревом, сервоприводом и LED повторителями указателей поворотов. За доплату с чешской моделью можно приобрести:
- алюминиевые колесные диски того же радиуса;
- светодиодные противотуманные фонари;
- датчик света;
- мультируль (стандартно идет с кожаной оплеткой);
- электрообогрев для форсунок омывателей;
- боковые шторки безопасности;
- коленную подушку безопасности;
- помощника при старте в гору;
- круиз-контроль;
- систему предупреждения выезда с полосы;
- систему предотвращения лобового удара, дополненную функцией автоматической остановки;
- систему контроля усталости;
- задний парковочный датчик.
Стандартно чешская модель оснащается еще и системами антиблокировки тормозных механизмов, электронного контроля стабилизации и предотвращения пробуксовки. Кроме того, в начальной версии можно найти 4 электрорегулируемых стеклоподъемника, электрический подогрев кресел первого ряда и кнопку запуска двигателя.
Ambition Plus
Style Plus
Комплектации и цены (сводная таблица)
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Технические характеристики
Skoda Octavia 2021 года после смены поколений перешла на модульную платформу MQB, что привело к изменению как конструкции автомобиля, так и его габаритов. Общая длина чешского лифтебка теперь достигает 4689 мм, ширина равна 1829 мм, высота — 1485 мм. Колесная база у автомобиля составляет 2686 мм. В основе чешской модели лежат прежние торсионная балка, закрепленная сзади, и передние стойки McPherson. Также автомобилю доступен электрогидроусилитель руля.
Управляемость и внедорожные характеристики
Новая Octavia только поступила на российский рынок, в связи с чем оценить возможности автомобиля в наших условиях пока не представляется возможным. В частности, представители Skoda заявили, что в рамках смены поколений были перенастроены подвеска и рулевой механизм. Это напрямую сказывается на управляемости лифтбека. С другой стороны, если верить тем же заявлениям, можно предположить, что Octavia теперь обеспечивает более четкую обратную связь и демонстрирует лучшую устойчивость. Скорее всего, подвеска была адаптирована под российские условия. Это означает, что чешская модель поддерживает достаточно высокий уровень комфорта при передвижении по неровной поверхности.
После смены поколений Octavia не приобрела дополнительных внедорожных способностей. Ее клиренс не превышает 158 мм, что ограничивает эксплуатацию автомобиля за пределами асфальтированной поверхности.
Расходы на обслуживание
Динамические характеристики и расход топлива
Чешская модель с механической КПП достигает первых 100 км/ч за 8,1 секунды. После установки автоматической коробки данный показатель увеличивается до 9 секунд. Средний расход топлива соответственно составляет 5,8 и 5,5 литра.
Дизайн
Дизайн кузова у чешской модели выдержан в сдержанной стилистике, предусматривающей наличие нескольких незначительных выштамповочных линий и строгих форм. Головная оптика после модернизации стала уже и по умолчанию дополняется светодиодными огнями. Немного уменьшилась в размерах и решетка радиатора, которую обрамляет широкий металлический кант. Передний бампер дополняется длинным, но узким воздухозаборником, и компактными противотуманными фонарями. Задняя часть кузова характеризуется оригинальным спойлером с заостренной кромкой, который как бы является естественным продолжением светодиодных лент в местной оптике. Бампер на корме содержит дополнительные стоп-сигналы, соединенные между собой декоративной планкой.
Не менее выдержанно исполнен и салон новой Octavia. Внутреннее пространство после смены поколений отделали более качественными материалами, в том числе и кожей с декоративными вставками. Изменилась также архитектура центральной консоли, что позволило повысить эргономичность салона. Передние кресла за счет переработанной конфигурации обеспечивают больший комфорт. То же самое можно сказать и о заднем диване, на котором стало удобнее сидеть благодаря увеличившейся колесной базе. По той же причине багажный отсек теперь вмещает до 578 литров груза.
Начало продаж
Новая версия Octavia вышла на российский рынок в октябре 2020 года. Сборку автомобиля наладили на нижегородском предприятии.
Характерная эмблема даже в 1996-м — году появления Octavia A4 — мало кого вводила в заблуждение. И внешне, и по первым потребительским впечатлениям и профессиональным тестам машина воспринималась западноевропейской моделью. По традиции Skoda сразу представила два варианта кузова — столь любимый чехами универсал под фирменным названием Combi, и Sedan, который и выглядел как седан, но на деле оказался пятидверным лифтбеком.
Обновление привнесло до сих пор не существовавшие модификации. Полноприводную, которая предлагалась в обоих кузовах и отличалась от обычных Octavia лифтом кузова.
Тогда Octavia участвовала в ралли, однако не особо успешно.
Сейчас машины той генерации, разумеется, постепенно уходят с рынка. Хотя в качестве первого автомобиля — почему нет? Стоят A4 до рестайлинга 130 000–240 000 рублей.
Разбег цен на автомобили выпуска 2001–2010 гг., понятно, больше — 150 000–480 000 рублей. Но и в этом случае при желании приобрести именно Octavia запросто можно уложиться в 300 000–350 000.
Подросшую на 66 мм в колесной базе Octavia A5 или 1Z также представили сразу как лифтбек и универсал.
Остались в строю и RS со Scout. Только для России заряженная Octavia с этого момента стала доступна лишь в кузове лифтбек.
Откровенно пустых Октавий в этом поколении не предлагалось. Нижний уровень оснащения уже содержал ABS, передние электростеклоподъемники, центральный замок и водительскую подушку безопасности. Вторая комплектация имела кондиционер, полный электропакет, датчик дождя, бортовой компьютер, подогрев передних сидений, с верхним мотором — ESP. Наконец, в топовом оснащении имелся CD-чейнджер, боковые подушки, круиз-контроль и т. д. А Laurin & Klement для России полагался только Combi и был богаче на кожаную обивку, подогрев задних сидений, шторки безопасности.
Машин второго поколения в продаже много. И цены не бьют рекорды. Выбирая Octavia до рестайлинга, реально ограничить себя 350 000–400 000 рублей. Хотя максимальные цены все же выше — до полумиллиона и более. Изредка попадаются Скауты — под 600 000.
Автомобили после обновления стоят в пределах 350 000–750 000 рублей. Нормальные цены за A5 какого-нибудь 2010–2011 года — 450 000–550 000 рублей. Встречаются Scout (650 000–800 000) и RS (630 000–930 000).
Третья Octavia (A7 или 5E), показанная в декабре 2012-го, стала еще больше — в колесной базе против A5 прибавила 108 мм. По кузовам неожиданностей не было.
Scout представили в 2014-м.
Ценовая вилка автомобилей до рестайлинга — 625 000–1 450 000 рублей. RS — экзотика (900 000–1 300 000), как и Scout (1 650 000).
Заряженных и приподнятых Octavia после обновления на момент подготовки статьи не нашлось. Обычные стоят от 950 000 до 2 000 000 рублей. Но, имея миллиона полтора, уже можно рассчитывать на широкий выбор.
Пару ему составлял также одновальный, но уже 100-сильный 1.6 (AEH/AKL).
До рестайлинга имелась пара дизельков. Точнее, один 1,9-литровый, но существовавший в двух вариантах по мощности (68 и 90 л.с., AGP/AQM и AGR/ALH).
Все моторы ременные и без каких бы то ни было наворотов. Способны отходить 300 000 км и более. Вопрос в том, сколько пробежали с 90-х?
На втором поколении базовым для России остался 80-сильный 1.4 (индекс CGGA). Но одним из самых популярных — все тот же 1.6 с восемью клапанами (BGU/BSE/BSF/CCSA/CMXA).
До 2008 года на Octavia существовал 115-сильный 1,6-литровый FSI BLF, естественно, с 16 клапанами.
Но основными, как мы знаем, стали 1.8 (BYJ/BZB/BYT, CDAA и CDAB) и 2.0 (BLR/BLY/BVY/BVZ) семейства EA888. Много названий, а конструктив единый и по сравнению с предшественниками иной — цепной привод ГРМ, наддув, непосредственный впрыск, 150; 152 или 160 л.с.
Рестайлинг принес агрегаты 1.2 (CDZB, 105 л.с.) и 1.4 (CAXA, 122 л.с.), относящиеся к линейке EA111 и, несмотря на это и на объем, повторявшие ключевые черты 1.8 и 2.0 TSI.
Имелось несколько дизелей объемом 1,9 и 2,0 л. Одни (BJB/BKC/BLS/BXE, CHWA, AZV, BKD, BMM; 105, 136, 140 л.с.), выпускавшиеся до 2010 года, питались топливом за счет дорогих (порядка 45 000 руб./шт.) и не особо ресурсных насос-форсунок. Другие (CLCA/CFHF, CFHC/CLCB, BMN/CEGA/CFGB; 110, 140 и 170 л.с.) — благодаря common rail. Вторые однозначно предпочтительнее. Однако официально у нас они не продавались — изредка Octavia с ними привозили из Европы.
Что же касается надежности и ресурса бензиновых моторов, то давайте эти качества рассмотрим, представив уже агрегаты модели третьего поколения.
Сменились и старые знакомые — 1.6 MPI, 1.2 и 1.4 TSI. Семейство EA111 уступило место линейке EA211. Моторы тех же объемов (1.6 CWVA, 110 л.с.; 1.2 CJZA/CYVB, 105 и 110 л.с.; 1.4 CHPA/CHPB/CZDA, 140 и 150 л.с.) без вариантов имели алюминиевый блок, привод ГРМ ремнем, и интегрированным в ГБЦ выпускным коллектором были развернуты назад.
Обновили и TSI 1.8 (CJSA/CJSB, 180 л.с.) и 2.0 (CHHA/CHHB, 220 и 230 л.с.), у которых вместо непосредственного появился комбинированный впрыск топлива.
О ряде фольксвагеновских моторов мы рассказывали. Если кратко изложить все сказанное прежде, то старый 1.6 MPI хорош, хотя имеет характерную черту — никогда не работает ровно. Чтобы уйти от этой особенности, ему поднимают холостые обороты.
1.2 и 1.4 TSI (второе поколение Octavia) отличились низким ресурсом цепи ГРМ, стремившейся перескочить по зубьям. А как минимум на первых партиях — прогарами поршней.
1.8 и 2.0 TSI на A5 имели массу проблем. Так, рано коксовался маслоуловитель, дубела или лопалась мембрана вентиляции картера на клапанной крышке.
Из-за этого потел верхний патрубок турбины и тек задний сальник коленвала. Так же быстро (примерно к 30 000 км) теряла герметичность помпа, объединенная в один узел с термостатом.
Изнашивались втулки балансирных валов. В том числе и оттого, что забивались установленные в каналах сеточки. Растягивалась и перескакивала цепь ГРМ. ТНВД из-за потери эластичности мембраны порой сливали топливо в поддон картера. А расход масла на угар стал самой характерной чертой этих моторов.
Однако к 2012 году им провели ребилд, который исключил масложор и проблемы с приводом ГРМ. Старые 1.2 и 1.4 TSI, как сказано выше, были заменены новыми агрегатами. Какие неисправности остались?
Да и дизели (2.0; CKFB/CRVC, CKFC/CRMB/CYKA и CUPA/CUNA, 143, 150 и 184 л.с.), лишившись насос-форсунок, стали образцами надежности. Возможные проблемы лежат в области обслуживания (EGR надо периодически чистить) и качества топлива. Даже как-то жаль, что с рестайлингом от двигателей на солярке Skoda на нашем рынке отказалась.
Еще первая Octavia могла быть полноприводной. Для подключения задних колес использовалась муфта Haldex. Со временем предпочтения, естественно, не изменились. Менялись только поколения узла — с первого до пятого.
В третьей генерации нашей героини используется самый современный Haldex. По сравнению с прежними масляный насос выполнен отдельно. Правда, нет полноценного фильтра, вместо него лишь сеточка.
Как заверяют механики, муфта пятого поколения от этого менее ресурсной не стала. Свои 200 000 или более отходит. К тому же несколько лет назад насос дополнительно модернизировали, сделав его еще выносливее. Но менять жидкость, конечно же, необходимо — в зависимости от условий эксплуатации через 30 000–60 000 км.
Подвеска: крепко в любом случае
Все Октавии имели спереди McPherson. А вот по задней подвеске были варианты. У A4 только полноприводные модификации несли там многорычажную конструкцию. Переднеприводные — полузависимую балку.
A5 даже в самых простых технических исполнениях имела сзади независимую подвеску.
Напомним, что Octavia всегда базировалась на платформе VW — такую же подвеску имели Golf и Jetta, Audi A3, Tiguan и т. д. Слабые места были схожие. Например, на первом поколении это верхние опоры передних стоек, передние ступичные подшипники и задние сайлент-блоки рычагов McPherson, сдающиеся раньше 100 000 км.
Задние сайлент-блоки передних рычагов остались слабыми и на A5. Опоры передних амортизаторов стали скрипеть в жару, однако в ресурсе здорово прибавили. Вот еще втулки переднего стабилизатора предлагаются только вместе с его прутком (порядка 10 000 руб.). В том числе на третьем поколении Octavia.
И на A5 с A7, где многорычажная подвеска, необходимо вымывать нижние чашки пружин. В них скапливается грязь с влагой и со временем отламывается нижний виток.
В остальном подвески этих двух генераций довольно крепкие. Рулевые наконечники, ступичные подшипники, шаровые опоры (кстати, съемные) ходят под 200 000 км. Амортизаторы — более 130 000 км.
При этом цены на составляющие шасси выглядят нескромными, только если выбирать их под брендом VAG. А в продаже — масса запчастей от именитых европейских производителей и сомнительных китайских.
Стоимость компонентов ходовой части Octavia трех первых поколений, руб.
| Наименование | А4 | А5 | А7 |
| Рычаг передний | 1800–4500 | 2800–11 000 | 3200–12 800 |
| Сайлент-блоки переднего рычага | 250–950+150–800 | 300–1200+300–2500 | 250–850+500–1300 |
| Шаровая опора | 500–3000 | 500–3100 | 500–3200 |
| Амортизатор пер./задн. | 3000–9000/1400–6200 | 2200–5800/1500–3110 | 2700–7800/1500–14 700 |
| Пружины пер/задн. | 2200–6500/1100–6400 | 1200–7500/2400–5500 | 1300–7700/2700–6800 |
| Сайлент-блоки (рычаги) задней балки | 600–1500 | 350–3300+300–600+300–6200 | 500–2300 |
| Ступичные подшипники пер./задн. | 1300–9200/1700–10 000 | 2500–7500/2000–7000 | 1800–14 000/1800–7000 |
Это все касалось в большей степени Octavia A5. На A7 многое изжили. Но, скажем, подсветка номера, а с ней и электрокнопка замка багажника — до сих пор подвержены попаданию влаги. Отказывает электропривод замка лючка бензобака. Это, пожалуй, все.
Подвеска, за исключением некоторых незначительных нюансов, крепкая. В целом приобретение Octavia, на наш взгляд, выглядит предпочтительнее, чем какой-нибудь праворульной Toyota Allion. Skoda современнее, комфортнее, безопаснее, эмоциональнее и вряд ли дороже в обслуживании и ремонте. Must have, как говорится. При этом надо понимать, что оптимальна покупка автомобиля с пробегом задолго до 200 000 км (скажем, тысячах на ста) — размен третьей сотни близок к ресурсу фольксвагеновских моторов. У тех же тойотовских атмосферных точно не больше. Кстати, по нашим наблюдениям, состояние Octavia с подобным пробегом лучше, чем у иного премиального немецкого кроссовера — здесь играет роль и благоразумие выбравших автомобиль людей, и стоимость владения в целом. Другое дело, что скрутить пробег можно запросто. Лишь на машинах с DSG это делается непросто и дорого из-за дополнительного сложного блока управления. Выбирайте экземпляры, которые обслуживались в одних и тех же серьезных структурах и имеют некую сервисную историю — не прогадаете!
Читайте также: