Самая дорогая комплектация лада х рей

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Самая дорогая комплектация Lada XRAY Cross на рынке называется "Instinct". Автомобили в такой комплектации могут оснащаться только связкой двигателя 1.8 и 5-ти ступенчатой МКПП или мотором 1.6 и вариатором.

Цены на XRAY Cross сейчас стартуют от 870 т.р. Однако, за самую дорогую комплектацию "Instinct" придётся заплатить 1.2 млн. Столько просят за авто на вариаторе. Машины с МКПП на 65 т.р. дешевле.

В моём случае, в авто установлен именно вариатор и это действительно самый полный и дорогой XRAY, если верить информации на сайте Lada.

Техническая часть

Здесь установлен известный по автомобилям Рено и Ниссан двигатель Н4М с алюминиевым блоком. Этот моторчик выдаёт 113 л.с. и 152 Н*м крутящего. Он, на Ладах, стыкуется исключительно с японским вариатором Jatco JF015E.

Эта трансмиссия имеет стандартные для автомата положения P, R, N, D, а так же режим механического управления. В нём вариатор имитирует работу 6-ти ступенчатой коробки передач.

Основные характеристики данного авто таковы:

разгон 0 - 100 км/ч - 12.3 сек;
максимальная скорость - 162 км/ч;
расход город/трасса - 10/6 литров АИ-95 на сотню.

Стоит отметить, что для такой динамики, у автомобиля достойные тормоза. Дисковые, на всех колёсах. ASC присутствует.

Оснащение

Буду краток. Набор "плюшек" здесь такой же, как в Весте и XRAY в более-менее полной комплектации. Мультируль с круиз-контролем, обогревы всех сидений, климат-контроль, парктроник с камерой, обогрев лобового и зеркал, электро стёкла и зеркала.

Вот, в общем-то, и самые основные "кнопочки" в авто.

Мультимедиа

В автомобиле присутствует новая мультимедиа система Lada EnjoY Pro с встроенными сервисами Яндекс.Авто.

Глобально, все задачи такого экрана, это отображать изображение с камеры заднего вида и показывать карту в виде Яндекс.Навигатор.

Багажник

Многие говорят, что он маленький, но по мне, тут всё путём.

360 или 1200 литров объёма, если сложить сиденья. Двойной пол радует, теперь по багажнику не летает мелочёвка. Полноценная запаска так же находит здесь своё место. Розеточка, освещение и крючки для сеток присутствуют.

Главное

Самой главной фичей Cross версии Lada XRAY является, конечно же, дорожный просвет. Он здесь минимум 215 мм (у Нивы 220 мм, у Рено Дастер 210 мм). И этот 21 сантиметр у XRAY Cross где-то там. Под днищем. Что касается порогов, то под ними около 30-ти.

Добавьте к этому факту короткие бампера, дающие большие углы въезда и съезда. И, огромные, для такого компактного хэтчбэка, 17-е колёсные диски на 215-ой резине.

В итоге, мы получаем настоящий внедорожник. Да, я серьёзно, чисто по геометрии XRAY Cross, это настоящий "джип".

Ключевые слова "чисто по геометрии", так как никаких блокировок, а уж тем более полного привода здесь нет. Поэтому, нырять в непроглядные лужи и мерить снег, лучше не стоит. Однако, на любых ямых и канавах, перекосах и выбоинах, вы будете чувствовать себя на 100% уверенно.

Везде, где я видел следы хоть каких-то авто, я проезжал спокойно и не цепляясь днищем. XRAY Cross действительно дарит уверенность в пути.

Xray оснащается только вазовским мотором на 106 л.с. работающим в паре либо с механикой, либо с роботом. Последнего по заверению автоВАЗа в марте обновили и теперь за счет нового алгоритма, переключение передач происходит на 30% быстрее. Так же поработали и над его надёжностью.

Xray 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Classic / Air conditioner, цвет Светло-коричневый "Пума", стоимость 742900 рублей плюс 12 тысяч доплата за цвет

В отличии от Гранты, даже в самых простых комплектациях автомобиль имеет две подушки безопасности, систему стабилизации и ещё целую кучу электронных помощников. В Classic / Air conditioner нет аудиосистемы(есть аудиоподготовка), зато есть кондиционер и поставив самую простенькую магнитолу в автомобиле будет всё самое необходимое.

За самый простой Xray в комплектации "Standard" просят 694900 рублей, но серьёзно рассматривать на мой взгляд этот автомобиль стоит начиная с комплектации "Comfort", за него уже придётся отдать 775900 рублей, это будет автомобиль на механике. И в этой же комплектации доступна трансмиссия АМТ. Такой автомобиль обойдётся уже 805900 рублей.

В максимальной же комплектации "Luxe / Prestige" произошли некоторые изменения связанные с внедрением новой мультимедийной системы LADA EnjoY Pro. За топовый Xray на механике с новой ММС просят 887900 рублей, а если хотите робот, то готовьте 917900 рублей.

Веста седан на механике в аналогичной комплектации "Luxe / Prestige" обойдётся на 44 тысяч дороже, а универсал на 101 тысячу рублей.

Лично мне обычный Xray не очень нравиться, а вот его кросс версия вызывает симпатию. Полного привода конечно на автомобиле нет, но не смотря на это благодаря дорожному просвету в 215 мм и неплохой геометрии на грунтовке он показывает себя очень достойно. Плюсом к этому с пластиковый обвесом смотрится автомобиль куда интереснее обычного икс рея.

Правда за это всё придётся не мало так доплатить, самый доступный Xray Cross с мотором на 106 л.с. и вазовской механикой в комплектации "Classic" стоит 805900, что на 88 тысяч рублей дороже обычного "Иксрея" в схожей комплектации.

За "Comfort" на механике придётся отдать 890900 и в этой же комплектации можно взять автомобиль на вариаторе доплатив 95 тысяч рублей. Если хотите ещё более богатое оснащение, то на выбор остаётся либо вариатор, либо 1.8 с механикой, двигателем 1.6 такие автомобили не оснащаются.

Мне понравился автомобиль в комплектации [BLACK], но стоит он конечно не мало, от 973900 рублей. Внешне автомобиль отличают оригинальные семнадцати дюймовые диски, чёрные зеркала, черная крыша и шильдики с надписями [BLACK]. По оснащению автомобиль близок к люксу, из основных отличий чёрный потолок, шильдики и новая ММС LADA EnjoY Pro.

Xray Cross 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ / [BLACK], цвет серебристый темно-синий "Лазурно-синий", стоимость 973900 рублей плюс 12000 доплата за цвет.

Самый же дорогой икс рей кросс стоит 1114900 рублей, это автомобиль с "реношным" двигателем на 113 л.с. и вариатором в комплектации "Instinct" и так же с новой ММС. Внешне от комплектации [BLACK] автомобиль отличают только шильдики, но вот по оснащению "Instinct" конечно интереснее. Тут уже автоваз поставил всё, что у него есть.

Xray Cross 1.6 л 16-кл. (113 л.с.), АТ / Instinct, цвет серебристый темно-синий "Лазурно-синий", стоимость 1114900 плюс 12000 рублей доплата за цвет.

Xray не сыскал такой же народной любви как Lada Vesta и продаётся он значительно хуже, но тем не менее на вторичке выбор этих автомобилей просто огромен и если вас не смущают автомобили с пробегом, то там можно найти достойный вариант с небольшим пробегом и в хорошей комплектации который будет значительно дешевле нового.

Покупая новый автомобиль, каждому человеку хочется купить комфортный и надежный аппарат, который будет радовать владельца удобными опциями и не доставит проблем хотя бы первые пять лет эксплуатации. Для этих целей вполне можно купить Lada X-ray. Автомобиль обладает массой комплектаций, в этой статье, я постараюсь помочь Вам выбрать оптимальную.

Перед покупкой автомобиля, в первую очередь, стоит определиться, для каких целей он вам необходим. Идеальных автомобилей не бывает и зачастую чем то все таки приходится жертвовать. Lada X-ray - городской автомобиль с увеличенным клиренсом, созданный на базе "реношной" платформы В0, до полноценного кроссовера он недотягивает размером, полного привода на нем тоже пока нет, поэтому проходимостью он уступает ниве. Тем не менее, на умеренном бездорожье, высокий клиренс и "ровное" днище (фото ниже) дают ощутимое преимущество перед конкурентами, а cross версия делает это преимущество недосягаемым. Таким образом Lada x-ray это автомобиль для передвижения по городу с его разбитыми дорогами и заездами на бордюр, поездок в деревню или на природу с плохой, но проходимой дорогой. Для полного бездорожья, все таки лучше взять ниву. Так же из минусов стоит отметить маленький багажник, в него вполне стоймя помещаются 4 колеса, но Vesta SW безоговорочно выигрывает по объему.

Итак, для бездорожья стоит присмотреться к кросс версии Lada x-ray, для города будет достаточно и обычной. На данный момент Lada x-ray cross имеет одиннадцать комплектаций, их можно разделить на две части. Первая - это комплектации с "вазовским" двигателем 1,8 л.(21179) и механической коробкой передач, вторая - двигатель рено (H4Mk) с автоматической трансмиссией производства jatco. Обе эти группы имеют свои преимущества и недостатки, импортная связка не вполне подходит для бездорожья, трансмиссия хоть и не полноценный вариатор, но вариаторная часть не вполне подходит для бездорожья, как любой вариатор она может перегреваться и не любит пробуксовок, да и двигателя 1,6 л не хватает. Казалось бы идеальная для бездорожья связка мощного двигателя 1,8 л. и механической коробки, при покупке имеет некоторый фактор везения. Двигатель 21179 попадается с заводским браком и есть шанс, что он будет подъедать масло. АвтоВаз борется с этой проблемой, недавно снизил норму расхода до 500 мл на 1000 км, но двигатели с повышенным расходом все равно попадаются (почитать можно здесь ). Если вы все таки решитесь взять Lada x-ray cross с таким двигателем, то смотреть стоит с комплектации comfort, в ней уже есть все необходимое, но она лишена нескольких дорогостоящих в ремонте опций. Например подогрев лобового стекла и датчики дождя.

Выводя на рынок недешевый массовый автомобиль субкомпактного сегмента, АвтоВАЗ, вероятно, рискует. Как бы то ни было, знакомство с Lada Xray Cross новой топовой комплектацией Instinct, несущей знамя в виде мультимедиа "Яндекс.Авто", убедило нас, что такой риск может быть оправдан.

Не так давно появилась новость о том, что АвтоВАЗ готовится приостановить производство Xray. В самом российском автогиганте опровергли эту информацию.

В любом случае, новая версия с энергичным и, на мой взгляд, очень удачным названием Instinct, наверняка повысит интерес к вазовскому кроссоверу, или, если вам так больше нравится, высокому хэтчбеку, ведущему родословную, как известно, от соплатформенной "пятидверки" Renault Sandero Stepway.

Для начала - совсем немного размышлений о французских корнях. Xray Cross, как известно, вырос из обычного Xray, а тот является по сути основательно переиначенной версией Renault Sandero Stepway. Самое интересное в этих родственных связях то, что вазовцы делают все, чтобы уйти от донорской базы как можно дальше. Самым принципиальным в этом отношении стала ревизия калибровок подвески и рулевого управления.

Среди всех перечисленных соплатформенных братьев у Xray Cross самый большой клиренс (215 причем одинаковый у версии как с "механикой", так и с вариатором), самая широкая колея (1503/1546 спереди и сзади соответственно) и самые плотные настройки подвески, равно как "зажатое" под активную езду электромеханическое рулевое управление.

Рулевая колонка здесь регулируется в двух плоскостях (по углу наклона и вылету), о чем французский "соплатформенник" может только мечтать. Нет у "галла" также и фирменной вазовской системы Lada Ride Select (тумблером на центральном тоннеле можно тасовать четыре алгоритма работы ESP). Впрочем, такая "фишка" недоступна также и для обычного Xray, а в семействе Xray Cross предлагается только для исполнений с "механикой". У машины же с вариатором можно только полностью отключить ESP, нажав на кнопку под "ручником".

Новое исполнение Instinct таким образом - еще один шаг в сторону от французской первоосновы. Вазовцы стремятся сыграть прежде всего на теме персонализации, предлагая дизайнерские "фишки", недоступные ни для субкомпактного собрата Renault, ни для остальных представителей семейства Xray. Чтобы не растекаться мыслью по древу, просто перечислим эти визуальные приманки.

Крыша кузова черного цвета, черные же внешние зеркала с интегрированными указателями поворота, опять-таки смоляная, да и еще и глянцевая антенна в форме акульего плавника на крыше, черный задний спойлер, и оригинальные двухцветные 17-дюймовые диски колес с алмазной шлифовкой.

Последние, к слову, выглядят по-настоящему дорого и невероятно идут "тольяттинцу". Впрочем, и остальной наряд яркий и, что не менее важно, ненавязчивый - команда шеф-дизайнера Стива Маттина который раз доказала, что имеет вкус и чувство меры!

Отделку салона можно варьировать, иначе говоря, подбирать под себя. Тестовый автомобиль щеголяет апельсиново-бежевыми вставками оттенка, который мне случалось видеть в автомобилях Porsche - неслабая заявка!

Броско смотрится также пластиковый декор под рояльный лак и алюминий. Возможны и другие варианты декора - например, сочетание серого и черного. Во всех случаях отделочный пластик, конечно, остался грубоватым, что несколько портит общую картину. И все же легкий премиальный флер в интерьер просочился. Уместен ли они здесь? Каждый ответит для себя сам.

Поставим плюс автомобилю также за новую комбинированную обивку сидений из текстиля и экокожи, равно как за эргономику передних кресел - боковая поддержка солидная, не спортивные ковши, конечно, но, скажем так, явный намек на них.

А еще на спинках передних кресел имеется вполне благородное тиснение "Xray Cross". Хотелось бы, чтобы это было слово Instinct. Но нет - название топ-версии красуется на симпатичных маленьких лейблах, вшитых в торцы спинок кресел, и на металлизированных накладках на пороги. В целом я не преувеличу, сказав, что определенное настроение престижности и непохожести на других вазовцам удалось создать - весомый вклад в копилку модели.

Претензия к реализации, наверное, единственная: экран медленно оживает после запуска мотора. Это вдвойне обидно, поскольку софт сам по себе достаточно шустрый. В остальном - одни плюсы. Большой экран дает более внятную картинку с камеры заднего вида, и что особенно приятно, здесь есть бортовой 4G-модем.

Иными словами, вам вовсе не обязательно "зеркалить" ваш смартфон на центральном экране через провод. Вы просто включаете зажигание и произносите сакраментальное "Привет, Алиса". Ну или просто, "Алиса". "Алиса" быстренько проложит вам маршрут до нужной точки, через "Яндекс-Навигатор", а картинка и алгоритм пролистываний экрана будет привычным, таким же, как в вашем смартфоне. Решили купить по дороге на дачу, например, лопату. Просто говорите: "Алиса, где купить лопату?".

Голосовой помощник, перебросит вас на нужный сайт, а затем предложит проложить маршрут в ближайшие профильные магазины. Или, можете, спросить, к примеру, какие рыболовные магазины работают - тоже расскажет, покажет и выступит поводырем. Словом, все как при обычном веб-серфинге. Но при этом вам не нужно снимать руки с руля и отвлекаться от дороги.

Lada Xray Instinct вышел на рынок с линейкой из двух бензиновых двигателей: вазовским 1.8 (122 л.с.), который спарен с 5-ступенчатой "механикой" и топовым мотором Nissan 1.6 (113 л.с.) - он агрегатируется с вариаторной трансмиссией, (АвтоВАЗ называет его "автоматом").

Во всех случаях помимо топового варианта мультимедиа вы получите по умолчанию две подушки безопасности, светодиодные дневные ходовые огни, комплекс активной безопасности (EBD, ABS, ESC, EDL, HSA, BAS, TCS), дисковые тормоза всех колес, датчики дождя и света, круиз-контроль и ограничитель скорости, систему крепления детских кресел ISOFIX, 4-точечный парковочный радар, камеру заднего вида, сигнализацию, розетки 12V на центральной консоли, для задних пассажиров и в багажном отделении, климат-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик, центральный подлокотник с боксом, футляр для очков и другие приятные мелочи.

В багажнике с приятной отделкой и двойным полом возлежит "докатка" на 15-дюймовом диске. Единственная претензия к фальшполу - он выдерживает нагрузку не более 25 кг. Похвалим же отсек за хранение домкрата и инструмента в нише правой внутренней стенки багажника - так экономится место. Отлично также, что в фальшполу прорезаны отверстия для крепления сеток, имеются также крючки для фиксации сумок.

Что можно сказать о тестовой машине с ниссановским 1,6-литровым бензиновым мотором и бесступенчатым вариатором Jatco? Такая связка хороша прежде всего в городской среде. Вазовский кроссовер бодро стартует со светофора и без всякой вальяжности наращивает ускорение. Разве что звуковой аккомпанемент шумноват. На цифры 12.3 с до "сотни" не смотрите - по ощущениям машина даже резвее. Для быстрых обгонов на трассе задора также, как правило, хватает.

Подвеска в сравнении с соплатформенными Renault жестковата, но чувствуешь это далеко не всегда - звучные толчки ощущаются при спешном проезде "лежачих полицейских" и глубоких выбоин.

При остальных сценариях плавность хода вполне себе на комфортном уровне. Руль тонковат в сечении, и это, на мой взгляд, одна из главных недоработок в эргономике. Калибровка рулевого привода сносная, но не идеальная. С одной стороны, Xray Cross не упрекнешь в отсутствии информации на ободе. Однако усилие подчас кажется искусственным, а ход руля туговатым. Впрочем, информация о положении передних колес приходит на "баранку" и она изолирована от вибраций, и это важнее всего.

Красивые 17-дюймовые колесные диски - не лучший выбор для езды по разбитым дорогам. Во-первых, профиль низковат, и стало быть, колеса стоит поберечь на выбоинах с острыми краями. В то же время такая машина требовательнее к езде по продольным волнам асфальта. При попадании в такую колею кроссовер норовит соскочить с траектории. Впрочем, эти уводы не сильные и легко контролируются.

А вот тормозная динамика - замечательная, не даром всем Xray Cross выделены дисковые тормозные механизмы всех колес. Вышколены также системы ABS и ESP - оперативно придут на помощь в сложной ситуации на мокром покрытии.

В заключение о ценах. За вариант с "механикой" сегодня придется отдать 988 900 рублей. Машина с вариатором, побывавшая на тесте, оценена дороже - в 1 048 900 рублей. Стоит ли новинка таких денег? На мой взгляд, да. Если вы спросите, стоит ли покупать Xray Cross Instinct из-за топового варианта мультимедиа с "Алисой"? Ответ снова положительный. Сможет ли "инстинктивный" автомобиль выжить в суровой конкуренции с Hyundai Creta и Renault Kaptur? Покажет время. Будет надеяться, вазовцев их маркетинговый инстинкт не обманул.

За основу LADA XRAY Exclusive взята комплектация Luxe с мотором 1,8 л и с пакетом Prestige. А это значит, что эксклюзивный Lada XRAY оснащен климат-контролем, 17-дюймовыми дисками колес, обогревом лобового стекла, камерой заднего вида, мультимедиа с навигатором. Также как и на всех остальных версиях LADA XRAY, устанавливаются центральный замок с дистанционным управлением, регулировка сиденья водителя по высоте, светодиодные дневные ходовые огни, две подушки безопасности, система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, система курсовой устойчивости ESC, которая включает в себя ABS, систему распределения тормозных усилий, функцию антипробусковки и систему помощи при старте на подъеме.

Отличительные особенности LADA XRAY Exclusive (новые опции):

Цена LADA XRAY Exclusive:

1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ - 805 900 руб.
1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ - 830 900 руб.

Комплектация и цены Lada XRAY на официальном сайте в виде таблицы ( открыть ).

Обзор Lada XRAY Exclusive на видео:

Напомним, в честь 50-летия АВТОВАЗа была выпущена лимитированная юбилейная комплектация Lada XRAY. Через 9 месяцев все 500 экземпляров нашли своих владельцев. В ближайшее время в продаже должна появится Lada Vesta Exclusive.

Читайте также: