Самая дорогая ауди 80
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Ностальгировать любят практически все, а воспоминания о "лихих 90-х" вообще отдельный способ релакса. Последнее десятилетие XX века, пожалуй, было одним из пиковых в мировом автопроме, ведь именно тогда, по мнению многих, делали те самые "настоящие" машины.
Наводя порядок дома, наш корреспондент Владимир Аплевич нашел автомобильный каталог 1993 года с ценами и описанием моделей. Год выпуска найденного журнала как раз совпал с годом появления газеты "Автобизнес".
Учитывая это совпадение и то, что в те годы выпускались действительно культовые модели, а многие машины того времени все еще пользуются спросом на нашем рынке, мы решили "полистать" журнал вместе с нашими читателями.
Путь по дороге успеха
В первой половине 1990-х компания Audi выпускала полюбившиеся белорусам Audi 100 C4 и Audi 80 B4. Тогда в журнале 1993 года констатировали впечатляющие результаты: "В то время как многие немецкие производители легковых автомобилей терпят убытки, фирма "Ауди" продолжает со своими моделями путь по дороге успеха".
В те годы самая дешевая версия "бочки" с 2-литровым бензиновым мотором мощностью 90 л.с. стоила 32.600 дойчмарок, что составляло около 19.600$ (далее цены только в долларах США по среднегодовому курсу на 1993 год - 1,66 марки за 1$).
Цены на "сотку" в кузове С4 стартовали с 24.000$. Любимчики белорусов в кузове универсал с дизельным мотором 2.5 стоили порядка 31.000$.
Восьмая симфония БМВ
Новая BMW 3-й серии в кузове E36 в 1993 году стоила от 21.000$ за четырехдверный седан с бензиновым мотором 1.6.
Самая "бандитская" BMW всех времен и народов E34 оценивалась от 29.000 до 73.000 за версию M5.
А вот как выглядела реклама BMW 7-й серии в кузове E32.
"Рено-Эспас"
В 1993 году рынок минивэнов был представлен буквально несколькими моделями, в каталоге автомобиль с таким типом кузова называли универсалом повышенной вместимости, или УПВ, а название Renault Espace перевели как "Эспас".
"Представленный еще в 1984 году "Эспас" входит в число моделей, определяющих тенденции развития универсалов повышенной вместимости. УПВ пользуются большим спросом", - писали тогда, скорее всего, даже не догадываясь о том, что уже в ближайшие два года на европейском рынке появятся такие машины, как Peugeot 806, VW Sharan и их "братья".
Прочные позиции в среднем классе
В 1993-м вовсю шло производство поистине культовых Mercedes-Benz W124 и W140.
Новый 124-й в то время стоил от 27.000$.
В журнале того времени про 124-й писали так: "В секторе среднего класса у Mercedes-Benz серии 124 прочные позиции. В 1991 году модели семейства составили почти 60% всех поставок фирмы на германский рынок. Покупатель питает любовь к автомобилям за высокое качество исполнения, надежность, комфорт, безопасность".
Цены на W140 стартовали с 54.000$ за машину с мотором 3.2. "Шестисотый" Mercedes с 12-цилиндровым 6-литровым двигателем стоил порядка 120.000$.
Распроданы на полгода вперед
О Volkswagen тех лет писали следующее: "Появление новых моделей порой связано с коварными проблемами. В этом убедился концерн VW, который оказался не готов (переналадка производства) поставить сколько того требуют покупатели. Например, "Гольф" и "Венто" были распроданы на полгода вперед".
Цены на Golf 3 стартовали с 12.500$. При этом самая дорогая версия Golf VR6 была практически вдвое дороже - около 24.000.
Мечта белорусов многих поколений Passat B3 в кузове универсал стоил от 18.000$ за бензиновую версию и от 18.500 за дизельную.
Пожалуй, самой значимой и одной из самых популярных моделей из 1990-х от шведской компании Volvo была 850-я. Стоила такая машина без малого 30.000$.
Правда, несмотря на успех конкретной модели, дела у Volvo шли не так уж хорошо. Вот что писали об этом в 1993-м: "Времена, которые сейчас переживает шведский изготовитель "Вольво", простыми не назовешь. Спад сбыта создал этой фирме проблемы не только в Швеции, но и на важных экспортных рынках в США и Европе".
Тогда авторы предполагали, что именно Renault расширит свое участие в делах Volvo Car Corp. и увеличит свою долю в акционерном капитале, которая в то время составляла 25%.
А еще первая половина 1990-х - период, когда Opel производил одни из самых подверженных коррозии европейских автомобилей. В 1993-м по понятным причинам об этом еще не знали, поэтому в рекламе позволяли себе называть Opel воплощением немецкого автомобиля.
Мы не будем сравнивать, сколько эти автомобили сегодня стоят на рынке "бэушки". Нет смысла заниматься этим прежде всего потому, что цена авто такого "уважаемого" возраста, как мы неоднократно подчеркивали в своих публикациях, зависит от состояния конкретного автомобиля и качества ухода за ним. Однако эти машины до сих пор "живы", бодры и по-прежнему радуют своих владельцев.
А ваш автомобиль будет себя чувствовать так же в свои 27?
Автобизнес
Любите ностальгировать по былым временам? Ищите "последнюю настоящую" в базе объявлений Автобизнеса!
Как и Форд Скорпио, о котором я рассказывал ранее, "Восьмидесятки" появились в Ленинграде в конце 80х. То ли их было действительно много (относительно общего количества иномарок в городе), то ли они были очень сильно заметны, но факт был в том, что казалось, что их "завезли" массово.
Форд Скорпио я упомянул не случайно. Сейчас это может показаться удивительным, но в то время многие путали эти две машины, если смотрели сзади. Виной тому были достаточно авангардные стилевые решения обеих машин, очень короткая крышка багажника и наклонное стекло Ауди, которые (при тогдашнем дефиците автомобилей) могли напоминать заднюю часть лифтбека Скорпио.
Так или иначе, выглядела "Восьмидесятка" классно. Собственно, её вид не сильно устарел и сегодня. Её последователи - Audi A4, по большому счёту, продолжают использовать стилевые решения найденные в далёком 1986 году. За свои округлые формы она сразу же получила прозвище "бочка". Кузов получился таким неспроста. Только работа в аэродинамической трубе длилась более 4000 часов, что уж говорить о полном времени разработки. Благодаря этому инженерам удалось довести коэффициент Сх до замечательных 0,29!
В 1991 "Восьмедесятку" серьёзно" модернизировали. Обновлённую машину легко узнать по капоту и облицовке радиатора (см. 2 фото выше). В таком виде машина выпускалась до 1996 года, когда была заменена на Audi A4. Ауди сменило маркировку своих автомобилей - старые индексы ушли со сцены, уступив место обозначениям А4, А6, А8.
Обязательно нужно упомянуть о модели Audi 90 . До 1991 года существовало разделение "80" были четырёхцилиндровыми, а "90" - пятицилиндровыми. Модели можно легко различить. У "80" - сплошной бампер и оранжевые поворотники. У "90" - белые поворотники и второй "ярус освещения" в бампере.
Кроме кузова седан, "Восьмидесятка" выпускалась в версиях Coupe, Avant, Cabrio - с кузовами купе, универсал и кабриолет соответственно. В любом кузове 80 могла быть quattro - т.е. полноприводной.
Рождение полного привода Audi началось c того, как в один прекрасный день, глава совета директоров Audi Фердинанд Пьех пришёл к выводу, что негоже его компании быть в тени Mercedes и BMW. Амбиции талантливого управленца и желание удивить весь мир заставили его разработать план наступления на конкурента. Была поставлена задача поднять репутацию марки с помощью применения передовых технологий. В 1977 году в Финляндии проходили тесты внедорожника Volkswagen Iltis.
Всех поражали проходимость и управляемость этого многоцелевого автомобиля, разработанного для нужд армии. Идея Фердинанда Пьеха перенести всю ходовую и все элементы полного привода на легковой автомобиль привела инженеров в легкий ступор. Так и был сконструирован тестовый прототип. Это было доработанное спортивное купе Audi 80 с установленной на него ходовой части от модели внедорожника VW Iltis.
Двигатель мощностью 200 л.с. разгонял уникальную Audi до 100 км/ч за 6,7 секунды. Но конкуренты к идее создания полноприводного легкового авто отнеслись скептически, то ли от зависти, то ли от непонимания эпичности момента, который не сулил ничего хорошего. И ведь на их глаза появился конкурент, которому они ничего не могли противопоставить. Многие критики не верили в успех полноприводных автомобилей, так как считали, что они слишком тяжелые и сложно устроены, как же они ошибались. И в этом они убедились, когда Audi принял решение выступать в Чемпионате мира по ралли, и тут понеслось.
В начале 1981 года в январском ралли в Австралии, где дебютировал Audi, финский пилот Хану Микколо выиграл с 9 минутным отрывом от ближайшего преследователя. После езды на Audi Quattro финский раллист заявил: «Я видел будущее, Quattro раз и навсегда изменит мир ралли. Audi Quattro при старте с места буквально вгрызался в землю всеми четырьмя колесами, проходя повороты на чудовищной скорости. От такого зрелища болельщики были просто в восторге, ведь до того момента в ралли участвовали автомобили с приводом только на одну ось. Фото ралли ауди
В 1982 году спортивным событием года стала победа Audi Quattro на чемпионате мира по ралли среди марок. Конкуренты Audi просто не могли поверить в такое преимущество. Но сенсации на этом не закончились. Удар по мужскому самолюбию нанесла хрупкой красивая французская девушка Мишель Мутон, выиграв Rally San-Remo.
Если бы эта победа осталась единственной ее бы считали простым совпадением, но женский экипаж в 1982 году победил ещё трижды, в Швеции, Греции и Бразилии. Только один этот факт привлек в ралли миллионы фанатов. Болельщики и пресса просто сходили с ума. Мишель боролась за чемпионский титул, но к сожалению, ей не получилось стать первой в истории чемпионкой мира по ралли. Она не участвовала в одной из гонок сезона из-за трагедии в семье, у талантливой гонщицы умер отец. С 1982 по 1984 год Audi Quattro завоевал 4 чемпионских титула по ралли, и эти потрясающие успехи не забыть и по сей день. Сейчас у коллекционеров такой авто стоит от 80000 долларов.
Слишком опасно.
Дальше ещё интереснее - Audi Sport Quattro - это авто создали специально для ралли группы "Б", а гражданская версия. которых собрали всего 214 единиц, имела мощность 306 л.с. и разгонялась до 100 км/ч за немыслимые по тем временам 4,7 секунды.
Для сравнения, не Ferrari Testarossa ни Lamborghini Countach не могли опередить по этому параметру Audi Sport Quattro. Все кузовные панели кроме дверей делались пластиковыми для облегчения конструкции. У раллийной боевой Audi Sport Quattro мощность было уже 450 л.с. Но и это был не рекорд. В следующем году Audi собрала самого злого монстра за всю историю раллийного автоспорта - Audi Sport Quattro S1.
Из-за то, что эта машина была очень быстра и опасна, как и другие ее конкуренты, особенно на снежном и ледовом покрытии пришлось закрыть группу "Б". К сожалению, участились смертельные случаи как среди гонщиков, так и среди зрителей. Зрителей. Популярность ралли взлетела на немыслимые высоты. Отчаянные фанаты ралли впадали просто в экстаз, видя пролетающие мимо супер болиды.
Почти на каждом участке раллистам приходилось преодолевать коридор из обезумевших фанатов. Такие филигранным вождением могли обладать только настоящие асы легендарной группы "Б".
Всем по полному приводу!
Для того, чтобы продемонстрировать превосходство полного привода Audi не ограничивалась только гонками. был снят ролик, который удивил в то время многих. Серийная Audi 100 Quattro на шипованной резине, имея под капотом всего 138 л.с. без труда забралась на уклон 37,5 градусов.
Местом проведения трюка стал полностью покрытый снегом трамплин для прыжков на лыжах. Ролик был настолько невероятен, что что некоторые не поверили и обвинили Audi во лжи. На видео они заметили трос, прикрепленный к авто. Который, якобы мог тянуть машину. На самом деле это был трос который оберегал автомобиля соскальзывание вниз. Audi повторила трюк на глазах у наблюдателей, для того чтобы все убедились, что трос не тянет автомобиль, а служит слушать страховочным приспособлением. Независимые наблюдатели воочию убедились в правдивости происходящего.
Как американцы испугались Audi.
Американцы были в шоке от доминирования Audi. И годом позже, на некоторое время, в серию был закрыт доступ для зарубежных автопроизводителей. Тем обиднее для американских маслкаров с двигателями V8 стал тот факт, что они проиграли маленькому пятицилиндровому двигателю Audi с турбонагнетателем.
Как раз этот пятицилиндровый 2.2 литровый Turbo двигатель является у Audi легендарным. Сколько супер автомобилей было построено на его базе, просто безграничный потенциал для тюнинга. Именно с этим двигателем в 1988 году вышла легендарная Audi 200 Quattro Turbo.
Сражение на своей земле.
В 1991 году Audi пришло биться за победы со своими земляками в кузовном чемпионате DTM, где Audi пришлось соревноваться с такими серьезными автопроизводителями как BMW и Mercedes.
Первый RS-2 Avant.
Система постоянного привода изменила мир автомобилей навсегда, а ведь чего всё начиналось? С небольшой машинки, которая выиграла все гонки в которых только участвовала, слава Audi Quattro прогремела на всех континентах.
КозаЛосьБык, при чем тут Ауди 80?
И тем не менее, данная запись будет именно о Ауди 80.
Несмотря на то, что я сменил машину, в душе я по-брежневу — бочковод. И я уже говорил, буду тут описывать разницу, между бочкой и А4, в том числе и по эксплуатационным расходам. Однако, за 9 лет владения бочками, я не делал подробных записей о стоимости эксплуатации этих машин. Можно было бы, сделать эту запись в БЖ прежней машины, но всё же размещу её здесь. БЖ бочки пополняться больше не будет, а тут подписчиков мало, и мне скучно…
В общем, речь пойдет об этой машине:
Машина была куплена в конце октября 2013 года, в городе Подольске (МО).
Выглядела она так:
Она была в довольно хорошем состоянии. Или в хорошем "сохране", учитывая год выпуска — 1988.
Передний привод.
Двигатель — 1,8.
Мощность — 90 л.с.
Моновпрыск (Моно-Джетроник).
Из "фарша" только гидроусилитель. Но машина почти вся в родной краске, без серьезных ДТП. В России с первых дней в одной семье. Хороший салон, минимум колхоза.
Недостатком была сломанная АКПП, от того и невысокая цена — 70 000 руб.
Пробег машины, на момент покупки составлял 270 352 км:
Перед последней поездкой в 750 километров, за нынешней моей А4, пробег был 428 544 км:
Таким образом, я проехал на этой машине 158 942 километра и находилась она у меня в эксплуатации 2 284 дня.
Это то, что я от этого автомобиля получил — комфортные 160 тысяч километров растянутые на 6 лет.
Кака-вы же были мои траты?
1. Бензин.
Думаю, ни для кого не секрет, что основная статья расходов, при владении автомобилем — расходы на топливо. Именно поэтому я советую переходить с карбюраторов на впрыск, и моновпрыск в частности.
В самом начале эксплуатации этого автомобиля я купил и установил БК. По данным БК, мне известно, что расход топлива, за всё время эксплуатации составил 7,2 литра на 100 км. Таким образом, за всё время владения, я купил и сжег 11 443 литра бензина. По данным росстата, средняя цена бензина за эти 6 лет владения была — 37 рублей за литр.
Т.о. в деньгах, на бензин было потрачено 423 421 рубль. (это в 6 (шесть) раз больше стоимости самого автомобиля).
Забавно вспоминать, как все в один голос кричали, лет десять назад, когда я только присматривался к бочке, "Сотка лучше! Во всём!"… про расход топлива они скромно молчали… ))
2. Запчасти.
Этим пунктом обычно пытаются напугать при желании купить старую иномарку.
Итак, считаем:
По данным Экзиста, на новые запчасти было потрачено 67 546 рублей (т.е. менее 12 000 в год).
За период владения, пришлось покупать новую резину. Один раз летнюю и один раз зимнюю. Потрачено на это 13 600 руб.
Один раз купил б/у литые диски. С покраской мне это вышло в 2 800 руб.
Сюда же можно добавить и "хотелки". Это комплект климат-контроля — 20 000 руб. Это сиденья ВАГ-Спорт — 5000 руб. Это БК — 2700 руб. Это жопогреи — 700 руб. Ну и ещё какая-то мелочь, пусть будет ещё 20 000 руб.
3. Выдаивание соков государством.
ОСАГО — 21 000 руб.
Налог — 9600 руб.
4. Стоимость самого автомобиля.
Как я уже говорил, купил я его за 70 000 руб.
Продал за 100 000 руб.
Т.е. по цене я "наварился" на целых 30 000 руб.
Но, справедливости ради, и автомобиль стал лучше:
5. Обслуживание.
Тут траты близки к нулю. Автомобиль я полностью обслуживаю сам. Исключение — шиномонтаж. У меня хорошие шиномонтажники и мне делают хорошие скидки, поэтому сумма там за 6 лет, менее 5 000 руб.
Попробуем посчитать?
Итак, стоимость автомобиля — -(минус) 30 000 руб.
Бензин — +423 421 руб.
Запчасти — +132 326 руб.
Поборы — +30 600 руб.
Обслуживание — +5 000 руб
Итого: 560 767 руб.
Пересчитываем на километр пути:
560 767 делим на 158 942 = 3 руб 52 копейки за километр.
Пересчитываем на сутки владения:
560 767 делим на 2 284 = 245 рублей в сутки.
Ничто так не говорит о современной роскоши, как четыре переплетенных кольца одного из самых популярных автопроизводителей Германии – Audi. Сегодня это престижное подразделение Volkswagen Group, а также один из самых востребованных брендов среди молодежи, ищущей автомобили класса люкс.
Конструкции Audi в высшей степени уникальны и конкурентоспособны. В автомобильной промышленности они считаются бестселлерами. Но есть и другие модели – настолько редкие, что вы, возможно, даже не подозревали об их существовании.
Не позволяйте названию ввести вас в заблуждение: это не та компания, которую мы знаем в настоящее время, а ее оригинальная довоенная версия. Автомобиль был спроектирован и построен Августом Хорьхом, сумевшим создать первый в мире гоночный Audi.
Alpine Victor обладал двигателем в 35 л. с., который привел машину к победе в коварном австрийском альпийском ралли. Золото выигрывалось три года подряд, с 1912 по 1914-й. Эта оригинальная компания прекратила производство автомобилей в начале войны и запустила снова только в 1965-м.
2. 1923 Audi Type E
Выпущенный в 1923 году, классический 55-сильный родстер, бегавший со скоростью 90 км/ч, был шагом вперед в роскоши, которую люди никогда раньше не видели. За время производства было создано 350 единиц. Даже сейчас можно увидеть влияние этого оригинального автомобиля на его современные аналоги.
3. 1968 Audi 80 Variant
4. 1980 Group S Rally Prototype
Такой машины не существует, фотографии ненастоящие, и все это ложь. Что ж, в 1980 году Ауди действительно хотела, чтобы вы думали именно так. Прототип Group S был безумным экспериментом, над которым немецкие инженеры работали втайне, пытаясь создать хорошо сбалансированную раллийную машину мощностью 1000 л. с.
5. 1987 Audi Sport Quattro S1
Ныне признанный одним из новаторов автоспорта конца 20-го века, Sport Quattro S1 1987 года стал безумным научным экспериментом, созданным ингольштадтскими умельцами для раллийных соревнований. Он мог двигаться невероятно быстро для своего времени: разбег от 0 до 100 км/ч занимал менее пяти секунд, а скорость доходила до 260 км/ч.
Энергия, вырабатываемая 2,1-литровым рядным 5-цилиндровым турбомотором мощностью 306 л.с./350 Нм, равномерно передавалась на все четыре колеса посредством запатентованной Audi особой Quattro-системы – постоянного полного привода с тремя дифференциалами.
Интерьер был оборудован специальными гоночными сиденьями Recaro, общий вес уменьшен на 300 кг, а из колесной базы вырезана пара десятков сантиметров для более ловкого управления. Как и большинство серийных автомобилей в нашем списке, этот Sport Quattro был частью ограниченного производственного цикла: с конвейера сошло только 223 экземпляра, адаптированных для трека.
6. 2001 Audi TT 2.7T B5 RS
Audi TT Coupe – небольшой спортивный автомобиль на платформе VW Golf. Он популярен и продается в больших количествах. Однако данный конкретный пример отличается тем, что это была заводская попытка создать быструю версию суперкара, посадив ТТ на шасси семейства A4.
Многие элементы RS4 были использованы, включая системы Quattro и Torsen. 380-сильный жеребец разгонялся до 100 км в час за 4,8 секунды и развивал скорость 294,5 км/ч. К сожалению, из-за различных инженерно-технических сложностей он так и не пошел в массовое производство.
7. Audi MK1 TT Hot Pink
Еще один редкий ТТ. И нет, это не специальная дизайнерская окраска, а заводской цвет, придуманный в 2000-х. Правда, мало кто из покупателей им соблазнился, что сделало модель редкой гостьей на авторынке.
8. 2011 Audi R8 GT V10
9. Audi A1 Quattro 2012 года
В течение многих десятилетий инженеры Ингольштадта уделяли особое внимание соотношению мощности и веса автомобиля. Крупные гоночные машины строились с панелями кузова из углеродного волокна и облегченными ветровыми стеклами, автомобили меньшего размера оснащались большими двигателями и/или массивными турбинами.
Этот A1 Quattro создавался по тем же принципам. Использовав шасси самого маленького стандартного автомобиля эконом-класса, разработчики с помощью своей инженерной магии превратили скромную малолитражку в быстрого, маневренного и экономичного мини-монстра.
10. Audi Qnicorn
Уникальна ли такая машина в стиле единорога? Однозначно. Но это был маркетинговый ход. Qnicorn строили для рекламы перед запуском Q3, однако она имеет право находиться в данном списке, потому что это ультра-редкая и достаточно крутая машина. Только немного опасная для других участников дорожного движения.
11. Audi 100 Coupe S
Это один из предшественников современного Audi A6. Первое поколение появилось в 1968 году под именем Audi 100 C1. О его происхождении ходят легенды. Трудно представить, но без него сегодня не было бы Audi. Когда в 1964 году Volkswagen купил Auto Union, которому грозило банкротство – казалось, что четыре кольца ушли в историю.
Четырехдверные седаны, предлагавшиеся с марта 1968 года, сопровождались продольно установленным рядным четырехцилиндровым двигателем и передним приводом. В распоряжении автомобиля имелось от 80 до 112 л.с., но скромного верхнего предела хватало для впечатляющей скорости 180 км/ч – не слабо даже по сегодняшним меркам.
Особенно красивым представителем первого поколения стал Audi 100 Coupe S (1,9 литра, 115 л.с.). В сентябре 1969-го модель была представлена на выставке IAA во Франкфурте, демонстрируя всю элегантность и шик 60-х годов.
Хотя раньше это был серийный автомобиль, до наших дней дожило мало из построенных 30 687 образцов. Поддержание ухоженного вида на протяжении десятилетий далось нелегко. Многие владельцы проиграли в войне с настырной ржавчиной, так что сегодня даже изрядно потрепанные Coupe S найти нелегко.
12. Зеленый Audi RS5
В этом цвете RS5 очень редок – за все время было выпущено всего 10 экземпляров, один из которых сейчас хранится в музее в качестве коллекционного экземпляра. Внутри машины ничего особенного, но подобные редкие цвета позволяют обладателям диковинок неплохо заработать на аукционах.
Но редкими могут быть не только коллекционные модели Ауди, но и трофейные машины Второй мировой войны .
Читайте также: