Самая быстрая mazda в мире
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Это статья про самые быстрые автомобили в мире, отсортированные по максимальной скорости. Меньше слов, больше дела. Переходим к рейтингу.
20 место: Zenvo TS1 (2016)
375 км/ч, рабочий объем 5800 куб.см, 1119 л.с., 1100 Нм, 1580 кг, 0-100 км/ч за 2,8 с, цена не указана.
Датский производитель спортивных автомобилей представил TS1 2016 в Женеве как преемник ST1. Технические данные те же, но в отличие от предыдущей модели, в TS1 появились современные удобства, такие как информационно-развлекательная система.
19 место: Ultima GTR (1999)
376 км/ч, рабочий объем 6999 куб.см, 720 л.с., 786 Нм, примерно 950 кг, 0-100 км/ч за 2,7 с, цена: примерно 125 000 евро.
Британская компания Ultima раньше принадлежала Noble и является одним из производителей запчастей автомобилей. GTR имеет мало общего с серийными автомобилями. С другой стороны, он невероятно быстр даже на трассах - и гибок в выборе мотора, поскольку изначально автомобили поставлялись без двигателя. В дополнение к классике, такой как LS7 от GM, могут использоваться агрегаты Audi.
18 место: Bugatti Divo (2018)
380 км/ч, рабочий объем 7993 куб.см, 1500 л.с., 1600 Нм, 1960 кг, 0-100 км/ч за 2,4 с, цена: пять миллионов евро.
17 место: Lykan Hypersport (2014)
385 км/ч, рабочий объем 3746 куб.см, 780 л.с., 960 Нм, 960 кг, 0-100 км/ч за 2,8 с, цена: примерно 2,5 миллиона евро.
16 место: McLaren F1 (1993)
391 км/ч, объем 6064 куб.см, 627 л.с., 651 Нм, 1140 кг, 0-100 км/ч 3.4 с, цена (1994) 1.4 млн немецких марок.
1988 г. Технически и с точки зрения производительности этот британец не отстает от скоростей нынешнего времени.
15 место: Fenyr Supersport (2016)
395 км/ч, рабочий объем 3800 куб.см, 810 л.с., 1200 Нм, 1350 кг, 0-100 км/ч за 2,7 с, цена: не указана.
14 место: Pininfarina Battista (2020)
Более 400 км/ч (информация производителя), 1900 л.с., 2300 Нм, масса: не уточняется, цена: 2,2 млн евро.
Полностью электрический Battista - первый гиперспорткар, созданный итальянской кузницей дизайна. Электронная ракета должна разогнаться до 300 км/ч за 12 секунд, дальность хода составляет около 480 километров. Всего запланирован тираж 150 экземпляров.
13 место: Koenigsegg CCXR (2008)
402 км/ч, рабочий объем 4800 куб.см, 1018 л.с., 1060 Нм, 1280 кг, 0-100 км/ч за 3,1 с, цена: 1,9 миллиона евро.
12 место: Rimac C_Two (2018)
412 км/ч, водоизмещение: н / д, 1914 л.с., 2300 Нм, 1950 кг, 0-100 за 1,9 с, цена: от 1,7 млн евро.
Преемник Rimac Concept_One - король лошадиных сил среди спортивных автомобилей. Четыре электромотора развивают невероятные 1914 л.с., которые, по заявлению производителя, могут разогнать C_Two до 412 км/ч. Хорват преодолевает 100 км/ч за 1,97 секунды, что делает его самым быстро разгоняющимся электромобилем в мире.
11 место: Koenigsegg Agera R (2011)
415 км/ч, рабочий объем 5000 куб.см, 1140 л.с., 1200 Нм, 1435 кг, 0-100 км/ч за 2,8 с, цена: 1,2 миллиона евро.
В Agera R очевидна пристрастие Koenigsegg к легким материалам: даже колеса сделаны из легкого высокотехнологичного материала. Они делают шведов первым серийным автомобилем с карбоновыми колесами. Теоретически Agera R должна разгоняться даже до 439 км/ч, на практике - достигла результата где-то ниже 400 км/ч.
10 место: Keating TKR (2010)
418 км/ч, рабочий объем 7000 куб.см, 1825 л.с., 2264 Нм, 964 кг, 0-100 км/ч за 2,0 с, цена: около 160 000 евро.
Британец, построенный небольшими сериями недалеко от Манчестера, был самым быстрым серийным спорткаром в мире, пока не появился Bugatti Veyron Super Sport. Двигатель ТКР построен на базе блока LS7 от GM.
9 место: Bugatti Chiron (2016)
420 км/ч, рабочий объем 7993 куб.см, 1500 л.с., 1600 Нм, 1995 кг, 0-100 км/ч за 2,5 с, цена: 2,8 миллиона евро.
Bugatti не изобрела заново Veyron, когда создавала Chiron. Дизайн значительно спортивнее, чем у его предшественника. Французы также изменили мощность двигателя и добавили колоссальные 300 л.с.
8 место: Fahlke Larea GT1 S12 (2014)
430 км/ч, объем 7200 куб.см, 1260 л.с., 1600 Нм, 950 кг, 0-100 км/ч за 2,0 с, цена: 980 000 евро.
Малый вес и мощный современный двигатель обеспечивают захватывающие дух характеристики в Fahlke Larea GT1 S12. Гоночная машина для бездорожья предназначена для быстрой езды и ничего больше. 430 км/ч вполне нормальный показатель с учетом мощности и веса, но 2 секунды до 100 км/ч - ошеломляющий результат, особенно для чисто заднеприводного автомобиля.
7 место: Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (2010)
431 км/ч, 7993 куб.см, 1200 л.с., 1500 Нм, 1888 кг, 0-100 км/ч за 2,5 с, цена: 1,65 миллиона евро.
В течение многих лет Veyron был воплощением гиперкара, пригодного для серийного производства. Создав Super Sport, Bugatti создал шедевр техники, который на протяжении многих лет удерживал рекорд скорости для серийных автомобилей, а двигатель W16 впечатлил даже опытных водителей.
6 место: Hennessey Venom GT (2011)
435 км/ч, рабочий объем 7000 куб.см, 1261 л.с., 1566 Нм, 1566 кг, 0-100 км/ч за 2,7 с, цена: около 900000 евро.
Суперкар с задним приводом, основанный на сильно модифицированном Lotus Exige, достиг проверенной скорости 435 км/ч, что выше рекордного значения Bugatti Veyron. Однако рекорд не был признан, потому что всего было построено 13 автомобилей. В случае серийных автомобилей должно быть не менее 30 экземпляров.
5 место: 9ff GT9 Vmax (2012)
437 км/ч, рабочий объем 4200 куб.см, 1400 л.с., 1160 Нм, 1340 кг, 0-100 км/ч за 3,1 с, цена: 540000 евро.
GT9 Vmax основан на Porsche 911 GT3 (997), от которого после редизайна оригинальных деталей остались только фары и капот. Автомобиль весит 1340 кг, а цельный кузов из углеродного волокна с карбоновыми дверьми и стеклами из оргстекла (кроме передней части) натянут на трубчатую пространственную раму. Твин-турбо имеет гигантские 1400 л.с.
4 место: Koenigsegg One: 1 (2014)
440 км/ч, рабочий объем 5000 куб.см, 1360 л.с., 1371 Ньютон-метр, 1360 кг, 0-100 км/ч за 2,8 с, цена: 3,3 миллиона евро.
3-е место: Koenigsegg Agera RS (2015)
447 км/ч, рабочий объем 5065 куб.см, 1175 л.с., 1280 Нм, 1295 кг, 0-100 км/ч: нет информации, цена: нет информации.
Koenigsegg рассматривает Agera RS как лучший вариант для гоночных треков и повседневной жизни, и Bugatti согласились с этим. Потому что с осени 2017 года Agera RS пятикратный рекордсмен. Помимо прочего, это (по состоянию на июль 2019 года) официально самый быстрый серийный автомобиль в мире.
2-е место: Hennessey Venom F5 (2017)
Более 480 км/ч (информация производителя), рабочий объем 7400 куб.см, 1600 л.с., крутящий момент 1760 Нм, 1300 кг, 0-300 км/ч примерно за 14,0 с, цена: более 1,38 миллионов евро.
Venom F5 Hennessey уже какой год пытается завоевать корону самого быстрого серийного автомобиля, однако официального признания пока не получил. Название дали в честь торнадо, которое достигают скорости более 261 мили в час. Производитель заявляет, что F5 развивает скорость 300 миль в час, то есть более 480 км/ч.
1-е место: Koenigsegg Jesko (2020)
Более 483 км/ч (информация производителя), рабочий объем 5032 куб.см, 1622 л.с., 1500 Нм, 1420 кг, 0-100 км/ч: не указано, цена: 2,8 миллиона евро.
Jesko — это имя преемника Koenigsegg Agera, названного в честь отца основателя компании. Гиперспортивный автомобиль с пятилитровым двигателем V8 считается первым, преодолевшим волшебную отметку в 300 миль в час (483 км/ч). Koenigsegg хочет построить 125 экземпляров Jesko, цена должна составить до трех миллионов евро.
В это статье были собраны самые быстрые автомобили в мире. Некоторые из них, помимо всего, входят в топ 20 самых дорогих . Если вам понравилась данная статья, подписывайтесь на мой канал, там еще будет много чего интересного. Также читайте статьи на другие темы:
Автомобили Mazda: топ-7 быстрых моделей, их некоторые технические характеристики, интересные особенности. В конце — видео о том, стоит ли покупать Mazda 3. Автомобили Mazda: топ-7 быстрых моделей, их некоторые технические характеристики, интересные особенности. В конце — видео о том, стоит ли покупать Mazda 3.
Компания Mazda – небольшой, независимый и немного гордый автопроизводитель. Иначе как объяснить тот факт, что она до сих пор не входит ни в один из автомобильных альянсов?
С одной стороны, это хорошо, так как компания остаётся верна себе и своим внутренним принципам, а с другой – с каждым годом ей становится все сложнее конкурировать с соседями по цеху, что сказывается на продажах и, соответственно, на доходах производителя.
Но давайте оставим финансовое положение марки и поговорим о более близкой нам теме, а именно — об автомобилях. Сегодня предлагаем окунуться в историю марки и познакомиться с ТОП-7 самыми быстрыми автомобилями Mazda, которые когда-либо сходили с конвейера.
Самые быстрые Мазда
Mazda RX-7
На фото: Mazda RX-7 1991 года
В 1991 году руководство компании официально представило третье поколение спортивного купе Mazda RX-7, которое до сих пор пользуется уважением среди истинных поклонников марки.
До 1999 года автомобиль успешно экспортировался на международные рынки, после чего поставки были прекращены. Последняя Mazda RX-7 сошла с конвейера в 2002 году, а всего за период 1991-2002 гг было выпушено свыше 68 тыс. экземпляров.
Mazda 3 MPS
На фото: Mazda 3 MPS 2006 года
Но стоило заглянуть под капот, как все сразу вставало на свои места. 2,6-литровый 260-сильный турбобензиновик наделял машину отменными динамическими характеристиками: разгон от 0 до 100 требовал всего 6,1 сек., а максимальная скорость достигала отметки в 250 км/час.
Добавьте сюда отличную управляемость и достаточно острое рулевое управление, и вы получите рецепт одного из лучших хот-хэтчбеков на рынке.
Единственное чего не хватало модели – полноприводной трансмиссии, но тогда и без того не малый ценник поставил бы крест на продажах модели.
Mazda RX-8
На фото: Mazda RX-8 2004 года
Эта модель пришла на смену морально устаревшей Mazda RX-7. Производство RX-8 стартовало в 2003 году и продолжалось вплоть до 2008 года, пока ей на смену не пришла модель второй генерации.
Автомобиль обладал запоминающейся и стильной внешностью, которая позволяла моментально идентифицировать модель в городском потоке. Особенно стоит выделить раскосую оптику, подкаченные колёсные арки и распашные двери.
Внутреннее оформление также не подкачало: отменная эргономика, качественные материалы и современная архитектура передней панели. И это не говоря о богатом уровне оснащения при относительно невысокой стоимости.
В зависимости от мощности и предустановленной КПП, разгон с места до сотни требовал 6-7,5 сек., а максималка колебалась в пределах 223-235 км/ч.
Обратной стороной такой динамики был расход топлива, который в комбинированном режиме легко мог достичь 12-13 л/100 км.
Mazda 6 MPS
На фото: Mazda 6 MPS 2006 года
Однако в серийное производство машина отправилась только в 2006 году, молниеносно завоевав любовь автолюбителей по всему миру. Этому способствовала не только привлекательная внешность и добротный уровень оснащения, но и отличное соотношение цены/качества.
Кроме того, как и подобает спортивному авто, Mazda 6 MPS обладала точным рулевым управлением и отменными динамическими характеристиками.
Единственное, на что жаловались владельцы этой модели – простенькое оформление интерьера и не самые лучшие отделочные материалы.
Mazda RX-8 II
Второе поколение Mazda RX-8 было показано широкой публике зимой 2008 года. Практически сразу после этого машина отправилась на конвейер, где продержалась вплоть до 2012 года, после чего из-за низкого спроса была снята с производства.
Салон RX-8 также получил незначительные обновления, коснувшиеся приборной панели, рулевого колеса и качества отделки. Также был немного расширен список стандартного и опционального оборудования.
Неизменными остались и динамические характеристики: разгон с 0 до 100 за 6,4 сек. и максималка в 235 км/ч.
Mazda 3 MPS II
В подкапотном пространстве авто производитель разместил 2,3-литровый турбо-агрегат, выдающий мощность 260 л. с. и 300 Нм крутящего момента. С ним в паре трудится 6-скоростная МКПП, обеспечивающая разгон до сотни за 6,1 сек. и максималку в 250 км/час.
Несмотря на внушительную мощь, комбинированный расход невелик – порядка 9,5 л/100 км.
Стоит отметить, что вторая генерация Mazda 3 MPS (впрочем, как и первая) обладала одним из лучших соотношений цены, мощности и уровня оснащения среди оппонентов, коими выступали VW Golf GTI, Ford Focus ST и Renault Megane RS.
Mazda Eunos Cosmo
Помимо отличной динамики, спорткар мог похвастаться привлекательной внешностью, а также эргономичным и ладно скроенным интерьером.
Всего за время производства (1990-1995 гг) Mazda Eunos Cosmo разошлась тиражом в 8875 автомобилей, большая часть из которых была продана на внутреннем рынке Японии.
Заключение
Видео о том, стоит ли покупать Mazda 3:
Статья об интересных моментах истории концерна Мазда — взлеты и падения, становление всемирно известного автомобильного бренда. В конце статьи — интересное видео об истории Mazda. Статья об интересных моментах истории концерна Мазда — взлеты и падения, становление всемирно известного автомобильного бренда. В конце статьи — интересное видео об истории Mazda.
1. Не автомобильная, но пробка
Если иные автоконцерны начинали свой победоносный путь с ткацких станков, как у Toyota или Suzuki, или хотя бы с велосипедов, как Skoda, то у Mazda все началось со строительных материалов.
Джуджиро Мацуда, 12-й ребенок в своей семье, несмотря на сильное влияние семейных устоев, отказался идти по стопам своего отца-рыбака. С юности он мечтал о собственном деле и уже в 20 лет открыл кузню. Дело не пошло, убытки превышали доход, и вскоре юноше пришлось закрыть свой первый бизнес.
Он не отчаялся и попытался снова, пусть и десятилетие спустя. Для своей новой кузни Мацуда оформил исключительные права на разработанный им насос, закачивающий воздух, но и эта контора просуществовала лишь пару лет. Молодой человек пытался снова и снова, но удержаться на плаву ему удалось лишь с обанкротившейся компанией по переработке пробкового дерева. Джуджиро на тот момент исполнилось 45 лет.
Он нашел нескольких инвесторов, и вместе они вложили все силы для поднятия бизнеса с экономического дна. Первое время они даже не пытались как-то громко заявлять о себе, кропотливо наращивая капитал и производственные мощности. Когда компания обрела стабильность, Мацуда осмелился последовать уже проторенным путем своих соотечественников и выпустить первый мотоцикл. Эксперимент удался – одна из произведенных двухколесных моделей выиграла проводившуюся в стране мотогонку, чем привлекла к себе внимание широкой общественности.
Правда, первое время в продажу они шли с эмблемой компании Mitsubishi, которая на тот момент являлась монополистом и допускала новинки на рынок только через свои торговые сети.
Так пробка, тормозящая стремительный бег автомобиля на загруженной трассе, стала настоящим строительным материалом для карьеры Мацуды.
2. Эмблема и название
В этом плане Мацуда также выбрал нестандартное решение. Традиционно компании носили имена своих создателей, иногда слегка видоизмененные. Тогда как имя Мазда принадлежало верховному богу мудрости в древнейшей религии – зороастризме. Видимо, председатель правления компании надеялся таким образом привлечь могущественного повелителя духовного и материального мира в ангелы-хранители своего предприятия.
Эмблема же на протяжении всего срока существования компании менялась не единожды, причем кардинально:
3. Военные годы
В военные годы, особенно после переворота в японском правительстве, когда к власти пришли милитаристы, вся промышленность была поставлена на военные рельсы. Завод Mazda был перенаправлен на производство винтовок, чем и занимался на протяжении четырех лет.
Пробковая фабрика, которую спас от разорения Мацуда, располагалась в тихом городке Хиросима. После страшного атомного взрыва в 1945 году часть заводов оказалась в развалинах. Постепенно восстанавливался город, залатало свои дыры производство, и уже к 1950 году смогло снова наладить выпуск своих популярных грузовичков, только уже большей мощности.
4. Двигатели Ванкеля
Сын Мацуды, унаследовавший бразды правления, не меньше отца был увлечен новыми идеями. Поэтому именно его компании в 1961 году японское правительство одобрило партнерские отношения с немецкой компанией NSU для совместной работы над агрегатом, в то время известным, как двигатель Ванкеля.
Все первые экземпляры оказывались крайне недолговечными, действующими лишь пару часов. Инженеры беспрестанно работали над устранением ошибок, увеличивая срок службы до десятков, затем сотен часов, пока, наконец, не достигли успеха. Моделью, получившей первый фирменный роторный двигатель, стала Cosmo Sports, с выходом которой начался настоящий экспорт японского бренда в Европу.
5. Mazda и спорт
Ярким показателем технологичности и новаторства автопроизводителя всегда служили спортивные соревнования, поэтому Mazda решила не отставать от конкурентов и создала свое отделение для выпуска гоночных автомобилей. Пусть первые две машины Cosmo Sports не показали фантастических результатов на 84-часовом марафоне в Нюрбургринге (одна сошла с дистанции, вторая пришла четвертой), это уже был неплохой старт.
Зато в 1978 году на новой модели Savanna RX7 всемирно известный гонщик Род Миллен дважды становился раллийным чемпионом в Америке. Еще через 8 лет новая модификация той же модели, все с тем же роторным двигателем, от которого повсеместно отказывались другие производители, поставила национальный рекорд, разогнавшись до 384 км/ч. Модель RX-7 11 лет подряд была абсолютным победителем 24-часовой гонки во флоридском городе Дайтоне.
А 1991 год ознаменовался уникальным достижением – первая из всех японских брендов и единственная за всю историю проведения соревнования роторная машина Mazda 787B выиграла 24 часа Le Mans. Это был незабываемый удар по самолюбию таких фаворитов, как Ягуар, Пежо и Мерседес.
6. Книга рекордов
По мере расширения модельного ряда японский бренд все больше завоёвывал сердца автовладельцев. Сначала это была народная любовь – дважды творения Mazda признавались автомобилем года на своей родине. А в 1989 году компания удостоилась чести попасть в анналы Книги рекордов Гиннесса. Произошло это благодаря всенародной легендарной модели Mazda MX-5, продажи которой побили все мыслимые пределы. Причем впоследствии этот автомобиль еще не единожды превосходил свой же собственный рекорд – в 2005 и в 2011 годах.
7. Mazda и экология
После тестирования автомобилей, работающих на водородном двигателе, первым японским автопроизводителем, получившим экологический сертификат ISO 9002, также стала Mazda.
8. Mazda и Ford
Альянс двух автопроизводителей – Ford и Mazda – начался с 1969 года, когда их ведущие специалисты приступили к совместному выпуску автоматических трансмиссий. Через 10 лет партнерство стало полномасштабным, американский автогигант приобретает четверть доли Mazda, совместно они радикально обновляют каждый этап производства японских машин, от стадии проектирования до финальной сборки.
Наступает новый виток в развитии Mazda — вступление в содружество Ford-Daimler-Benz-Ballard для работы над топливными ячейками. На производственных мощностях Ford выпускается модель 121, а для линейки компактных моделей американский компаньон выделяет свой завод в Валенсии.
В 2008 года Mazda выкупила обратно у Ford большую часть своих акций, оставив партнеру только 13%. Это вызвало ряд слухов об изменении отношений между автоконцернами. Однако 30-летнее плодотворное сотрудничество слишком выгодно для обоих: они все также работают над современными автомобильными технологиями и прислушиваются к взглядам друг друга. Mazda по-прежнему активно применяет двигатели Ford, а модель Ford Fiesta имеет одну платформу с Mazda 2.
9. Премиальная линейка
Mazda — пожалуй, единственная крупная автомобильная компания, которая сознательно отказалась от выпуска люксовых моделей. После седана Millenia, пользовавшегося определенным спросом, руководство сделало вывод о том, что малый, средний и спортивный класс является наиболее успешным и перспективным.
Потерял ли что-то бренд вследствие столь нестандартного решения? Наличие заводов в более чем двух десятках стран, экспорт в 120 мировых государств ясно дают понять, что ничего не потерял. Концерн имеет огромную популярность, собственный имидж, узнаваемый стиль и миллиардные прибыли. Значит, все было сделано только к лучшему.
10. Mazda в искусстве
Видео об истории Мазда:
У каждой марки есть своя популярная линейка. Mazda не стала исключением. О легендарной RX-7 слышал, наверное, каждый, кто хоть немного интересуется авто. Открывает наш топ Mazda RX-7 Type RZ (FD3S) 2000-ого года выпуска. Это авто считается самым крутым "Серийным" дорожным RX-7. Стоит отметить, что на дворе 2018 год, а это до сих пор один из самых быстрых оригинальных автомобилей. Отличная скорость для спорткара восемнадцатилетней давности - 260 км/ч. Мощность двигателя - 280 л.с., разгон д ста - 5 сек. Цена - 60 тыс. долларов или 3,5 млн. рублей.
Вот тюнингованная версия:
2. Mazda RX-7 VeilSide Fortune 2005 -287 км/ч.
Опять RX-7. Только на этот раз затюнингованная японской компанией VeliSide. В основе лежит Mazda RX-7 1991. Экстерьер этого автомобиля признан, как дизайн "на все времена". Опять же, несмотря на свой возраст, этот автомобиль смотрится довольно современно и часто служит объектом для подражания у современных тюнинг-ателье. Максимальная скорость - 287 км/ч, разгон до ста - 5,2 сек, мощность двигателя - 306 л.с. Цена - 100 тыс долларов или 6,5 млн. рублей.
Легенда на улицах Лондона:
1. Mazda Furai Concept 2008 - 340 км/ч.
Все мы любим концепт-кары. К сожалению, не все выходят из состояния "концепта", но, именно, благодаря им мы не однократно видели просто ошеломительные автомобили с невероятными результатами. Мазда не стала стоять в стороне и в 2008 году представила свой "Шелест ветра" - так переводится слово "Furai". Как и большинство концепт-каров имеет лаконичный футуристический дизайн и обладает впечатляющими ТТХ. Макс. скорость - 340 км/ч - победитель сегодняшней подборки. Разгон до ста - 3,7 сек. Мощность двигателя - 450 л.с. Цена не менее впечатляющая - 3 млн. долларов или 190 млн. рублей.
Читайте также: