Сааб 9 5 дымит

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

While driving yesterday I noticed that my 9-5 was blowing large plumes of white smoke on occasion, approx every 60 seconds it when accelerating, decelerating and even braking - could't find a pattern. The temperature of the engine seemed fine, the engine performance was fine. I put more oil in but it only took half a litre. It did one very large plume and there was a small noise from the engine and even though it continued to drive fine I decided that was enough - I need to find out what is going on. Does anyone have any ideas?

Posted by madadam on Sep 09, 2008

white smoke from the tail pipe when foot is taken off the accelerator pedal after accelerating.

I have also experience this same issue with my 99 9.5 SE. I would also lose power during acceleration and car would "sputter" while exhausting smoke. My saab guy told me its the turbocharger and it needs to be replaced. $900 part! I have also experience this same issue with my 99 9.5 SE. I would also lose power during acceleration and car would "sputter" while exhausting smoke. My saab guy told me its the turbocharger and it needs to be replaced. $900 part!

Same problem. 99 9-5 non turbo. Coolant level is fine. Sitting it driveway as I don't want to damage engine. Puffs of smoke started last week. This morning takling son to school, engine was ticking loud like when not getting enough oil. However oil level is also fine. Same problem. 99 9-5 non turbo. Coolant level is fine. Sitting it driveway as I don't want to damage engine. Puffs of smoke started last week. This morning takling son to school, engine was ticking loud like when not getting enough oil. However oil level is also fine.

I have recntly purchased a 1998 saab 9-5 drove it back from Dover all OK

Lots of white smoke now coming from the engine constantly.Coolant level is good.power is good,Oil level is good. Cannot drive now as the smoke is too much.Any ideas anyone? Lovely car would be a shame to scrap HI
I have recntly purchased a 1998 saab 9-5 drove it back from Dover all OK
Lots of white smoke now coming from the engine constantly.Coolant level is good.power is good,Oil level is good. Cannot drive now as the smoke is too much.Any ideas anyone? Lovely car would be a shame to scrap

Dear I'm suffering from a big problem, can you any one help me?
I have a Toyota Corolla 1.8 GLI, with 1ZZ-FE engine, and i made 140000Km till now with out changing any tings in the engine.

And my problems starts after car accident where they changed all radiator parts in August, but i continue todrive care after accident for 3 days till find the garage, but the temperature that time also starts gos high for few seconds after goingdown that's way i did not take the matter seriously.and after the repairevery ting was going smoothly, this problem now happened suddenly

my car temperature starts gos high very fast faster than before.

when stopping the engine after 15min. engine shows low temperature like normal.

the radiator takes 500ml. water every 25km. (I start to ad normal water).

I started to fill up water always in every trip.

some time he is not getting starts, after few trails engine starts with a huge wight smoke where its disappeared after a wail.

please advice me if it's importent to do this job or there is a prouduct can solve it?

I'm leaving in United Arab of Emirates ( Dubai ).
Dear I'm suffering from a big problem, can you any one help me?
I have a Toyota Corolla 1.8 GLI, with 1ZZ-FE engine, and i made 140000Km till now with out changing any tings in the engine.

my car temperature starts gos high very fast faster than before.

when stopping the engine after 15min. engine shows low temperature like normal.

the radiator takes 500ml. water every 25km. (I start to ad normal water).

I started to fill up water always in every trip.

some time he is not getting starts, after few trails engine starts with a huge wight smoke where its disappeared after a wail.

please advice me if it's importent to do this job or there is a prouduct can solve it?

I'm leaving in United Arab of Emirates ( Dubai ).

two point six litre petrol motor has ten thousand since full rebuild is blowing large amounts of white smoke two point six litre petrol motor has ten thousand since full rebuild is blowing large amounts of white smoke

Я тоже переживаю
Разве 5 лет полета после переборки-это мало?
Втулки,как я понял уже давно никто не точит,имногие конторы,в т.ч.такие,как Турбомоторс,при
переборке турбу не балансируют.,а эта самая балансировка очень влияет на ее дальнейший ресурс.Ремонтная турба успешно трудится на Саабике хозяина сервиса.
Парни,я в растерянности.

52 Автор ответа: Lihodeev 03.11.09 10:25

я же написал редкое исключение, вообщем жаба это конечно понятно, но не в этом варианте,

Ремонтная турба успешно трудится на Саабике хозяина сервиса..

что за сервис, если хозяин себе турбу восстановленную поставил?

9000 M96 2.0T Уж лучше голодать, чем, что попало есть, Быть лучше одному,
Limited Edition чем вместе с кем попало! А еще, я очень люблю курить! )))

53 Автор ответа: Dima1206 03.11.09 10:32

Дело не в жабе. Уговорили Какого производителя турбы порекомендуете,или он один?

54 Автор ответа: Стас 03.11.09 10:46

что за сервис, если хозяин себе турбу восстановленную поставил?

сори, не удержлся, упал под стол и ржу

Dima1206, турбу - оригинальную

Toyota Tundra i-Force V8, 381 л.с.
У носорога очень плохое зрение, но в силу его размеров и массы это уже не его проблемы (с)

55 Автор ответа: Lihodeev 03.11.09 10:54

я тебе ссылку кидал по объявлениям думаю имеет смысл узнать когда куплена, если почти новая, должен чек остаться

56 Автор ответа: Dima1206 03.11.09 10:58

За сылку благодарю,нашел турбу через друзей.По Вину показал,что турба Гаретт.Цена вопроса
20000р с доставкой на дом.

57 Автор ответа: Тарас Анатольевич 03.11.09 11:15

Dima1206 вот и молодец. а то, перебирать он собрался и что, ТУРБИНУ, ёпт, сердце машины.

SAAB 9-5, АКПП, TCS, 2001г., 185 л.с., 2,3л turbo - было
HYUNDAI, АКПП, АВS, 2008г., 102 л.с., 1,2л атмо - стало

58 Автор ответа: Lihodeev 03.11.09 11:15

на бестужевской для членов клуба 19 300 кажись, вообщем дело твое, самое главное когда будешь ставить , обязательно поменять масло и промыть интеркуллер, иначе есть риск кончить новую турбу достаточноо быстро.

59 Автор ответа: Тарас Анатольевич 03.11.09 11:19

SAAB 9-5, АКПП, TCS, 2001г., 185 л.с., 2,3л turbo - было
HYUNDAI, АКПП, АВS, 2008г., 102 л.с., 1,2л атмо - стало

60 Автор ответа: Dima1206 03.11.09 11:25

Уже заказал. Про интеркулер поинтерисовался,сказали,что случаев его забивания не встречали.Масло меняю GM 5W30,так же свечи,смотрю подвеску..и т.д.

Вопросик,как часто менять масло в АКПП,а то это у меня первый авто с данной трансмиссией..

61 Автор ответа: Lihodeev 03.11.09 11:30

.Про интеркулер поинтерисовался,сказали,что случаев его забивания не встречали.Масло меняю GM 5W30,так же свечи,смотрю подвеску..и т.д.

вообщето при установке новой турбы процедура обязательная, сам смотри, вот кстати тут из зала советуют,посмотри правильно ли стоит клапан вентиляции картерных газов , неважно что новый( у меня из за него один в один симптомы были, тоже готовился к худшему), проверь его должен продуватся в одну сторону, может тебя просто разводят, они это любят когда видят, что человек тока купил и особо в марке не разбирается.

62 Автор ответа: Тарас Анатольевич 03.11.09 11:31

Вопросик,как часто менять масло в АКПП

через каждые 40 000 км

SAAB 9-5, АКПП, TCS, 2001г., 185 л.с., 2,3л turbo - было
HYUNDAI, АКПП, АВS, 2008г., 102 л.с., 1,2л атмо - стало

63 Автор ответа: Dima1206 03.11.09 11:33

Клапан менялся давно. думаю не в нем дело,да и писал уже,как турбу убивали.

64 Автор ответа: Стас 03.11.09 11:36

Dima1206, насчет клапана - то что он менялся - не показатель.. наши народные умельцы могу его хоть вверх ногами поставить, так же он может умиреть, ну и ессно тупо оказаться бракованным. проверить труда не составит, а в случае успеха - экономия тыщ 25))
насчет турбы - я свою подобным образом тыщ 170-180 уже убиваю, а она, сцуко, все не мрет

Toyota Tundra i-Force V8, 381 л.с.
У носорога очень плохое зрение, но в силу его размеров и массы это уже не его проблемы (с)

65 Автор ответа: Тарас Анатольевич 03.11.09 11:37

SAAB 9-5, АКПП, TCS, 2001г., 185 л.с., 2,3л turbo - было
HYUNDAI, АКПП, АВS, 2008г., 102 л.с., 1,2л атмо - стало

66 Автор ответа: Алмех 03.11.09 11:37

2Стас Вы там все про какой клапан то?

Saab 9-3, 2.0Т Vektor, АКПП, Спорт универсал, 210 л.с. 06 год -был(((((
Гольф 7 2013 год турба был)) Джетта 2017 год турбо))

67 Автор ответа: Стас 03.11.09 11:39

Тарас Анатольевич, ненуаче?
мне турбу приговорили около 100ккм тому назад (в мегасуперсервисе Аеро) - грят ей хорек, давай меняй! тогда пришлось клапан вентиляции поменять, а турбина так и не мрет

Алмех, см. пост Лиходеева

Toyota Tundra i-Force V8, 381 л.с.
У носорога очень плохое зрение, но в силу его размеров и массы это уже не его проблемы (с)

68 Автор ответа: Тарас Анатольевич 03.11.09 11:40

ага, и небось турба у тебя тоже перебраная (восстановленная)

SAAB 9-5, АКПП, TCS, 2001г., 185 л.с., 2,3л turbo - было
HYUNDAI, АКПП, АВS, 2008г., 102 л.с., 1,2л атмо - стало

69 Автор ответа: Стас 03.11.09 11:43

нее) турбу тока новую) перебирать турбу (ИМХО) - ниправильно
стоит обычный (для моей авты) Т25 и радует
но деньги на замену я таки отложил

Toyota Tundra i-Force V8, 381 л.с.
У носорога очень плохое зрение, но в силу его размеров и массы это уже не его проблемы (с)

70 Автор ответа: Тарас Анатольевич 03.11.09 11:45

нудык, не даром ты Опытнобывалый

SAAB 9-5, АКПП, TCS, 2001г., 185 л.с., 2,3л turbo - было
HYUNDAI, АКПП, АВS, 2008г., 102 л.с., 1,2л атмо - стало

71 Автор ответа: Алмех 03.11.09 11:48

2Стас Ты пальцем на картинке ткни.

Saab 9-3, 2.0Т Vektor, АКПП, Спорт универсал, 210 л.с. 06 год -был(((((
Гольф 7 2013 год турба был)) Джетта 2017 год турбо))

72 Автор ответа: Lihodeev 03.11.09 11:49

Клапан менялся давно. думаю не в нем дело,да и писал уже,как турбу убивали.

Дмитрий ты меня все больше и больше поражаешь ну народ то здесь не первый год на саабе ездит и советы тебе дает бескорыстные лишь бы ты денег сэкономил и чтобы тебя сервисмены не обманули, а ты вместо спасибо, высказываешь свое мнение, ну а зачем тогда вопросы задавать, решил турба меняй и все потом не понять то ты пишешь клапан новый, то менялся давно, это как понимать ? что давно ставили новый клапан?

и расскажи мне как он интересно турбу убивал?

1 что-то не так с цилиндро поршневой группой
2 что то не так с вкладышами
3 что-то не так с вкг
4 низкий уровень масла
других причин я не могу придумать.

что же это за дым такой?!

варианта дыма 3:
1 ) мелкодисперсный масляный туман.
2) прорыв выхлопных газов ( появление большого количества картерных газов)
3) "горящее" масло

тоесть по сути или мы видим летающее масло или мы видим выхлоп или то как горит масло, не справляясь со своей задачей.

И так как проверять данную проблему?
самое простое идти от верха к низу
1 — проверяем уровеь масла … поскольку у нас есть масло радиатор с термостатом то проверяем масло следующим образом
полностью прогреваем машину. Глушимю Ждём 5-7 минут пока масло стечёт с гбц. проверяем уровень. Если ниже то доливаем. Выше откачиваем шприцом излишки.
Если в норме или дым не пропал
2 — проверяем компрессию, для этого нам понадобиться компрессометр. Компрессия нам важна реальная. А реальная она тогда, когда все детали расширились в следствии нагрева.
Подключаем пускозарядное устройство. Выдираем пред на топливный насос и выкручиваем все свечи.
пока всё это делаем двигатель под остыл теперь можем мерить.
Нажимаем педальку газ в пол и крутим до тех пор пока стрелка на приборе не перестанет подниматься. Это и будет наша компрессия.
По тому как дергается стрелка и как набирается компрессия можно судить о состоянии клапанов, поршней, цилиндров и гбц, думаю об этом я расскажу как-нить в другой раз. Нормальная компрессия для 2.0 движки сааб 12 Бар для 2.3 — 14… Разбег в 2 очка или падение на 2 очка ниже нормы — мотор пора капиталить. так же при помощи масла и компрессометра можно узнать чему имеенно плохо но об этом в другой раз)
Если в норме то
3 Проверяем ВКГ.
ВКГ в мом случае состоит из
1 сапуна в клапанной крышке
2 маслопомойки (сепаратора)
3 слив в поддон
4 отправки газов на дожиг в дросель (тут есть обратный клапан)
5 отправки газов на дожиг к турбине (тут есть обратный клапан)
если дым усиливается резко или появляется после начала работы турбины — неисправны 1 из клапанов проверяем их так … они должны дуться к тому месту к которому они идут и ни в коем случае в обратную сторону…
Если это не так меняем клапан и смотрим дальше скидываем масло помойку и в простом случае промываем её. В более затратном ставим новую.( снимается она за 15 минут через верх если что…)

4 Если и это не помогло лезем к вкладышам
для этого: сливаем масло, скидываем поддон и откручиваем колыбельки.
Смотрим на состояние колыбелек и вкладышей…
Провернуло — капиталка Износ — замена

В моём конкретном случае
Масло MAX
компрессия везде 12 очков +- тоесть норма( на пдсевшем акб)
ВКГ проехала менее 20 тысяч…

+ появился звон на холодную (секунды 3 — 4 )
на днях полезу снимать поддон и смотреть что там…

Как видите симптом не очень хороший… Но если вовремя заметить то можно ограничиться только заменой деталей а не гильзовкой-расточкой )

Дымящая история, моей Іволгі.
Информации много, попробуем ее всю собрать :)
Запись еще будет редактироваться, постараюсь убрать все лишнее и добавить пропущенное.
Всем кому проблемы с дизелем Z19DTH не интересны, смело крутите вниз, там красивые фотографии для вас.
Отдельный привет Ромке и поздравления с бодрым мотором (залил обновки с туманом в ту же папку yadi.sk/d/OVpQwbaK3NaP5o :)

Особая история с первым ремонтом форсунок здесь.

Дело точно не в коллекторе, ездил к человеку (Григорий Шарки) который отлично знает эти моторы проверили все и коллектор смотрели . Единственное что мне сказал спец -возможно дело в прошивке т.к. много подается топлива(может ошибаться). Крышку клапанную тоже снимал криминала не обнаружил, компрессия в норме, расход прежний, масло не ест, антифриз не уходит.Посоветовал в двигатель не лезть т.к нет смысла выкидывать деньги, езди пока не вылезет само. Примерно тоже мне сказал и Серега Азимут.
22-03-2016 В машине переделали коллектор впускной. Заменили мозги управления двигателем (поставили стоковую прошивку). Перебрали вентиляцию картерных газов. Дыма почти не наблюдается на холодную, ехать стала получше. (Азимут Сервис, спасибо).
Aliaksej Тут я его покупаю, пробег около 208000 км, дыма почти нет, мелкий дымок при заводке, почти как у всех дизелей, Денис реально много вложил, чтобы от него избавиться.
Пробег 230666 км (3 замены масла), появился белый дым и жесткое троение, на утро, после вечернего заезда на Лукойл и агрессивной прогулки саабика перед сном. Также в бонус сааб недолго думая приговорил генератор (намекая держанием холостых оборотов на 1000) :)

Дальше обсуждения с форума беларуского Сааб клуба и в вайбере, вдруг кому-то пригодится.

GEO.PS Я менял коллектор впускной, потому как не снимая его, сложно представить, что там происходит. А что там было… сложно передать словами. Есть, правда, одно, но модеры не пропустят. Я уж и не помню, что было по итогу, но помню только, что не зря поменял. Машина работать стала лучше.

С разрешения Schew выкладываю нашу дымную историю, симптомы один в один, виновник пока не уверен, что одни и те же :). Жду турбину от Ses'a (без коллектора, тоже сомневаюсь, может сразу с коллектором менять, жизнь покажет, обновлю когда продолжится).
Schew Привет. У меня такая же проблема с синим дымом, которая высосала кучу денег. Утром на холодную в течении нескольких секунд выплевывает облако бело-синего дыма (больше синего) с запахом сажи. Сажевик тоже вырезан, ЕГР заглушен, интеркулер новый на 10бар. На диагностику гонял, нашли только то, что датчик давления топлива дает первую минуту большое давление. А у меня-то как раз первое время только синий дым и идет. Думаю — оно. Заменили — нифига. Потом все четыре форсунки заменил — не помогло, причем раз 7 туда-сюда скручивали, техом прописывали. Ничего не помогло. Маслосъемные колпачки, клапана, поршневая — исключено, т.к. маслосъемные поменял, клапана притирал, поршневую видеокамерой смотрели, да и компрессия во всех цилиндрах ровно 25. Турбина моя на 200 развалилась после ремонта в турбомикроне, брал у Юры в очень хорошем состоянии за 150 баксов. Остается думать на турбину. Но вот одно но — от замены до замены масла ни на грамм не уходит, значит не кидает (но как вариант, т.к. б.у. и лежала без работы возможно давно, то возможно уплотнитель требует замены или подшипник ротора или еще что). Но вот что сам заметил: какой-то запах гари из-под капота. Почитал WIS, а там указано, что после установки форсунки необходимо их проверить на герметичность. Пшикаю WDку через трубочку под форсунку — прет синий дым! Так что вот возможный вариант — негерметично установили. Нужно хорошенько очистителем инжектора вычищать посадочные гнезда и на новые медные шайбы ставить. Но вот что у меня дальше — пропало само собой, нет больше дыма и запаха гари из под капота (может, откуда компрессией выперало, так закоксовалось и загерметизировалось само собой — ХЗ). Дизелисты даже воды под форсунки советовали налить и понаблюдать идут ли пузырьки. Но турбина тоже вариант. Кстати, а по расходу масла что?[/quote]
По поводу не герметичности форсунок так и есть, за 1.5 года маленькая течь из одной форсунки, превратилась в полностью загаженную площадку всех форсунок и выше.
Aliaksej Чистка\ремонт\прошивка четырех форсунок + изоляция датчика распредвала 170$ (2 года назад уже чинили за 250$).
Мотор мягче стал работать и не так сильно дымит (больше синего осталось) и троит с утра. По не герметичности, пока непонятно, так как все так и осталось в солярке, солярка там стоит в колодцах, но постараюсь в ближайшее время сам отмыть (очиститель тормозов ликви молли артикул 1900 или 3318).
Масло с этим дурным щупом тяжело отслеживать, но вроде как не ест она.
Schew Чинить форсунки в РБ дорого и не эффективно, лучше б.у. брать, но и здесь 50/50, но, к примеру, брал у Юры и перебрали несколько и в итоге 4 хороших отобрал. 4 моих тоже осталось. Но как понял дело не в них, поэтому выложу на продажу (у меня 165-е бошевские форсунки).
Aliaksej Я тоже подумывал купить несколько бушек по 40$, но Сергей Псел починил все по 30$ за штуку :)
Schew А какого рода ремонт? На моих предполагалось замена распылителей, а это от 100$. Возле Псела дизелисты толковые. Но вот от их услуг отказался, т.к. у них космический ценник на съем-установку форсунок — 100 руб. (везде по городу около 40 руб., 70 максимум)
Aliaksej Азимут за с/у 40$, Пчел снял\поставил форсунки за 30$+10$ прошивка форсунок+10$ за найденные оголенные провода датчика распредвала.

Ремонт какого рода отпишусь позже, говорил что в худшем случае 80$ за одну, вышло 30$, уточню когда буду коды форсунок для теха забирать.
Ну, если Сергей за 40$ целенаправленно устраняет негерметичность, то нормально. Тоже к нему собирался ехать, чтобы устранил проблему негерметичности, он сказал, что в курсе и разберется с этой проблемой, но походу проблема решилась сама собой (ума не приложу как там все стало само собой герметично). Я свои форсунки на стенде проверял, в Сухарево возле мебельного дома за снятие-установку берут 20$. Потом мне друг автомеханик их еще раз семь туда — сюда снимал ставил бесплатно, в т.ч. вычищал посадочные гнезда. Пару минут работы на самом деле снять-поставить, за что там по 40-50$ брать — не понятно. А что за прошивка форсунок? В смысле прописка новых установленных форсунок техом? Мне недавно за привязку Пчел за 18 руб. сделал.
Schew Я вот какую закономерность заметил — при езде в пенсионерском стиле через некоторое время не герметичность закоксовывается что ли и дыма при заводке на холодную нет. А вот сегодня дал "просраться" на трассе больше 140, так снова заметил на холодную при заводке синий дымок. Тоже самое как форсунки поставили новые, все ОК, а дал тапок в пол и после этого синий дымок. Все дело в герметичности.

Утром завел 9-5 2.3t и увидел в зеркале облако синиго дыма!подымил он сек5 и пропал,,газовал стоял еще долго но он так и не появился, че за . может кто знает??

2 Ответ от ss_sergey→ 07-09-2012 11:56:12

MyTHbI, Было что то подобное у меня.
Проверяй вентиляцию картерных газов. А в частности менять клапан вентиляции, белый такой,висит на трубке, которая выходит с клапанной крышки слева с тройника. Проверь должнен продуватся только в одну сторону. Лучше сразу меняй(20$) И если еще не установил модернизированный комплект вентиляции картера, то сделай это.

3 Ответ от zyxel→ 07-09-2012 12:02:15

еще, вроде, могут быть маслосъемные колпачки

9-5 Sedan(US), 2006, 2.3T, AT, 260hp, Jet Black Metallic - sold
9-5 Wagon(US), 2000, 2.3t, AT, 170hp, Sun Green Metallic - sold

4 Ответ от MyTHbI→ 07-09-2012 12:05:26

Для начало гляну клапан, но вентеляция стоит новая уже как 3 месяца!

5 Ответ от ss_sergey→ 07-09-2012 12:10:54

MyTHbI, Тогда клапан смотри. Хотя я смотрел свой, вроде нормальный был. Сергей Азимут посмотрел, грит выкидывай он нерабочий. Поставил новый.
Причин может быть несколько, но начни с простого.

6 Ответ от Dark Tranquillity→ 07-09-2012 13:49:25

Синий дым свидетельствует о масле в цилиндрах. Следующий вопрос, как оно туда попадает, и здесь поможет только разборка.

Навскидку два варианта: стекает по прохудившимся маслосъёмным колпачкам или кидает через залёгшие поршневые кольца. У меня был второй вариант. Но колпачки я тоже поменял, ибо были уже уставшие.

7 Ответ от SV_23@→ 07-09-2012 14:00:40

однозначно вскрытие и осмотр! Тж склоняюсь к колпочкам

8 Ответ от MyTHbI→ 07-09-2012 14:03:21

Синий дым свидетельствует о масле в цилиндрах. Следующий вопрос, как оно туда попадает, и здесь поможет только разборка.
Навскидку два варианта: стекает по прохудившимся маслосъёмным колпачкам или кидает через залёгшие поршневые кольца. У меня был второй вариант. Но колпачки я тоже поменял, ибо были уже уставшие.
Короче, разбирать.

Апочему потом дыма нет, 5 секунд и нормально работает??

9 Ответ от ResOne→ 07-09-2012 14:43:39

Синий дым свидетельствует о масле в цилиндрах. Следующий вопрос, как оно туда попадает, и здесь поможет только разборка.
Навскидку два варианта: стекает по прохудившимся маслосъёмным колпачкам или кидает через залёгшие поршневые кольца. У меня был второй вариант. Но колпачки я тоже поменял, ибо были уже уставшие.
Короче, разбирать.

Апочему потом дыма нет, 5 секунд и нормально работает??

да колпачки это.

10 Ответ от MyTHbI→ 07-09-2012 16:20:54

я так понимаю за то время пока она стоит через колпачки просачивается масло в цилиндр -когда я ее завожу то она выгорает -от этого и появляется синий дым при заводке и потом пропадает, еслиб кольца то она бы дымила постоянно,,так или не так??В понедельник в сервис((

11 Ответ от Dark Tranquillity→ 07-09-2012 17:54:00

еслиб кольца то она бы дымила постоянно,,так или не так??

Нет, не так. Если кольца износились или подзалегли, то дымит на холодную при заводке некоторое время, потом всё нормально становится. Ну, не совсем нормально, потому что масло всё равно подъедается довольно быстро, но хотя бы не видно дыма.

У меня были такие ситуации. Одну получилось решить заменой колпачков. Вторую не получилось: потом пришлось ещё и кольца менять.

Вскрытие покажет, короче.

12 Ответ от ss_sergey→ 07-09-2012 20:23:25

Для тех кто сразу хочет что то разбирать.
Вот моя тема Синий дым утром на 95 создана в 2009г тоже был и синий дым, и расход масла и прочее. дело было именно в клапане вентиляции КГ и все, после этого проехал хреновую тучу километров не разбирая ничего и не меняя.

П.С. я к тому что начинаем с простого. а разобрать и поменять, эт как бы всегда успеешь)
Я тогда чуть турбу не купил

13 Ответ от MyTHbI→ 10-09-2012 10:00:02

Для тех кто сразу хочет что то разбирать.
Вот моя тема Синий дым утром на 95 создана в 2009г тоже был и синий дым, и расход масла и прочее. дело было именно в клапане вентиляции КГ и все, после этого проехал хреновую тучу километров не разбирая ничего и не меняя.
П.С. я к тому что начинаем с простого. а разобрать и поменять, эт как бы всегда успеешь)
Я тогда чуть турбу не купил

Полностью прав!Три дня уже как я завожу свой авто без паравозного дыма!снял клапан и промыл его))))спасибо ,теперь на сервис не еду)))

14 Ответ от SV_23@→ 10-09-2012 14:27:51

Для тех кто сразу хочет что то разбирать.
Вот моя тема Синий дым утром на 95 создана в 2009г тоже был и синий дым, и расход масла и прочее. дело было именно в клапане вентиляции КГ и все, после этого проехал хреновую тучу километров не разбирая ничего и не меняя.
П.С. я к тому что начинаем с простого. а разобрать и поменять, эт как бы всегда успеешь)
Я тогда чуть турбу не купил

Читайте также: