Рычаг кпп уаз своими руками

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Не так давно, в полбатона было возвращено вменяемое переключение передач за счёт уменьшения заводских зазоров.

Но вот после 10 часовой поездки по жёсткому бездорожью 1 и 2 передачи стали включаться через раз, потом реже и перестали совсем.

Это самый лучший участок. Практически автобан местного значения. Аж захотелось остановиться и немного размяться.

Как известно оставшись на 3-й передаче УАЗка превращается в машину с "автоматом". Так и добрались до города.

Была мысль что постепенно вытекло масло из коробки и детальки сточились.

При беглом осмотре было обнаружено отсутствие демпферного резинового колечка между тягой и коробкой. Это давало люфт аж в 1,5 см. Было по быстрому заменено на кусочек топливного шланга.

Но оказалось "собаки порылись не там" .

Уже дома, покрутив в руках снятую с машины кулису переключения передач, выяснил, что шарик фиксатора накатал себе канавку и бордюрчик. Это и мешало перевести рычаг влево на включение 1 и 2 передач, а так-же вправо для "втыкания" задней. Оставались только верхние передние передачи.

Место которое раскатывает шарик. На фото расположена в состоянии включения 1 или 2-й передач. Красивое изображение чистой кулисы взято из яндекс-сервиса "картинки".

В прошлый раз эта канавка была выровнена круглым напильником для придания очертаний близких к заводским.

Но в этот раз решил помочь природе и сгладить переходы плоским напильником.

После доработки уже в руках ощутилась мягкость переключений.

Собранная на машине система удивила очень чётким, практически беззазорным переключением.

Вывод очень простой:

Скорее всего в машину ставят сырую, необработанную отливку. Мало того что метал слишком мягкий, так ещё и края не шлифованные.

Вот и приходится тыркаться рычагом угадывая направления и преодолевая сопротивление подпружиненного шарика.

В связи с заменой родного прожорливого двигателя УАЗ на инжекторный ВАЗовский 1,5 литровый двигатель с установкой дополнительной коробки переключения передач ВАЗ (для увеличения мощности) понадобилось переделать (модернизировать) основной УАЗовский рычаг переключения передач, так как было решено, что КПП ВАЗ будет использоваться в качестве основной. Двигатель ВАЗ модели 2108 расположен вдоль и КПП данного двигателя получилась сзади. Управление переключением передач осталось справа. Для переключения передач конструкторы ВАЗ разработали хитрый механизм, состоящий из одного штыря, работающего как вперед/назад, так и вправо/влево. Чтобы эта коробка заработала в моём автомобиле пришлось придумывать систему рычагов, а также использовать трос. Для переключения передач используется трос, который вытягивает/втягивает штырь КПП ВАЗ. Для выбора ряда передач (нейтралка) используется тяга, которая поворачивает штырь вправо/влево. Что в итоге получилось попытался детально сфотографировать.

Сам механизм переключения, размещенный на штыре КПП ВАЗ:

Тяговый трос пропущен под двигателем, под рамой, выведен по левой передней колесной арке, и заведен к рычагу переключения передач:

Рычаг УАЗ не переделывался, и установлен в штатное место. Тяги рычага также остались без изменения.

Вторая часть (нижняя) рычага, также позаимствована с данного автомобиля УАЗ, однако развернута вправо на 90 градусов. Под нижнюю часть сделано жесткое основание:

Тяга от указанной выше нижней части, для того чтобы обойти двигатель, уходит вправо ещё к одному "Г"-образному кронштейну, от которого уже соединяется с рычагом на механизме КПП.

а в чем ты проблемы видишь? родную коробку тож тросиками переключать можно 5-ступка конечно предпочтительнее, но пока ее в планах нет.

если закрепить механизм на капоте,открыть его можно а снять нет
если рычаг закрепить на левый съемный экран,а рукоятку прпускать в отверстие в капоте - сложно будет его герметизировать

так яж говорю, что для снятия капота необходимо будет открутить механизм от капота, а потом уже снимать

Я канеш извиняюсь , никого не хочу обидеть , я так понял , что машина у всех так доработана , что начинаете придумывать уже бог знает что , . уже возникает вопрос - Никто не хочет подсоединить джойстик от приставки Dendy или клаву от компа , ну чтобы ездить былопроще и удобней , или как в формуле контролировать своего буханоболида из помещения перед монитором .
Я канеш могу ошибаться , прошу прощения за дерзость , но невозможно сделать Уаз до того состояния. ну вы меня понимаете , очем я , да и вообще не нужно это , Уаз в своем первозданном виде этим своим видом и ценится , и любится.
Сам в от всего написанного .

я канешна извиняюсь, обидеть не хочу, но УАЗ можно дорабатывать под себя, по желанию разумеется. А так- кому нравится в стандарте ездить- яж не заставляю переделывать

когда раздолбанная кулиса доведет до отчаяния ещё и не не то придумать можно.достали уже эти шарниры и тяги.И на кпп и на рк. переделка на тросовый привод упростит и повысит надежность конструкции. я так думаю. и пятиступку очень хочется

Проблема в следующем, после установки КПП АДС рычаг (был арзамас) практически уперся в панель. Его реально согнуть или он сломается? И если реально то как?
Всем спасибо.

Нагреть - и согнуть :wink:
Странный вопрос.
Только резинки/пластмасски снять не забудь

там нагрузки такой нет, чтоб его калить. если что, пусть лучше согнется, чем обломок в руках задумчиво держать. да и не грей до белого каления, покраснеет и гни, лучше в тисках и с помошью рычага, т.е. надетой трубы.

На бухонкоподобных рычаг вобще сварной и при проблемах с тягами бывает ломаеться, приходиться запасной с собой возить, но он точно не калёный

А все же лучше нагреть

согнется точно в месте нагрева, а не равномерно по всей длине.

гнуться будет пальцами, поэтому можно с машины не снимать, а гнуть по месту, что намного удобнее. И кулисе на пользу такая нагрузка на рычаге не пойдет. Можно вилку переключения передачи погнуть.

Обмотай низ рычага мокрой тряпкой и грей резаком до малиновово свечения сгибаешь на нужный угол и как только почернел охлаждаешь опять же мокрой тряпкой с которой вода ещё капает возьми 1м на 1м потолще ,а если сам сваркой занимаешся купи товоже размера асбестовое полотно проверено:кидаеш мокрое на место сварки хоть под ковёр и вариш даже газом пожара не будет.ХОТЯ ОГНЕТУШИТЕЛЬ И МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ НЕКТО НЕ ОТМНЯЛ.

Греть - не греть?

Надо смотреть: что за металл?

Юзал две машины с одна с полностью синхронизир. коробкой,
другая полусинхр.

Так на полусинхр. рычаг был как из пластилина, для удобства снятия
черепахи я его гнул прямо на месте, подразумеваю что рычаг уже
был деформирован, поэтому черепаха и не снималась без демонтажа
сиденья. Короче рычаг гнулся рукой и не ломался.

Машина с полностью синхр. коробкой стояла в военном боксе,
и там солдаты сами переставляли машины чтобы выехать.
Так вот один умелец из вновьпризванных умудрился сломать
рычаг даже не погнув его (может конечно там дефект был в металле)
пока играл в пятнашки УАЗами.

Основной коробкой переключения передач является пятиступенчатая КПП ВАЗ. Вторая КПП — УАЗ, является дополнительной и используется мной как повышающая или понижающая передачи. Рычаг переключения КПП УАЗ изготавливался самостоятельно. Его основной задачей было максимальная функциональность при малых размерах и стоимости. Размещать готовые заводские рычаги по соседству с основным рычагом не было места. Итак по порядку.

Вторичный рычаг КПП расположился по соседству с основным. Для его изготовления потребовалась часть рычага УАЗ, вот только не помню включения переднего моста или включения понижающей передачи. Сверху данного рычага имеется резьба для ручки. Основная функция данного рычага — это движение вперед — назад. Рычаг через импровизированные тяги соединен с нижним рычагом КПП УАЗ, и включает 3 — 4 передачи.

В ходе эксплуатации появилась необходимость в более низких и тяговых передачах. Для решения этой задачи было решено применить старую советскую идею. В рычаге, примерно в средней части, было сделано отверстие, через которое к рычагу прикреплен еще один рычаг, назовем его "липесток". В липестке, также примерно в средней части, сделано отверстие, через которое продет металлический трос. В качестве направляющей для троса использовалась медная трубка тормозной системы УАЗ.

К боковому рычагу КПП УАЗ прикреплен кронштейн, и подпружинен, чтобы включались только 3- 4 передачи. К указанному кронштейну сверху при помощи болта с гайкой прикреплен и отрегулирован трос. При нажатии на лепесток кверху, трос оттягивает боковой рычаг, и при движении основного вторичного рычага вперед-назад включаются 1 — 2 передачи. Включение задней передачи на КПП УАЗ мне было не нужно, так как есть основная КПП ВАЗ.

Рычаг конструировался из подручных материалов с минимальными финансовыми затратами, а также с минимальными затратами сил и времени. Всё работает, как и было задумано. Включаются 1-4 передачи. Ручка и защитный кожух взяты с автомобиля Ауди 100, для удобства. Всё делалось "на коленке" и подгонялось по ходу работ. Иногда приходилось переделывать кронштейны по месту, поэтому они получились немного корявые. Также предусмотрены регулировки.

УАЗ 452 1984, двигатель бензиновый 1.5 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 8

А если вернуть заднюю передачу коробки УАЗ, то, включив задние на обеих коробках, можно получить сверхнизкую переднюю передачу. Нет такого желания?

Думал об этом, но мне вполне хватает двух первых. Даже ещё не пользовался понижающей в раздатке. Не было нужды…

Ну а так скажем если бы сегодня начали УВАЗа собирать что бы в трансмиссии изменили с учетом опыта эксплуатации?
Ну и категорически требую выложить пару видео на ютуб с указанием того что на УАЗе стоит двигатель ВАЗ. С учетом обширности аудитории будет интересно понаблюдать реакцию людей…

На данный момент меня всё устраивает. Рычаги двух КПП, рычаг включения/выключения переднего моста — всё под рукой. Мосты, коробки нагрузку выдерживают. Тяги двигателя предостаточно. В кабине очень удобно: сиденья, приборная панель, тёплая печка. На скорости идет мягко. Единственная беда — это старые советские покрышки от ГАЗ-66, они немного неровные (яйцом) и на скорости дают о себе знать, так что больше 45 км/ч ехать уже не комфортно, хотя запас хода ещё есть. Утешает, что приобретены 4 колеса с дисками за 10 т.р., так что я считаю, что даром. И конечно огромный плюс — это дорожный просвет. Так что отвечу на вопрос: Наверно ничего не стал бы менять. А на счёт видео я подумаю).

РК наверно вообще не пользуетесь при таком то понижении и наличии выбора комбинации передач?

Совершенно верно. Раздаткой не пользуюсь, так как без надобности. Но рычаг вывел на случай, если выбьет.

Не думал родную кулису оставить на КПП УАЗ, а с кпп ВАЗ думать что то иное, а то получилось пришлось изобретать две кулисы?! Кстати механизм включения передач КПП ВАЗ так и не описан ОБЕЩАННОГО ТРИ ГОДА ЖДАТЬ?))

По первому вопросу: Изначально было решено основной делать КПП ВАЗ, так как она мягче переключается и находится сразу за сцеплением, что исключает дальнейшие сочленения и как следствие некачественное включение передач КПП УАЗ.
По второму вопросу: Так получилось, что когда менял охлаждающую жидкость решил сфотографировать и описать в журнале данный рычаг и принцип его действия, но если честно забыл об основном рычаге. Постараюсь на днях сфотографировать и сделать соответствующую запись.

Читайте также: