Рулевые наконечники уаз буханка резьба
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
На рынке запасных частей УАЗ, сейчас, достаточно много продукции различных фирм и компаний. К сожалению, наши реалии таковы, что зачастую качество изделия можно понять лишь распилив запчасть и посмотрев — что же там внутри.
Мы начинаем нашу серию обзоров с бюджетных рулевых наконечников УАЗ, из тех, что есть в магазинах. (Конечно же не все рулевые наконечники попадут в обзор — каких то не было в наличии, какие то выпадают из бюджетного диапазона. Но цель объять необъятное мы перед собой не ставили.)
Конструкция
Как известно из учебников, рулевой наконечник это элемент рулевого управления (рулевого привода) автомобиля обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение.
Исторически, на УАЗах применялся рулевой наконечник с конструкцией унаследованной от ГАЗа, и представляющий собой шаровый шарнир, выполненный в виде съемного наконечника. Главной деталью в шарнире является шаровой палец. Классический УАЗовский шарнир выполнялся в виде двух полусфер. Причем нижняя полусфера служила для регулировки шарнира.
Шарнир рулевых тяг:
1 – заглушка; 2 – пружина; 3 – пята; 4 – шайба сферическая нижняя; 5 – шайба сферическая верхняя; 6 – защитное кольцо; 7 – пружинный колпак; 8 – шплинт; 9, 13 – гайки; 10 – шаровый палец; 11 – сухарь; 12 – наконечник; 14 – тяга
Сейчас же большинство конструкций выполнены с шарниром, имеющим сферическую головку. Так обеспечивается большая площадь контакта.
Основные неисправности рулевого наконечника, а это повышенный люфт, "заедание", связаны с попаданием внутрь воды, песка и грязи, а так же с износом трущихся поверхностей.
На упаковке указан адрес производителя, применяемость, паспорта нет, срок гарантии не указан, зато есть срок службы 36 мес.
В комплектации наконечник, гайка, шплинт. Наконечник неразборный, на донышке есть масленка для обслуживания. Сдвинуть палец от усилия рук не получилось, значит есть запас натяга для продолжительного ресурса до появления критического люфта.
Качество мехобработки посредственное: на резьбе корпуса есть заусенцы, возможно тугое заворачивание наконечника в трубу тяги, на резиновом пыльнике облой от формы, запрессовка пыльника в корпус неровная, могут быть вопросы по герметичности: внутрь может попадать вода, что приведет к коррозии деталей и преждевременному выходу из строя наконечника.
Пыльник выполнен из толстой резины, довольно жесткой, отверстие для пальца двухкромочное с арматурой.
Посмотрим, что внутри:
Пыльник снялся неожиданно легко, от руки, сказался перекос при запрессовке, с герметичностью могут быть проблемы.
Видна тонкая полоска смазки, проступающей между корпусом и шаром пальца, значит внутри наконечника смазка есть, но не мешало бы и сверху заполнить пространство. Наверное, предполагается самостоятельная шприцовка перед установкой.
Имеется пластиковая втулка, скорее всего она служит ограничителем для пыльника, чтобы он не проминался при монтаже.
Распилили наконечник, внутри видно: пластиковый вкладыш, в котором работает палец, пружина, которая поджимает вкладыш для создания натяга в соединении. На шаре пальца виден светлый след, в этом месте натяг наиболее сильный, но площадь контакта небольшая, значит натяг неравномерный по всей площади контакта, а это говорит о неточности изготовления деталей и влияет на ресурс наконечника.
Замерили твердость пальца, получилось 14,2 HRC, прибор не лабораторный, возможна погрешность 15-20 %, но вывод о закалке пальца сделать можно, должно быть не менее 30+/-2 HRC, в противном случае будет преждевременный износ пальца, появится люфт.
Все надписи на упаковке на английском языке, но есть наклейка на русском, где применяемость указана почему-то "УАЗ-469", хотя он применяется на всех моделях УАЗ.
Есть красивый паспорт с гарантийным талоном и рекламой. Гарантия 1 год.
В комплектации: наконечник, гайка, шплинт.
Качество мехобработки и комплектующих на хорошем уровне. Сдвинуть палец усилием рук не получилось. Пыльник установлен плотно с хорошим натягом, резина эластичная.
Смотрим, что внутри:
Смазка черная, возможно с содержанием графита или дисульфида молибдена, что способствует хорошему скольжению. Минус в том, что смазка вроде бы есть, но на шаре пальца ее нет, хотя шар пальца должен работать в смазке, сухое трение приведет к преждевременному износу и появлению люфта.
Режем корпус: поджим пластиковой втулки реализован донышком, которое запрессовано в корпус. Поверхность шара пальца шлифованная, следов контакта не видно, но натяг достаточный, палец во втулке сидит плотно. Ресурс зависит от степени износа натяга, а он заложен изначально, поджимной пружины нет.
Твердость пальца ниже 30 HRC, закалка присутствует.
На упаковке есть адрес производителя, применяемость, гарантия 18 мес., паспорта нет. Комплектация стандартная.
Палец легко двигается от усилия руки, что способствует более быстрому появлению люфта, а сам палец получен горячей высадкой, это видно по характерным следам, предполагается хорошая прочность. Качество мехобработки, комплектующих, сборки на хорошем уровне.
Пыльник эластичный, кольца надежно обжимают соединение.
Что внутри:
Смазка есть, в достаточном количестве, похожа на Литол.
Разрез:
Пластиковая втулка поджимается запрессованным донышком, шар пальца шлифованный, износ втулки будет минимальным.
Твердость 19,7 HRC
На упаковке указан адрес производителя, применяемость, гарантия целых 4 года!, но гарантийного талона нет, возможно, упаковка им и является, на ней есть дата выпуска.
Наконечник заявлен как необслуживаемый, хотя на донышке есть резьба, можно убрать появившийся люфт. Палец получен методом высадки, легко сдвигается от усилия руки (люфт можно убрать подтягиванием донышка).
Смотрим, что внутри:
Смазки на шаре пальца нет, немного на пыльнике, а шар будет работать на сухую, возможен быстрый износ трущихся деталей. Пыльник из толстой резины, эластичный, запрессовка на корпус наконечника плотная.
Что в разрезе:
Старая классическая конструкция, нет пластиковой втулки, есть сухарь, запрессованный в корпус, по нему работает сфера пальца. Пружина поджимает пяту, которая поджимает палец к сухарю. При такой конструкции площадь контакта сухаря и сферы пальца меньше, чем площадь шара пальца и пластиковой втулки, что приведет к более быстрому износу соединения.
На донышке есть резьба, можно регулировать натяг.
Твердость соответствует 30,3 HRC, закалка присутствует.
На упаковке нет адреса производителя, нет гарантии, паспорта, есть только наклейка со словами "рулевой наконечник УАЗ-469".
По качеству мехобработки и сборки замечаний нет, сделано добротно, палец получен методом высадки, сдвиг от руки легкий.
Внутри:
Смазка заложена в достаточном количестве, похожа на Литол.
В разрезе:
Рулевые наконечники на буханку - у нас все 4 правые или я ошибаюсь?
По каталогу смотрю 3 правые и один левый, но когда то менял, и на памяти остался левый не востребованным.
мне в магазе сказали, что бывает по разному надо снимать и менять! У меня все с правой резьбой, менял совсем недавно!
если мосты колхозы правильно должно быть(по заводскому) 3 правых один левый, на длинной тяге 2 правых(схождение регулируют штуцером), на короткой 1 правий 1 левый( длину тяги регулируют вращением тяги, хотя ето ооочень редко делают, пректически никогда).
часто короткую тягу делают самодельную и нарезают 2 правых резьбы(на левую не у всех есть метчик)
если мосты военные там нет регулировочного штуцера, наконечники 2 правых и 2 левых
стояли заводские уаз(по словам продавца) 1 год, несколько раз подтягивал чтоб люфт убрать, после последней подтяжки на ходу потерял тягу(палец прошол насквозь)- цена одного наконечника 100 грн/шт. купил новые снова уаз, цена 120 грн/шт. один не поставил вообще(вместо резьбы были просто кольца проточены, сразу не обратил внимания) на втором при за тяжке гайки сорвалась резьба(не напрягаясь).
поехал купил fenox(беларусь) необслужываемые75 грн/шт- одходили 1,5 года, поменял 3 из за порваных пильников(часто в воде купались), четвертый через 2 года сдох(пыльник целый был)
поставил снова fenox но просверлил отверствие и поставил маслёнку для смазки уже второй год експлуатирую проблем нет, только шприцую периодически и 2 пыльника поменял.
а газелячие кто ставил?
На счет газелячих не скажу, а вот от мерседеса подбирали 100 D по моему, и главное стоят они не многим дороже уазовских.
Рулевые наконечники на буханку - у нас все 4 правые или я ошибаюсь?
По каталогу смотрю 3 правые и один левый, но когда то менял, и на памяти остался левый не востребованным.
На буханке все наконечники с правой резьбой. На козле один с левой.
На буханке все наконечники с правой резьбой. На козле один с левой. И на буханке и на козле все зависит от года выпуска-на старых машинах был один "левый" наконечник,он ставился на короткой тяге,потом стали делать все четыре "правые".
И на буханке и на козле все зависит от года выпуска-на старых машинах был один "левый" наконечник,он ставился на короткой тяге,потом стали делать все четыре "правые".
В процессе замены шкворней стало понятно, что рулевые наконечники придётся менять.
Менять значит менять. Погнали.
Во время снятия наконечников мы понимали, что эти наконечники сюда ставили криворукие черти. Наконечники были закручены 50 на 50. Два наконечника как положено, а два других видать закручивали зубилом, т.к. гайки на них были сильно изнасилованы (большее количество граней забиты), что выкручиваясь они рвали резьбу и на гайке и на пальце. С одним наконечником пришлось повозиться и прибегнуть к использованию "карандашика" (лом). Ну ни как он не хотел покидать своё прикисшее гнёздышко, пяти килограммовая кувалдочка и "карандашик" нам в помощь. Пару ударов и всё на полу гаража, сопротивление бесполезно.
Всё это барахло тащится на операционный стол и по очереди зажимается в тиски для пересадки органов.
Чтобы пока не ехать на сход развал снимаем размеры расстояний между наконечниками и выставляем на новых такие же зазоры.
Так как ремонт производится как всегда на ночь глядя и в это время магазины не работают, нам пришлось сделать глубокое хирургическое вмешательство в один наконечник. Этому последовала покупка трёх наконечников ПРАВЫХ и одного ЛЕВОГО, а у меня ВСЕ ПРАВЫЕ. Поэтому выбрав из старых плохих наконечников один самый хороший стали проникать в его недра с помощью ВДшки молотка и всяких разных подходящих для операции железок. Вытащили все внутренности и сделали пересадку новых внутренностей ЛЕВОГО наконечника в старый корпус ПРАВОГО наконечника. Все резьбы были смазаны, наконечники законтрогаены, расстояния выставлены, гайки заштифтованы.
Так как аккумулятор у меня дохленький и неделю стоит без движения, а в холодную погоду подмерзает и не хочет заводить машину мы решили его маленько отогреть около печки "БУРЖУЙКИ", которой отапливаемся в гараже.
Всем привет! Особо с машиной в последнее время не занимался, времени нет, но кое что конечно сделал по машине.
1) Достал меня люфт рулевого колеса в пол оборота, и начал искать причину. Первым делом взор упал на рулевые наконечники, они походу еще родные.)))) Люфтят, грязищи там не мерено и смазкой давно не пахнет. Решил заменить на необслуживаемые, как то раз проезжая мимо магазина решил заскочить и купить таковые. Диалог с продавцом был следующий:
— Здравствуйте, мне нужен комплект рулевых наконечников на буханку.
— Сколько левых, сколько правых?
-Всмысли? Мне весь комплект, 4 штуки!
— На всех машинах по разному, и в слепую вы можете купить не то, нужно смотреть на месте!
Капец!)) Я конечно владел отечественными машинами, и знаю что с запчастями полные непонятки и куча вариаций, но чтобы так! Я честно офигел, ржал и матерился до самого дома, а до него 280 км.))) После изучения вопроса в по машиной, я узнал что у меня 3 правых и один левый! И в следующий раз в магазин приехал подготовленный!)) Купил наконечники фирмы TANAKI, честно про них ничего незнаю, других необслуживаемых не было.
Заменил, и поехал протестировать. Стало конечно лучше, но проблему это не решило, а значит вариант про люфт в рулевом редукторе подтвердился, жаль конечно. Но ничего будем разбираться, что там меня ждет не знаю, в редукторах никогда не ковырялся, и как устранить там люфт даже и не представляю.
Ладно, разберем, увидем!
Итого: 2595 рублей.
2) Плюс по мелочам заменил следующее:
— опоры двигателя — 200 руб.
— тросик Х.Х — 145 руб.
— подфарники — 100 руб.
— переключатель поворотников — 170 руб.
— расширительный бачек ОЖ+крышка (его вообще не было) — 170 руб.
— ремень генератора — 130 руб.
— ремень ГУРа — 110 руб.
— Зерказо заднего вида правое — 350 руб.
Итого: 1575 рублей.
В итоге потрачено: 4170 рублей.
И на последок не очень информативное и качественное видео, в котором я ездил по затопленной дороге, так сказать на мойку днища TABLENDERа.
В чем суть
Собственно отличия
Всегда перед приобретением запасных частей для авто приходится между чем-то выбирать. Для начала стоит отметить, что наконечники рулевой тяги на УАЗ могут быть двух видов по строению:
Нешприцуемые (не разборные ) наконечники, как правые, так и левые, советуют ставить только конкретно предназначенные для данной марки авто, есть плохой опыт у многих автолюбителей с покупкой иномарочных не разборных наконечников, которые попросту не подходят либо выходят из строя слишком быстро. Стоит взять во внимание и тот факт, что при больших морозах на брошенных без присмотра наконечниках не выживает резиновый пыльник. Можно попробовать заменить их на старые детали с металлическим пыльником, как вариант.
Виды, производитель и стоимость
Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-452, устройство, обслуживание, продольные и поперечные рулевые тяги.
Рулевое управление автомобилей семейства УАЗ-452 состоит из рулевого механизма с рулевой колонкой и рулем, и рулевого привода. Рулевой привод состоит из сошки, продольной тяги, поперечной тяги, рычага поворотного кулака и рычагов трапеции.
Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-452, устройство.
Продольная рулевая тяга представляет собой трубу с высаженными с обеих сторон концами, в которые запрессованы специальные заглушки. В боковые отверстия концов тяги входят шаровые головки пальцев сошки и рычага левого поворотного кулака, и пружинами зажимаются между сухарями.
Пружины предотвращают образование зазора в шарнирах продольной рулевой тяги и смягчают ударную нагрузку на рулевой механизм. Для предохранения пружин от поломки при сильных ударах и соскакивания тяги с пальца, устанавливают ограничители сжатия пружин.
Шарниры регулируют вворачиванием пробок до отказа и откручиванием их на 1/12-1/4 оборота. После регулировки зазоров пробки шплинтуют. Шарниры продольной рулевой тяги уплотнены защитными резиновыми накладками с металлическими обоймами. Для смазки шарниров на обоих концах тяги установлены пресс-масленки.
На автомобилях семейства УАЗ-452 поперечная рулевая тяга расположена впереди переднего ведущего моста и шарнирно соединена с рычагами рулевой трапеции, отлитыми как одно целое с корпусами поворотных кулаков. В зоне картера переднего моста тяга имеет изгиб в горизонтальной плоскости.
Чтобы тяга не опрокидывалась изгибом вниз, в шарнирах наконечников установлены специальные опорные пяты, которые своими выступами через пружинные шайбы упираются в торец пальца и ограничивают его качание в плоскости, перпендикулярной оси тяги.
От проворачивания опорная пята фиксируется усиком, который входит в отверстие для пресс-масленки. Правые и левые опорные пяты не взаимозаменяемы. При сборке опорную пяту необходимо устанавливать так, чтобы выступы пяты располагались перпендикулярно оси тяги.
Левый наконечник приварен к тяге дуговой сваркой, а с правой стороны между тягой и наконечником установлен регулировочный штуцер имеющий наружную левую и внутреннюю правую резьбы. Длина тяги изменяется вращением регулировочного штуцера, который стопорится стопорными гайками.
Техническое обслуживание рулевого привода автомобилей семейства УАЗ-452.
Производится во время очередного технического обслуживания или по мере возникновения необходимости. Во время обслуживания выполняются следующие работы.
Необходимо добиваться выхода смазки наружу, чтобы убедиться, что она прошла в соединение. Если смазка не вышла, надо проверить исправность пресс-масленок и заменить неисправные. Если и при исправной пресс-масленке смазка не проходит, то следует разгрузить шарнир или разобрать соединение и устранить причину не прохождения смазки.
не в тему но потеме
есть в природе наконкечники АДС Спорт маскалики уже ездят в Украине пока ек хотя в руках держал (с левой резьбой) обычный уазовский наконечник токо с нормальным пыльником цена порядка 200грн (барыги рябят)
укр авто запчасть пока блымает удивленными глазами НО на упаковке уже нарисовон старый и новый наконечник
так вот я почекаю
металическую прокладку головки блока дождался значит и их дождусь
Работают на прямую с Украиной. Уже покупал. Посылка идет 9-ть дней.
П.С. хватит кормить барыг.
Работают на прямую с Украиной. Уже покупал. Посылка идет 9-ть дней.
П.С. хватит кормить барыг.
Вы брали себе? Если да, то сколько обошлось с пересылкой?
Работают на прямую с Украиной. Уже покупал. Посылка идет 9-ть дней.
П.С. хватит кормить барыг.
Вы брали себе? Если да, то сколько обошлось с пересылкой?
Наконечники я не брал но покупки в их магазине делал. Процент зависит от веса, думаю наконечник затянет на 5%. Но, правильно, сделать заказ и посмотреть. Особенно в свете цены в 400 рублей)))))
Совет: деньги лучше переводить в ВТБ через систему БЛИЗКО, в Киеве это вообще не проблема. После вычисления потери на курсе валют выяснилось что лучше платить долларами или рублями (в случае покупки рублей за гривны).
Газели которые ходят на маршруте каждый день самый лучший показатель, а главное трусятся они по нашим кураям типа гравий и местами асфальт.
Вы вдумайтесь в суть вопроса поставить наконечники от газели где после третьей выпресовки, корпуса просажены надо прихватывать сваркой, а иначе вылетит. Колёса на газели в 1,5 раза меньше чем на уазе и в 2 раза уже, нагрузки уже разные даже учитывая, что это полуторка. Оригинальные наконечники ходят в среднем 50 тысяч и то в щадящем режиме и с учётом что оно завод, Всё остальное Китай и ещё раз Китай.
Уазовский родной наконечник вечный если его слегка затюнить, ну а для лентяев можно поставить наконечники от мерседеса, зато очень надолго, если дешёвых потделок не брать, SWAG это сила.
Читайте также: