Ресурс турбины шкода октавия

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Инфа будет полезна, как вообще правильно эксплуатировать турбину,чтобы продлить срок службы.
Кратко:

— надо ли обслуживать турбину;
— симптомы умирающей турбины;
— правильная эксплуатация турбины;
— важный нюанс после замены турбины;
— ресурс турбины — ск-ко стоит ремонт и новая турбина;
— видео — как убивается машина — красная турбина под капотом;
— проверка состояния турбины на TSI двиге;

Надо ли обслуживать турбину

Турбина вообще по всем тех.указаниям — не обслуживаемый агрегат.
Ехать к дилеру на обслуживание вообще бесполезно.

Симптомы

— дерганье при срабатывание турбины,
— масложор, двигатель начинает маслом закидывать,
— дым из трубы валит,
— не создает нужное давление наддува,
— подклинивание геометрии,
— свист и скрежет при разгоне,
— динамика упала, больше 4000 оборотов двигатель не раскручивается.

Стоимость у официалов — 115 т. р.
Своя турбина, аналог 36000 + запчасти 1750+работа будет в районе 50-55 тыс.

Важный нюанс после замены турбины от Шкодовода

Посетитель моего сайта ставил аналог borgwarner 53039880136 borgwarner 53039880159, она же ККК. Они поставляют турбины на конвейер. После установки обязательно (!) стереть ошибки с борткомпьютера авто! Иначе машина будет ехать не так, как раньше, не будет так динамична на разгон. Официалы должны обнулить все ошибки.

Как правильно эксплуатировать машину

— частота проверки и замены масла / масляного и воздушного фильтров — чем чаще, тем лучше. В промежутках ТО следим за уровнем масла, доливаем;

— запустили двигатель — дайте ему немного поработать;

— сразу после запуска — едем на низких оборотах. Ни в коем случае нельзя жарить на холодном масле;

— высокие обороты мотор на пределе турбина работает без отдыха — результат не заставит себя долго ждать — откройте капот и посмотрите (наглядное видео ниже);

— *остужать турбину после езды не нужно, так как в ней предусмотрен собственная система охлаждения турбины;

— желательно не оставлять двигатель долго работающим на холостых оборотах (более 20-30 минут).

Каков ресурс турбин

Срок службы зависит от манеры езды и правильной эксплуатации машины.
Так же, как любая машина в принципе — лотерея — как повезет, может выйти из строя на 50 к. — в основном, если это заводской брак. А может проходить все 200 тыс.

Оф.дилер турбины не ремонтирует, они если что говорят сразу про замену.
Замена по гарантии без проблем.

Стоимость ремонта в районе 60 тыс. — мск.
Стоимость новой турбины — в районе 70 тыс.+ работы.
Опять же. в зависимости от региона — цена пляшет.

Поэтому, есть смысл в ремонте или нет — каждый для себя решает сам.

Кто менял турбу — отпишитесь по реальным ценам.

Обещанное видео — как убивается машина — кому лень смотреть все 5 минут, прокрутите до конца — капот открывается — красная турба.
Проверили на проходимость — машине 5-10 тыс. жизни.

Проверяем состояние турбины на TSI двиге

Диагностику можно сделать при помощи кабеля и проги (VCDS или Вася).

Можно оценить состояние турбины по показаниям датчиков давления наддува и степени открытия клапана N75.
Проверка выполняется на прогретом двигателе, в движении, на оборотах не ниже 2000. Желательно в момент проверки разогнать двигатель до 4500 об/мин.

Вывод:

Первый показатель работоспособности турбины, это выход турбины на запрашиваемое давление, т.е. значение реального давления должно быть около запрашиваемого давления.
Второй показатель качества работы турбины, это % открытия клапана N75, который должен быть не более 80%.

Если реальное давление сильно отличается от запрашиваемого и/или % открытия клапана N75 превышает 80%, значит, турбина работает на пределе и стоит проверить её уже реальным осмотром и диагностикой.

Шкодоводы, кто делал уже такую проверку, у кого какие показатели?

Вентилятор работает еще минут 5 после того как заглушил двиг — шкода 1.8

Это нормально.
Работает охлаждение двигателя и турбины.
У всех так.

Это легенды что турбины 150 ходят?

Нет, это не легенды.
На 150 тыс.пробега турбина еще живая.
Но знаю случаи, когда турбина на 100 тыс.не рабочая.
Или как здесь в комментах шкодовод написал : 62.000 1,8 тси на чипе,турбина мертвая.
Обычно, при нормальной эксплуатации турбина подходит к 180 тыс.

турбина на 1.4 TSI начинает работать с примерно 1500-1700 об/мин. можно ли верить остальному написанному, Nikolay

Я бы воздержался давать этой статье оценку "отлично". Примитивный ликбез для тех, кто первый раз слышит слово "турбина". И не более.

Особо вызвало улыбку вот это: "В последнее время также стали применять такой способ регулирования подачи воздуха, как изменяемый угол наклона лопаток компрессора. Идея эта давняя, а вот воплотить ее долго не могли; в качестве примера назовем свеженький агрегат наддува дизелей от Opel "Экотек".

Не знаю, в каком веке живут авторы сего писания, но "изменяемый угол наклона лопаток компрессора" давным давно реализован в двигателях концерна VAG - еще с 1999 года, в двигателях TDI! И назывется там это "изменяемой геометрией турбины". И двигатели эти до сих пор ставят на Октавию.
Что-то авторы статьи совсем от реальности оторвались. Или историю технического прогресса оценивают исключительно по Опелю. Хотя, справедливости ради, хочу отметить, что современные модели Опеля - весьма достойные.

В корне неправильное утверждение! РАБОТАЕТ турбина с первых секунд запуска двигателя! А вот ЭФФЕКТИВНОЕ ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА создает, действительно, начиная с определенных оборотов коленвала. И для каждого двигателя этот порог индивидуален.
Друзья, если мы говорим техническим языком, давайте применять термины правильно! Ведь именно из-за неправильной трактовки некоторых вещей и рождаются недопонимание и споры на пустом месте!

А как по-твоему, и за счет чего изменяется геометрия этого трубопровода?
Именно за счет угла наклона (атаки) лопаток ротора "горячей" улитки. В турбокомпрессорах двигателей Шкоды и Фольксвагена это реализуется двумя путями: с помощью электропривода или с помощью вакуумного привода. На моем двигателе реализовано последнее. Вот как раз за счет изменения угла наклона лопаток меняется и проходное сечение сопла: при малых углах наклона площадь сечения максимальна и выхлопные газы прямиком дуют в выхлопную систему, не оказывая большого давления на лопатки. Скорость вращения турбины при этом минимальна. По мере возрастания угла наклона лопаток (т.е. лопатки поднимаются), проходное сечение сопла уменьшается за счет площади этих самых лопаток, выхлопные газы оказывают все бОльшее давление на лопатки, раскручивая тем самым турбину и поднимая давление наддува. Вот это как раз и получило название "изменяемой геометрией турбины". Понятие "геометрия" тут относительное - это не значит, что воздуховод сам по себе увеличивает или уменьшает свое сечение. Это происходит за счет площади поворотных лопаток, находящихся в сопле на пути отвода выхлопных газов.
Я свою турбину изучил досконально - и теоретически и практически. Мне ее снимали для очистки и промывки от нагара, когда закис клапан управления углом поворота этих самых лопаток. Так что весь механизм этот видел вживую. Турбина Garett, как раз та, о которой идет речь в статье, на которую есть ссылка.

Вот и настал тот момент, когда моя старушка получила другую турбину.

Долго думал что взять к04 или такую же ихи. В итоге пришел к мысли что лучше ихи, с расчетом на то, что бы поездить еще без серьезных вложений. Начал наводить справки по новым и цены везде разнились и предлагали от 45 и выше, а на рынку б/у предложений не было. Ну что же, начал копить и продолжал катать на "умирающей" своей. В один момент в чате ЕТ sulyul скинул предложение турбины ИХИ с пробегом 70к, не долго думая связался с ним, он прислал фото/видео турбы что люфтов нет, все на месте без трещин и т.д и я принял решение забирать.Связался с хозяином турбы matorchik , уточнил все нюансы по отправке и в тот же день он отправил мне турбину, спасибо за оперативность!

Собственно турбина пришла и пролежала у меня еще около 2х недель, не было возможности установки, потом у меня выдался выходной и я рванул в Краснодар на сервис ЕТ для установки и возможной корректировки ПО, т.к турбина шла с более жестким актуатором. Весь процесс занял весь день с учетом того что я под шумок поменял масло в двигателе и ДСГ)

ну и собственно то, от чего машина не ехала

поменяли и поехали с DotG снимать логи для проверки работоспособности, по логам и жопомеру все огонь, я если честно офигел от подхвата на 3к, давно я не видел что бы антибукс работал на 100км/ч) ну да ладно, это признак того что турба дует здраво и это не может не радовать. Собственно убедившись что все ОК я рванул домой и на следующий день решил замерить авто и посмотреть на новые цифры, но тут облом. Я увидел такие же 19-20с на 100-200, причем по поведению турба дует, все хорошо но к отсечке какой то провал весьма ощутимый, если до скоростей 150 это не так ощутимо, то после очень заметно. Думал на пайпы, что слетел где то или травит, проверил вроде все норм, даже поменял на всякий случай но результата не было.
Собственно чутка расстроившись договорился с Андреем на повторное снятие логов, ибо причину надо было выяснить. При повторном снятии логов(больше внимания было именно параметрам на больших скоростях) вердикт был таков, что машина на больших оборотах не держит угол зажигания(или как то так), конечно это новость не обрадовала, но я хоть убедился что турба в норме)

Вообщем пришли к выводу что машину уже устает, плюс программа под 95й бензин тоже дает свое. Андрей предложил конечно сделать под 100й и она должна будет ехать лучше, но я отказался. Во-первых у меня в краях 100й только в одном месте и то надо ехать 10км от города, во-вторых я за цифрами не гонюсь мне и этих хватает, хоть и хотелось бы что бы она ехала поинтереснее но прекрасно понимаю что выжимать соки их авто 300ткм+ нет смысла.

Так что друзья пока вот такие дела) Самое паршивое, что все чаще с моей старушкой хотят заехать другие ребята в городе(когда нормально ехала что то желающих было не много). И к сожалению не могу реализовать те цифры, на которые должна ехать. Еще конечно поэкспериментирую с поездками на 100м и переключениями не на 6000, а чуть раньше, ибо жопомер подсказывает что на 5500 оесли переключать она набирает быстрее, ноэто пока только жопомер и погода пока не позволяет этого сделать, стоит +30-35, а я все замеры привык делать при погоде ближе к стандартным условиям)

Подскажите какой ресурс у турбин на автомобилях шкода октавия А5 при правильной эксплуатации( 1.4 объём двигателя; бензиновый 4-х цилиндровый и 1.8 бензиновый 4-х цилиндровый)?
Сколько стоит замена турбины с работой и самой турбиной?
Стоит ли вообще брать турбированый аппарат?
Рассматрив аю обычный 1.6 правда мощность намного меньше чем у турбовых моторов.

Ресурс зависит от интервалов смены масла,правильной эксплуатации(если нет турботаймера,нельзя глушить мотор сразу после оборотов),качеству и правильному подбору самого масла,стоят не дёшево,но зажигать на тубормоторе приятно.

ресурс эксплуатации двигателя не уменьшитается если из двигателя 1.4 производители смогли выжать 122 лошадиные силы? Это не скажется на сроке эксплуатации двигателя? Надёжные ли такие двигатели?

Конечно уменьшится,чем меньше объём мотора и выше литровая мощность,тем ниже ресурс,я бы предпочёл 1.8,проверенный агрегат,или был раньше у них 1.9 турбодизель,те ещё зажигалки.

1.6 можно бы конечно приобрести но там всего 102 л/с при снаряженой массе 1205 кг. Думаю слабовато или нет?

Для спокойной размеренной езды,вполне достаточно этого атмосферника,и если 70-80% пробега по городу,а так,выбирать Вам,удачи.

1.6 можно бы конечно приобрести но там всего 102 л/с при снаряженой массе 1205 кг. Думаю слабовато или нет?

Для города прекрасный вариант. Да движки 1,6 достаточно надёжные, неприхотливые и проверенные временем. Для трассы на обгонах чуток стремновато, перед обгоном сто раз подумаешь.

Я на тест драйве катался на 1.6 вроде не плохо принимает а по трассе думаю что действительно слабовато.
Конечно хочется мощней агрегат а мощнее только с турбиной, вот что то сомневаюсь в надёжности последнего так как существует мнение что после ста тысяч пробега турбину можно смело менять а сто тысяч я могу наездить за 3 года и как то накладно думаю такой вариант будет иметь место.

На сколько я понял речь идёт о покупке нового авто. Новый 1,8 турбовый я думаю можно рассмотреть для покупки. Дальше всё будет зависеть от владельца в плане его содержания и эксплуатации. Единственный подводный камень - наше хреновое топливо. Вот с этим не угадаешь! А 150 л.с. для Октавии - прекрасный вариант. Знакомый гонял именно Шкоды б/у под заказ, так он сам довольно часто переубеждал людей брать б/у с турбиной.

Читайте также: