Ресурс ленд крузер 100
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
В прошлом обзоре мы выяснили, что, несмотря на реально крепкую конструкцию с двойным ресурсом многих агрегатов, и технические проблемы, и конструктивные просчеты свойственны и Toyota Land Cruiser Prado. Однако каноническим "Круйзером" все равно считается флагманская серия с "восьмерками" под капотом, которая на сегодняшний день, учитывая возраст, по цене сопоставима с "Прадиками". Так может есть смысл сразу смотреть легендарную "Сотку"? Разбираемся.
Как и в случае с LC Prado при выборе топового внедорожника Toyota нужно учитывать все косвенные факторы его имиджа в России. А именно повышенную угоняемость, популярность в криминальных кругах и достаточное количество ввезенных из-за границы "серых" экземпляров. Кроме того, большая часть TLC 100 сегодня имеет чудовищные пробеги (свыше 350, а то и вовсе свыше 500 тыс.км), которые, конечно, подтверждают легенду о небывалой выносливости внедорожника, однако новому хозяину от этого будет не легче, поскольку масса агрегатов давно выкатала свой ресурс и требует замены.
Итак, Toyota Land Cruiser 100 появился на рынке в далеком 1998 году, так что первые экземпляры сегодня перешагнули 20-летний рубеж. При этом даже они в силу российских мифов, легенд и преданий, а также безмерного преклонения перед маркой Toyota российских автомобилистов стоят не меньше полумиллиона рублей. Причем это самые дешевые экземпляры, рассматривать которые мы бы не стали. Приличные хотя бы на вид версии начинаются от 800 тыс. рублей, а варианты хоть с какими-то гарантиями начинаются уже от миллиона.
Кстати, обратим внимание, что отделы Trade-in официальных дилеров, несмотря на хорошую ликвидность внедорожников Toyota LC, связываться и с "Сотками", и с "Прадо" не торопятся: через официальные сети проходит всего около 10-15% предложений на вторичном рынке.
В 2002 году Land Cruiser 100 пережил рестайлинг, а в 2005 еще одно косметическое обновление. В 2007 модель сошла с конвейера, уступив место новому поколению с индексом "200".
В России флагман Toyota встречается всего с двумя моторами: рядной дизельной "шестеркой" и могучим бензиновым V8. Стоит иметь ввиду, что у внедорожника была специальная утилитарная версия с индексом "105" (фактически это прошлый Land Cruiser 80, накрытый кузовом от LC100), которая часто использовалась для спецзадач. Например, такие "Круйзеры" служили в армии, полиции, ООН и много где еще. А на вторичном рынке их часто покупали как основу для внедорожного тюнинга.
"Сто пятый" отличается распашными задними дверями, часто некрашеными черными бамперами, простыми комплектациями вплоть до ручных стеклоподъемников, дефорсированным дизельным мотором, а также бензиновым двигателем 4.5 с механическими коробками передач.
Базовым для Land Cruiser 100 служил рядный 6-цилиндровый дизель объемом 4.2 литра серии 1HD. Мотор имел несколько модификаций, самой распространенной из которых была топ-версия мощностью 204 лошадиные силы. Двигатель не в пример надежнее своего 3.0-литрового "коллеги" на Prado, однако также имеет ряд нюансов.
В первую очередь, стоит помнить, что мотор имеет ременной привод ГРМ, который требует замены каждые 100 000 км, а с учетом возраста машины, менять его стоит не позже 80 000 км. Про качественное топливо и масло (замена не реже каждых 10 000 км) в очередной раз говорить не будем - это само собой.
Двигатель критично относится к чистоте воздушного и топливного фильтра, что отражается нестабильной работой агрегата. Кроме того, каждые 40-50 тыс.км необходимо регулировать клапана. Игнорирование процедуры приведет к разрушению системы их привода и печальным последствиям для мотора.
Особого внимания требует и система охлаждения, которая остужает не только сам двигатель, но и его турбину. Любая неисправность в системе приводит к перегреву наддува и его поломке, которая сказывается и на моторе.
Повышенный расход масла - первый намек на приближающийся капремонт. Если замена маслосъемных колпачков не поможет, готовьтесь к большим тратам.
Самым распространенным двигателем для Land Cruiser 100 остается чугунный бензиновый V8 4.7 серии 2UZ мощностью 235 лошадиных сил. Двигатель действительно имеет впечатляющую надежность и ресурс свыше 500 тыс.км, само собой, при должном уходе.
Опять же, особенностью мотора является ременной привод ГРМ, который на возрастной машине нужно менять каждые 70-80 тыс.км. Причем работа требует аккуратности из-за хрупкого натяжителя. Также как и на дизеле, бензиновый V8 требует обязательной регулировки клапанов каждые 40-50 тыс. км. Удивительно, но все остальные неисправности двигателя могут возникнуть только с непутевыми владельцами, которые игнорируют профилактическое обслуживание машины. Основной контроль связан с топливной и охлаждающей системами, а также со всевозможными датчиками, которые выходят из строя по причине их физического износа (в частности, контактов) или повреждения.
На Toyota Land Cruiser 100 устанавливалась как механическая, так и автоматическая коробка передач, но до России ввиду статуса машины официально добрались только автоматы. "Механики" сегодня встречаются как раз на "бюджетных" Cruiser 105.
До 2002 года на внедорожник устанавливался 4-ступенчатый автомат от прошлого поколения LC80, а потом его заменила новая пятидиапазонная трансмиссия. Особых технических проблем ни с одной коробкой не выявлено.
"Механика" почти вечная и при регулярной профилактике ходит до полумиллиона километров. Сцепление при равномерной эксплуатации ходит до 200 тыс. км.
Надежность автоматов зависит от режима эксплуатации. Toyota Land Cruiser 100 нередко использовались и как суровые покорители бездорожья, и как скоростные машины сопровождения "босса", что пагубным образом сказывалось на состоянии коробок передач. Старый автомат более ресурсный, пробег нового заявлен на уровне 250 тыс.км, а на первых экземплярах встречались проблемы переключений на высших передачах. Оба требуют регулярной замены масла (не реже каждых 60 тыс.км) и не любят перегревов.
Что касается полного привода, то у TLC100 он постоянный, с понижающей передачей и межосевой блокировкой. Карданы требуют шприцевания на каждом ТО, а масло в раздатке стоит менять не реже 40-50 тыс.км. Как и у Prado встречаются проблемы с электронным приводом трансмиссии. Что касается остальных частей, то их состояние, само собой, опять зависит от режима эксплуатации. Причем недостатком будет являться как регулярное использование на бездорожье, так и полное его игнорирование.
Например, от старости и бездействия могут ржаветь и закисать различные механизмы привода. Первые экземпляры "Сотки" имели проблемы с передним редуктором. Любители больших внедорожных колес вдвое сокращают ресурс крестовин. Остальные элементы страдают, как правило, от физических повреждений при езде по бездорожью.
Элементы подвески и рулевого управления LC100 в среднем спокойно ходят свыше 100 тыс. км, опять же, при условии аккуратной эксплуатации. Амортизаторы выдерживают свыше 150 тыс.км. Единственной проблемой может стать гидроподвеска TEMS на топ-комплектациях "Круйзера". Время и бездорожье убивают датчики положения кузова, магистрали, проводку и прочие элементы. Гидросистема и система питания подвески требуют регулярного обслуживания.
К слабым системам можно отнести тормоза. Регулярные прострелы на мощном, но тяжелом внедорожнике, быстро перегревают механизмы, что приводит к ведению дисков и дальнейшей поломке элементов системы. Нередко на "Крузаках" можно встретить тюнинговые тормоза, что косвенно является признаком машины сопровождения - от таких экземпляров лучше отказаться.
Toyota Land Cruiser 100 имеет средний уровень коррозийной стойкости, что сильно зависит от повреждения ЛКП. В основном ржавчина появляется на кромках дверей и капота, закисает замок багажника.
Кроме того, стоит избегать версий, пригнанных с Ближнего Востока, так называемых "арабов", которые вообще не имели защиты. Проблемой может стать и идентификация агрегатных номеров - их сохранность стоит проверять сразу. Например, VIN-номер держится на заклепках, а его дубликат появился только в 2005 году, и то на наклейке.
О главной проблеме Toyota Land Cruiser 100 часто пишут сами хозяева в объявлениях: "Желающим купить "новый Крузак" за миллион просьба не звонить". Собственно, этими словами все сказано. Самому молодому экземпляру сегодня исполнилось 12 лет, а основному количеству вариантов от 15 до 20 лет. Даже при изначальной супернадежности узлов усталость металла и физический износ никто отменить не в силах. Пробеги сегодня достигают 350-500 тыс км, а история многих "Крузаков" вызывает вопросы.
Так или иначе, а задавшись целью найти достойные экземпляры можно. Кроме того, к сегодняшнему дню на рынке полно неоригинальных запчастей, а многие агрегаты научились восстанавливать. Приоритет стоит отдавать бензиновым вариантам и машинам, купленным новыми в России. Любителям олдскула и сурового бездорожья стоит поискать "живые" экземпляры LC105 - иногда их покупали просто как самый дешевый "Круйзер" и не эксплуатировали в экстремальных режимах.
А вот всевозможных джиперов, внедорожников, пригнанных из-за рубежа, а также Land Cruiser, стоявших на учете на юрлице, лучше избегать.
Чем хорош TLC 100?
И мидж Land Cruiser на российском рынке — не случайность, а результат кропотливой работы. Дредноутов 60-й серии у нас практически не знают, а вот тесноватые и немного неуклюжие, но уже по меркам класса роскошные и комфортабельные 80-ки в России оценили по достоинству. 100-я же серия, появившаяся в 1998 году — закрепление успеха.
Различия между TLC 100 и TLC 105
Теперь об отличиях. Внешне их минимум: на первый взгляд, отличаются только задние двери: у 105-го это вертикальная распашная пара, а у 100-го — горизонтальная откидная. Но если приглядеться, заметны иные бамперы, отличающийся вылет дисков, наличие хабов в ступицах и более низкая посадка 100-го.
Конструкция в обоих случаях — рамная, но рамы разные и кузова тоже не взаимозаменяемы. Подвеска сзади будет всегда с неразрезным мостом, а спереди возможны варианты: у 100-го тут независимая двухрычажка, а у 105-го — еще один неразрезной мост.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) '2002–05
В трансмиссии все опять же без хитростей: либо постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и возможностью заказа задней межколесной, либо жестко подключаемый передний мост на машинах 105-й серии.
Основная масса машин оснащена одним из двух бензиновых моторов: рядной шестеркой 4.5 серии 1 FZ или V 8 4.7 2 UZ . Как правило, они инжекторные, но изредка попадаются карбюраторные из Эмиратов. Дизели — только рядные шестерки 4.2: атмосферный 1 HZ и турбированные 1 HD . Причем бензиновый V 8 полагается только версиям VX /100, а атмосферный дизель — строго STD / GX /105.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Торпедо Toyota Land Cruiser 100 GX '2005–07
По-настоящему люксовой машиной является лишь TLC 100-й серии VX . Тут салон уже из совсем других материалов и даже базовая комплектация выглядит откровенно сибаритской. Помимо мощного мотора и шикарного интерьера машинам в комплектации VX предлагались и электрорегулируемая подвеска TEMS , и система регулировки уровня кузова AHC . Ничего такого у TLC 105 в арсенале нет и быть не может.
Для тех, кому роскоши VX не хватало, придумали Lexus LX 470 с тем же мотором V 8. В нем все ожидаемо богаче в плане отделки интерьера, еще более крепкий самоблокирующийся задний дифференциал, чуть иная проработка деталей экстерьера, высококлассная аудиосистема Mark Levinson и кардинальная система защиты от угона — специальные не снимаемые наклейки с VIN на всех деталях машины. Да-да, угоняли TLC и "Лексусы" не только у нас, но и в США.
Про угоны TLC
Престижность, крайне высокая цена и фантастически долгий срок ожидания новых машин (до двух лет) породили огромный спрос на этот внедорожник на черном рынке. Машина до сих пор занимает лидирующие места в списке самых угоняемых.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Toyota Land Cruiser из Арабских Эмиратов — брать или нет?
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Но это — половина беды. Главная драма в том, что у таких машин практически нет антикоррозийного покрытия кузова и выхлопной системы, а технические жидкости и резиновые изделия рассчитаны на эксплуатацию только в жарком климате. Даже при температуре около нуля машина буквально начинает рассыпаться, а влага быстро приводит в негодность кузов.
Про ликвидность
С этим у TLC — полный порядок. Подержанные 100-ки и 105-ки стоят совершенно фантастических для возрастных машин денег: цена больше миллиона за десятилетний экземпляр не является чем-то выдающимся, а бронированные варианты уходят и за три-пять. В отличие от не менее престижных в свое время Audi и BMW , Toyota теряет удивительно мало. А вот есть ли хоть какой-то смысл в покупке TLC 100 в возрасте, тем более за немалую цену, думайте сами. Я постараюсь как можно подробнее рассказать о нюансах конструкции и эксплуатации.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Рама
Тут она совершенно традиционной конструкции, из закрытого профиля, и основные агрегаты крепятся именно к ней — кузов почти полностью разгружен и прикручен 12 болтами. У серий 100 и 105, как я уже говорил, рама различается, но суть происходящего с ней примерно та же: она банально ржавеет по сварным швам.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Причины те же, что и у других рамных машин, вроде Pajero . Рама не герметична, грязь попадает внутрь профиля и… там и остается. Для сохранения рамы нужна постоянная ее очистка, а лучше — заливка антикором или просто консистентной смазкой.
Казалось бы, рама должна быть самой надежной частью машины, но на деле это один из самых уязвимых ее компонентов. Машины из Москвы частенько уже к десяти годам требовали серьезного ремонта рамы, а вот сибирских пользователей или ценителей машин с Кавказа эта проблема почти не касается — в теплом климате даже при отсутствии защиты металл справляется.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Как и у всех других рамных внедорожников, коррозии подвержена в основном задняя часть рамы, особенно — в районе крепления подушек пружин и поперечины. При выборе машины стоит самым тщательным образом осмотреть эту зону, включая простукивание сварных швов. Ремонт затруднен: профиль кое-где двойной, швы многослойные, а внутри стоят усилители. Работу затрудняет и возможное внимание криминалистов к таким операциям: неудачные швы вблизи правого переднего колеса, позади которого на раме и располагается номер, могут быстро привести к аннулированию регистрации машины.
Короче говоря, с машинами с подгнившей рамой связываться не надо, даже если ее не так давно варили и восстанавливали.
Кузов и салон
Он крепко скроен и ладно сшит. И пусть коррозия случается и с ним, но в основном она поражает крылья и бампера, рамку лобового стекла, заднюю дверь, а также зоны повреждений и пескоструя. Определенный риск присутствует и для передней панели и точек крепления кузова к раме.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005–07
Небольшую коррозию можно обнаружить даже на совсем свежих авто, на кромке передних крыльев под бампером и в самом низу крыла у двери, но скорость дальнейшего распространения напасти зависит в основном от условий жизни авто.
Причины появления ржавчины — явно не в плохом качестве окраски, просто там образуются зоны с накоплением грязи и влаги. Аналогичная проблема — у рамки лобового стекла, страдают в первую очередь швы, от них коррозия расходится дальше.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Хрупкого пластика на кузове немного, но от внедорожных вылазок на машинах в стандартном гражданском обвесе в первую очередь страдают бампера. Оригинал довольно дорог, зато китайских — хватает, и качество аналогов вполне достойное.
Облезающий хром и затирающиеся фары — очевидные возрастные болячки, и не самые страшные.
Электрика и электроника
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Коррозия трубок или сбои АБС? Не, не слышал.
А вот задние дисковые тормоза просто трещат по швам, и передние ненамного прочнее. У машин из сопровождения колодки могут менять чуть ли не чаще, чем масло. Будьте бдительны.
Подвеска феноменально надежна, причем независимая на VX ничем не уступает неразрезным мостам на STD / GX . Ресурс большинства компонентов — далеко за сотню тысяч, беспокоиться нужно раз в пару лет. И даже на жестком бездорожье передние рычаги и шаровые опоры выдерживают не меньше 60-80 тысяч километров пробега.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Рулевое управление вполне надежно. Причем как в случае с реечным рулевым механизмом на 100 серии, так и с рулевой машинкой на 105. Люфты и прихваты, скорее всего — результат повреждений при жестком вождении. Да и то, нужно очень постараться.
Трансмиссия
Ода надежности немного омрачается наличием проблем на машинах до первого рестайлинга, чаще всего на бездорожье. Так, на машинах с независимой передней подвеской передний редуктор до 2000 года порой срезало, позже его усилили. Ресурс переднего моста на модели 105 тоже не слишком большой, после 100-150 тысяч боевых километров он нуждается в серьезной перетряске, с заменой всех сальников, регулировкой главной пары и заменой изношенных подшипников. Но если не забывать менять масло в раздаточной коробке, мостах и не особенно отжигать, то трат не предвидится.
Если шприцевать карданные шарниры и проверять регулировку ступичных подшипников на каждом ТО, то ресурс карданных валов и ступиц тоже более чем достаточный, за 200 тысяч километров до первой переборки, причем первым сдается передний вал и ступицы задней оси. Вибрации и шум — повод провести ТО этих узлов.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
К надежности механических коробок претензий никаких. Впрочем, и с АКПП все тоже отлично.
Моторы
С моторами тоже — полный порядок. Причем на TLC нет особых проблем с системами охлаждения и навесным оборудованием — все сделано с хорошим запасом прочности.
В основном, машина встречается с легендарным V 8 2 UZ - FE объемом 4.7 литра. Это настоящий "миллионник", его поршневая группа способна пройти этот миллион во вполне реальных условиях наших трасс. Главное — менять ремень ГРМ хотя бы раз в 100 тысяч километров, следить за смазкой и охлаждением, чистить дроссель и вовремя проверять свечи и свечные наконечники.
На фото: двигатель Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
На фото: Под капотом Toyota Land Cruiser 100 VX '2002–05
Дизельные моторы серии 1 HZ тоже давно признаны миллионниками. Проблемы — только с топливной аппаратурой, да и то редко. Он переносит любую солярку. Ресурс ограничен в основном головкой блока цилиндров, а если конкретнее — ее неумолимой химической коррозией и растрескиванием. Турбины нет, запас прочности — огромный.
Более мощные турбированные дизели серии 1 HD проявили себя двояко. С одной стороны, динамика с ними не хуже, чем у бензиновых собратьев, при заметно меньшем расходе топлива. Но более капризная топливная аппаратура, дорогие форсунки, ограниченный ресурс ТНВД и проблемы с ресурсом ГРМ ограничивают ресурс до первого серьезного ремонта на уровне 180-250 тысяч километров. Для любой другой машины это был бы отличный результат, но не для TLC 100, который с бензиновыми моторами может пройти и в два раза больше без особых сложностей.
Резюме
Немного страшно критиковать машину, которая давно и прочно стала кумиром тысяч людей. Но надо отметить, что при всех фантастических показателях ресурса моторов и трансмиссий, а также отличного исполнения электроники и большинства вспомогательных систем, есть и сложности с коррозией и действительно неприятные и не решаемые проблемы с угоняемостью и криминальностью модели вообще.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) '1998–2002
Несомненно, эта машина — уже легенда, но, с практической точки зрения, старомодный шик салона и надежность не способны прикрыть того факта, что современные кроссоверы, будучи новыми, по числу отказов легко побьют старика TLC 100, а по части комфорта и тем более экономичности в чем-то и превзойдут. Зато у них не будет такой проходимости и такой харизмы.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Можно не стремиться взять машину с наименьшим пробегом, достаточно найти приличное состояние кузова и рамы. С другой стороны, цена мало падает с возрастом, так что с экономической точки зрения выгодно искать машины помоложе, даже если пробег у них — за 200 и больше.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Лучший автомобиль,больше добавить нечего.Так как говорить о нём можно долго и только хорошее.Но сейчас другие стандарты и машины из прошлого постарели,а былая надежность канула в лету вместе с теми автомобилями и останется в воспоминаниях ,а мы вынуждены пользоваться тем фуфлом,что нам предлагают сегодня,хотя некая доля надежности в TOYOTA & LEXUS , всё же имеется.
Остается только добавить, что ТЛК100 оставался миллионником, когда некоторые (не будем показывать пальцем)) уже мучились от масложора и прочих радостей жизни уже на 100 000 км пробега.
Я решил поделится соей историей, так как много читал отзывы других владельцев, и, судя по их записям, Паджеро - это не самая лучшая машина. У меня создалось впечатление, что либо эксплуатировать не умеют такой серьезный внедорожник, либо его просто не обслуживают!
Живу на севере. На Большую землю можно выбраться только по зимнику - по замёрзшим рекам и болотам. В 2008 году я купил бензиновый мицубиси паджеро IV с двигателем 3,8л., автомат. За 6 лет уже много раз прохожу по зимнику от Ухты до Усинска (севернее Печоры), пересёк тундру до Нарьян-Мара. Ощущения не передать! На любой дороге чувствуешь себя абсолютно уверенно. Даже в тундре, где дорогу специально поливают водой, чтобы не задерживался снег, машина идёт по льду, как по рельсам, конечно, если включён передний мост и водитель опытный :). Довелось путешествовать на моем Паджеро и по федеральным трассам: в Уфу, Казань, Москву.
За годы владения я пришёл к выводу, что это действительно серьёзная машина, и сделана она серьёзных дорог и серьезных людей. Паджеро не создан для гонок, но в городе не покидает чувство уверенности и комфорта. Но всю его прелесть начинаешь понимать, съехав с асфальта.
Кстати, все пишут о 17л. расхода бензина на трассе. Мне, наверное, очень повезло, но мой Митсубиши Паджеро IV ест 11 л. летом и 12 зимой. Изрядно гружёный - 12 и 13 соответственно.
Ехал по зимнику с прицепом и полутонной груза в нём со средней скоростью 50 км/час, расход составил 16л. Засекал и по борт. компу и по факту.
К недостаткам могу отнести не лучшую подготовку к условиям нашего севера.
1) Кронштейны дворников находятся в углублениях, где собирается и намерзает мокрый снег. Приходится часто вставать и удалять его.
2) В сильный мороз с метелью даже на полных оборотах печка не справляется с обогревом лобового стекла, а шум создаёт конкретный, что весьма утомляет.
3) В тундре во время метели при боковом ветре машину ощутимо продувает.
4) Дверь багажника прекрасно держит воду и грязь, но снега в пустоты между дверью и кузовом набивается очень много. Если не чистить, начинает вверху таять, а вода стекает вниз и там замерзает, намертво замораживая дверь. А чистить крайне неудобно из-за весьма рельефной конструкции двери и кузова. На наружной части двери тоже очень быстро образуется толстый слой снега, чему способствует запасное колесо и создаваемые корпусом завихрения.
Небольшое замечание: все датчики на днище ничем не обработаны и не защищены, как и трубки заднего кондиционера и датчик коррекции. Решил проблему, установив полную защиту. Плюс лично смазал мастикой каждый уголок и интегрированную раму. Поэтому, наверное, мне и удалось избежать коррозии.
Такая вместительность обусловлена габаритами, и тут есть обратная сторона медали: TLC 100 – ни разу не городской автомобиль. С длиной в почти пять метров (4 890 мм) и с шириной в два (1 940 мм) подыскать подходящее место для парковки бывает непросто. Поэтому покупая Land Cruiser, стоит подумать о персональной парковке на работе и переезде куда-нибудь подальше от заставленных презренными малолитражками городских дворов.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005–07
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '1998–2002 и Toyota Land Cruiser 100 '2002–05
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005–07
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2002–05
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005–07
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '1998–2002
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '1998–2002
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2002–05
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005–07
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '1998–2002
На самом деле это 2 разных автомобиля в одинаковом кузове. Land Cruiser 105 является модернизированной версией Land Cruiser 80. Это утилитарный внедорожник, который выпускался до 2006 года. Встречается он редко. Отличается 5-й дверью из двух половинок, неокрашенными бамперами.
Куда чаще встречается Land Cruiser 100 VX. 5-я дверь у него разделена по горизонтали, более жесткая рама и независимая двухрычажная торсионная передняя подвеска.
Салон качественный и долго не изнашивается.
Бензиновый двигатель V8 4,7 серии 2UZ надежен. К 150 т. км могут прогореть легкосплавные выпускные коллекторы ($500 каждый). Чаще этим страдают машины из США.
Вискомуфта вентилятора охлаждения ($450) и водяной насос ($200) ходят 200 т. км.
Тоже самое с V6 серии 1FZ у Land Cruiser 105. Он порой служит до 500 т. км без вмешательства. Даже регулировка клапанов требуется крайне редко.
Дизельный атмосферный шестицилиндровый двигатель серии 1HZ ходит 700 т. км и переваривает практически любую солярку. Была версия с рядным ТНВД, дефорсированная до 120 л.с., которая еще более всеядна.
На Toyota Land Cruiser 100 устанавливался турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском серии 1HD, который требователен к качеству масла (12 л на замену) и топлива.
ТНВД NipponDenso служат 150 т. Км, ремонту не поддаются, замена обойдется в 5000$.
Засоряются форсунки. Клапанные зазоры уходят к 40 т. км. Регулировка трудоемка.
К 200 т. км изнашивается механизм привода клапанов и ремонт обойдется в 400$. Если запустить неисправность, то может оборвать клапана и разбить поршня.
На рядных шестицилиндровых дизельных двигателях ремень ГРМ служит 120 т. км, а замена обойдется в 140$.
На бензиновом V8 ремень ГРМ служит 150 т. км и обойдется в 420$.
На бензиновом V6 установлена цепь ГРМ, рассчитанная на весь срок службы двигателя.
Самый распространенный двигатель V8 4,7 потребляет 20-25 л/100 км 95-го бензина.
МКПП надежны и без проблем служат 400 т. км. Сцепление ходит 200 т. км.
АКПП надежны. До 2002 была АКПП4 от Land Cruiser 80, после ставили новую АКПП5 Super-ECT.
Редко встречаются автомобили для стран с жарким климатом, имеющие подключаемую переднюю ось.
Остальные модификации имеют симметричный постоянный полный привод с понижающей передачей.
Через 3 года эксплуатации корродируют силуминовые корпуса механизмов включения межосевой блокировки и сливная пробка раздаточной коробки. Излишнее усилие при откручивании пробки приводит к растрескиванию корпуса раздатки.
Масло в раздатке и мостах меняется через каждые 40 т. км.
На бездорожье могут пострадать пыльники ШРУСов.
На LandCruiser 105 к 150 т. км потребует ремонта передний мост (3000$).
На Land Cruiser 100 на бездорожье срезались зубья шестерен главной передачи. В 1999 году усилили передний редуктор Land Cruiser 100 и проблема ушла.
Карданные валы (460$) служат 200 т. км при условии шприцевания на каждом ТО.
Если устанавливать колеса больше штатных, то быстро износятся крестовины (4 шт., по 90$ каждая) и ступичные подшипники (4 шт., по 40$). Кстати, каждые 50 т. км они требуют замены смазки и регулировки спец ключом.
Также необходимо регулярно чистить сапуны на редукторах мостов, в противном случае потекут сальники полуосей.
Обычная подвеска крайне надежна. Втулки стабилизаторов ходят 30-40 т. км.
Амортизаторы служат 150 т. км и обойдутся в 130-150$ за штуку. Столько же ходят нижние передние рычаги с несъемными шаровыми опорами, но могут износиться и за 70-80 т. км при агрессивной эксплуатации. Стучать шаровые не будут, но из-за них будет изнашиваться вся подвеска.
Проблемы возникают с гидроподвеской с системой регулировки сопротивления амортизаторов TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) и автоматической регулировкой клиренса AHC (Active Height Control).
Через 3-4 года эксплуатации отказывают датчики высоты кузова или сгнивает их проводка, из-за чего автомобиль может застыть в любом положении. Замена датчиков обойдется в 400$ за каждые (всего 3), но можно их отремонтировать.
Через каждые 100 т. км необходимо менять специальное масло в гидроподвеске. Амортизаторы служат 150 т. км и обойдутся в 230-250$ за штуку.
При наличии течи гидроподвеска опускается в нижнее положение, отключается гидронасос. Это же происходит при отказе гидроаккумуляторов (3 шт. по 300$), которые ходят 250 т. км, но могут быть повреждены на бездорожье еще раньше.
Капремонт гидроподвески потребует более 2000$, но ничто не мешает в любой момент поменять амортизаторы на обычные.
Если при посадке и высадке пользоваться рулем как поручнем, то изнашиваются втулки рулевого вала и появляется люфт, который устраняется заменой втулок.
Рулевой механизм и насосы ГУР износятся после 150-200 т. км. Замена рейки обойдется в 1000$, а ремонт в 500$.
Toyota Land Cruiser 100 угоняется даже сейчас. Номер кузова крепится на заклепках, а наклейка дублирующая номер в проеме водительской двери появилась лишь в 2005 году. Но все это легко меняется при желании.
Нередко Toyota Land Cruiser 100 использовалась охраной на пределе, что приводило к трещинам в раме и разрушению подушки крепления за 3-4 года эксплуатации. Такие автомобили обычно имеют усиленные тормоза, повреждения на передней части от грязи из-под колес автомобиля босса, потертый салон со следами от спецаппаратуры.
Также не стоит покупать версии для жарких стран. У них обычно 2 бензобака и дополнительный контур кондиционера в задней части салона, трубки которого расположены под кузовом и прогнивают за несколько лет. Помимо этого, может отсутствовать печка, нет актикоррозийной защиты, слабые краска, стартер, аккумулятор, сальники и прочие детали, не рассчитанные на эксплуатацию в условиях холодного климата.
Но все же большинство автомобилей дилерские.
Запчасти
Передняя панель крепления облицовки (телевизор) Fabia 1 поколение (1999-2004) Aртикул запчасти: e2462472
Toyota Land Cruiser 2004, двигатель дизельный 4.2 л., 204 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 66
красава ! … всё по теме … мне мой крузачёк достался от хазяина — аля Ай а чё с ним будет он же не убиваемый эт же TLC100 ))) … но следить за ним то надо ! етить мадрить ! … короч влажил 2л… +купил в прок кинговские амортизаторы с регулировкой жёсткости и пружины той же фирмы … — пока ещё не ставил )
Вот пошли просто сказки о расходе 2UZ-FE на постоянном полном приводе как у седана с 3S-FE для привлечения внимания к своему посту не иначе. Даже обсуждать подобную ересь не буду.
Я не нуждаюсь во внимании к своим машинам и постам.БЖ пишу для себя, что бы, с таким автопарком, ничего не забыть)))
Не исправная дизельная сотка у вас. Разбирайтесь с турбиной, форсунками и ТНВД, с зазорами клапанов ГБЦ.
Расход у дизельной версии TLC-100 по трассе от 8 литров и до 11, как давить на педаль. И едет вполне бодро, с той лишь разницей, что 204 и 235/247(сток) л.с. все таки разные цифры. Не думаю, что ваш 2UZ может похвастаться расходом 9 литров на сотню. Или большим запасом хода по бездорожью.
Масло даже на бензинке лучше менять каждые 8 000 км, тогда двигатель не будет иметь отложений.Поэтому 6000 км и 8 000 км 10 литров и 6 литров масла не большая разница.
Вот тут:
Цитата " Шрусы ходят тоже очень долго. "
Вот тут с тобой не соглашусь.Купила весной оригинал, тойота, и что ты думаешь, через 20 тыс навернулся, я к продавцу, оказалось Китай продают, печатают все наклейки и коробки и в продажу.
Это не согласие в чем? В том, что запасная часть сомнительного качества и происхождения не ходит.
Тыканьем даже в инете не стоит увлекаться.
Цитата" Не думаю, что ваш 2UZ может похвастаться расходом 9 литров на сотню. Или большим запасом хода по бездорожью."
Может, еще как.9-10 литров на трассе нормальный расход для 2UZ, и по бездорожью ходит отлично.Только для этого купили 60 ки, а сотки оставили для города.Но ездили, знаем
какой 9-10л, 15л это если педаль ласкать еле еле по трассе
У меня ест 10.Проверено .)) с 2006 года владею машиной, из салона.Так что, когда о машине заботишься и ты первый хозяин, то расход именно такой, а когда не первый хозяин, то тут вылезает много косяков.
А какая разница сколько у машины было хозяев, машина об этом откуда знает, что у нее поменялся хозяин и ей нужно срочно поднимать расход топлива? Ездил и на японских ( которые даже русского бензина не нюхали) и на леворуких именно 5 ступых рестайловых сотках везде расход одинаковый, там даже по паспорту минимальный 16,3 показывает, но меньше 16 никак не выходит. На дизеле да поверю, что можно постараться так сделать и то это надо постараться, но на бензине анриал, мы точно Land cruiser 100 2uz Обсуждаем? или может про какуюто другую машину говорите?
Цитата" Не думаю, что ваш 2UZ может похвастаться расходом 9 литров на сотню. Или большим запасом хода по бездорожью."
Может, еще как.9-10 литров на трассе нормальный расход для 2UZ, и по бездорожью ходит отлично.Только для этого купили 60 ки, а сотки оставили для города.Но ездили, знаем
Чего?))))) 2UZ-FE моментный мотор с маленькой мощностью, сколько там лошадей? 235? у Crown Majesta при 1UZ-FE 280, а почему? Предназначения разные. 1JZ-GE и 2JZ-GE на меньший вес и большую мощность на объем, при 3.0, имеея в прицнипе более скоростную компоновку(рядная шестерка) не может позволить себе расход в 7 литров, даже 3S-FE на Карине не уложиться в такой расход. У меня Duet литровый по трассе 5-6 паласкает. А вы говорите о легковом грузовике, у которого ни ходовая, ни аэродинамика никакая, ни ДВС тракторный, который V8 для скорости никакой. Этот мотор там, чтобы тянуть эту тушу, а не разгон до сотки замерять и расход мерить. Кем у вас проверенно? Ездил лично, расход меньше 15 — это сказки.
И еще, оригинальный шрус на момент май 2018 стоит 28 000 рублей. Мало пробежный с японца 9 000 рублей.
Цитата " Шрусы ходят тоже очень долго. "
Вот тут с тобой не соглашусь.Купила весной оригинал, тойота, и что ты думаешь, через 20 тыс навернулся, я к продавцу, оказалось Китай продают, печатают все наклейки и коробки и в продажу.Заказали мне родной из Эмиратов, но осадок остался.(
И по поводу дизельной 100 ки.У меня и бензиновая и дизельная.Так вот, мотор дизельной сотки унылое гавно, по сравнению с бензинкой.На трассе едят топлива одинаково, у бензинки замена масла в ДВС через 10 тыс, у дизеля через 5.И не едет дизель.НЕ ЕДЕТ.
И еще, оригинальный шрус на момент май 2018 стоит 28 000 рублей. Мало пробежный с японца 9 000 рублей.
может у вас в Омске и стоит 28 тыс, в Москве дороже.
Не знаю почему попалась эта уже старая статейка. Есть не точности.
Рядная бензиновая шестерка объемом 4,5 литра 1FZ-FE была на 105 м и иногда на арабской сотке. Про V6 ошибка.
Катаю дизельную сотку десятый год и не хочу не на что менять.
Амортизаторы оригинальные ходят и по 300 000 км. даже при жесткой эксплуатации. Амортизаторы 48531-69587 на момент май 2018 стоят 3500 рублей штука это на обычную подвеску.
Шаровые зажаты торсионами и ходят долго, не стоит менять рычаги в сборе, т.к. рычаг поставленный на заводе имеет другие по качеству шаровые которые ходят по 200 000 км. Новые рычаги имеют шаровые с ресурсом до 100 000 км. В итоге покупается шаровая Masuma за 1 000 руб. к ней оригинальный пыльник Тойота и перепрессовывается без замены рычагов. Шаровые верхние и нижние Масума с пыльником Тойота ходит более 100 000 км.
ТНВД ремонтируется и ходит как минимум 300 000 км, фильтр топливный только Тойота. Гидроголовка ТНВД стоит в районе 50 000 рублей, замена 8 000 рублей. И это может понадобиться к 500 000 км пробега.
Двигатель, как уже писали замена ремня ГРМ это 2800 рублей и 2000 рублей работа каждые 150 000 км пробега. Каждые 200-300 тыс. км пробега желательно поменять сальники клапанов, пружины клапанов. Масло с учетом работы на нашем ДТ с высоким содержанием серы желательно менять каждые 5-6 тыс.км. Замена это 10 литров масла класса CF-4 CG-4 (масло для турбодизелей работающих на топливе с высоким содержанием серы). т.е. Eneos CG-4 5W30 это 2 500 рублей на замену.
Шрусы или пыльники к ним. Оригинальный пыльник шруса стоит около 3 000 рублей если не порвать в лесу то ходит ну очень долго, до 350 000 км. Не плохо ходят пыльники Motus и стоят при этом 300 руб. Шрусы ходят тоже очень долго. Заменяются на NKN или HDK внутренние SAT только пыльники нужны оригиналные Тойота или Motus.
Из обязательного это необходимость шприцевать карданные валы, желательно совмещать с заменой масла в ДВС.
Лично я не жалею 800 руб. раз в 6 месяцев на диагностику подвески.
По необходимости что-либо меняю не дожидаясь стуков.
В целом отличный авто, дорогой в покупке, не теряющий в стоимости, ликвидный на вторичном рынке, не дорогой в обслуживании, ни как пузотерка конечно с 1,6 литра. Совсем не ломучий. Это по опыту пробега уже близком к 500 000 км. летом на 33" Cooper STT, Cooper STT pro.
Вот, что из этого получилось.
Дизайн и качество отделки.
Симоно Ясуси: оценка 4 балла
Если посмотреть статистику угонов, то, оказывается, из всех 4-х анализируемых машин самым лакомым кусочком для угонщиков является именно Land Cruiser. И вот случилось так, что с одним из моих знакомых произошла именно такая неприятность: только что купленный новенький автомобиль Land Cruiser угнали прямо со стоянки. Мой приятель не успел даже попользоваться им как следует. Конечно, затем последовала выплата страховки, - все, как полагается, слава богу, что условия заключенного договора о страховании были выгодными. Но самое главное, что произошло потом? А потом пострадавший от угона владелец взял свои деньги, походил – походил, да и купил новый Land Cruiser 100. Мораль такова – если уж попробовал эту машину, то решиться поменять ее на что-то другое уже нелегко. Даже если владение сопровождается угрозой таких неприятных инцидентов, как угоны.
Обстановка в салоне автомобиля, на котором я выполнял испытательную поездку, была прекрасной, что в значительной мере было обусловлено яркими, красочными тонами цвета слоновой кости. Машина была оборудована рядом опций, и потому оказалась не самой дешевой - если такую покупать, нужно быть готовым выложить сумму более 6 млн. иен. Было бы странным, если бы при такой цене машины ее салон не производил первоклассного впечатления.
Убуката Акира: оценка 3 балла
Знаете, я как-то поймал себя на мысли, что даже если на передней решетке радиатора не окажется фирменной эмблемы, увидишь Land Cruiser 100, и сразу можно понять, что это – высококлассный автомобиль повышенной проходимости выпускает именно компания Toyota. По каким признакам это определяется? По угловатым чертам его автомобильного лица, серьезным и без излишеств, и вообще, по внешнему виду, который отличается, я бы сказал, нейтральным дизайном, который в равной мере может устроить приверженцев разных автомобильных стилей. Образно говоря, в какой бы церемонии он ни участвовал – хоть на свадьбе, хоть на поминках, - везде он будет к месту!
Что ж, вполне допускаю, что апеллировать к покупателю, который привык водить машины класса Crown, - это правильный ход, который приносит определенные дивиденды. В то же время Япония ныне просто наводнена всевозможными машинами группы SUV, в том числе и категории Premium, привезенными из-за границы. И у каждой из них - свой собственный, неповторимый стиль. А что же Land Cruiser? Да все по старому! Не кажется ли вам, что такой подход несколько отстал от требований современной жизни!?
Вместительность и практичность салона
Симоно Ясуси: оценка 3 балла
Отобранная для сравнения машина Land Cruiser 100 является самой дорогой моделью этого модельного ряда, поэтому для того, чтобы охарактеризовать салон, нужно первым делом оценить уровень его комфорта. Что ж, ставлю ногу на специальную ступеньку и опускаю свое тело в водительское кресло. Моему взору сразу же открылась широкая панорама, как будто я вдруг оказался на круговой смотровой площадке JAL Sakura Lounge. Салон – как в автомобиле Celsior, просто один к одному, только высотой повыше.
Просторные и пухлые кресла, покрытые кожей, не слишком мягкие, но все же жесткими их тоже не назовешь. Кому – то, может быть, такая мягкость не слишком понравиться, хотя с другой стороны, если некоторое время двигаешься где-нибудь по второсортной дороге, на которой тебя подбрасывает и трясет, то без таких удобных сидений, вне всяких сомнений, обойтись трудно.
Убуката Акира: оценка 3 балла
Стоит только вознамериться сесть в водительское кресло, как сразу же понимаешь, на какой большой высоте располагается салон. На такой большой, что волей-неволей приходится наступать ногой на нижнюю ступеньку – иначе попасть внутрь будет довольно сложно. Но у этих трудностей есть и обратная, положительная сторона: если уж добрался до водительского кресла и уселся в нем, дорога просматривается, как на ладони. Такого обзора в других SUV нет.
Водительское место обставлено таким образом, что чувствуешь себя как в салоне обыкновенного комфортабельного легкового автомобиля. Хотя, и это может показаться странным, но на фоне увеличенных габаритов кузова место, отведенное водителю, кажется слишком незначительным – хотелось бы побольше. Особенно сильно сказывается эта стесненность на уровне коленей водителя. Что интересно: на первый взгляд под сидениями второго ряда места довольно много, а стоит только туда сесть, и выясняется, что ноги все равно на полную длину вытянуть не получится. Скорей всего, что это является следствием того, что сидения расположены слишком низко от пола.
Эксплутационные качества
Общая оценка
Симоно Ясуси:
Мое мнение о машине Land Cruiser 100: Прежде всего, меня поразил доведенный до крайней степени совершенства комфорт салона. Чтобы автомобиль, отличающийся повышенной проходимостью да с таким уровнем комфорта – это, надо вам заметить, весьма серьезный вызов машинам модельного ряда Lexus. И еще один немаловажный аспект - исторический. Мне кажется, что поскольку модель Land Cruiser выпускается уже давно, он должен быть более совершенным, надежным изделием, нежели машина, появившаяся, условно говоря, позавчера. Разве это соображение не следует признать одним из определяющих факторов выбора? А теперь вспомните, сколько лет стоит на производстве модель Land Cruiser. Вот поэтому мой выбор - Land Cruiser 100!
Убуката Акира:
За свою жизнь я успел сменить немало автомобилей. Тем не менее, случилось так, что еще никогда мне не приходилось всерьез обсуждать вопрос о приобретении машины типа SUV. Это не значит, что они мне не по душе. Просто у меня не было такой возможности. Но если бы она вдруг у меня появилась, я бы воспользовался ею незамедлительно.
Технические характеристики Toyota Land Cruiser 100 VX Limited:
Габариты, мм: Длина 4890 Х ширина 1940 Х высота 1890
Колесная база, мм: 2850
Минимальный дорожный просвет, мм: 220
Вес машины, кг: 2430
Вид привода: Неотключаемый полный
Тип двигателя: V8 DOHC
Рабочий объем цилиндров, куб. см: 4663
Развиваемая мощность (л.с.(кВт)об/мин): 235 (173) /4800
Наибольший крутящий момент (кг/м (Nm) /об/мин): 43,0 (422) /3600
Трансмиссия: 5-ступенчатая, автоматическая
Продажная цена: 4 млн. 956 иен
Кол-во сидячих мест в салоне: 8
Читайте также: