Ресурс двигателя рено дастер на газу

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Стоимость установки и оборудования ГБО 4 на пропане (среднего качества) рассчитанного для Duster (2 поколение), учитывая конструкцию системы впрыска топлива и другие кузовные характеристики составляет от 30000 до 40000 руб. В эту сумму не входят дополнительные установоки, такие как: обтяжка баллона карпетом, установка фильтра тонкой очистки газа, установка система принудительной смазки клапанов, установка дополнительного редуктора, установка внешнего заправочного устройства под лючок бензобака и другие полезные опций. Для модификаций с более мощным двигателем стоимость будет чуть дороже.

Для нашей Renault Duster, учитывая мощность авто некоторые из указанных ранее опций станут обязательными, это добавит к стоимости от 5000 до 10000 руб. Также придется получить новую диагностическую карту ТО взамен действующей, так как после установки ГБО изменяется масса автомобиля и вид топлива, снова затраты в размере 2000 руб.

Перед установкой положено регистрировать ГБО в ГИБДД. Обычно компания установщик предоставляет услуги помогающие в короткие сроки, без ошибок и беготни составить и получить все необходимые документы, стоимость такой помощи в пределах 5000 руб. В услугу не входит оплата госпошлин: 800 руб. — свидетельство о соответствии ГБО, 500 руб. — получение свидетельства о регистрации, 350 руб. — за внесение изменённых данных в техпаспорт авто.

В итоге рассматривая вариант установки на Renault Duster (2 поколение) оборудования ГБО 4 поколения среднего класса (2-3 года гарантии) работающего на пропане, реальная сумма всех затрат составит от 44000 до 59000 руб. Плюс ежегодно по 2000 руб и более при прохождении обязательного ТО для установленного ГБО, которое выполняется раз в год или каждые 10 тыс. км.

Да можно, но ставят намного реже чем на пропане. Помимо заметного понижения в мощности мотора (до 25%) высокооктановым метаном, есть ряд весомых недостатков такой системы.

Показатель	ГБО пропан	ГБО метан
Стоимость оборудования	низкая	высокая
Цена топлива	дороже	дешевле
Расход относительно бензина	больше	меньше
Вес ГБО	легче	тяжелее
Сложность монтажа	проще	сложнее
Запас топлива	больше	меньше
Давление газа в баллонах	12-15 атмосфер	200-250 атмосфер
Вредные выбросы	есть	нет
Октановое число	105	120
Падение мощности	нет	есть
Доступность пунктов заправок	на уровне бензиновых заправок	не более 2-3 на город
Контроль безопасности	ниже	выше
Регулярное тех. обслуживание	чаще	реже
Окупаемость	быстрее	медленнее

После установки

Все двигатели Renault Duster (2 поколение) используя в работе газ пропан, стабильно теряют в мощности до 15%. Высокооктановый газ в ДВС сгорает медленнее бензина, добавляя температурные нагрузки на выпускной тракт. В случае с пропаном такие нагрузки нивелируются регулировкой угла зажигания, поэтому пропан более интересен водителям для установки.

При правильных настройках ГБО для данного ДВС его ресурс остается прежним. Другими словами, заниматься установкой и настройкой должен квалифицированный специалист, иначе возрастет риск значительного влияния на состояние ЦПГ, клапанов и других элементов ДВС. После установки двигатель должен работать ровнее и тише как в автомобилях работающих на бензине марки АИ-100. Количество газов из выхлопной трубы становится заметно меньше.

Устанавливаемое на Renault Duster ГБО требует обязательного ежегодного (или каждые 10 тыс. км) технического обслуживания по четкому регламенту. Данные об этом вносятся в диагностическую карту при прохождении общего ТО.

В процессе каждого обслуживания обязательно необходимо: заменить фильтры газа, слить конденсат с газового редуктора, скорректировать работу газовых форсунок, проверить баллон и шланги на утечку газа. Стоит понимать, что все составные части ГБО имеют свой срок службы, по истечению которого требуется их замена.

Нет не нужно, это маркетинговая уловка производителей масла, основанная на том что реально происходит.

Срок службы масла в Duster (2 поколение) при работе двигателя на газе повышается, потому что газ чище бензина в нем отсутствует сера, которая является катализатором образования высокотемпературных отложений и нагара. При этом в моменты сгорания пропана или метана образуется больше воды. На непрогретом двигателе, а также при неисправной системе вентиляции картера она конденсируется, обводняет масло, тем самым снижая его характеристики.

В результате получаем компенсацию обводненного масла повышением его срока службы. Препятствовать обводнению масла и повысить нейтрализацию кислот в нем, не сможет не одна присадка. На помощь в данной ситуации может прийти только регулярная замена масла. Наиболее беспокойным водителям стоит просто чаще его менять.

Принцип работы ГБО новых поколений основан на дозированном впрыске жидкого газа, он не переводится в газообразное состояние как в четвертом поколении ГБО, а остается жидким на всех этапах: от закачки в баллон до поступления в камеру сгорания двигателя, соответственно о метане можно забыть.
Начиная с 5 поколения, система позволяет запускать двигатель сразу на газе. Заводить и прогревать автомобиль на бензине больше не нужно.

Главное и существенное отличие это высокая стоимость оборудования, она может быть в 2 раза выше, чем ГБО 4-го поколения, при этом гарантия не дается на срок более 2 лет. Другой проблемой является высокие требования оборудования к газу. В России как правило некачественный газ, который довольно быстро выводит из строя газовый насос. Следом за насосом выходят из строя газовые форсунки, но это не проблема, необходима прочистка.

Качество топливных магистралей намного выше и выполнено из армированного пластика. Теперь ненужно подключать ГБО к штатной системе охлаждения, благодаря отказу от использования редуктора, соответственно и нагревать газ больше не нужно. За поступление газа в форсунки отвечает насос, который устанавливается внутри газового баллона. Газовый насос обеспечивает оптимальное давление газа во всех режимах работы двигателя, в четвертом поколении газовый насос отсутствует.

Переход с бензина на газ происходит в течении двух минут, даже в холодное время года. Мощностные характеристики двигателя могут быть выше, благодаря испарению газа. Расход газа может быть как на уровне потребления бензина, так и на 5-10% больше бензина.

Возможность установки датчика управления газонасосом в водительскую дверь. При открывании водительской двери, на насос подается сигнал к нагнетанию давления в системе газоподачи.

Расчет окупаемости ГБО для Renault Duster (2 поколение)

Мы заполнили поля, используя для расчета вариант установки оборудования 4го поколения на пропане и средние эксплуатационные значения модели Renault Duster в 2022 году, учитывая возраст и особенности кузова (2 поколение). Вы можете изменить данные в этих полях, настроив расчет индивидуально.

Другие поколения Renault Duster

Общие рекомендации

• Газовые баллоны никогда не заправляются полностью, учтите это при выборе: зимой они содержат газа на 85%, летом на 75% от общего объема баллона.

• Выбирайте баллоны имеющие тороидальную форму, они устанавливаются в нишу запасного колеса и не отнимают полезное пространство багажника.

• При выборе производителя ГБО отдайте предпочтение польским и итальянским системам, они сочетают в себе хорошее качество и доступную цену.

Установка ГБО
Буквально месяц назад я вплотную задумался о необходимости перевода авто на газ, прочитал много статей. Естественно, устанавливать собирался ГБО 4 поколения, Вот, собственно, основные аргументы.
Преимущества:
• Экономичность (Думаю, с этим все понятно, а свои результаты напишу далее в статье)
• Увеличение ресурса двигателя (Поскольку октановое число природного газа больше, чем у бензина (100 и выше, в зависимости от состава газа), то риск детонации сводится практически к нулю, и уменьшается нагрузка на поршнево-шатунную систему двигателя. Также благодаря тому, что газ лучше смешивается с воздухом, двигатель работает тише и мягче. На деталях практически не образуется нагар и копоть. Газ значительно чище по своему составу, чем бензин, следовательно, не засоряет масло)
• Снижение эксплуатационных затрат (Увеличивается срок службы свечей и масла, почему — расписано в пункте выше)
• Увеличение запаса хода
• Экологичность
Недостатки:
• Баллон занимает много места (С этим поспорить тяжело. Классический баллон займет треть багажника, тороидальный ставится вместо запаски. Тогда возникает мучительный выбор: либо езда без запасного колеса, либо его размещение в верхней части багажника, в боксе на крыше или установка "калитки")
• Сложность оформления ГБО (Оформлять и тратить около 9 т.р. и свое время, либо на свой страх и риск не регистрировать изменение в конструкции авто. К слову, наказать может только инспектор технадзора, штраф 500 р или предписание на демонтаж в определенный срок)
• Снижение мощности (Я бы отнес это к категории "миф", ГБО 4 поколения не уменьшает динамику авто, а при умелой настройке владельцы даже говорят об обратном)
• Безопасность (Если все сделано как положено, то актуальность этого пункта пропадает)

Хочется сказать о проблеме с запаской. Долго я ломал голову, что с ней делать: вроде резина крепкая, но без запаски все равно страшновато. Рассматривал вариант установки калитки. Но уже после установки ГБО мне пришла в голову идея примерить запаску в бокс на крышу и о чудо! Она поместилась! Теперь для себя решил, что по городу буду кататься без запаски, а в поездках я и так всегда с боксом, поэтому и запасное колесо будет с собой.

Расход.
Поскольку после установки ГБО показания штатного БК становятся некорректными, то я замерял расход старым проверенным способом — заправляясь по горлышко. В итоге накатав после установки 1716 км. (1500 из них по трассе с боксом на крыше, на BFG А/Т резине и скорости 130 км/ч ) у меня получились следующие данные по расходу 238 л. газа и 5,8 л. бензина, если округлить то получим 13,5 л. газа/сот. + 0,3л. бензина/сот. Но повторюсь, эти данные для весьма неэкономичной езды.

Экономичность.
Тут не буду много расписывать, просто привожу пример, как я считал для себя окупаемость при пробеге 30000км/год.
Имеем:
цена на бензин (ЛУКОЙЛ 95+) = 39,80 р.
цена на газ (Газпром) = 18,20 р.
средний расход на бензине = 11 л/сот.
средний расход на газе = 14 л/сот.
поскольку даже после перевода авто на газ бензин будет тратиться на прогрев авто и в моменты когда обороты двигателя более 4000, то следует скорректировать расход "газа".
средний скорректированный расход на "газе" = 14 л. газа/сот. + 1,5 л. бензина/сот.
Расчет:
стоимость бензина на 100км. 39,80 р. * 11 л/сот. = 438 р./сот
стоимость "газа" на 100км. 18,20 р. * 14 л/сот. + 39,80 * 1,5 = 315 р./сот
стоимость бензина в год. 438 р./сот * 300 = 131400 р./год
стоимость "газа" на в год. 315 р./сот * 300 = 94500 р./год
экономия в год 131400 р./год — 94500 р./год = 36900 р./год
теперь рассчитаем расходы на обслуживание:
обслуживание ГБО 1 раз в 10000км. 2 фильтра + работа 1000р. Итого за год 1000 * 3 = 3000 р./год
увеличение интервала замены масла в двигателе с 7500 км до 15000 км. (почему и зачем расписано выше в преимуществах ГБО) 5л. масла + фильтр + работа = 3000 р., соответственно в экономлю на 2 заменах масла. 3000 р. * 2 = 6000 р./год.
экономия в год с учетом обслуживания 36900 р./год — 3000 р./год + 6000 р./год = 39900 р./год.

Окупаемость.
Исходя из сумм полученных при расчётах выше получаем, что затраты на установку 30000 р. окупятся через 9 месяцев.
По поводу окупаемости хочу заметить, что существуют программы и акции газовых заправок, при которых они делают скидку или дарят литры, если авто был переведен на газ. Я смог поучаствовать в такой программе и теперь есть 12% скидка на заправки Новатэк и 20% на Газпром, что в свою очередь весьма неплохо влияет на окупаемость.

Вопрос к знатакам - есть ли шанс порвать патрубки от балона к двигателю налетев на камень в лесу? И какие ещё опасности представляет ГБО?

Извиняюсь, если подобная тема уже есть, я не нашёл

Ровно такой же шанс как порвать топливную магистраль
Но в мультиклапане установленном на баллоне ГБО стоит скоростной клапан который перекрывает магистраль при чрезмерном расходе.
А вот бензин из поврежденного топливопровода будет вытекать пока не выключишь бензонасос, а в некоторых случаях и даже с выключенным бензонасосом.

Ни как.
По этому для мну актуальность установки ГБО будет рассматриваться через 2,5 года

На украинских дастерах ГБО как опция ставится на заводе в Румынии, сам видел и разговаривал с владельцами. Так что, с безопасностью все ок, технология отработана и есть оборудования под дастер

__________________
Не бери дурного в голову и тяжёлого в руки, и тогда ты проживешь долгую и счастливую жизнь.

вообще любое доп.оборудование-установленное в сертифицированных центрах не влияет на гарантию - но конечно офиц.дил. будут говорить обратное..поэтому никогда не выбрасывайте копии сертификатов на оборудование кот.вы поставили не у оф.дил. я даже колодки поменял в сервисе кот. дал мне копии сертификатов.

Я как-то ездил на газу со знакомым, он говорит что машина постоянно тупит, а с полной загрузкой в горку вообще отказывается ехать.
Может, конечно, у него оборудование как-то криво установлено.

Напишу, как пользователь ГБО на предыдущем авто (Ланос).

Во-первых - с гарантией можно попрощаться. Но некоторые установщики дают свою, хотя ХЗ как ей воспользоваться есичо).

Безопасно ли ГБО? Да! Причем безопаснее бензина. Дело в том, что в современные установки ГБО внедрены системы безопасности, такие как мультиклапан, который полностью изолирует содержимое баллона от внешней среды не только в случае пробития газопровода, но так же и в случае, не дай бог, пожара.
Стенки торроидального баллона выдерживают даже дтп с камазом. Его практически невозможно повредить. На разборках иногда попадаются эти баллоны из машин, из которых это единственное, что осталось целым.

Вообще меня всегда забавляли страшилки про ГБО, но при этом люди, их рассказывающие, почему то не задумывались к примеру о бензобаке в заднем крыле классики.

Во-вторых удобство последних поколений ГБО (4-е, газовый впрыск).
Ставится на любые авто, хоть на последний мерседес, управление впрыском идет через штатный ЭБУ.
Можно забыть о всех заморочках: автоматическое переключение газ-бензин, при этом на каком топливе едешь, можно понять лишь по цвету индикатора.
Т.е. завелись, при этом это произошло на бензине, поехали, когда авто прогреется (градусов до 40), при сбросе газа система автоматом перейдет на газ. В случае, если газ кончился, даже при разгоне это сопроводится еле заметным толчком без потери мощности и авто поедет дальше на бензине. А в случае резкого ускорения, газ в пол, система к газу начнет подвпрыскивать бензин, поэтому потеря мощности почти незаметна, а я ряде случаев отсутствует полностью.

Ставил я на ШЛанос Lovato Easy Fast как одну из самых надежных систем. Единственное, была пляска с бубном при ее настройке - подбирали жиклеры в форсунки.

Газовое оборудование подходит для автомобилистов, которые часто используют своё транспортное средство как способ передвижения на большие расстояния и при этом хотят экономить на своих поездках. Один из автолюбителей, установив ГБО на свой Рено Дастер – отметил быструю окупаемость установки, значительную экономию денежных средств, но и определился с некоторыми минусами использования газа.

Хозяин французского кроссовера через год эксплуатации ГБО провел определеные подсчеты. Это помогло определить, что автомобиль Renault Duster работающий на газовой установке с переменным использованием бензина, помог сэкономить 33.60% от общего топливного бюджета стандартного Дастера. Средний расход газа составил 11л на 100км, бензина затрачено в среднем 0.5л. Статистика собиралась в течении года. Установка окупилась уже через 25 000 км пробега машины – что составляет всего несколько месяцев эксплуатации (в год автовладелец проходит более 35 тысяч километров).

Автовладелец не только вычислил экономичность газового оборудования, но и сравнил динамику и качество движения кроссовера на разном топливе. В среднем скорость разгона схожа, до 100км на бензине машина разгонялась за 11.98 секунд, на газе за 12.14 секунды. При этом расход бензина меньше чем газа в момент разгона – но при правильной настройке ГБО можно избежать и эту проблему.

Renault Duster не обладает мощным мотором, поэтому не требует дорогостоящее газовое оборудование. Автомобилист установил бюджетную версию ГБО, в которой в роли топливных магистралей использовались пластиковые трубы. Согласно наблюдению водителя – медные аналоги топливных трубок быстро приходят в непригодное состояние.

Газовый баллон объемом 60 литров, владелец Дастера установил под багажником в полу. Под капотом Renault Duster на газу были заменены:

Около ручки КПП автомобилист установил внутри салона пульт управления газовым оборудованием. Для монтажа водитель обратился в СТО, где были предоставлены все необходимые сертификаты, гарантийный талон, отчет о техосмотре и инструкцию по применению ГБО. Этого пакета документов достаточно по законодательству чтобы легализовать газовое оборудование на Renault Duster.

Из недостатков автомобилист выделил сложности при эксплуатации транспортного средства на газовом оборудовании. Главный минус: многие газовые автомобильные заправки при сильном морозе не работают, так как по словам сотрудников АЗС – колонки неправильно производят подсчеты подаваемого газа при температурах меньше -25 градусов по Цельсию. Вторым недостатком автовладелец выделил запрещенный въезд в большинство подземных парковок, при установленном ГБО. Третьим минусом станет уменьшение объема багажника – газовое оборудование займет половину его площади.

Согласно своим наблюдениям, автовладелец Renault Duster на ГБО указывает явное преимущество газа в соотношении цена/качества – экономить получается значительное количество денежных средств.

Но этот способ улучшения автомобиля не подойдет каждому из-за определенных минусов эксплуатации.

С каждым годом все больше автовладельцев оснащают свои автомобили газобаллонным оборудованием. Любители кроссоверов Рено Дастер не исключение. ГБО на Дастер – очень полезное приобретение. Газовое оборудование позволяет сильно сэкономить на горючем, ведь цена на газ довольно низкая. Рассмотрим главные особенности этой установки, преимущества и недостатки.

Особенности перехода

Принципы установки ГБО одинаковы для обоих видов моторов: 1.6 л. и 2.0 л. Система работает на сжиженном газе, который перемещается по системе патрубков и специальных преобразовательных механизмов, регулирующих давление.

Переход на газ будет не окончательным. Любое ГБО имеет специальный переключатель, который позволяет легко перейти обратно на бензин и вывести из работы газ. Газобаллонное оборудование снабжается этим устройством для того, чтобы прогревать Рено Дастер на бензине зимой, а также для прочистки цилиндров при длительном движении на газу.

Для перехода на ГБО, в двигатель Рено Дастер не нужно вносить серьезных конструктивных изменений. В багажник авто устанавливается специальный газовый баллон, а на него крепится редуктор, регулирующий давление газа. Несколько электромагнитных клапанов устанавливаются перед впрыском топлива, а за работу электронных систем отвечает специальный блок, который подключается к ЭБУ двигателя.

Выбор поколения ГБО и производителя

Мало решиться на переход от бензина на газ. Ведь видов и поколений ГБО для Рено Дастер тоже предостаточно. Чтобы определиться с выбором, необходимо рассмотреть каждую разновидность по отдельности.

Газовое оборудование первого поколения является самым примитивным и применяется для всех видов машин, включая карбюраторные. В основе лежат регулятор давления, вакуумный или электронный, и сам баллон.
ГБО 2-го поколения предназначен для двигателей, оснащенных системой впрыска топлива и катализатором выхлопных газов. Более продвинутая система.
ГБО 3-го поколения – это более совершенное оборудование, которое имеет класс токсичности от Евро-2 и выше. Отличия от второго поколения здесь незначительны.
Газовое оборудование 4-го поколения поддерживает любые инжекторные системы, а также имеет выходы на диагностические разъемы OBD II. Такое газовое оборудование хорошо подойдет на Рено Дастер.
5 и 6-ое поколение отличает повышение класса токсичности. Они также имеют выходы для диагностики и могут быть совместимы с Дастером. Отличия от 4-го скорее в цене, нежели в каких-либо современных конструктивных решениях.

Среди производителей хорошо себя зарекомендовали: Torelli и Novato. Большинство таких систем производят итальянцы, причем качество оборудования всегда на высоте.

Плюсы и минусы перехода на газ

Вполне закономерно, что многих автовладельцев Рено очень сильно волнуют преимущества и недостатки такого перехода. Тут каждый решает для себя сам. Поэтому рассмотрим плюсы и минусы по отдельности.

Преимущества

Установка ГБО на Рено Дастер позволяет значительно сэкономить на топливе. Причем речь идет не о снижении расхода, а о снижении затрат на топлива. Напротив, многие водители отмечают, что расход газа такой большой, что на заправку приходится заезжать чаще. Хотя это не сильно сказывается на бюджете.

Повышается ресурс двигателя. Вокруг этого вопроса возникало множество споров, но большинство убедилось в том, что газ абсолютно безвредный для мотора. Прежде всего, он не оставляет нагара и отложений, а значит, не засоряет масло. Кроме того, он лучше сгорает, что снижает нагрузку на поршневую группу, так как вероятность возникновения детонации сильно снижается. Последнее – это более мягкая и тихая работа двигателя.
Двигатель, работающий на природном газу, экономичнее бензинового.
При правильной настройке, ГБО 4-го поколения позволяет немного увеличить динамику разгона. Многие ошибочно считают это мифом.

Недостатки

Баллон однозначно занимает много места в багажнике. Что касается Рено Дастер, то ГБО на нем располагается, примерно, на 1/3 объема багажного отсека. Многие применяют специальный тороидальный баллон, который устанавливается вместо запасного колеса, но тут сразу же встает вопрос о безопасности такой поездки.

Установка и обслуживание

Чтобы избежать некачественного монтажа газобаллонного оборудования на Рено Дастер, не рекомендуется выполнять такую процедуру самостоятельно.

Старайтесь избегать малоизвестных фирм и довериться сервисам с хорошей репутацией.

Стоит учитывать, что все комплектующие должны быть установлены так, чтобы не мешать обслуживанию ГБО. В противном случае, эксплуатация такого автомобиля станет настоящей проблемой. Цена оборудования и монтажа варьируется от 30 до 40 тысяч рублей.

Обслуживание системы сводится к проверке всех элементов. Самым слабым звеном тут являются редукторы, клапана и патрубки, которые работают под повышенным давлением. Проверка заключается в обнаружении запахов газа и устранении утечек. Клапана должны работать без перебоев и надежно запирать каналы. Иначе езда на таком Рено Дастер станет довольно опасным занятием.

После установки ГБО на Рено Дастер, автомобиль должен пройти соответствующую регистрацию в ГИБДД. Этот процесс можно сравнить с техническим осмотром автомобиля. Разница тут лишь в цене.

Вообще, официального закона о регистрации газобаллонного оборудования на Рено Дастер нет. Однако есть закон о внесении изменений в конструкцию автомобиля. Именно на него опираются сотрудники автоинспекции при проверке данных систем.

Чтобы зарегистрировать ГБО, достаточно приехать в ближайшее МРЭО ГИБДД и написать заявление на регистрацию изменений в конструкции транспортного средства. Следует заранее заплатить госпошлину в размере, примерно, 9 тысяч рублей, и взять с собой квитанцию.

После осмотра оборудования, его исправности и пригодности к использованию, сотрудники полиции ставят соответствующие отметки в паспорт транспортного средства, и у автомобиля появляется допуск на использование ГБО.

Заключение

Вот и все что необходимо знать об эксплуатации на газу автомобиля Рено Дастер. Как вы уже поняли, переход на ГБО – это не только экономия денежных средств – но и забота о ресурсе двигателя и окружающей среде. Газобалонное оборудование сейчас применяется на большинстве автомобилей, а многие производители выпускают даже специальные двигатели, которые работают только на природном газу. Желаем удачи на дорогах!

Читайте также: