Ресурс двигателя опель вектра дизель
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Как вы уже, наверное, знаете у огромного концерна GM дела с маленькими по европейским меркам дизелями шли не очень. Собственные двигатели объемом 2.0 (Y20DTH) и 2.2 (Y22DTR) литра получились довольно надежными, но быстро устарели. Топливная система с насосом VP44 явно уступала по возможностям и перспективам развития топливной системе Common Rail. Ну а времени на создание такого двигателя у GM и инженеров Opel не было. Им вновь пришлось обращаться к коллегам, создавать совместные предприятия, чтобы заполучить действительно прогрессивный дизель.
Так, силовой агрегат на тяжелом топливе с рабочим объемом 1,7 литра (17DT, X17DT, X17DTL, Y17DTL и т.д.) GM закупала для Opel у компании Isuzu и производила его на совместном предприятии в Польше. А вот 1,9-литровый мотор был заказан у итальянцев – компании Fiat. И произошло это в 2004 году.
1,9-литровый итальянский турбодизель является первым легковым двигателем с Common Rail.
В 2004 году итальянцы разработали 16-клапанный двигатель 1.9 JTD, который тут же прописался и под капотом трех моделей Opel, а также на автомобилях Cadillac BLS, Saab 9-3 и 9-5.
Применение итальянского двигателя 1.9 CDTI на машинах концерна GM
Opel Astra H, Opel Signum, Opel Vectra C, Opel Zafira B,
Saab 9-3, Saab 9-5, Cadillac BLS
Особенности 16-клапанных 1.9 CDTI
Типичные неисправности двигателя 1.9 CDTI
Вихревые заслонки
Так как впускной канал турбодизеля постоянно загрязняется шламом – смесью сажи из системы рециркуляции выхлопных газов и парами масла из системы вентиляции картерных газов, заслонки со временем теряют подвижность. Они заклинивают, а штатная пластиковая планка-тяга просто обламывается. Такая же беда, например, происходит на мерседесовском V6 OM642.
На двигателе 1.9 CDTI при заклинивании заслонок (что даже может сопровождаться перегоранием нескольких предохранителей) загорается ошибка, мотор перестает развивать более 2000 об/мин. При обламывании тяги она просто падает на впускной коллектор, а заслонки просто болтаются в нем, на своих осях. Через отверстия и втулки, в которых крепятся оси заслонок, наружу могут просачиваться газы из впускного коллектора. В худшем случае одна из заслонок или ее фрагмент могут оторваться и попасть в цилиндры.
Для решения этой проблемы можно поменять впускной коллектор на новый в сборе, либо просто демонтировать заслонки и заглушить отверстия, в которые вставлены их оси.
Выпускной коллектор
Сама турбина – Garret 1749 – на моторе 1.9 CDTI служит практически без замечаний и поломок.
Клапан EGR
Куда уж без неисправностей EGR. Как и на многих других дизельных моторах, на двигателе 1.9 CDTI при заклинивании клапана EGR двигатель переходит в аварийный режим. Клапан можно удалить программно (в этом случае он просто навсегда закроется).
Генератор
На двигателе 1.9 CDTI нередко из строя выходит генератор – он просто перестает нормально заряжать аккумулятор. Виновником неисправности является диод в регуляторе напряжения. Эта неисправность диагностируется по низкому – менее 13,8 Вольт – напряжению в бортовой сети при работающем двигателе.
МКПП М32
Выводы
Мотор выпускался в нескольких вариантах мощности от 70 до 105 л.с. Версии мощнее 90 л.с. (включительно) оснащены турбиной с изменяемой геометрией. Рыночное обозначение этого дизеля может быть самым разнообразным в зависимости от марки автомобиля, на который его устанавливали: помимо MultiJet и CDTI, его можно встретить под аббревиатурами JTDM, DDiS, TDCi.
Проблемы мотора 1.3 CDTi (Z13DT, Z13DTH, Z13DTJ)
Несмотря на скептическое отношение к крохотному объему мотору этот двигатель оказался довольно живучим и выносливым. По крайнее мере, при нормальном обслуживании проблем с цилиндропоршневой группой, коленвалом и распредвалом не возникает. У мотора 1.3 CDTi все же есть характерные болячки и врожденные проблемы, о которых сейчас и поговорим.
Проблемы с цепью ГРМ
Прежде всего, не стоит экономить на масляном фильтре для мотора 1.3 CDTi. Известны случаи, когда бумажные фрагменты дешевого масляного фильтра забивали канал, подающий масло к натяжителю цепи ГРМ. В отсутствии нормального натяжения цепь ГРМ может перескочить или интенсивно изнашиваться и растягиваться.
Такие же проблемы с натяжителем могут случиться при использовании некачественного масла, продолжительных интервалах замены, а также из-за снижения уровня масла. Вообще, по европейской спецификации, замену масла мотора 1.3 CDTi можно проводить каждые 30 000 – 50 000 км. Но целесообразно менять масло и фильтр каждые 10 000 км. Это значительно продлит жизнь мотору.
Завершая разговор о натяжителе цепи ГРМ мотора 1.3 CDTi важно отметить, что его работоспособность следует проверять каждые 60 000 км. При замене натяжителя важно затянуть его болт с требуемым усилием, иначе натяжение цепи ослабнет.
Симптомы ослабления натяжения цепи проявляются при запуске мотора посторонним грохотом или стрекотом.
Уровень масла
Заправочный объем масла двигателя 1.3 CDTi составляет 3 литра. При высоких нагрузках, езде на автобанных скоростях уровень масла может значительно снижаться: масло просто будет угорать, что в целом не является признаком неисправности. Но следить за уровнем масла нужно обязательно.
Прожиг сажевого фильтра на холостых оборотах является нормальной процедурой, но после пары раз ее проведения рекомендуется сменить моторное масло, в которое неизбежно попадает немало топлива.
Турбина мотора 1.3 CDTi
Как и на многих других двигателях, турбина тут страдает в основном от внешних факторов: некачественного масла, засорения сажевого фильтра и его осколков. Привод управления геометрией турбины может закисать, для предотвращения этого можно смазывать привод WD-40. Благо, доступ к приводу легко доступен. Также бывают случаи поломки опор турбины. Жалобы на производительность турбины со стороны электроники в основном связаны с неисправностью клапана EGR.
Клапан EGR мотора 1.3 CDTi
Подклинивание клапана EGR, регулирующего подачу отработавших газов обратно во впуск, может приводить к некорректному смесеобразованию. Некорректный состав топливовоздушной смеси, отклонение его состава от расчетного неверно диагностируется электроникой как снижение производительности турбины.
Также заклинивание клапана EGR может приводить к тому, что после запуска мотор 1.3 CDTi сразу глохнет. Причина опять же кроется в заклинившем клапане EGR. Его следует снять и почистить от сажевых загрязнений.
Прочие мелкие проблемы мотора 1.3 CDTi
Антифриз может утекать по уплотнениям термостата. За уровнем антифриза необходимо следить, иначе мотор можно перегреть.
Купить мотор 1.3 CDTi с гарантией в Минске, Жодино и Борисове с доставкой по Беларуси можно у компании Profmotors.
+375 29 500 81 87
+375 29 199 93 85
+375 29 574 45 28
Технические характеристики 2.0-литрового дизельного двигателя Опель X20DTL, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый дизельный двигатель Опель X20DTL или LD3 производился с 1996 по 2000 годы и устанавливался на ряд самых популярных моделей концерна, таких как Астра, Вектра, Зафира. Этот силовой агрегат собственной разработки оснащали топливным насосом Bosch типа VP-44.
К серии X также относят двс: X17DTL, X20DTH и X22DTH.
Технические характеристики мотора Opel X20DTL 2.0 DI
| Точный объем | 1995 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 82 л.с. |
| Крутящий момент | 185 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 18.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 5.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
MANUAL
Много материалов по обслуживанию дизеля вы найдете в мануалах к модели Вектра
FORUM
Активная ветка с обсуждением проблем этого мотора находится на форуме OpelClub
BLOG
Познавательный блог ведет владелец Астры с таким двигателем на портале Драйв 2
Технические характеристики 2.2-литрового дизельного двигателя Опель Y22DTR, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.2-литровый дизельный двигатель Опель Y22DTR или L50 производился с 2000 по 2005 годы и устанавливался на ряд популярных моделей компании, типа Астра, Вектра, Сигнум или Зафира. Этот агрегат являлся самым объемным и мощным дизелем концерна собственной разработки.
К серии Y также относят двс: Y17DT, Y20DTH и Y22DTH.
Технические характеристики мотора Opel Y22DTR 2.2 DTi
| Точный объем | 2171 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 120 - 125 л.с. |
| Крутящий момент | 270 - 280 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 18.5 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 5.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
ARTICLE
Подробное руководство по ремонту и обслуживанию силового агрегата находится тут
BLOG
Познавательный блог ведет владелец Вектры с таким двигателем на портале Драйв 2
Расход топлива Опель Y22DTR
На примере Opel Vectra 2003 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставился двигатель Y22DTR 2.2 l 16v
| Astra G | 2002 - 2005 |
| Signum A | 2003 - 2004 |
| Vectra B | 2000 - 2002 |
| Vectra C | 2002 - 2004 |
| Zafira A | 2001 - 2005 |
Недостатки, поломки и проблемы Y22DTR
Жизнь владельца Опеля с таким двс проходит в борьбе с завоздушиванием системы
Низкой надежностью обладает электрика ТНВД, часто горит транзистор управления
Цепи ГРМ здесь служат долго, но их направляющие планки совсем не такие прочные
Из-за проблем со смазкой вкладышей на больших пробегах часто ломается коленвал
Как и на любом дизеле, тут очень быстро загрязняется сажевый фильтр и клапан ЕГР
Рассказ обо всех слабых местах дизеля Y22DTR
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: