Ресурс двигателя мазда сх 9

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

В отличие от североамериканского рынка, где эта модель попала в число бестселлеров, на нашем первому поколению Mazda CX-9 как-то не везло — спрос оказался явно ниже ожидаемого. Есть ли в этом кроссовере что-то хорошее?

Истоки и техника

История флагмана линейки кроссоверов марки Mazda довольно коротка. Воодушевленные успехом модели CX-7, инженеры компании довольно быстро разработали большой семиместный полноприводный кроссовер на модульной платформе Ford CD3 (на этой платформе строились многие популярные модели, такие как Mazda 6, Ford Edge и Lincoln Zephyr).

Mazda CX-7 2006–09

На сегодня Mazda CX-9 поколения ТВ можно приобрести на вторичном рынке, причем соотношение цены с ближайшими конкурентами остается прежним: автомобиль стоит примерно на 200 тысяч меньше, чем аналогичные модели других производителей. Цены на него начинаются с 550-700 тысяч за машины 2007-2008 года выпуска, ну а на автомобили 2013 года цена доходит до 1,4-1,5 миллиона рублей. Казалось бы, очень неплохой вариант — мощный и вместительный семиместный кроссовер за относительно небольшую сумму! Но ажиотажного спроса не наблюдается и на вторичке… Чтобы понять, почему это происходит, и решить, стоит ли связываться с этим автомобилем, давайте посмотрим, что пишут в интернете его владельцы.

Всякому, кто решит присмотреться к Mazda CX-9 первого поколения, рекомендуется тщательно изучить состояние лакокрасочного покрытия кузова, поскольку его стойкость, увы, не относится к сильным сторонам модели.

Mazda CX-9 2006–16

Да, в свое время переход на более экологичные способы окраски автомобильных кузовов привел к тому, что используемые лаки и краски действительно меньше вредят природе в процессе нанесения на кузова. Но и стойкость их оказалась существенно ниже, причем как к механическим повреждениям, так к воздействию активных химреагентов (которые у нас используют очень интенсивно). Ну а особенности аэродинамики CX-9 приводят к тому, что на пятой двери страдает и само лакокрасочное покрытие, и хром на декоративных деталях.

Но повреждением покрытия дело не ограничивается. Флагманский кроссовер Mazda оснащен сервоприводом пятой двери, и достаточно обычны жалобы на то, что со временем этот механизм начинает работать некорректно: то открывается не полностью, то заедает при открывании и вновь самопроизвольно закрывается, то не хочет закрываться, то вообще перестает реагировать на нажатие кнопки. В общем, на состояние пятой двери точно стоит обратить внимание.

Mazda CX-9 2006–16

Однако есть ряд особенностей, на которые стоит обратить внимание. Во-первых, прекрасно проработанная аэродинамика. Большой наклон лобового стекла, плавные и стремительные обводы говорят о том, что этот автомобиль предназначен прежде всего для дальних поездок по трассам. Но у этих особенностей есть и еще одно, вполне практичное последствие: автомобиль совершенно не склонен ловить камешки ветровым стеклом. То есть исключить такое событие, конечно же, нельзя, но вот на то, что практически любая поездка заканчивается сколом или трещиной на лобовом, не жалуется никто.

А вот на то, что в плохую погоду заднее стекло имеет обыкновение очень быстро покрываться слоем грязи, жалуются многие. Что делать, такова аэродинамика: за автомобилем на скорости создается зона разрежения, куда и устремляется грязь (кстати, это же явление становится причиной повреждения ЛКП и коррозии пятой двери). В результате водителю приходится практически постоянно держать включенным задний стеклоочиститель, который достаточно быстро изнашивается и начинает просто размазывать грязь вместо того, чтобы ее счищать.

Mazda CX-9 2006–16

Проблема эта не новая, и на многих моделях с достаточно вертикальной линией кормы на крыше ставят дефлектор, который направляет поток воздуха вниз, мешая грязи оседать на стекле. На первый взгляд, крыша CX-9 также заканчивается такого рода дефлектором. Ан нет, этот аэродинамический элемент имеет совсем иное предназначение — он должен увеличивать силу, прижимающую машину к дороге на высоких скоростях, точнее, не давать развиваться силам, стремящимся оторвать автомобиль от дороги. А вот очистке заднего стекла он не способствует…

Зато брюки водителя и пассажиров останутся чистыми в любую погоду, поскольку нижняя часть дверей закрывает пороги! Это обстоятельство отмечают авторы очень многих отзывов, поскольку сиденья расположены достаточно высоко, и при посадке-высадке ты обязательно трешься икрами ног о порог.

Mazda не относится к числу премиальных марок, хотя определенные ее амбиции по продвижению в этом направлении все же прослеживаются. Тем не менее в своих отзывах владельцы отмечают целый ряд моментов, которые, как они считают, не слишком-то совместимы со статусом флагманской модели.

Mazda CX-9 2006–16

Довольно много замечаний к коже, которой обтянут руль. Пока автомобиль новый, она достаточно приятна на ощупь, но очень быстро истирается, приобретая неопрятный вид. Удивляет и отсутствие обогрева руля: мы уже успели привыкнуть к тому, что эта опция доступна даже на бюджетных моделях массового сегмента.

Mazda CX-9 2006–16

Есть, конечно, и определенные недочеты. Например, автор одного из отзывов жаловался, что кокпит сужается к рулю, и в результате при попытке сесть посвободнее левое колено упирается в ручку двери, а правое — в грань консоли. Другому достался автомобиль с зоной искажений в лобовом стекле, из-за чего ему постоянно приходилось опускать сиденье пониже.

Mazda CX-9 2006–16

Расход горючего является весьма актуальной темой для обсуждений в любом сообществе владельцев этого автомобиля. Оно и понятно: 3,5-литровый атмосферный V6 просто не может не отличаться изрядным аппетитом. В отзывах можно найти очень разные оценки и цифры, однако приводя их к общему знаменателю, можно прийти к некоторым итогам. По части оценки расхода на трассе владельцы вполне единодушны: выдерживая скорость 100 км/ ч (на тахометре при этом будет всего 1500 об/мин) можно довести расход до 10 л/100 км; если ехать чуть быстрее, 120-130 км/ч, расход составит уже около 11 л, а на скорости 150 км/ч он перевалит за отметку в 13 л/100 км.

А вот в городе у всех получается очень по-разному. Тут все зависит и от тяжести ноги на педали газа, и от привычки к резким ускорениям. Один из владельцев пишет, что у него с его манерой вождения средний расход (город плюс трасса) составляет 15-16 л/100 км, а когда за руль садится жена, которая водит куда плавнее, он опускается до 12-14 литров. При этом у кого-то из владельцев расход в городском трафике с пробками зимой может запросто доходить до 25-27 л/100 км! Но в основном все сходятся на цифрах 16-18 л/100 км летом и 17-22 л/100 км зимой.

Mazda CX-9 2006–16

Плюс ко всему, топливный бак CX-9 имеет достаточно небольшой объем, всего 76 литров. Если бы под капотом стоял экономичный дизель, то такой объем всех устроил, поскольку обеспечивал бы автономность на уровне 600-700 км. Но с 277-сильным бензиновым "атмосферником" одного бака хватает кому на 350-400, а кому и на 250-300 км, а это, конечно же мало — ведь автомобиль всей своей сущностью оптимизирован именно под перегоны по трассе. Очень обидно получается — такая вот яхта для дальних путешествий, а запас хода настолько ничтожен…. Не случайно во многих отзывах авторы пишут, что установили газобаллонное оборудование и таким образом решили эту проблему.

По словам одного из владельцев, установка обошлась ему в 56 000 рублей, но полностью окупилась за 23 000 км. При этом разница в стоимости топлива составила 1200 рублей на каждые 400 км, автономность на двух баках (газ плюс бензин) выросла до 900 км, а ухудшения динамики он не заметил.

Mazda CX-9 2006–16

При обсуждении вопроса о динамических параметрах Mazda CX-9 регулярно возникает один любопытный момент: в паспортных данных значится, что время разгона этого автомобиля до 100 км/час составляет 10,1 секунды. Но поскольку очень многим показалось, что автомобиль разгоняется несколько быстрее, владельцы начинают проводить самостоятельные замеры, используя GPS. И у всех оказалось, что время разгона действительно меньше и составляет от 7,9 до 8,1 секунды! Не правда ли, странно: обычно компании несколько завышают технические характеристики своих машин, а Mazda для чего-то их занизила…

Mazda CX-9 2006–16

Гораздо большую головную боль доставляет раздаточная коробка. Конструкторы не снабдили ее сливной пробкой и не прописали в регламенте ТО замену масла в этом узле. Но поскольку коробка расположена в непосредственной близости от выпускного коллектора, она постоянно находится в зоне повышенной температуры. В результате масло внутри коробки теряет свои свойства, зубья шестерен и шлицы выходного вала начинают выкрашиваться.

Mazda CX-9 2006–16

Новый редуктор стоит около 150 000 рублей, но можно сэкономить, заказав узел с американских разборок. Однако в любом случае рекомендуется сразу отдать узел опытному токарю, который за малую денежку врежет в картер сливную пробку — она превратит узел в обслуживаемый и позволит регулярно менять в нем масло.

Mazda CX-9 2006–16

А еще стоит учесть, что у этого автомобиля нет никаких систем, направленных на повышение внедорожного потенциала. Нет даже электронных псевдоблокировок, подтормаживающих буксующие колеса и позволяющих бороться с диагональным вывешиванием. Есть только клавиша отключения системы стабилизации, но как только скорость превысит 15 км/ч, система снова заработает.

В итоге многие авторы отзывов высказывают примерно такие соображения: если бы руководство Mazda рассматривало российский рынок как достаточно перспективный для этой модели и не зацикливалось бы на продажах в Америке, то непременно привело бы мощность мотора в соответствие с налоговым законодательством и при сертификации дефорсировало бы двигатель до 249 л.с. Тогда и продажи пошли бы куда активней, и отношение к автомобилю было бы другое.

Mazda CX-9 2006–16

Ведь расходы на плановое ТО в случае CX-9 не так уж высоки: обычные работы по замене технических жидкостей и фильтров укладываются в 12-15 тысяч рублей. Другое дело, что автомобиль в возрасте 10 и более лет не может не требовать планово-предупредительного ремонта, а вот он может стоить достаточно дорого.

Mazda CX-9 2006–16

Двигатель – сердце любого автомобиля, независимо от производителя, марки и модели. Чем выше показатели этого механического узла, тем лучше технические характеристики машины. Японские кроссоверы во многом превзошли большинство европейских конкурентов.

История кроссовера

Внедорожник, родом из Японии, выпускается местной автокомпанией Mazda в городе Хиросима. Модель СХ-9 была построена специально для потребителей Северной Америки. Она стала первым семиместным кроссовером японского автопроизводителя.

Первое поколение

Кроссовер 9-й модели впервые увидел мир в апреле 2006 года на нью-йоркском автосалоне. Через год машина поступила в реализацию. Первое поколение CX-9 продавали в Соединенных Штатах, Австралии, Южной Америке, Украине, России и Саудовской Аравии. В основу автомобиля легла фордовскоя платформа, так же как и Форды моделей Edge и Fusion, Мазда 6 и другие.

СX-9 2007 года укомплектовывали 3,5-литровым V6 двигателем Ford Cyclone. Система безопасности состояла из антипробуксовочного механизма, динамической системы DSC, пассажирских и водительских подушек безопасности, а также подушкой-шторкой для всех рядов сидений. Дополнительно в машине были установлены навигационная система, громкая связь с Bluetooth-подключением, система Bose 5.1 и камера заднего обзора.

На Mazda СХ-9 в 2008 году установили бензиновый 3,5-литровый V6 мотор на 277 лошадей. Двигатель начали производить годом ранее на японском заводе, который специализируется на выпуске двигателей к автомобилям Mazda. Новое авто оснащено коробкой-автомат с шестью передачами. В это же время машина получила двойное признание и звание внедорожника года от автоиздания MotorTrade и на международном автосалоне в Детройте.

В 2010 году машина обрела новую радиаторную решетку, другие формы воздухозаборников, новую светотехнику и более дорогостоящую отделку интерьера. Эта модель начала производиться в трех вариациях: Grand Touring, Luxury и Classic. В автомобиле производители установили громкую связь, современный климат-контроль. Модели Touring и Grand Touring дополнены кожаными элементами в обивке, усовершенствованной аудиосистемой и DVD для задних пассажиров.

Рестайлинговая модель 2013 года дополнена новой радиаторной решеткой. Другим дизайном передней и задней пары фар, современной формой переднего бампера. Очертания и внешний вид кузова по прежнему соответствовал стилю KODO. Двигатель модернизированной Мазды остался таким же, как и у предшественниц прошлых лет – шестицилиндровым V6 на 3,7 литра и шестиступенчатой коробкой-автомат. Также изменился и интерьер. Для облицовки интерьера стали использовать дорогостоящий материал. Новый СХ-9 оснастили системой определения мертвых зон, механизмом слежения за разметкой автодорог.

Второе поколение внедорожника

Автомобиль оснащен четырехцилиндровым двс на 250 лошадиных сил и объемом 2,5 литра. Модель второго поколения за 8 секунд разгоняется до 100 км/ч и имеет максимальную скорость до 250 км/ч.

Двигатели Мазды СХ 9 всех поколений

Первое поколение японского кроссовера производилось с 2006 по 2015 годы. За это время автомобили оснащались двумя моделями двс. Период первого рестайлинга выпал на 2006-2007 год. Мазда этих годов оснащались бензиновым V6 двигателем модели Ford Duratec 35 (Mazda MZI). Его мощность составляла 263 лошадиные силы.

Следующие рестайлинговые варианты автомобиля производили с 2007 по 2015 год. Был установлен силовой агрегат модели Ford Duratec 37 (Mazda MZI) на 273 и 277 лошадиных сил.

На мировые рынки поставлялись автомобили с передним и полным приводом. В России продавались только полноприводные модели.

Недостатки и преимущества Мазды СХ9

За годы своего существования японский внедорожник не сильно изменился. Рестайлинги коснулись некоторых элементов интерьера и экстерьера, а также мощности и объема силового агрегата.

Автолюбители на специальных форумах делятся личным опытом использования Мазды СХ-9. Анализируя их отзывы, вырисовывается перечень плюсов и минусов кроссовера. Среди преимуществ владельцы автомобиля отмечают:

Просторный салон. Идеально подходит для семейных поездок на далекие расстояния. Вместительностью отличается и багажник. При сложенном последнем ряде сидений его объем достигает 900 литрам.
Отличная работа двигателя и коробки передач. Мощности и динамики вполне хватает для езды по трассе, в черте города и для обгона.
Полный привод. Не подходит для маневрирования по бездорожью. На городских заснеженных дорогах чувствует себя комфортно.

Автомобилисты выделяют и минусы:

С каким двигателем лучше покупать Мазду СХ-9, однозначно сказать невозможно. Все зависит от финансовых возможностей будущего владельца и основного предназначения автомобиля. Если человек ограничен в деньгах и выбирает авто для передвижения по городу, лучше, конечно, выбрать машину с двигателем меньшего объема. В таком случае расход топлива будет ниже, и транспортный налог не будет бить по карману.

Для более состоятельных автолюбителей, которые планируют совершать поездки всей семьей далеко за город, рекомендуется обратить внимание на модели, оснащенные более мощным двигателем с объемом 3,7 литра. На скоростной трассе топлива понадобится гораздо меньше, да и мощность придаст езде больше драйва и динамики.

Выбор автомобиля японского производителя с теми или иными техническими характеристиками является строго индивидуальным. У двигателя любой модели есть как преимущества, так и недостатки. Даже самый модернизированный силовой агрегат не может быть идеальным во всех дорожных ситуациях.

Автор: Валерий Моторин Раздел: MAZDA

Mazda CX-9 была представлена в 2006 году, а продажи стартовали в 2007 году. Кроссовер собирался в Японии и поставлялся на рынки России, США, Южной Америки, Австралии, Саудовской Аравии и Украины.

Автомобиль построен на платформе CD3, которая легла в основу Ford Mondeo, Mazda 6 и Ford Edge. За время производства модель пережила два рестайлинга: в 2010 и в 2013 году. В 2016 году стартовали продажи СХ-9 нового поколения.

Самый большой кроссовер Мазды укомплектован тремя рядами сидений, вмещающими до 7 человек. Впрочем, на дальней скамейке удобно будет только детям. Диван второго ряда получил возможность продольного перемещения – в пределах 10 см.

За безопасность отвечают: система динамической стабилизации, антипробуксовочная система, фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и пассажира, а также шторки для всех трех рядов сидений.

В американских краш-тестах по версии NHTSA (национального управления безопасностью движения) вседорожник признан одним из самых безопасных в своем классе и получил 4 звезды за защиту экипажа. IIHS (страховой институт дорожной безопасности) согласен с результатами, но пришел к выводу, что японский автомобиль обеспечивает посредственную защиту при опрокидывании.

Двигатели

Изначально СХ-9 комплектовался 3,5-литровым бензиновым V6 / 263 л.с. (в России не предлагался). В 2008 году на смену ему пришел V6 объемом 3,7 литра / 277 л.с. Оба агрегата были разработаны Фордом и принадлежали серии Cyclone. 3,5-литровый использовался в Ford Edge и Explorer, а 3,7-литровый – в Ford Mustang и F-150.

Моторы для СХ-9 собирались на заводе двигателей Мазда в Японии. Они имеют привод ГРМ цепного типа.

После 100-150 тыс. км порой сдается задняя опора двигателя. Со временем может захандрить и стартер. Как правило, удается отделаться очисткой и смазкой подвижной шестерни (около 4 000 рублей).

Спустя 150 000 км может потечь помпа. Проблема в том, что она приводится в действие через цепь ГРМ. А демонтировать ее без снятия двигателя практически невозможно. Стоимость нового водяного насоса около 5 000 рублей. За все придется выложить почти 50 000 рублей.

Тянуть с заменой водяного насоса не стоит. Предположительно, именно из-за помпы на отдельных экземплярах после 150 000 км понадобился капитальный ремонт двигателя. Произошел перегрев, разрушение поршней и проворачивание вкладышей. Для восстановления мотора потребовалось около 150 000 рублей.

Трансмиссия

Двигатели сочетались исключительно с 6-ступенчатым автоматом Aisin TF-81SC. Коробка считается вечной, при условии регулярной смены масла – раз в 60 000 км. Случаи ремонта (40-60 тыс. руб) не многочисленные и встречаются лишь после 200 000 км. Внимания потребовали соленоиды, гидроблок или гидротрансформатор.

Система полного привода создавала ряд проблем. Например, отказывала электромагнитная муфта из-за обрыва проводки. Для ее восстановления приходилось снимать и разбирать задний дифференциал (около 12 000 рублей). В некоторых случаях, благодаря смекалке механика, обходилось без разборки узла (3 000 руб.).

Куда более серьезные вопросы связаны с раздаточной коробкой. Агрегат не имеет сливной пробки. Видимо, инженеры рассчитывали, что ресурса масла хватит надолго. Однако, раздаточная коробка расположена вблизи выпускного коллектора. В результате, масло перегревается и довольно быстро теряет смазывающие свойства, превращаясь в гудрон. Итог печален – преждевременный износ узла. Стоимость оригинальной раздатки - 100 000 рублей.

Один из предвестников беды – подтекающий сальник переднего правого привода. Загустевшая смазка забивает сапун и каналы смазки подшипников.

Данный просчет, в купе с коррозией, способствовал еще одному недугу – разрушению шлицов на вале, соединяющем раздаточную коробку и дифференциал АКПП (12 000 руб).

Чтобы избежать проблем, механики рекомендуют просверлить в корпусе редуктора сливное отверстие и нарезать резьбу для пробки. В дальнейшем трансмиссионную жидкость следует обновлять каждые 15-20 тыс. км.

Спустя время может понадобиться замена подвесного подшипника карданного вала – 2-5 тыс. рублей. Кроме того, изнашиваются сайлентблоки заднего дифференциала: два на кронштейне и два впрессованы в балку (по 2 000 рублей).

От проблем с трансмиссией избавлены лишь переднеприводные версии, которые предлагались исключительно на североамериканском рынке.

Игорь Владимирский

На домашнем рынке кроссовер длиной 4740 мм с дорожным просветом 180 мм предложен в четырех модификациях на выбор. Базовая версия — с уже известным четырехцилиндровым атмосферником Skyactiv-G объемом 2,5 л. Он имеет геометрическую степень сжатия 13:1, заявленная отдача — 188 л.с. и 250 Нм.

Этот же мотор, но в слегка форсированном варианте (191 л.с., 261 Нм) ставят на первый для Мазды подзаряжаемый гибрид e-Skyactiv PHEV. Между бензиновым двигателем и коробкой передач встроен электромотор, который выдает 175 л.с. и 270 Нм. Пиковая отдача системы — 327 л.с. и 500 Нм: это самая мощная дорожная Mazda в истории.

Силовой агрегат e-Skyactiv PHEV

Увы, прежнее заявление о том, что Mazda CX-60 имеет постоянный полный привод, оказалось некорректным. Трансмиссия i-Activ AWD имеет постоянный привод задних колес и многодисковую муфту JTEKT для привода передней оси. Но поскольку эта муфта всегда работает с преднатягом, маркетологи позволили себе заявить о постоянном полном приводе.

Читайте также: