Ресурс двигателя kia stinger

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Модель получила название “GT Concept”. Надо признать, что корейцы сдержали своё слово и новая модель с её футуристичными формами, после выхода с конвейера не сильно отличалась от первых прототипов, сделанных с помощью компьютерной графики.

Передняя часть практически не отличалась от первичных эскизов, а вот боковые и задняя части претерпели изменения, но формы автомобиля не сильно изменились. Вместо футуристичных дверных ручек, похожих на те, которые устанавливаются на Nissan GT-R или Range Rover Velar. Их место заняли вполне себе примитивные дверные ручки.

Форма открытия дверей также отлична от концептуальных задумок, двери на итоговой модели — рамочные, с обычным типом открытия. Задняя же часть была несколько упрощена, но задние фонари остались практически без изменений.

Габаритная база у Стингера не такая большая, как у седанов бизнес-класса, таких как Mercedes S-class или BMW 7-ой серии. В этом есть и свои преимущества, а именно — оптимальные размеры для парковки даже в стесненных условиях города, также немаловажную роль здесь сыграл и небольшой вес автомобиля (по сравнению с конкурентами), чуть больше 1.5 тонн (1706кг для автомобилей с ДВС 2.0 и 1855кг для автомобилей с ДВС 3.3).

Тем не менее поставить в один ряд ту же Панамеру и Стингер уж никак не получится, несмотря на хорошие ездовые характеристики Стингера. Критики уже не раз сетовали на то, что качество материалов, примененных в автомобиле оставляют желать лучшего. Дизайн автомобиля несколько спорен, а про самые простые модели двигателей для Стингера можно петь долгую песню, только, к сожалению, печальным голосом. Впрочем, о силовых агрегатах мы расскажем намного подробнее чуть позже, а сейчас давайте разберемся с дизайном и качеством отделки.

Изобилие различных воздуховодов, окрашенных в чёрный мат с вставками под хром смотрятся если не дешево, то как минимум странно.

Задняя же часть автомобиля получилась более европейской, если не смотреть на бампер. Крышка багажника, фары, задний обтекатель — всё очень сдержанно и лаконично, но вот с бампером явно напутали. Четыре трубы, сплиттер в цвет под карбон, боковые воздуховоды-капли. Обычно такие атрибуты присущи если не Ламборгини, то как минимум BMW М-серии.

Насколько это уместно на Стингере с двухлитровым, пусть и турбированным двигателем — решать потенциальным пользователям. По нашему скромному мнению — такие дерзкие дизайнерские решения явно лишние.

Как известно — Kia Stinger в РФ представлен в виде моделей с двумя разными силовыми агрегатами:

На полноприводных версиях автомобиля также устанавливается раздаточная коробка (подключаемая муфта), позволяющая настроить распределение тяги между передней и задней осями непосредственно пользователю.

Тут можно долго расписывать о том, что качество моторов на Kia оставляет желать лучшего, можно долго разглагольствовать о петициях, гневных отзывах и преднамеренном заводском браке. Давайте разберем, почему так вышло и попадает ли Киа Стингер в эту категорию.

Как обычно бывает, наибольшее распространение на рынке получат Стингеры средних и бедных комплектаций, стало быть — с тревожными для многих опытных мотористов моторами серии G4K*. Нет, сама по себе конструкция мотора хороша, если бы не инженеры (а может маркетологи?) Киа, что негативно сказалось на надежности автомобилей с моторами этой серии.

Впрочем, скорее всего, со временем, эти моторы станут типичными для многих автосервисов, а судя по типичной конструкции — ремонт не будет слишком дорогим. Но стоит ли такая игра свеч — решать исключительно вам, или может лучше BMW?

Двигатель G6DP (серии Lambda II T-GDi) разработанный концерном Hyundai-Kia в 2016 году применяется на флагманских автомобилях Kia и Genesis. Это первый для корейского концерна бензиновый мотор V6 сочетающий в себе прямой впрыск GDi с двойным турбонаддувом.

Устройство и технологии G6DP

V-образный 6-ти цилиндровый блок цилиндров здесь алюминиевый, облегченный, с привычными нам сухими тонкостенными гильзами, ШПГ усиленное. ГБЦ так же алюминиевая, цепная, 24-х клапанная. Гидрокомпенсаторов нет, зато применены самые передовые фазорегуляторы концерна - Dual CVVT, которая обеспечивает фазирование до 85º. На впуске и на выпуске, соответственно, находится по фазорегулятору, которые, так же принимают не последнее участие в производительности мотора. Приточный воздух поступает от двух турбокомпрессоров с одной спиралью (по одному на каждый блок цилиндров), оснащенных электронными приводами перепускных клапанов (технология twin-turbo). Двигатель оснащен системой прямого впрыска высокого давления (GDI), система работает при максимальном давлении 200 бар. Степень сжатия топливной смеси в рабочей камере - 10:1.

Ресурс мотора и прочие характеристики

Несмотря на высокую степень форсирования, двигатель получился вполне себе стойким к износу. За более чем пять лет применения серьезных проблем так и не было выявлено. Первые проблемы могут повстречаться лишь на пробеге за 200 - 250 тыс. км. пробега. А к проблемам данного мотора можно отнести лишь свойственное всем GDI моторам накопление углерода на впускных клапанах. Нагарообразование очень распространено для двигателей с прямым впрыском.

При столь высокой производительности инженеры концерна умудрились сделать его настолько экологичным, что двигатель подходит под экологические стандарты Евро-6, которые, к слову, очень строги и даже многие современные малолитражные моторы не вписываются в их рамки.

Расход топлива (АИ-98) на 100 км. пути у данного двигателя на примере Kia Stinger:

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Hyundai-Kia G4KL или 2.0 T-GDi, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый турбо двигатель Hyundai-Kia G4KL или 2.0 T-GDi производится только с 2017 года и устанавливается на такие популярные модели как Kia Stinger и аналогичный ему Genesis G70. Данный агрегат по сути является модификацией турбомотора G4KH для заднеприводных авто.

Технические характеристики мотора Hyundai-Kia G4KL 2.0 T-GDi

Точный объем	1998 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	250 - 255 л.с.
Крутящий момент	353 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	Dual CVVT
турбонаддув	Garrett NGT2056KSZM
Какое масло лить	5.7 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	220 000 км

Вес двигателя G4KL по каталогу составляет 135.3 кг

Номер двигателя G4KL расположен на стыке с коробкой

MANUAL

Официальный мануал для Киа Стингер выложен тут

MANUAL

Расход топлива двс Киа G4KL

На примере Kia Stinger 2018 года с автоматической коробкой передач:

На какие автомобили ставится двигатель G4KL 2.0 l

Недостатки, поломки и проблемы двс G4KL

Этот турбомотор только начали ставить и информации о его поломках очень немного

Пока большинство жалоб на профильных форумах связано с выходом из строя ТНВД

И если у вас резко увеличивается уровень масла в двс, то обычно виноват этот насос

Как и любой агрегат с прямым впрыском, он страдает от нагара на впускных клапанах

Гидрокомпенсаторов здесь нет и раз в 100 000 км зазор клапанов нужно регулировать

О ремонте турбомотора Genesis G70 2.0 T-GDi

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Технические характеристики автомобиля Киа Стингер с пробегом, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Киа Стингер 1-го поколения в кузове CK собирается на предприятии в Южной Корее с 2017 года, но версии для стран таможенного союза производятся в Калининграде или Усть-Каменогорске. Модель предлагают в задне и полноприводном исполнении и лишь с автоматической коробкой.

Модификации Kia Stinger 1 (CK)

Дорестайлинговая модель продавалась с 2017 по 2020 год, на нашем рынке с 2018 по 2021 год.

На выбор предлагали два бензиновых двигателя в сочетании лишь с автоматической коробкой:

2.0 л G4KL 197 л.с. 353 Нм и 8‑акпп A8LR1

2.0 л G4KL 247 л.с. 353 Нм и 8‑акпп A8LR1

2.0 л G4KL 197 л.с. 353 Нм и 8‑акпп A8LR1

2.0 л G4KL 247 л.с. 353 Нм и 8‑акпп A8LR1

3.3 л G6DP 370 л.с. 510 Нм и 8‑акпп A8TR1

На европейском рынке предлагали 2.2-литровый дизель D4HC в сочетании тем же автоматом.

Рестайлинговая модель продается в большинстве стран с 2020 года, а у нас лишь с 2021 года.

На нашем рынке при обновлении все двигатели и коробки передач оставили на своих местах:

2.0 л G4KL 197 л.с. 353 Нм и 8‑акпп A8LR1

2.0 л G4KL 247 л.с. 353 Нм и 8‑акпп A8LR1

2.0 л G4KL 197 л.с. 353 Нм и 8‑акпп A8LR1

2.0 л G4KL 247 л.с. 353 Нм и 8‑акпп A8LR1

3.3 л G6DP 370 л.с. 510 Нм и 8‑акпп A8TR1

В Америке и Южной Корее появился 2.5-литровый турбомотор G4KR из линейки Smartstream.

MANUAL

Официальный мануал для Киа Стингер вы найдете тут

FORUM

Обзор Kia Stinger 2018 года от канала МегаРетр

Технические характеристики Киа Стингер 2.0 турбо 6-акпп

Общие характеристики

Мощность мотора	247 л.с.
Крутящий момент	353 Нм
Разгон до 100 км/ч	6.8 с
Макс. скорость	240 км/ч
Расход по городу	12.7 л
Расход по трассе	7.2 л
Смешанный расход	9.2 л
Объем бензобака	60 л
Снаряженная масса	1781 кг
Полная масса	2250 кг
Грузоподъемность	469 кг
Объем багажника	406 л

Общие размеры

Габаритная длина	4830 мм
Ширина	1870 мм
Высота	1400 мм
Колесная база	2905 мм
Передний свес	830 мм
Задний свес	1095 мм
Колея передних колес	1596 мм *
Колея задних колес	1647 / 1619 мм *
Клиренс	134 мм
Размер шин	225/45 R18 **

Достоинства, недостатки и проблемы Киа Стингер

Лакокрасочное тонкое и сколы образуются быстро, но оцинкованный кузов не гниет

Жалуются тут на легко царапающиеся стекла, мутнеющий хром и слабый свет фар

Салон авто выполнен из достойных материалов, отлично собран и богато оснащен

На форуме ругают шумоизоляцию, плохую стойкость к износу, маленький багажник

Электрика здесь беспокоит нечасто, владельцы отмечают лишь глючную магнитолу

2.0-литровый турбомотор G4KL линейки Theta II пока зарекомендовал себя неплохо

Регулярно жалуются только на выход из строя ТНВД, однако их меняют по гарантии

3.3-литровый V6 агрегат G6DP с двойным турбонаддувом особых проблем не имеет

У нас он встречается редко, на американских форумах ругают систему охлаждения

Оба мотора оснащены системой прямого впрыска и страдают от нагара на клапанах

Но у них очень щадящая прошивка, что приводит к большой задержке при разгонах

Также большой ресурс гарантирован только при частой смене масла в трансмиссии

По системе полного привода особых жалоб на профильном форуме не обнаружено

Многие сталкивались с шумом в заднем дифференциале, дилеры заменяли масло

Подвеска здесь жесткая в угоду управляемости, пересчитывает все стыки на дороге

Но по надежности проблем нету и до 100 000 км она доезжает практически целиком

Рулевая рейка не беспокоит, но электроусилитель расположен низко и боится воды

К тормозной системе авто особых претензий нет, разве что ресурс колодок маловат

Цена Kia Stinger 1 (CK) на вторичном рынке

На нашей вторичке около сотни предложений стоимостью от двух миллионов рублей и выше.

Год выпуска:	2018
Пробег:	30 000 км
Кузов:	Лифтбек
Цвет:	Золотистый
Двигатель:	2.0 л / 247 л.с. / Бензин
Коробка:	Автоматическая
Привод:	Полный
Состояние:	Не требует ремонта

* Цена на данное авто указана справочно

Обзор Киа Стингер с пробегом от Дмитрия Рогова

Технические характеристики 2.5-литрового бензинового двигателя Hyundai G4KR или Smartstream 2.5 FR T-GDi, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.5-литровый двигатель Hyundai G4KR или Smartstream 2.5 FR T-GDi производится с 2020 года и устанавливается на заднеприводные модели компании типа Kia Stinger и кроссоверы Genesis. Данный мотор отличается от аналогов наличием комбинированной системы впрыска GDi + MPi.

Технические характеристики мотора Hyundai G4KR 2.5 FR T-GDi

Точный объем	2497 см³
Система питания	GDi + MPi
Мощность двс	304 л.с.
Крутящий момент	422 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	88.5 мм
Ход поршня	101.5 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	Dual CVVT
Турбонаддув	да
Какое масло лить	6.2 литра 0W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	200 000 км