Ресурс 8 клапанного двигателя ваз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Двигатель имеет один распредвал , по два клапана на цилиндр, клапана без гидрокоменсаторов, регулировка проводится шайбами. В приводе газораспределения зубчатый ремень, в узел ГРМ входит всего один ролик и водяной насос.

16-клапанный мотор у Гранты может быть в двух модификациях 98 и 106 л.с., оба мотора имеют объем 1.6 л., индекс моторов ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127, конструктивно моторы схожи и отличаются только впуском и ЭБУ. 126 мотор устанавливается на версию с 4-ступенчатым автоматом, 127 мотор доступен на роботе и 5-ступенчато механике. 126 и 127 двигатель представляет собой модернизированную версию 124 мотора, который устанавливался с середины 90-х годов прошлого века на Десятое семейство.

Двигатель имеет два распредвала, по четыре клапана на цилиндр, двигатель оснащен гидрокоменсаторами клапанов. В приводе газораспределения зубчатый ремень, в узел ГРМ входит опорный ролик, натяжной ролик и водяной насос.

Немаловажным плюсом обоих моторов является безвтыковая поршневая, которая устанавливается с осени 2018 года. В случае выхода из строя ремня ГРМ, роликов или помпы, достаточно будет заменить вышедшую из строя деталь, на более ранних версиях мотора это приводило к капитальному ремонту.

Основным плюсом 16-клапанного мотора является наличие гидрокоменсаторов, так как не нужно заморачиваться с регулировкой клапанов, также 16-клапанный мотор более тихий, работает мягче и создает меньше вибраций.

Подачей воздуха у 186 и 126 мотора управляет ДМРВ , у 127 мотора установлен датчик абсолютного давления, за счет установки впускного коллектора с изменяемой геометрией на 127 моторе удалось добиться большей эластичности.

С каким мотором купить Гранту?

Ресурс данных агрегатов примерно равный , при хорошем обслуживании и использовании качественного топлива и масел, данные моторы выхаживают до первого капитального ремонта в среднем около 300 тыс.км., при этом надо понимать, что 300 тыс.км это средний показатель и во много зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания. Самый большой плюс моторов у Гранты это их ремонтопригодность и недорогое обслуживание.

Каждая автомобильная деталь имеет свой запас хода. Двигатель ВАЗ-2114, в отличие от остальных элементов автомобиля подлежит восстановлению, если он не получил гидроудар, или повреждения корпуса: как наружные, так и внутренние.

В данной статье речь пойдет о ресурсе мотора, а также о некоторых нюансах эксплуатации и увеличении данного показателя.

Ресурс и эксплуатация двигателя

Двигатель ВАЗ-2114 в разрезе с описанием внутренних элементов

Чтобы не ходить вокруг, да около, сразу перейдем к вопросу ресурса мотора.

Итак, согласно технической документации, двигатель, установленный на ВАЗ-2114 имеет потенциал хода 150 000 км .

При нормальной эксплуатации и бережном отношении, жизнь данного узла можно продлить до 200 000 км.

Когда ждать капитального ремонта?

А что же дальше? – могут задать себе вопрос начинающие автомобилисты. Дальше – капитальный ремонт, поскольку ресурс большинства внутренних деталей исчерпан. Основы проведения данной операции будут рассмотрены ниже.

Прежде чем рассмотреть, что будет входить в ремонтно-восстановительные работы по двигателю, рассмотрим факторы, которые влияют на повышенный износ главного силового агрегата:

Манера езды . Этот фактор влияет в самую первую очередь, поскольку частые перегрузы двигателя приведут к повышенному износу внутренних деталей силового агрегата. Так, размеренная езда может значительно продлить жизнь данного конструктивного элемента. Как показывает практика, водители, которые ездят бережно и аккуратно, реже проводят ремонт узлов автомобиля. Особенно, которые касаются двигателя, чем те, которые любят погонять.
Своевременные ремонтные операции . Поточный ремонт достаточно важный фактор в ресурсе силового агрегата. Так, вовремя не отрегулированные клапана, или несвоевременная замена прокладки ГБЦ может значительно понизить ресурс.
Техническое обслуживание . Своевременное техническое обслуживание, а именно замена масла может продлить ресурс двигателя. Связано это с тем, что смазочная жидкость берет на себя все физические и химические процессы в моторе. Выработка одной из деталей, а именно в части металлической стружки, пойдет всё в моторное масло.
Качество используемых запасных частей . От того, какую деталь установишь, зависит не только динамика и мощность, но и ресурс главного силового агрегата. Так, качественная деталь имеет не только больший потенциал, но и меньшую выработку, которая в виде остатков может попасть в масло.

16-клапанный двигатель ВАЗ-2114

Теперь, когда рассмотрены основные причины, которые влияют на потенциал работы двигателя, можно рассмотреть и основные понятия, которые будут входить в капитальный ремонт силового агрегата, после окончания ресурса использования:

Шлифовка коленчатого вала до ремонтных размеров под коренные и шатунные вкладыши.
Расточка и хонинговка блока цилиндров.
Установка новой поршневой согласно размеру расточки блока.
Замена комплекта прокладок мотора.
Ремонт или замена масляного насоса.
Замена клапанов и направляющих втулок.
Замена распределительного вала.
Замена водяного насоса и других элементов охлаждающей системы.
Шлифовка поверхности блока и головки блока цилиндров. и моторного масла.
Реставрационные работы. Например, аргонная сварка головки блока в местах образования трещин.
Прочие работы направленные на восстановления ресурса мотора.

Как показывает практика, после проведения капитального ремонта мотора, срок службы силового агрегата снижается. Обычно этот показатель составляет 120-130 тыс. км пробега.

Увеличение ресурса

Увеличения ресурса работы главного силового агрегата – это вопрос, над которым борются многие опытные автомобилисты. Это связано с тем, что у зарубежных аналогов ВАЗ-2114 реальный потенциал двигателя составляет 250 000 км и выше. Поэтому, каждый владелец данного автомобиля задается вопросом, как увеличить ресурс мотора.

Физически – это сделать практически не возможно, кроме варианта замены большинства деталей, на спортивного типа, которые по качеству превосходят штатные запасные части.

Но, этот вариант может подойти не всем, поскольку цена такой модернизации слишком высока.

Существует второй вариант, который не требует вложения, а также позволит продлить ресурс не только двигателю, но и остальным деталям автомобиля. Итак, рассмотрим условия, при которых ресурс двигателя можно увеличить до 250 000 км:

Бережная эксплуатация.
Своевременный поточный ремонт.
Регламентное техническое обслуживания согласно всех правил.
Не перегружать двигатель. Рывки и прочие нагрузки негативно сказываются на внутренних деталях.
Не допускать катастрофических последствий неисправностей, например, перегревов.
Установка только качественных запасных частей.

Выводы

Как видно из статьи, ресурс двигателя ВАЗ-2114 во многом зависит от владельца автомобиля. Завод изготовитель установил средний потенциал мотора, который рассчитан на 150 тыс. км пробега. Но, каждый автомобилист, соблюдая правила эксплуатации и бережно относясь к своем транспортному средству может продлить ресурс главного силового агрегата до 250 000 км.

Всем привет, сразу предупрежу, что я имею нездоровое влечение п переднеприводному семейству автомобилей ВАЗ, особенно к короткокрылым 2108. Я считаю, что это лучшее что когда либо выходило с конвейера Лады. По сравнению с Жигулями, это действительно автомобиль, с конструкцией автомобиля и внешностью автомобиля. Но что то я отвлёкся…

Предыстория:
Началось всё году в 2015 когда я купил себе восьмёрку, позже был куплен к ней донор, который был разобран и распилен. Этот донор 100% простоял на одном месте минимум с 2005 года, я своими глазами за его разложением наблюдал. То есть двигатель железно не запускался более 15лет!
От него осталась куча барахла, в том числе и двигатель 2108. Он был дико засран масляными отложениями, видимо масло там менялось примерно раз в никогда лет.
Даже несколько фоток с тех времён сохранились.

Так вот, этот двигатель был запинан поглубже в гаражную кучу хлама до лучших времён, так как было не до него. Потом я купил Ниву 2131 и стало совсем не до него. И вот год назад я всё таки вернулся к японцам и купил Эскудика, в виду того, что он по сравнению с Нивой не ломается вообще, а привычка крутить гайки осталась, начал ковыряться в своём гараже и тут и вспомнил свою давнюю мечту о постройке багги. Багги будет необычная от слова совсем. Но пока о ней рано.
Пока начинается гаражная археология…

Сам блок вытащил из груды барохла лебёдкой… Ну а че руками что ли таскать?) Подавляющее количество деталья необходимое для запуска двигателя у меня уже было.
Купить пришлось только ремень ГРМ, маслоприёмный грибок, один болт шатуна, прокладки коллекторов, масло и баллончик быстрого старта… Вроде ничего не забыл.
Вот почему пришлось купить маслоприёмник

Потихоньку двигатель начал обростать навесным

Пришлось немного поковыряться на помойке, ведь для запуска нужна КПП, к ней крепится стартер.

Вообще, рекомендую посмотреть видео, потому что всех весёлых нюансов не опишешь, вот, например, таким образом я добывал первую искру, обратите внимание на крепление трамблёра. Я уже молчу о том что бронепровода представляли из себя древние окаменелости и совсем не гнулись, а катушка стоит от 2106
Я же говорю, эти двигатели не убиваемые, им похрен как и в каких условиях работать.

Первое воспламенение топлива за 15 лет! Двигатель пока ещё не вспомнил про то что он ВНУТРЕННЕГО, а не ВНЕШНЕГО сгорания.

Ну и собственно у меня всё получилось! Фото, конечно, не передаёт динамику процесса запуска.

Ну а вот собственно весь процесс сборки, настройки и запуска

Комментарии 46

Самый не убиваемый мотор ставили на экспортные ваз 2108 обьемом 1.1 литра 8кл.
индекс мотора был ваз 21081

Вот у них запас прочности был шикарный.
Ремонтнопригодность колосальная.

1 — Клапана гнет
2 — Поршень долго зависает в вмт и камера сгорания перегревается
3 — Коленвал/блок/распредвал уникальны и их невозможно купить

Где тут колоссальная ремонтопригодность и повышенный, по сравнению с обычным 08 или 083 мотором, ресурс в упор не вижу

Клапана не гнет потому как стояли поршня с циковками под клапана.
Мотор был высокооборотистый и имел малый ход поршня на коротких шатунах.

Ты видимо особо даже не разбираешься о чем пишешь.Лишь бы написать.

Тут как раз ты бледно выглядишь.
Шатун везде одинаковый 121мм на мотрах 21081, 2108, 21083, 11118.
А вот по отношению к ходу поршня самый короткий как раз получается у 1,6 (121 / 75,6 = 1,6),
а самый длинный у 1,1 (121 / 60 = 2),
таким образом у 21081 шатун в 1,25 раза длиннее, чем у 1118.

Цековки были, да.
Для того, чтобы поршень мог пройти под клапанами.
При обрыве ремня они не спасут, также как и у 2108.

По оборотам тот мотор такой же, как и остальные,
вот только пик момента достигается при бОльших оборотах,
поэтому плохая эластичность и следовательно мотор неудобен в городе,
чтобы ехать нужно постоянно держать обороты 3000+.

Циквки на поршнях спасают от загиба клапанов на 2108, как минимум если бошка 81. Проверено не раз.

Забавная сказка, особенно учитывая что гбц 2108 и 21081 это настолько одно и то же, что с определенного года даже получило одинаковый индекс.

Цековки на 2108 и 21081 неглубокие и спасают от загиба только при определённых оборотах

Лол, забавно когда у тебя на 2108 рвало несколько раз ремень, потом выкладываешь видео в котором крутил двигатель на неправильно настроеных метках и всё всегда было норм. А потом какой то пень тебе объясняет что на этом двигателе гнёт клапана. Ещё какую то дичь несёт про обороты. Это что втек что бы на оборотах клапана сильнее открывались?Или может быть шатуны из резины сделаны и на оборотах вытягиваются?)

Я скинул вырезку из заводских каталогов, в которой видно наглядное отличие поршней от 1.3 и 1.1 от поршней на 1.5.

А насчет дичи про обороты — ну нужно немного глубже уметь смотреть. Некоторые двигатели, с небольшим подъемом клапана и узкой фазой распредвала могут быть и втыковыми и безвтыковыми одновременно. К примеру, если клапана встречаются с поршнем при полном открытии клапана и одновременно находящемся в вмт поршне — это не значит, что они также встречаются, если клапана открыты лишь частично. Если человеку повезло не словить втык клапанов на моторе 1.3 или 1.1 — это просто свидетельствует о большом везении, из-за которого клапана после обрыва ремня успели отскочить в промежуточное положение до того, как их догнал поршень.

Ты видимо особо даже не разбираешься о чем пишешь.Лишь бы написать.

Это двигатель уже не 2108, а 21083. Или его капиталили.

Слабо 1.3 для багги. Ты уж мне поверь. 1.5 и то слабо. Сначала кажется, что хорошо рвет с места, а потом хочется как минимум шеснарь воткнуть, а ещё лучше турбовый шеснарь)))

Что есть, из того и делаю. Некоторые строят на 15 сильных моторах от мотокосилок вообще. Может, когда разбогатею воткну шеснарь, этому ничего мешать не будет или японца. Главное машину теперь построить. Делаем ставки, успею ли до весны)

Это двигатель уже не 2108, а 21083. Или его капиталили.

Да, поршня меняные, на заводских 1.3 нет цековок под клапана.

Машине 30, было бы… Ну то есть то откуда двигатель снят 87-88 года выпуска, не помню точно. А то что с проточкой, это очень хорошо же), особенно с моим умением настраивать разрезную шестерню)

Конечно, хорошо. Я сам делал цековки в новых поршнях 1.3.
Но с завода такие поршни на 1.3 не могут стоять. Кто-то уже лазил в этот мотор.
А он точно 1.3? Может всё-таки 1.5? Что на блоке написано? Какой диаметр цилиндра?

Ну я ж говорю за 30 лет полюбому лазили) Я и не настаиваю на том, что это полный сток, но блок точно 2108. У меня была такая же восьмёрка, блок 2108 а бошка 21081. Ехала очень бодро и не похоже для 1.3. Поршня то же с проточкой были. Потом залил в поршень масло, что бы фактический объём узнать, получилось минимум 1.45. то есть, скорее всего под полторашку был точёный, но там уже была элипсоидность заметная. С этим блоком всё хорошо. Если он точёный, то я буду этому только рад).

1.3 — тру Порше мотор. Зря недооцениваете. По рассказам старшего поколения в моём окружении, которое непросто ковырялось ради удовольствия (не в упрёк кому либо) а читало профильную литературу прежде чем что то сделать — 1.3 потрясающе крутились, 2108 почти все 180 легко шли.

"Всем привет, сразу предупрежу, что я имею нездоровое влечение п переднеприводному семейству автомобилей ВАЗ, особенно к короткокрылым 2108. Я считаю, что это лучшее что когда либо выходило с конвейера Лады."

Была восьмёрка, реэкспортная, 1990- ого г.в., велюр, короткое крыло, мотор 2108, чистый 1,3 литра, и…4- ёх ступка, .
Два года подряд семьёй гонял на Юга, Сочи, Дивноморское, . От Перми, в одну сторону 2500 с гаком.
.потом друзья не верили, что у меня 1,3 под капотом…
У них " полторашки" тогда были, + пятиступка. 180 — нет, не поедет на 4- рёх КПП, но 140 уверенно,
Никаких поломок за 2 заезда не было./ По 5200 км./, , , гаечка " одна со штанов" открутилась…
Ремень ГРМ, конечно заменил сразу после покупки авто.
С любовью вспоминаю эту восьмёрочку…
Всем Добра!

У мотора 2108 точно такой же ход поршня как у 83го. Но поршень на 83 моторе больше, что дает бОльшую площадь, на которую давит сгорающая смесь. Вывод — 1.3 крутится даже хуже, чем 1.5. Все россказни про крутибельность малообъемных моторов — это просто предрассудок, идущий непонятно откуда.

Так я и не говорил, что он лучше чем 1.5)) И что крутится лучше чем 1.5 тоже. К слову стоит отметить, что 1.5 также получил и увеличенные клапана и впуск. Одно увеличение поршня без всего остального — приведёт к ухудшению наполняемости.

Просто рассказал, что машины на 1.3 не были какими то овощными, как скажем 1.1л. И на 5-ступке зачастую свои 180 развивали

На 1.1 ездил — совсем ужас. На 1.3 и сам до недавних пор ездил. На самом деле терпимо. Если нужно максимально экономно просто перемещаться — то норм.

На 4 ступке моя машина едет 175 по спидометру, 166 по GPS

Есть понятие r/s соотношение хода и диаметра поршня, в 1.3 76*76, это так называемые "квадратные" двигатели, имеют более крутильный характер. В 1.5 82*76. Более тяговый по соотношению r/s. В двигателе 1.3 заводской угол зажигания 1 градус, в 1.5 — 5-7 градусов. Так что это не предрассудок. Плюс на 1.3 всегда ГБЦ 21081.

По поводу гбц 21081, согласитесь, гбц и распредвал — вещи разные.

Квадратность — не показатель, живой пример — ЗМЗ 402. Ход — 92, Диаметр поршня — тоже 92. Крутильный ли этот двигатель? Нет, ни капли, просто из-за очень "низового" распредвала и тяжелых компонентов кшм.

По поводу R/S соотношения. Этот параметр — это отношение длины шатуна к ходу поршня. Чем выше R/S, тем дольше поршень зависает в вмт и тем хуже наполняемость цилиндра на низких оборотах. Соответственно, чем выше R/S — дальше по диапазону оборотов находится пик мощности и крутящего момента.

При сравнении двух разных двигателей этот параметр не значит практически ничего, так как на крутильность влияет в первую очередь вес компонентов двигателя, но сравнивать "характер" двигателей одного семейства с помощью него можно.

Ну а теперь к сути. Шатуны на всех восьмиклапанных двигателях (кроме двигателей с гранты) одинаковые по длине, 121мм. Отличаются они друг от друга только ходом поршня и диаметром цилиндра. При увеличении хода поршня (не меняя длину шатуна), мы уменьшаем R/S, тем самым смещая пик крутящего момента и мощности ближе к началу тахометра, и слегка увеличиваем мощность просто за счет увеличения количества сгорающей смеси. При увеличении диаметра цилиндра мы также увеличиваем мощность таким же образом, но при этом площать днища поршня растет вместе с диаметром цилиндра, а, как следствие, растет площадь, на которую сгорающая смесь давит на рабочем ходе, тем самым увеличивая скорость, с которой двигатель раскручивается.

А теперь, когда я расписал в красках "матчасть", параметры заводских вазовских двигателей

21081 (1.1): Ход поршня 60.6, диаметр цилиндра 76мм, R/S — 1.9.
Очень верховой двигатель. Именно из-за этой идиотской геометрии на него ставился свой низовой распредвал, чтобы хоть как-то сместить мощность на адекватные обороты

2108 (1.3): Ход поршня 71, диаметр цилиндра 76мм, R/S — 1.7.
Нормальный по эластичности, но все еще малообъемный и маломощный двигатель

21083 (1.5): Ход поршня 71, диаметр цилиндра 82мм, R/S такой же как на 2108 — 1.7.
Эластичность такая же как у 1.3, но мощность больше из-за большего объема и скорость раскрутки до нужных оборотов выше из-за бОльшей площади поршня

11183 (1.6): Ход поршня 75.6, диаметр цилиндра 82мм, R/S — 1.61
Более низовой и слегка более мощный, относительно 1.5.

Динамика

Внешний вид двигателя 21116

Это не гоночный болид, но мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по трассе. Если сравнивать с 16-ти клапанным двигателем Лады Гранты, который устанавливается на Люксовых версиях, то он более тяговит на низах. Это означает, что можно ехать на 5-ой передаче со скоростью 40 км/час.

Например, Вы едете на 5 скорости, спереди загорается красный сигнал светофора. Вы отпускаете педаль газа и автомобиль тормозит двигателем. Загорается зеленый свет, Вы можете продолжить движение на 5-ой передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км/час.

Эластичность мотора меня приятно поразила. Учитывая, что до этого я владел Приорой, а там стоит движок в 98 л.с., то двигатель 87 л.с. Гранты мне нравится больше.

Особенности двигателя

Из-за конструкции охлаждающей системы автомобиля двигатель не прогревается выше 80 градусов. Руководство АвтоВаза не видит в этом ничего страшного, у них есть по этому поводу официальное информационное письмо. Прочитать его можно в материале: Какая рабочая температура 8 клапанного двигателя.

Конструкция двигателя проста как топор. Гидрокомпенсаторов нет, болячек не замечено. В основном проблемы могут возникать из-за неисправностей системы управления двигателем.

Видео разгона до 100 км в час

Своё видео ещё пока не снял, на дворе зима, поэтому подождём тепла. Именно тогда я выложу на наш канал в ютубе. А пока что видео от Грантоводов.

Вот ещё интересное видео. Оно интересно тем, что замер производится по приложению с навигатором, а это значит, что показания спидометра более точные, если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем больше скорость, тем больше врёт спидометр автомобиля.

Уровень шума

Я пересел на этот автомобиль с Рено Меган 2. Мой Рено компоновался двигателем объёмом 1.6 литра, мощностью 113 лошадей, число клапанов равнялось 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Независимо от пробега автомобиля. Даже двигатель на карбюраторном ВАЗ-21093 мне показался тише.

Я специально сравнивал уровень работы шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55 000 км. По мере прогрева звук становится тише, но скорее всего к нему просто привыкаешь.

Но и стоит учитывать, что здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому Вам придётся регулировать клапана. Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) так же тарахтит.

Ресурс двигателя

Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150 000 км!

Изучая форумы, основываясь на собственном опыте, могу сказать, что всё зависит от того, как Вы будете эксплуатировать двигатель. Самое банальное: качество масла (выбирайте правильно) и режимы работы двигателя — именно от этого зависит пробег до того, как Вам необходимо будет делать капитальный ремонт.

Отзывы автовладельцев о двигателе 87 л.с.

Большинство отзывов положительные.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это на 92 бензине. Проверял от бака до бака, с показаниями бортового компьютера ориентировочно сходится. На 95-ом бензине, именно его рекомендует использовать АвтоВаз, расход топлива должен стать ещё меньше.

Если Ваш расход превышает нормы, то необходимо искать неисправность. Не стоит откладывать поиск неисправности, так как Ваш двигатель может работать с перегрузками.

Запуск в мороз

В мороз заводится, даже после длительной стоянки. Главное хороший аккумулятор, исправные бензонасос и система питания.

Итоги

По современным меркам двигатели надёжные, и не должны доставить хлопот своим владельцам.

Если же говорить о двигателях ВАЗ различных поколений, стоит отметить, что точных данных нет, то есть в каждом случае пробег до капремонта может сильно отличаться. Далее мы рассмотрим, сколько в среднем выхаживают такие моторы, а также что влияет на моторесурс указанных силовых агрегатов.

Двигатель ВАЗ: ресурс мотора и от чего он зависит

Как видно, официальные показатели вполне можно считать условными. Прежде всего, ресурс мотора сильно зависит от целого ряда нюансов во время обслуживания и эксплуатации транспортного средства. Для примера возьмем двигатель ВАЗ-2114.

Первым делом, ресурс мотора напрямую зависит от стиля езды и условий, в которых эксплуатируется ТС. Другими словами, если двигатель постоянно раскручивать до высоких оборотов и затягивать переключение на повышенную передачу, агрессивно разгоняться с места и т.п., тогда ресурс мотора сильно сокращается.

Также двигателю вредна и езда на низких оборотах, когда, например, водитель ездит на 5-ой передаче со скоростью 40-50 км/ч. При этом нагрузка сильно возрастает в том случае, если, например, машина заезжает на подъем, но вместо включения пониженной передачи водитель просто сильнее нажимает на газ. Нередко в этом случае возникает детонация двигателя, которая разрушает мотор.

Как в первом, так и во втором случае двигателю гарантирован повышенный и ускоренный износ. С учетом вышесказанного становится понятно, что оптимальной считается спокойная езда без резких стартов и высоких оборотов, при этом также не желательно допускать падение оборотов ниже 2 тыс. об/мин. на каждой передаче при движении.

Что касается условий эксплуатации, буксировка других автомобилей или использование прицепа, а также постоянная езда в черте города с малой скоростью (режим старт-стоп), частые запуски (особенно холодные) и остановки двигателя, короткие поездки, за которые ДВС не успевает выйти на рабочую температуру, езда по пыльным дорогам или эксплуатация ТС в тяжелых условиях также сокращает ресурс мотора. Особенно это проявляется в том случае, если двигатель своевременно не обслуживается с поправкой на такие условия.

Прежде всего, ключевую роль играет моторное масло и масляный фильтр. Дело в том, что смазка защищает мотор от износа, удаляет побочные продукты и отложения, охлаждает нагруженные пары трения и т.д. При этом само масло также имеет ограниченный срок службы, причем на ресурс смазочной жидкости активно влияют все те же условия эксплуатации и ряд других нюансов.

Это значит, что масло нужно правильно подбирать и менять его до того, как смазочная жидкость потеряет свои свойства. Еще опытные водители хорошо знают, что масло лучше менять не по пробегу, а по моточасам, а также делать поправку на те условия, в которых эксплуатируется автомобиль.

Рекомендуем также прочитать статью о том, на каких оборотах двигателя лучше ездить. Из этой статьи вы узнаете об условиях эксплуатации, которые позволяют уменьшить износ и максимально продлить ресурс двигателя и других узлов автомобиля.

На практике получается, что в рамках обычной повседневной эксплуатации полусинтетику оптимально менять не позже 6-7 тыс. км. пробега, а синтетику лучше заменить к 9-10 тыс. км. Эта рекомендация является главным ответом на вопрос, как увеличить ресурс мотора. Если владелец следует приведенным выше рекомендациям, тогда двигатель ВАЗ вполне может пройти около 250 тыс. км. до капитального ремонта.

Также отметим, что для многих моделей ВАЗ обслуживание двигателя не ограничивается только заменой масла, масляного и воздушного фильтра. К расходникам, которые нужно менять, также относятся свечи зажигания и высоковольтные провода, тосола/антифриз для поддержания оптимального температурного режима работы ДВС. Еще может потребоваться регулировка тепловых зазоров клапанов, выставление УОЗ, замена ремня ГРМ и роликов, чистка инжектора и другие процедуры.

Своевременное устранение неполадок завершает список тех факторов, которые позволяют увеличить ресурс двигателя ВАЗ или любого другого ДВС. Причина очевидна, так как даже мелкая поломка, которая на начальном этапе не представляет угрозы, в случае игнорирования и продолжения эксплуатации ТС может перерасти в серьезную проблему.

Например, к таким неисправностям можно отнести проблемы с термостатом и езду на холодном двигателе, когда стрелка температуры не поднимается, локальные перегревы двигателя из-за проблем со свечами или зажиганием, загрязненные инжекторные форсунки, повышенный расход масла в результате неисправных маслосъемных колпачков, подтекание сальников и прокладок и т.п.

Становится понятно, что нормальная работа всех основных систем и процессов (зажигание, охлаждение, питание и смесеобразование) позволит добиться полноценного сгорания смеси топлива и воздуха в цилиндрах, избежать закокосвки двигателя, замедлить процесс окисления и старения моторного масла.

Что в итоге

Как видно, ресурс двигателя ВАЗ напрямую зависит не только от качества ГСМ, но и от особенностей эксплуатации автомобиля, а также от своевременного обслуживания и выполнения необходимых ремонтов.

Силовой агрегат не следует перегружать без необходимости, избегать рывков и других нагрузок. Также важно помнить, что критические неисправности (например, перегрев мотора) могут в значительной степени сократить плановый ресурс ДВС.

Еще важно проводить регламентные работы строго по графику (регулировать клапана, менять прокладку клапанной крышки, не допускать эксплуатации ТС в случае прогара прокладки ГБЦ и т.д.). Добавим, что запчасти, которые используются, должны быть качественными.

На практике соблюдение указанных правил позволяет вместо заявленных заводом 150 тыс. км. пройти 200-250 тыс. без капитального ремонта. Более того, такой подход позволяет снизить затраты на капремонт.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой ресурс имеют двигатели иномарок и отечественные автомобили. Из этой статьи вы узнаете о средних показателях моторесурса на машинах отечественного и иностранного производства.

Если просто, бережная эксплуатация во многих случаях означает, что после дефектовки целый ряд дорогостоящих деталей может не требовать замены, снижается сложность восстановительных работ и т.д. Результат — ремонт такого двигателя становится менее затратным.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Как определить, когда двигателю нужно делать капитальный ремонт: ресурс мотора, основные признаки скорого капремонта. Как выполняется ремонт ДВС, советы

Какой срок службы двигателя является нормой для современных моторов. Почему не осталось двигателей "миллионников". Как увеличить ресурс современного ДВС.

Что значит капремонт двигателя автомобиля, какие работы выполняются. От чего зависит ресурс двигателя до капремонта и как его увеличить. Полезные советы.

Особенности эксплуатации и обслуживания двигателя внутреннего сгорания. Что нужно делать, чтобы двигатель проработал как можно дольше без ремнота.

Для чего и как обкатывать бензиновый или дизельный двигатель после капитального ремонта. Режимы езды, особенности процесса обкатки, первая замена масла.

Читайте также: