Решил восстановить старый мерседес
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Наконец настал этот радостный день, наш Мурзик уехал на сварку! Сварщика нашли, японского донора купили, денежки, отложенные с Дзена пошли в ход 😃 Мурз ещё побегает и всем жару даст!
Всем привет! С вами снова я, зануда, интроверт и любительница старых немцев. И для начала хочу сказать спасибо всем подписчикам и случайным гостям канала, без вас мне не удалось бы дать мерсу вторую жизнь. Часть дохода с Дзена ушла на этого парня, а ещё на автошколу. С одной работой, я бы столько не смогла отложить.
И вот, наконец настал этот день. Звезды сошлись, мы нашли сварщика, он нам помог найти донора (оказывается, что это ой как трудно, либо очень дорого. 200к деревянных за остов из Японии, как вам?) по адекватной цене.
Погрузили, повезли. Твой распил не будет напрасным!
И вот мерс и донор в гараже, и готовы к операции 😁
Так как вариантов не шибко много, взяли кузов от сарая с правым рулём, но нас интересует силовая часть морды. Все, что должно подойти подходит, а это главное.
Вообще я в шоке от того, какие в Японии остались мерсы. Они будто с завода и стояли законсервированные. Только гляньте 😲
И это сарай +-90-95 года!
Не удивительно, что на них такие ценнички. Ну и сам металл не из вторсырья, что добавляет ему годов жизни. А смотрю на современные авто, которые 2005 года +, и становится грустно, у некоторых авто напрочь всё прогнило, а мне тут расписывали, что этот мурз "дрова" и его пора в металлолом. Не дождётесь. 😁 Он пару лет назад был атакован деревом, и не сильно пострадал. Возможно, у него есть способность самоисцеляться, но это не точно 🤔
Про этот мерс я уже писала в статье "Отремонтировать нельзя продать" , была ещё одна, но её пессимизировали и я удалила, когда чистила канал. А надо бы писать о нем побольше. Уже почтенного возраста авто, 31 год. А ещё, у него вместительный багажник, куда влезает лопата и ещё много чего. Всё духе 90-х! И не надо оттуда выковыривать, пишащих в ужасе врагов крышка багажника открывается так, что даёт полный доступ к жертвам 😁Шутка. Не как кабан Саши Белого, но всё же - легендарная машина.
В общем, процесс пошёл. Вечером сдали его, потом на электричке прокатились из Реутова. У меня какая-то традиция - минимум раз в год на электричке ездить 😅 Хорошо хоть летом.
Теперь остаётся только ждать. Волнуюсь как мать пациента, которого оперируют 😅 Причём престарелая мать, престарелого сыночка, которому меняют сустав 😁 Ну и пусть бегать он уже не сможет, ему и не надо. Главное, чтоб старушку мать в магазин отвёл.
Ах да, ещё надо прицел купить, вместо стыренного, но это лирика.
А вы восстанавливали старичков? Как шёл процесс? Было ли желание все бросить и купить что-то другое? 🤔
Янгтаймер — это сейчас модно. Огромное количество людей, в том числе и здесь на Drive2, питают ностальгические чувства к машинам недалекого прошлого. На постсоветском пространстве особо почитаются немецкие автомобили конца 80-х и первой половины 90-х годов: BMW 5-Series в кузове E34, Mercedes-Benz W124 и W140.
Однако, найти и купить более-менее "живой" экземпляр культовой модели — это только полдела. Реставрация и восстановление в оригинальное заводское состояние — куда более затратная и тяжелая история.
Автомобиль на фото — яркий тому пример. Перед вами — Mercedes-Benz E420 в кузове W124. Машина 1994 года выпуска и на данный момент у него на одометре значится пробег в 236 тысяч километров. Практически весь прошлый год эта машина проходила комплексную реставрацию, цель которой было создание фактически нового "124-го".
Немецкий седан был разобран до последнего винтика и работа закипела! Кузов механически очистили от краски до голого металла, подварили проблемные места и заново выкрасили в оригинальный цвет Blauschwarz metallic. Попутно авто укомплектовали фирменным аэродинамическим обвесом AMG (передний и задний бамперы, а также боковые юбки). Место стоковых дисков ("ромашек") заняли более эффектные моноблоки от AMG с новой резиной. Кстати, на запасном колесе еще сохранилась оригинальная шина Pirelli P4000, с которой машина сошла с завода.
Версия E420 производилась с 1994 по 1996 год и оснащалась могучей V-образной "восьмеркой" с индексом M119.975. Данный силовой агрегат выдает мощность 279 л.с. и позволяет седану разгонятся от 0 до 100 км/ч всего за 6,8 секунд, при этом максимальная скорость составляет 250 км/ч: неплохие показатели даже по нынешним меркам.
Так вот, мотор также подвергся реставрации: был сделан капитальный ремонт оригинальными запчастями, заменены все расходники и навесное оборудование (включая моторную проводку), а все крепежи и кронштейны под капотом оцинковали.
По каталогу даже заказали заводские наклейки на передний "телевизор", чтобы было полное ощущение нового автомобиля.
Дальше — больше: полностью новая подвеска, включая все резиночки, рычаги, амортизаторы и пружины. Новые тормозные диски и колодки по кругу плюс ремкомплекты суппортов.
Впечатляет сдержанная роскошь интерьера E420. Машина изначально была в богатой комплектации — с электрическими регулировками, подкачкой и памятью передних сидений, 2-зонным климат-котролем, подогревом кресел и люком.
Декоративные вставки из натурального дерева, которыми украшен салон, были заново отполированы и покрыты лаком. Также была восстановлена обивка сидений, причем для этого бралась целая кожа от сидений другого W124 с таким же цветом интерьера: для пущей оригинальности.
Единственное, что еще не успели сделать — заменить рулевое колесо на отреставрированное (с деревянными вставками).
Сев за руль этой машины, я сразу же почувствовал особую атмосферу и дух тех самых "Мерседесов", о которых до сих пор слагают легенды.
Автомобиль порадовал хорошей динамикой и комфортабельной подвеской. А вот рулевое управление здесь слишком ватное и с заметным люфтом, хотя некоторые знатоки модели говорят, что так и должно быть.
Удивила реакция других водителей и пешеходов. Казалось бы — еще недавно "124-е" были неотъемлемой частью транспортного потока, но сейчас это уже фактически экзотика. Машину провожают восторженным взглядами и частенько показывают большой палец вверх.
Собственно, бюджет реставрации данного экземпляра (включая стоимость покупки исходной машины) составил примерно 40000$. Много это или мало? С одной стороны, вроде бы очень дорого, ведь за эти деньги сейчас можно купить новый E-Class 2019 года из салона, а с другой — если есть желание и возможность, то почему бы и нет!
Более подробную информацию об этом Mercedes-Benz W124 можно узнать из моего нового видео:
Машина из гаража Совмина
— Для своих лет кузов машины был в неплохом состоянии. Конечно, на днище имелась ржавчина и даже были две дырки с 5-копеечную монету, но все-таки мы говорим о без малого 30-летнем автомобиле. Для восстановления я разбирал ее до голого кузова. Автомобиль прошел полную пескоструйную обработку под давлением около 10 атмосфер. Мы отделили обычные очаги ржавчины от уже сгнивших элементов. Так мы и нашли те две дырки на днище в районе правого лонжерона. Весь остальной кузов был в достойном состоянии.
Машина обойдется в $50 тысяч
Купил машину со второго раза
Цены на некоторые работы
Работы по двигателю и подкапотному пространству обошлись в 8 тысяч долларов в эквиваленте. Пескоструй, обработка и покраска кузова — в районе 7 тысяч долларов. Новые оригинальные запчасти тоже потянули из кошелька Евгения немалую сумму. Система зажигания, подкрылки, всевозможные пластиковые детали. Кажется, мелочи, но стоят они очень дорого. Взгляните, например, на матовую краску на бамперах. Владелец машины ждал заказанный сатиновый лак для этого элемента два месяца. Передние фары обошлись в 350 евро. Столько же стоит бленда под задним стоп-сигналом. Все стекла у автомобиля новые.
Сегодня у нас в рубрике Александр со своим Mercedes-Benz W124. Это легендарный седан, который стал воплощением комфорта и технологий, когда только появился на рынке. На этом автомобиле ездили Михаэль Шумахер, Никита Михалков, Дмитрий Маликов, Ринго Старр и Дитер Болен. В России, кстати, машину продавали только на вторичном рынке. Именно так и нашел ее наш герой, ему предложили поменять свой — ВАЗ-2106 на Mercedes-Benz в ужасном состоянии. Александр не испугался и взялся за ремонт своими руками. Владелец говорит, что пока еще остались недоработки, но скоро он исправит и их.
Потом начался ремонт. Мне кажется, людей можно условно разделить на потребителей и созидателей: у этой машины потребителей было много, судя по ПТСке и состоянию. Конечно, годы берут свое — все-таки 31 год машине, но при должном уходе она сохранилась бы в разы лучше. Ремонтировать решил сам. Необходимый инструмент у меня уже был, как и навыки в ремонте. Ничего сложного: немного теории, разговор и наблюдение за мастерами в автомастерской и цехе кузовного ремонта, и вот уже сам что-то делаешь.
Я покупал запчасти, заказывал датчики и выискивал по объявлениям разную мелочевку по салону. Узкие молдинги на дверях, к примеру, шли из Чебоксар, так как родные, были накручены насквозь на саморезы, а в оригинале они сажаются на клипсы-кляймеры. После ремонта этого я понял, что лучше переплатить, но взять оригинал, а не дешевую копию. Одним днем загрунтовал автомобиль, на следующий зашкурил и подготовил к нанесению базового слоя краски и лака. Красил в гараже. Когда я её делал, я вообще не думал кого-то удивить и делал ее для себя, а точнее для себя и жены, так как обещал, что в ЗАГС мы поедем именно на этой машине.
— Русских дорог машина не боится. Подвеска мягкая, но надежная и крепкая. Проглатывает неровности. Это одно из достоинств 124-го. Сиденья мягкие, но держат хорошо.
— Двигатель — W124 сходил с конвейера в различных вариациях, начиная от двухлитровых дизельных двигателей объемом 75 л.с., заканчивая шестилитровыми бензиновыми монстрами мощностью 385 л.с. В моем варианте это двухлитровый дизельный двигатель мощностью 75 л.с. В основном созданный для того, чтобы возить. Использовался в такси по всей Европе. Простой, надежный и экономичный. Что еще нужно?
Читайте также: