Рено сценик 2 дизель дергается на ходу

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

да я уже с осени 4 ТО (через каждые 10 тыс.км.) сделал (замена масла, масляного фильтра, топливного и воздушного). И всё-равно таже ерунда. Сам грешил на фильтр, но оказывается что не в нем дело..

Желательна диагностика.Но был по жизни случай когда во всасывающем шланге (после расходомера воздуха) дырочка протёрлась со спичечную головку.Так вот эффект был похож.Проверь трубы на герметичность и смотри клапан отработанных газов.

клапан впорядке, на диагностике был..взяли 50 уев и ничего не нашли.. вот и мучаемся так. а насчет шланга надо глянуть..

Но был по жизни случай когда во всасывающем шланге (после расходомера воздуха) дырочка протёрлась со спичечную головку.Так вот эффект был похож.

Подтверждаю ! Было у меня на сеньке-1, правда бензиновом, такая ситуация.
Симптомы - один к одному и дело было в трещине трубочки.

ребята, у меня 1.9 dCi такая же беда! сначала дергался, потом вообще отказался на холостых работать. мне какиета знатоки сказали что компенсаторам конец пришел, от этого и беда такая. что делать. обороты не держит. выключишь музыку, климу. на газ чуточку нажмешь и пшык. заглох.

Про какие компенсаторы знатоки говорили?Если про клапанные то я их там не видел,когда менял маслосьемные колпачки.

У меня сценик тоже поддёргивается обратил внимание на мелкие пузырьки в трубках с дизелем как к ТНВД так и в обратке когда проедешь на оборотах под 3000 пузыри уходят и перестаёт дёргаться и плавать обороты но стоит постоять и опять таже песня . Вся бодяга после замены топливного фильтра с одним нормально с другим лажа какая-то. Если разберёшься отпишись.

Люди помогите с вопросом тоже на дизеле 1.5 с начала при обгоне загаралась лампочка СТОП и пропадала потом стала плохо заводится поменял топливный фильтр после перестала вообще зоводится только с буксира .с буксира заводится многновенно , но в обратку идут пузыри в чём причина?зарние спасибо.

Ну во первых с буксира очень-очень не желательно заводить common rail, даже на 5 скорости, а во вторых, раз загоралась надпись, значит на диагностику и смотреть какие ошибки, потом думать.

Доброго времени суток всем. В сентябре появилась небольшая проблема с тягой автомобиля. Наверняка она появилась раньше, просто я не ощутил сильного изменения, пока не сел на сценика коллеги с тем же 732 мотором, который к слову мне показался очень резвым и динамичным. Тогда в мою голову закралась мысль, что нужно решать эту проблему, а то после пересадки я почувствовал, что моя машина очень туго набирает скорость. Проявлялось это в основном на 3-4-5-6 передаче, когда нажимаешь педаль в пол, а она не набирает моментально, а начинает плавно набирать обороты и к 3200 оборот, они просто застывают и дальше не двигаются, в то время как у коллег, эти обороты легко крутились и до 4500.
Первая мысль датчик давления надува, клапан ЕГР или расходомер воздуха.

Начали копать с компьютерной диагностики, по первым проверкам мы ничего не увидели, ошибок как всегда не было, и машина ни на что не жаловалась.
Дальше решили поменять клапан EGR, так как при прошлой чистки этого чуда, моторист заметил, что втулка штока немного уже разбита и клапан иногда клинил. Рабочий клапан я в машине возил уже месяца два и как говорится: настало его время! В добавок сняли и почистили патрубок с расходомера воздуха на турбину.

После замены клапан EGR опять ничего не поменялось…
Первое разочарование, но как говорится первый блин комом обязательно должен был быть.
Дальше последовала подкидка нового датчика давления во впускном газопроводе.

Но как оказалось, и это предположение было неверным.
После второй попытки моему отчаянию уже не было предела. Но опускать руки было рано.
На следующий день поговорив с некоторым электриками, которые занимаются в основном 1.5 dCi мне дали совет попробовать подкинуть ещё преобразователь давления, чем чёрт не шутит.

Но и этот план не сработал.
Опять же день прошел, а мы даже не продвинулись ни на шаг, к решению проблемы.
Вечером, сев дома и хорошенько подумав, решил, что нужно ещё раз подключить компьютерную диагностику и выехать на трассу и посмотреть, что показывает машина. А машина показывал, что турбина дует исправно, все показатели в норме, кроме одного!
И вот ура, вот он лучик света в этой неприятной истории! При наборе скорости данные с расходомера начинают показывать странные цифры. Если номинальное число должно составлять 950 единиц, расходомер выдавал 450-500. Казалось бы, осталось только подкинуть новый расходомер, и проблема может быть решена. Но вот досада, как назло у нас расходомера не оказалось в наличие. Но импровизацию ещё никто не отменял и что бы ни снимать с другой машины, решили просто скинуть фишку с расходомера! И вот чудо, машина поехала и стала очень резвой. Проблема определенна, осталось решить, по месту расходомер дешевле 220 евро найти было не реально. И это очень огорчало меня, так как я не рассчитывал на такую немаленькую сумму. А вот на exist мне его удалось урвать за смешные 4800 рублей, благо в Москве есть человек, который заказал, встретил и далее отправил поездом в Молдову.

К сожалению фото процесса замены у меня нет, но могу сказать, что наш моторист сделал это меньше чем за 5 минут, параллельно поменяли воздушный фильтр и отправились за город на тестирование. Не могу вам передать, какие были первые эмоции! Я снова почувствовал былую резвость, обороты набирала, как полагается, да и залипания оборот после 3 тысяч больше не было.

Подводя итог, я сделал для себя вывод, что воздушный фильтр нужно менять минимум 2-3 раза в год. Фильтра стараться выбирать хорошие, так как в дешевых фильтра используется плохого качества бумага, что в свою очередь приводит к быстрому выходу из строя данного датчика.
На этом у меня всё, буду рад, если кому то помог.
Работа вместе с расходомером обошлась в 100 евро.
До скорой встречи в новом БЖ!

Всех приветствую!
Победил я пинания двигателя, повышенную вибрацию, рывки… счастью нет предела. Больше 2 лет я с этим боролся и вот настал этот день!
А теперь подробности… Сразу оговорюсь что случай этот частный и далеко не у каждого это проявится. Но вдруг кому помогу.
Кто читает БЖ могут видеть, что долго борюсь с этой херней, много вложил средств и от части это не напрасно.
Постоянно меня дерголо идти и смотреть на малейшие дефекты подкапотного и вот в очередной вечер решил взять диагностический прибор autocom cdp и пойти сверить показания двигателей Grand Scenic 3 (k9k832) и своего 3 Megane (k9k836). Сделал скрины показаний на сценике и отправился сравнивать со своими. В итоге уже с самых первых скринов увидел приличную разницу в напряжении некоторых датчиков, но существенная разница была на клапане управления давлением топлива (соответственно и давление в магистрали отличалось почти на 15 Бар!).

Чуть раньше я начал замечать, что если начнешь резко жмякать педаль газа, то включенные ДХО (как и все другие ламкочки) загорались ярче и опять выравнивались, что можно было сделать вывод что косяк есть в электричестве. Ну и дернул меня черт открутить 2 провода от генератора к корпусу аккума. Сел в машину, завожу… щелчек… и не заводится (за все время 1 раз не завелась). Тут я накинул назад провода… завожу… щелчек… и не заводится. Сижу в ахиге… Ну и само собой 1 что приходит на ум проверить предохранители. Чуйка сразу повела в блок возле аккума. Разобрал и просматриваю. Сразу вижу 1 почерневший… достаю… ОПА, перегоревший… меняю на такой же 25А и машина завелась! Тут я педалькой опять поигрался и начинаю присматриваться что свет в порядке…
Выгнал машину и проехался… пинки пропали!
Подключаю диагностику… показания стали как на сценике!
Я офигев делаю адаптацию по рампе, форсам и воздуху… и поехал покататься по городу… Машина едит плавно, звук двигателя стал потише, рывков нет, ехать стало приятно, как на сценике… липота.
Всему виной был предохранитель E19. Он был уже подгоревши, но еще не до конца. Видимо когда снимал провода (на не снятом аккуме) прошла искра и он сдох полность.
Самое интересное, что это предохранитель на стартер и каким боком он был к напряжению в сети не известно.

Вот из-за такой ерунды была такая существенная проблема…

Так же прошел техосмотр. Со 2 раза… забыл диодные ДХО и габариты поменять:) доплатил 53 тыс. р. за повторную и получил свою наклейку.
Дорожный побор обошелся в 2 160 000р + страховка 360 000р + 53 000р за повтор и можно кататься спокойно до 2018г.

Нет смысла снимать. Я прошлую зиму катался утеплённый, машина быстрее прогревалась, и при прогреве существенно падал расход, до летних величин. Провалы время от времени проявляются, но лично я не обращаю внимания.

Попробуйте сменить заправку. Внимательно изучите паспорт на топливо, цетановое число должно быть не менее 49. Например, у "Роснефти" в ЦФО практически все дизтопливо соответствует евро3, а там цетановое число не более 47, а то и меньше, вот и дергается машина на определенных оборотах. Наш дизель рассчитан на евро4 и программа заложенная в ЭБУ рулит двигателем из этого расчета. И все это из-за экологии, на нашем дизеле нет сажевого фильтра и поэтому экологический вопрос решается в том числе и программно. Был бы сажевик то и прошивка бы была другая, всеядность по топливу бы появилась, как на других дизелях, но и цена была бы другая. Но это только ИМХО

Минус 16-18 сегодня на трассе было. Разгонялся в разных режимах, провалов не было. Прошивка действует.

Вот и у меня на новой машине появились провалы. Думал, что все уже давно исправлено. Жаль, что производителю насрать на это! Но. утеплил верх. И такое ощущение, что провалы возникают на прогретой машине при длительном движении. Происходят они при 4 палках охлаждающей жидкости.
В принципе не критично, но наверное для авто не очень полезно. Происходят при температуре ниже -15 вроде.
Попробую снять утеплитель..

хоть снимай хоть не снимай утеплитель не поможет,мне на ОД сказали такого не должно быть и что они починят вот только я еще не ездил к ним,получится после НГ,так что съезжу потом расскажу,всех с наступающем новым годом и удачи в след году.

Здравствуйте. Мой Дастер дизель дёргается в движении( скажите лечится ли это? Не опасно ли? Вроде и никаких тревожных индикаторов на панели не горит, но дергается на 4, 5-ой скоростях, на определенных оборотах. Что делать? Температура на улице где то между -10 -20 градусов

__________________

дарю клубные наклейки в Сургуте (пишите в личку)
У меня так же можно получить клубные карты - 350 руб. штучка

Пыльник нравится, давно его хотел. а другие авто дорогие!

Пробег на сегодняшний день 75 000.

Совершенно верно, небольшое подергивание ощущал только один раз, как раз в -38.

Пыльник нравится, давно его хотел. а другие авто дорогие!

ну а всё же. сказать можете. найдена ли причина?

Сегодня потеплело до -6, провалы и дёрганья не ощущались, машина ехала как и летом хорошо! Значит причина не в топливе и не в фильтре.

Вам посоветовали почитать хотя бы последние 10-20 страниц данной темы. Причина именно в температуре воздуха, прошивке ЭБУ и ИМХО топливе.

Минус 16-18 сегодня на трассе было. Разгонялся в разных режимах, провалов не было. Прошивка действует.

У меня сейчас 2-ой Дастер и оба "дергается (дергался)" первый 12 год дергался в мороз после 20 гадусов на 5 и 6 передаче, второй 14 год на 3 и 4 передачи и при понижении температуры за 0 градусов. Первый заправлял на БР и ЛУК , второй на Роснефти. Диапазон дерганья от 2100 до 3000 , так что завидую тем у кого не дергается , хотя на динамику это особо не влияет , да и дергается не всегда, так что особо не напрягает.

12 года, под 80 пробег, не дёргается. "кончился" аккум., так вот заметил в период "кончины"вылезало и 2ВД и АБС, эл. тэны не работали. Поставил новый аккум. и сделал интересные наблюдения. Напряжение при включении 14,4 в, потом, если прогревать минут 15, то напряжение падает аж до 13,7-13,8 вольт, очень много берут ТЭНЫ, большая часть нагрузки уходит до дозаряда аккум,
Все "дёрганья" выявляются только. зимой, это период "недозаряда" аккум, в том числе активно работают ТЭНЫ, которые "садят"
Попробовать :
-зарядить нормально аккум.
- отключить ТЭНЫ, вытащив предохранители
Это не так сложно, как вариант реально проверить, но хочу отметить, что и на "дохлом" не было провалов и дёрганий.

Все "дёрганья" выявляются только. зимой, это период "недозаряда" аккум, в том числе активно работают ТЭНЫ, которые "садят"

добавлю существенный момент - дерганья появляются только после прогрева двигателя и после отключения ТЭНов! Соответственно нагрузка на АКБ тут не при чем. К сожалению.

Причина - заточенности нашего движка по нормы Euro4. Проявляется это на приличном морозе после остывания разогретого двигателя при равномерном движении, когда набегающим потоком холодного воздуха двигатель начинает интенсивно охлаждаться, а ЭБУ еще предполагает, что двигатель горячий.
Лечения:
1. Утепление дизеля затыканием всех решеток и укладкой автоодеяла. Как ни смешно, но этому способствует и уплотнительная резинка под капотом - она немного уменьшает выход воздуха.
2. Прошивки ЭБУ, повышающие мощность двигателя в нижних диапазонах оборотов - 1700-2300.
3. Использование качественного (на т.н. "брендовых" заправках) топлива с повышенным, по сравнению с нормативным для зимы, цетановым числом.
4. Повышение цетанового числа присадками к топливу, обладающими к тому же дополнительными смазывающими способностями.

p.s. как можно догадаться заряд АКБ в этой ситуации напрямую не влияет, как впрочем и разгрев свечей, который нужен только для пуска двигателя, дальше они не работают.
Хотя опосредованно влияет: севшая АКБ потребляет постоянно мощность от генератора, который соответственно снимает часть мощности с двигателя, а ее (мощности) при остывании движка как раз и не хватает.

Читайте также: