Рено логан слетает ремень грм

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

_________________
Black Laine, 2009 г.в., 1.6, 8 кл., ГУР, Кондёр, 43 тыс. км

Объявление

tag. * * If you do not want to deal with the intricities of the noscript * section, delete the tag (from ). On * average, the noscript tag is called from less than 1% of internet * users. */-->

ГРМ. Либо перескочил, либо вытянулся. Попросил обосновать. Он: - зимой в морозы заводишь? Я ему, как доктору, 1-ю зиму она заводилась по таймеру сама без внешнего подогрева в - 38, а сейчас только с ключа, даже в теплую погоду. Он: вот ты и сам обосновал, как минимум перескочил, посему ранее зажигание.

Если ремень перескочит машина ваще не заведется нарушаются фазы ГРМ. У бати на логане перескочил один раз и он не завелся. Вроде пытается завестись а никак. Клапана не загнуло. когда приехали в сервис при вскрытии оказалось что ремень вытянулся и перескачил всего на один зуб а так же срезало один зуб. Поставили новый ремень ролик и вуаля усе заработало как надо.

Собственно, 2500 р. за ремень и ролик с экзиста и 3500 р. за работу, не вижу смысла копить А вот призадуматься о качестве предоставляемых услуг спецами рено следовало бы. Ибо 28 мая, в этот святой для меня день, был у Сургутского дилера и просил всё проверить. В результате деньги уплотил, а проблема осталась. Впрочем это для отдельной темы. За офтоп извиняюсь.

Нуууу, а "дядя Вася", если окажется прав, один стоит всего сервиса рено (по крайней мере местного), ибо не заглядывая в моторный отсек указал причину.

Ещё мнения, очень прошу.

_________________
Black Laine, 2009 г.в., 1.6, 8 кл., ГУР, Кондёр, 43 тыс. км

Повторюсь, разгон на 1 до 3000 об. норма, 2–я норма и с 3–й передачи при достижении оборотов 2500 и далее стук клапанов..

Если наличие стука зависит от нагрузки на двигатель, то это не стук клапанов, а стук поршневых пальцев. Клапана когда стучат то слышно хорошо если на нейтралке движок работает (без нагрузки), громкость практически не зависит от оборотов.
Стук пальцев возможен из-за чрезмерно раннего зажигания (дядя Вася прав), т.е. слишком большой угол опережения зажигания (УОЗ). Раз метки ГРМ установлены верно, то ищите причину в датчиках. Я бы начал с датчика детонации (отвечает за уменьшение УОЗ при наличии детонации) и потом с датчика разряжения воздуха (отвечает за уменьшение УОЗ при росте нагрузки на двигатель).

_________________
Logan Prestige 2007 г (все опции) + ковка ВСМПО 15" + салонный фильтр + МК Multitronics 1031 GPL + парктроник Multitronics PT-4TC + доработанная трапеция дворников + чип-тюнинг от Паулюса + катушка Bosch (все доработки заимствованы из форума)

Bomguan, спасибо, очень интересно. Вчера вечером щупал датчики и обнаружил, что датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе

№ 16 болтается на своём месте. То есть ого можно однобоко, в вертикали слегка приподнять градусов на 15, повернуть в горизонте на 20*. Одним словом он плохо сидит в своём гнезде. Такое ощущение, что какие-то крепящие элементы отломаны и он просто так вставлен.
Блин, перечитал пост, посмотрел на название темы. что-то, как-то. увожу тему в сторону. Модераторы, не пинайте сильно! Перенесите в соответствующий раздел и ткните ссылкой куда дели.
Заранее благодарен!

_________________
Black Laine, 2009 г.в., 1.6, 8 кл., ГУР, Кондёр, 43 тыс. км

Путаница с названием связана с тем, что дитонацию иногда называют на сленге "пальчики стучат".
А о реальном стуке поршневых пальцев я слышал только однажды, там зазоры оказались чуть не миллиметровые!

Всех категорически приветствую! Если позволите ещё один вопрос. Хочу самостоятельно проверить совпадение меток на ремне ГРМ, шкивах ГРМ и КВ. В принципе, всё там ясно по порядку снятия опор и защитных кожухов. Но, допустим, будет смещение в одну или другую сторону. Как совместить метки? Понятно, что придётся снять ремень с одного из шкивов, но с какого? Я так полагаю, что снять надо с КВ и чуток повернуть до совпадения, при этом метки ремня и шкива ГРМ должны быть неподвижны. Заблокировать его шпилькой, болтом у датчика детонации? И вообще, во что именно упирается это блокирующее устройство?

Или вот такой вопрос, что-то не нашёл его на форуме, допустим происходит пуск в сильный мороз, с какого из шкивов (ГРМ или КВ) перескакивает ремень? Понятно, что по часовой. Я так полагаю, что стартер крутит КВ, шкив ГРМ примёрз к ремню и ву-а-ля, рывок ремень перескочил. Верно я понимаю суть процесса или как?

_________________
Black Laine, 2009 г.в., 1.6, 8 кл., ГУР, Кондёр, 43 тыс. км

Если метки на ремне не стерлись , то возможно вы их и проверите , вот только совпадают они при проворачивании от первоначального положения через 48 оборотов или 64 , кто то это уже делал и писал .

Я просто по другому не могу представить себе как именно ремень перескакивает. Если натяжка слабая, то более менее понятно, а вот если нет. И зубья на старом ремне все на месте. Смотришь на картинку, где ремень сидит на распредвалу, так не менее 10 зубов сидят в пазах и как при плотной посадке происходит соскок.

_________________
Black Laine, 2009 г.в., 1.6, 8 кл., ГУР, Кондёр, 43 тыс. км

Огромное количество владельцев автомобилей ВАЗ сталкиваются с проблемой сползающего ремня ГРМ и вследствие этого его скорым износом. Ответом данной проблемы будут, является лишь одно – ремень ГРМ имеет несоосность элементов привода газораспределительного механизма и вследствие перекос ремня

Перекос может возникнуть по большому количеству различных факторов и причин. Начиная от кривых шпилек или болтов крепящих ролик и заканчивая износом шестерней привода. Решение каждой из проблем будет являться индивидуальным и требующим наличие необходимого инструмента и навыков в ремонте автомобиля.

В данной статье речь пойдет о перекосе ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ и о самостоятельном решении данной проблемы. Прочитав эту статью, вы сэкономите некоторое количество денег на диагностику и ремонт автомобиля в сервисе, и сможете решить данную проблему в кратчайшие сроки.

Основные 9 причин почему съедает ремень ГРМ

Существует огромное количество причин сползания ремня и его износа, но так же существуют и основные виновники этой проблемы, которые описаны ниже.

Некачественный ремень

Как известно подделок на автомобили отечественного производства довольно много и нарваться на подпольно изготовленный ремень ГРМ очень просто. Поддельный ремень может иметь неправильную форму, а именно овальный центр или же наоборот какой-либо из краев может быть неровной, похожей на конус, что приведет к неизбежному перекосу ремня и в скором времени его сползанию в разные стороны. Такие проблемы встречаются из-за неправильной или нарушенной технологии производства ремней.

Натяжение ремня

Неправильное натяжение ремня способствует быстрому съеданию ремня или же его обрыву, что может привести к печальным последствиям и дорогостоящему ремонту ДВС. Необходимо натягивать ремень правильно, соблюдая рекомендации завода изготовителя.

Болт и шпилька ролика

Шпилька и болт необходимы для фиксации натяжного и обводного ролика ГРМ. При их перекосе соосность элементов механизма нарушается, вследствие чего ремень начинает гулять по шкивам, что приводит к его быстрому износу.

Резьба

Резьба в головке блока цилиндров или же самом блоке может быть повреждена, что приведет к неизбежному перекосу шпильки или болта фиксирующего ролики. А как описано выше перекос данной шпильки грозит и перекосу ремня и сползанию его в сторону перекоса.

Помпа

Помпа имеет в своей конструкции подшипник, который подвержен фактору старения и со временем может немного наклонить шкив водяного насоса, что приведет к сползанию ремня и его съеданию.

Неправильно установленная помпа

При замене помпы возможно, что какой-то из болтов ее крепления будет затянут слабее, что под воздействие натяжения ремня может привести к ее перекосу.

Износ роликов

Ролики ГРМ в новых модификациях автомобилей ВАЗ изготавливаются из пластика. Данный пластик хоть и является сверхпрочным, но все же подвержен износу и со временем может износиться в форму конуса, что может привести к сползанию ремня ГРМ.

Износ шестерни распредвала

При пробеге достигающим 150 тысяч км, износ шестерней распредвала обычное дело. Данная проблема встречается довольно часто по достижению данного пробега.

Износ шестерни коленвала

Наиболее вероятная проблема съедания ремня ГРМ это шестерня коленчатого вала. Под воздействием различной грязи и песка, которая попадает под ремень и изнашивает шестерню, что неизбежно приведет к перекосу, съеданию и износу ремня.

Методы устранения съедания ремня

Ниже приведены примеры устранения причин износа ремня и устранения причин его съедания.

Поддельный ремень

Некачественный ремень может быть виновником проблемы, для того чтобы проверить это, необходимо перевернуть ремень и попробовать запустить двигатель, если ремень начнет сползать в другую сторону то вероятнее всего плоскость ремня неровная и имеет конусную форму что приводит к его сползанию и съеданию. Лечится данная проблема заменой на новый более качественный ремень.

Неправильное натяжение

Натяжение ремня ГРМ необходимо осуществлять, как рекомендует завод изготовитель. Данную информацию можно найти в специализированных книжках по ремонту автомобиля ВАЗ или же в интернете. Перетяжка ремня влечет за собой нагрузку на подшипники и может быть причиной износа как роликов так и помпы.

Кривая шпилька

В результате усилий при затяжке ролика случается, что шпилька ролика немного искривляется и вследствие чего появляется наклон ролика. Данная проблема приведет к перекосу ремня.

Повреждение резьбы

Повреждения резьбы способы, так же как и искривление шпильки изменить траекторию ремня. Данная проблема решается путем откручивания шпильки и прогонки резьбы мечиком. В худшем случае необходимо демонтировать ГБЦ для расточки или восстановления резьбы.

Водяной насос

Когда помпа получает какие-либо повреждения или износы, то никаких действий кроме ее замены невозможно предпринять. При виновнике помпы ее необходимо заменить.

Перекос помпы

Проблема заключается в том, что при установке новой помпы зачастую большинство автолюбителей используют герметик или же не очищают поверхность от старой прокладки. Все эти моменты могут повлиять на плотность прилегания водяного насоса к корпусу блока, что может сказаться на траектории ремня ГРМ. Следует тщательно очистить поверхность на блоке цилиндров от остатков старой прокладки и не использовать герметик, достаточно лишь установить прокладку, которая идет в комплекте с помпой.

Выработка на роликах

Ролики так же как и помпа подвержены старению и износу и при таких проблемах ролики необходимо только заменить, какие-либо другие способы исправления износа ремня из-за роликов невозможны

Износ шестерни распредвала

Шестерня распредвала выполняется из мягкого метала, который способен быстро вытираться и изнашиваться. Чаще всего шестерня изнашивается уже на пробеге близком к 150 тысячам пробега. При такой проблеме шестерни необходимо заменить.

Шестерня коленвала

Чаще всего шестерня коленчатого вала изнашивается на конус и ремень начинает съезжать в наружную сторону, что приводит к трению о дистанционную шайбу между шестерней и шкивом привода дополнительного оборудования. Из-за данной ситуации ремень может скрипеть и выть, а так же в большинстве случаев этой ситуации ремень съедает.

Читайте также: