Рено флюенс сел аккумулятор

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Scenic 2 2005г. пробег ~98000 Помогите пожалуйста аккумулятор сдыхает, но самое интересное, что не понятно с каким интервалом т.е. может за ночь умереть причем стоит в гараже все отключено даже на сигналку не ставлю? а может стоять дня 3 на стоянке и ничего. аккумулятор новый. подскажите. что его так сажает?

Приемник не штатный, обычная Sony, панельку откидывал и снимал разницы никакой как то даже оставил приемник на ночь включенным - утром легко завелась. Есть одно подозрение: после того как глушишь двигатель и ставишь на сигу панель приборов тухнет, но как бы слегка подсвечивается днем не видно , а ночью заметно, и в этом положении при переключении рычага включения дворников панель моргает, тоже самое если например на педаль сцепления нажать и на тормоз. Наверное с электроникой что то но хочется понять что именно, панель целиком как то не хочется покупать?

На Сценике 1ф2 бывало тоже аккумулятор садился, но я выяснил, когда выключаешь зажигание, а при этом остаются противотуманки, или дворники, или ещё чО-нибудь,то аккумулятор быстро садится, хотя ничего из этого не работает, а просто переключатели стоят во включенном положении. Как только всё в выключенном положении, так и аккумулятор не разряжается.
Прицепного нет? А то моЖ цепанул розетку и провода подкорачивают, посмотри.

Тоже было подобное пару лет назад, потом прошло само, причем аккум за ночь высаживался практически в ноль. Как версия - плохой контакт на концевике капота у штатной сигналки. Скорее всего сигналка высаживает

добрый день.Подскажите, у меня на Сценике 2 плавающая утечка тока.Я уже все предохранители вытягивал, но не помогает. Когда вытащил предохранитель Console Coope (прошу прощения если не правильно назвал), то утечка пропала. Что это может значить.И еще когда я снимаю минусовую клему, то щелкает релюшка справа от аккумул. и утечка снова пропадает.Я с этой проблемой мучаюсь уже год.Диагностика на фирменной СТО не момогла.Вариант с магнитофоном отпадает.

Проверь или не греются клеммы аккумулятора, если греются, значит плохой контакт и в этом причина разрядки.

У знакомого, на opel omega за ночь аккумулятор полностью разряжался, плюсовая клема была гарячая, после замены клемы, проблема пропала.

Здравствуйте , меня интересует решили ли вы свою проблему.У меня такая же проблема, если вы нашли причину, пожалуйта напишите мне.зарание большое спасибо

Сценик 2. Машина простояла три дня на морозе- аккумулятор сел и замерз, u=1v. Были отключены все потребители, кроме: отключен автомат. стояночный тормоз, что бы колодки не примерзли. Раньше такое не наблюдалось. Зарядил аккумулятор. Все работает. Измерил ток потребления (все выключено,что можно). Оказалось- 1,63 А. Я считаю, что много. . .

ОООчень много! Ищи утечку. Предохранители поочереди вытаскивай и смотри! А вообще то на лампочку какую то похоже! Под капотом есть освещение? Проверь кнопку. У меня на Форде был ртутный контактор, так у него колба внутри разбилась, и лампочку не выключал. А внешне вроде всё цело казалось. Примерно столько и жрала!

Причиной утечки тока может быть злополучная соль и ее раствор летящие с дороги и оседающие на эл. оборудовании и др. Проверку надо начинать с отключения по очереди трех проводов на"+" аккумулятора и далее по цепи.

Неисправности: "С плохим аккумулятором, это не жизнь!"

Многим знаком, я думаю, неприятнейший момент обладания автомобилем - ты садишься в машину, поворачиваешь ключ в замке зажигания. а в ответ тишина. Ни одна лампочка не загорается, стартёр не подаёт признаков жизни, одним словом, "пациент скорее мёртв, чем жив". Но, "если пациент мёртв его можно оживить"! ( о том, что ". или нельзя оживить" я даже не думал). Первое, что приходит в голову, это разряженная батарея. Причём, если на старых машинах стартёр ещё пытается хоть как то сдвинуть колено с места, то тут автомобиль благородно молчит, щёлкнув в недрах каким то реле - решай проблему, потом и будем стараться. Очевидно какая то защита срабатывает. Главное, обидно, что никаких симптомов недуга ещё накануне не наблюдалось.. Как то был у меня случай на 320-ой, утром обнаружил аккумулятор в состоянии глубокой разрядки. Зарядил до состояния способности завести двигатель, отъездил день, а на следующее утро всё повторилось снова. Генератор в порядке, щётки новые, вольтметр показывал 13,8. Утечка? Она, родимая. Причину в спецсервисе искали очень долго. Когда нашли, электрик долго крутил головой - оказалось, что в этой БМВ была функция. ОБОГРЕВА ЗАМКА ВОДИТЕЛЬСКОЙ ДВЕРИ. Я лично о таком больше не слышал и мастер тоже. Но факт - перетёрся проводок и результат. Его благополучно заизолировали и проблема ушла. Разобрали при этом "пол машины". Потому, по старому опыту, решил купить зарядное - в Питере у меня зарядка осталась у друга на память, а в Луганске ещё не приобрёл. Купил, огорчившись новыми ценами и ругая себя за то, что не сделал этого раньше. Зарядил. Результат - ноль. Значит замкнули пластины и бурно кипящий при зарядке аккумулятор ничегошеньки не набрал. Снял батарею с машины соседа, завёлся сразу и поехал уже за новым ак-ром. Ещё раз огорчился ценам, но положение безвыходное. Поставил. Езжу. На Флюшу не обижаюсь. Жизнь продолжается.

Здравствуйте, однозначно у вас сел акб, и здесь не ничего удивительного. Ведь для машины оборудованной нештатной сигнализацией простоявший 2 недели без запуска, или подзарядки, это нормально. Но за это время аккумулятор разряжается минимум на 1/3 своей ёмкости, за следующие недели уйдёт ещё 1/3, и так до полной разрядки. А зарядка от генератора, особенно после глубокого разряда не только не даёт нужного результата а ещё и вредно для акб. Если машина эксплуатируется в таких условиях, нужно либо снимать клемму акб, либо приобрести зарядное устройство. И ваш аккумулятор нужно зарядить зарядным устройством током 1/10 от ёмкости акб. Это 5-6 ампер, и на протяжении 10 часов.

Спасибо за ответ. За прошедшие сутки был подключён внешний аккумулятор и проведена попытка запуска двигателя.Бортовой компьютер проводит проверку и выдаёт “ОК”. Стартер не крутится. Через несколько секунд загорается значок “неисправность двигателя” (муфта с краном). Магнитола, свет в салоне работает. Что делать?
Второй вопрос. Для зарядки АКБ его обязательно снимать с автомобиля, или можно провести зарядку не снимая с автомобиля и не отключая клемм? Есть мнение, что после снятия клемм пройдёт сбой в работе электроники и нужно будет заново проводить настройки.

Здравствуйте, ну если она не завилась, по видимому там уже что-то сбилось, плюс ко всему плавное падение напряжение ниже нормы для электроники катастрофически плохо, системы начинают глючить прописывать себе ошибки и терять связь между блоками. Если это у вас уже было, то снятие клеммы вашей машине пойдёт только на пользу, да возможно вам предаётся настроить вольны в радио, но возможно не придётся вызывать эвакуатор и тащить на сервис. Дело в том, что для восстановление аккумулятора после глубокого разряда, нужно заряжать сначала по ограничению тока в 1/10 от ёмкости до напряжения 14.7 вольт на клеммах АКБ, затем заражать по ограничению напряжения. Автоматические зарядные устройства это умеют и делают. Но напряжение 14.7 вольт , великовато для бортовой сети автомобиля, и доверять зарядному устройству всю портовую электронику зарядному устройству не стоит. Для подзарядки в обычных режимах зарядное устройство можно подключать , но не длительное время, и зарядным устройством уверенного качества. Например как на иллюстрации.

Виталий, большое спасибо. Буду пробовать зарядить АКБ и заводить авто. Надеюсь, что слетят только настройки магнитолы.

Что делать если не заводится? Renault Fluence 1.6

Автомобиль с картой Renault. Стоит в гараже с ноября 2014 г. Заводится на 10-15 минут 1 раз в 1-2 недели. Открыт был с помощью сигнализации “StarLine” (устанавливалась у диллера при покупке автомобиля). Батарея брелка сигнализации после открытия автомобиля села. Заменена на новую в салоне авто. При попытке запуска двигателя стартер не крутился. Загорелась надпись “Стоп”, “Диагностика автомобиля”, “Неисправность тормозной системы”, “Неисправность рулевого управления”. При повторной попытке запуска добавилась надпись “Неисправность топливной системы”, все приборы и дисплеи начали мигать и тухнуть. В итоге всё потухло. Автомобиль не реагирует ни на что. В чем причина?

Проверь или не греются клеммы аккумулятора, если греются, значит плохой контакт и в этом причина разрядки.

Итак, нежданно, негаданно, попал я на 11000:) Но обо все по порядку.
После отпуска приехал забрать машину с сервиса (красил бампер и менял передние тормозные диски и колодки), завожу, а она как-то дольше стартером крутила. Ну я подумал, что ничего страшного — всё-таки машина 2 недели простояла, может аккум подсел и в процессе езды подзарядится, тем более, что уровень электролита был в норме.
Но долгое кручение стартера повторялось несколько раз — сначала в жару, потом и в любую погоду. Думаю, что съезжу в деревню и по приезду съезжу на сто проверить аккум и стартер.
Приехал в деревню, останавливаюсь около дома, выхожу и слышу шипение. Ну, думаю, всё, радиатор лопнул на жаре — мысленно прикидываю траты и как транспортировать машину. Открываю капот и вижу, что с аккума валит пар и он шипит так, что достал на всякий случай огнетушитель) По-быстрому скинул клеммы и стал ждать, пока выровняется давление паров, чтобы его хотя бы вытащить, а то он как кипяток был.
Часа через 3, когда аккумнемного остыл, залил в него дистиллированную воду (ушла вся 1,5 литровая бутылка на все 6 отсеков) и поставил заряжаться до следующего утра. В это время думаю — дай попробую завести с другого аккума. Поставил от гранты, подключил, вставляю чип — зажигание включается, все лампочки на приборке загораются (уже хорошо, подумал я), нажимаю тормоз, жму кнопку запуска и… только "щелк" и всё гаснет. Ну, звиздец, пронеслось в голове, еще какую реле выбило или стартер сдох. На всякий случай проверил все предохранители под капотом — все целые, нагаров на ножках нет. С еще одним живым аккумом то же самое. Решил больше не экспериментировать, чтобы чего-нибудь не сжечь и договариваюсь на эвакуатор до города (порядка 120км).
На следующий день, привезли меня до сто за скромных 6000 рублей:) Ну а что делать — лучше так, чем ковыряться, если не особо понимаешь в чем может быть проблема и нет ничего, чем можно проверить электрические компоненты. Даже элементарно ямы нет (хотел снять стартер, чтобы почистить контакты и подать на него напрямую питалово от аккума, чтобы его проверить). Смотрел фотки по расположению стартера, но оказалось, что до него не добраться также, как на моторе 1,6, сняв правое колесо и просунув руку в глубь. На 2-х литровых моторах стартер прямо по центру между двигателем и вентилятором радиатора и сверху его не открутить — мешает куча труб)
Целый понедельник был на нервах — всё ждал, пока парни с сто всё проверят. Мысли были всякие разные — аккум, стартер (втягивающее, контакты, просто в общем умер), генератор (что может выдавать повышенное напряжение и поэтому аккум вскипел), реле, основной комп (мало ли что могло коротнуть).
И вот он долгожданный звонок: "всё проверили, завели с другим аккумом, покупай новый аккум и приезжай". Я был счастлив как ребенок, что всё дело было только в аккумуляторе и без каких-либо других последствий. Также парни сказали, что проверили стартер, генератор (напряжение выдает нужное как на холостых, так и под нагрузкой).
В итоге после работы заказал аккум forse 74ah 720a в Ампер Курьер (с учетом скидки за сдаваемый старый обошелся он мне в 4900).

Читайте также: