Рено дастер пропала зарядка

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Имхо напряжение нормальное. Стало теплее и термокоррекция снижает напряжение РР. 12.68 вольт после стоянки - нормально. Насколько я понял, классического РР у Дастера нет, напряжением управляют мозги (видел настройку в CLIPе).
PS Брелок подвирает, во всяком случае у меня на Старлайне. На память на 0,2-0,3В в большую сторону.

Брелок подвирает, согласен. У меня тоже старлайн. Точнее, показания не сходятся с купленным на митинском радиорынке лет 8 назад кетайским же мультиметром)).
А вот то, что просадки до 13.5 - это норма?
А на аккуме напряжение к завтрашнему упадет еще.

Нет мало, у меня после запуска 14,2вольт, потом ниже 13,8 не опускается,но аккум у меня новый.. виной может быть реле регулятор установленный в корпусе гены, как-то так однако!!

Хана АКБ. На дальняк поедешь с вкл печкой, ближним и дальними фарами-закипит.

__________________
101 и 112(оба номера, как с мобильного так и стационарного телефона)-телефон пожарных и спасателей!С 27.01.14 ЕДИНЫЙ порядок набора телефонов служб экстренного реагирования!Потому,что мы первые приходим на помощь.

В Нижнем Новгороде у меня можно получить клубную символику(наклейки на авто трёх видов,карманные календарики на 2054г).

У меня постоянно 13,4 без просадок. Думаю, напряжение нормальное, если ниже 13 будет нужно беспокоиться.

Шестеро ответило и 6 разных мнений)))

У меня постоянно 13,4 без просадок. Думаю, напряжение нормальное, если ниже 13 будет нужно беспокоиться.

В зависимости от нагрузки из-за энергопотребителей и оборотов ДВС-напряжение разное. Разве не так?

Был бы неисправен генератор-то давно бы встал с разряженным АКБ. Гена работает или не работает,третьего не дано. А АКБ проверить просто измерив плотность в каждой банке. В какой то банке она близка к 1.

Сегодня посмотрел по Мультитрониксу. Т воздуха было утром +5*С. Завел, напряжение плавно поднялось до 14,5В. Когда ставил машину было 13,8В.
ИМХО, генератор у Sassa, нормальное напряжение выдает, надо аккумулятор посмотреть.

На мой взгляд у Вас все Ок, чудит немного только контроллер ДХО. Так и есть - при старте напряжение побольше, а потом термокомпенсация снижает до 13,7-13,8 а то и ниже. И смотреть реальное напряжение нужно ТОЛЬКО нормальным тестером (а не сигнализацией, магнитолой и МК) и только на двух контрольных точках:
1. непосредственно на АКБ, на самих клеммах!
2. непосредственно на генераторе, причем плюс смотреть именно на самом токосъемном штыре, а не на проводе, подходящем к нему.
Если на АКБ 13,7-13,8 то это норма. Если на АКБ меньше, но на генераторе больше, то нужно перезачистить и подтянуть все контакты на пути от генератора к АКБ, как по плюсу, так и по массе. На 21093 я помню, нашел аж 0,8в на болте крепления массы АКБ к мотору.

.В зависимости от нагрузки из-за энергопотребителей и оборотов ДВС-напряжение разное. Разве не так?.
. 2.АКБ проверить просто измерив плотность в каждой банке. В какой то банке она близка к 1.

1..Нет, не так. Генератор (у моей Дуси) выдает довольно стабильное напряжение и падение напр. из-за нагрузки или оборотов компенсируется. Ну только если на холостых включить все что можно(обогрев стекла, печку, свет) то напряжение просядет на на 0,2--0,4В. И то, если измерять на диагн. разъеме, в прикуривателе и пр.. На клеммах АКК напряжение более стабильное. Дело в том, что провод от ген. до АКК довольно большого сечения, в отличие от остальной проводки, на которой происходит значительно бОльшее падение напр..
2.. А вот это необходимо и обязательно. К тому же показания напряжения на БК, сигналке и прочих приблудах необходимо скорректировать по вольтметру с нормальным классом точности.

У нас генератор вроде на 120А или около того. Да пофигу ему, что там с АКБ. Генератор саморегулиремый по напряжению и никакой подсевший или недозалитый АКБ ему не помеха - все равно будет выдавать то напряжение, которое ему скажет регулятор. А регулятор термозависимый, т.е. при нагреве мотора напряжение снижается. И сделано это для того, чтобы АКБ не выкипал, если машина катается долгое время подряд. На самом деле на старт (особенно летом) нужно не так уж и много энергии, которая довольно быстро компенсируется подзарядкой. И все потребители после старта работают от генератора - на нем ведь напряжение все равно больше, чем на АКБ. И дальше заряжать уже заряженный АКБ не нужно - кипеть будет, поэтому напруга и снижается. Так задумано, и это правильно. Кстати, на заведенном движке АКБ работает (и он необходим), но не аккумулятором, а сглаживателем пульсаций, поскольку с генератора идет однополярная синусоида после диодного моста.

При недостаточном напряжении в бортовой сети, должна пила загораться.
Если не горит,значит все в норме.

Помнится мне,что при моем умирающем акб и напряжению на брелке сигнализации 12.4 В в любой момент на стояке могли загореться дхо. А уж,чтобы при снятии с охраны-так вообще обязательное "свечение".
Я понимаю,что у наших одноклубников пытливый,дотошный,хитрый ум воспитанный спецификой страны,но все гораздо проще.Меняй акб))))

3 три недели назад после ночного отстоя при включении замка без запуска ДВС зажигалась в квадрате жёлтая пила. После запуска двигателя через 5 сек погасла. Спустя 3 недели не появляется жёлтая пила, но при сканировании на obd2 ошибка р0303 обнаруживается. После сброса ошибки и при повторном тесте обнаруживается снова. А 3 недели назад всегда писала ошибок не обнаружено. Пробег 22100, Дастер,1.6 ниссан мотор

Машина 2014 года. Начала плохо заводится. На прогреве плавали обороты. Иногда показывал ошибку на диагностике, проблемы с топливной смесью или неправильное положение дроссельной за.

Ошибка Р0303. По предыдущему разбору полёта сказал что буду ездить если ошибкаопознаётся только на китайском тестере konobell, на приборной доске нет ошибок. 24.10.2020 время 17.15.

Периодически пропадает зарядка, на двигателе начинают плавать обороты и мигает чек. После сканирования(can clip) ошибок по двигателю нет, только неопознанная в АБС. Стираю ошибку и.

Сегодня, при пуске зажигания, на панели управления загорелся этот значок check engine. Но мне все равно пришлось доехать до работы. Он горел постоянно. Опасно ли ездить при таком п.

Добрый день. У меня Рено Дастер, 2014 г.в., пробег 155 тыс. Проблема ошибка P0011. Поменяли фазорегулятор, на подкидку ставили электронный клапан фазорегулятора, проблема не ушла. .

Код ошибки P0303 означает, что в третьем цилиндре двигателя автомобиля Рено обнаружены пропуски воспламенения зажигания или случайные пропуски. Диагностику лучше проводить в следующий последовательности – проверить на подсос воздуха впускной тракт, следующий шаг это замена свечи зажигания в третьем цилиндре

Можно заменить свечи или поменять местами, поменять катушки зажигания местами и проверить, перейдет ли ошибка на другой цилиндр (например может наконечник катушки пробивать), далее проверить разъем и провода катушки третьего цилиндра, форсунки, далее поменять форсунки местами, еще проверьте компрессию в цилиндрах и нет ли подсоса воздуха в третий цилиндр. Еще разъем ЭБУ проверьте.

Кроме того хорошо если в сканере есть фиксация условий возникновения ошибки. На неё тоже нужно опираться в поиске неисправности.

Всё будет хорошо!

Свечи иридиевые менял, катушки с 4 на 3 цилиндр менял. Неисправность осталась, но она высвечивается только на obd2, а на щитке приборов она не высвечивается? Если это не смертельно то можно ли ездить так?

@andrienko.1966 --> Видимо проскакивает и остаётся в сохраненных. Если есть возможность - подмените форсунки местами.

@andrienko.1966 --> Если "чек" не зажигается и мотор хорошо работает, то катайтесь на здоровье.

Чек не загорается, буду ездить, спасибо. А там посмотрим. приём нормальный, движок работает ровно. провалов на педали газа нет.

Поменял вспомогательный ремень. Поставил натяжитель от Ниссан Ноут 2009-2011. Натяжитель подходит на дастере садится как с завода, оригинал, из металла, ролик весит с планкой натяжения 800 грамм. Ремень Германия 7PK1140 -1016 руб, а натяжитель с разбора 400 руб+перепрессовка с ролика двух подшипников марка 301, их там два.

Свиста не стало. Если в рено центре стрейч ремень стоит 7800 руб, цена октября 2020 узнавал,после установки натяжителя цена ремня упала до 1016 руб. Может кому-то полезна эта инфа!

Зарядка аккумуляторной батареи автомобиля не составляет чего-то сложного. Для этого не обязательно обращаться к специалистам, достаточно знать некоторые базовые законы физики уровня средних классов школы. Нужно внимательно изучить инструкцию к зарядному устройству, знать точные характеристики своей аккумуляторной батареи, а, главное, нужно понимать каким током правильно и целесообразно производить зарядку.

Сейчас мы и рассмотрим, какой ток зарядки автомобильного аккумулятора нужно выдерживать, чтобы не убивать Вашу батарею со временем.

Существует два основных метода зарядки аккумуляторной батареи. Во-первых, заряжать можно током постоянной силы. Во-вторых, можно это делать и при постоянном напряжении. Но есть также и комбинированный вариант – самый щадящий и эффективный – сначала постоянным током и с варьирующим напряжением, потом, в конце процесса зарядки, постоянным напряжением и спадающим током.

Заряд АКБ при стабильной силе тока. При таком методе зарядки сам процесс предъявляет повышенные требования к внимательности вовлеченного человека. Проверять аккумулятор требуется примерно каждые два часа, особенно внимательным нужно быть под конец зарядки. Основная причина такого внимания – при зарядке высоким током и соответствующем перегреве аккумулятор просто может закипеть и взорваться.

Начинать процесс зарядки нужно на силе тока, равной численно в амперах емкости заряжаемой аккумуляторной батареи в Ач. В таком режиме зарядка должна происходить 20 часов. Таким образом, для батареи емкостью 90 Ач выставляем ток 9 А. Постоянство силы тока выдерживается регулирующим устройством.

Для более эффективного процесса зарядки рекомендуется снижать силу тока со временем, а напряжение, наоборот, повышать. Это объясняется тем, что ЭДС аккумуляторной батареи направлена именно на напряжение, соответственно при его повышении нужно повышать и напряжение. А вот сила тока уменьшается из-за все увеличивающегося сопротивления батареи. Такой ступенчатый режим – это уже комбинированный метод. В наши дни он используется на большинстве зарядных устройств.

Для необслуживаемых батарей рекомендуется использовать напряжение повыше, около 16 В. Но при это нужно снизить силу тока в два раза. Вообще, и для традиционных батарей можно использовать пониженное значение силы тока – это повысит КПД зарядки, аккумулятор задействует в реакции больше вещества, а сам процесс зарядки будет более мягким и поможет дольше сохранить батарею. К тому же при низкой силе тока вероятность закипания электролита снижается в разы.

Аккумулятор можно считать заряженным в том случае, когда напряжение и ток заряда остаются неизменными в течении двух часов. Ток должен упасть практически до нуля, а напряжение в случае необслуживаемой батареи будет составлять 16,5 В.

Заряд АКБ при стабильном напряжении. Здесь прямая зависимость заряда батареи от подаваемого на нее напряжения. В таком режиме автомобильная аккумуляторная батарея на 12 В в течении 24 часов зарядится на 75-85% при подаваемом напряжении 14,4 В. Если повысить напряжение до 15 В, до заряд достигнет 85-90%. При 16 В аккумулятор будет заряжен на 95-98%. Полностью зарядить аккумулятор за сутки можно при напряжении 16,4 В.

При таком методе зарядки сигналом окончания процесса будет служить стабилизировавшееся напряжение аккумулятора на уровне 14,4 В. Зарядное устройство покажет это загоревшейся лампочкой, а автоматическое устройство само прекратит процесс зарядки. Вообще рекомендуется заряжать меньшим напряжением, около 14,5 В. В таком режиме батарея зарядится на 95 %, но на это потребуется более суток. Зато это более щадяще для самой батареи. Вообще зарядка стабильным напряжением менее подвержена закипанию электролита, и имеет свои удобные стороны в виде меньшей требовательности к наблюдающему человеку. Ведь в таком режиме ток зарядки автомобильного аккумулятора будет падать в конце процесса, что и будет лучшим образом сказываться на батарее.

Хана АКБ. На дальняк поедешь с вкл печкой, ближним и дальними фарами-закипит.

У меня постоянно 13,4 без просадок. Думаю, напряжение нормальное, если ниже 13 будет нужно беспокоиться.

Шестеро ответило и 6 разных мнений)))

У меня постоянно 13,4 без просадок. Думаю, напряжение нормальное, если ниже 13 будет нужно беспокоиться.

В зависимости от нагрузки из-за энергопотребителей и оборотов ДВС-напряжение разное. Разве не так?

При недостаточном напряжении в бортовой сети, должна пила загораться.
Если не горит,значит все в норме.

Читайте также: