Рено дастер греется двигатель
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Пробег всего 6500.,да и сетки стоят как бы рановато ему забится. По крайней мере менял салонник (а он работает всегда) можно сказать почти чистый. бывало и похуже.Думаю дело не в забитости основного радика.
Есть еще вариант перегрева- при работе кондюха при более +35С авто становится тупой как будто у движка 100 сил отняли.Думаю что тут явный переизбыток хладона, может еще оттуда нагрузка на движек идти. и сильная
Была такая фигня подымалась сверх нормы на 2 деления, поехал в центр оказалось плохой контакт датчика и из за этого он врет, говорят частое явление
__________________
ДАСТЕР 1,6 4x4 Привиледж светлый базальт
Это не ко мне вопрос, а к топикстартеру, но, на всякий случай, у мну такая сетка стоит
Перегревов даже при длительном движении по пескам Кузоменьской пустыни не наблюдал.
Я снизу поставил такую же , а сверху покрупней ячейку , о перегреве думал. Может и не от этого , но у меня на 1.6. не греется-вчера + 40 испытывал.
vov-ka, А вентилятор то на 1-й скорости крутится или на 2-й? 1-ю скорость обычно "не слышно и не видно", а вот вторая уже сопровождается приличными шумом и вибрацией и включается редко и не надолго. Но, конечно, нам трудно что то Вам советовать, т.к. лично я на данной машине в такую жару просто не попадал, поэтому сравнивать попросту не с чем. Но вот проверить вентилятор на предмет срабатывания 2-й скорости неплохо было бы.
Сетки от камней-дилерские допы
vov-ka, А вентилятор то на 1-й скорости крутится или на 2-й? 1-ю скорость обычно "не слышно и не видно", а вот вторая уже сопровождается приличными шумом и вибрацией и включается редко и не надолго. Но, конечно, нам трудно что то Вам советовать, т.к. лично я на данной машине в такую жару просто не попадал, поэтому сравнивать попросту не с чем. Но вот проверить вентилятор на предмет срабатывания 2-й скорости неплохо было бы.
Скорость у вентилятора вторая
Я снизу поставил такую же , а сверху покрупней ячейку , о перегреве думал. Может и не от этого , но у меня на 1.6. не греется-вчера + 40 испытывал.
Греется в глухих пробках, а не просто при езде по городу, проявляться начинает минут через 20 стояния в пробке, даже на нейтрали коробки
Скорей всего пробка давление не держит. Если бы термостат не до конца открывался раньше кипеть должна. Если 2 скорость не врубается ошибку бы выдавало.
Посмотри пробку расширительного бачка может она не стравливает давление у друга на логане такая фигня была.
__________________
Мой путь: москвич 2140, волга 31029, форд скорпио 2,8 V6, БМВ 5 2,4TDS., Гольф 3., Форд эскорт 1,6., Рено Логан 1,6., Шнива - продолжение следует :)
Ну при чем тут пробка?! Какая зависимость давления и температуры? Написано же - градусник доходит до самого верха, т.е. температура выше нормы, пробка тут вообще не при делах. Не держала бы пробка - закипел бы давно, полная шкала это уже больше 100гр. Либо термостат ерундит, либо надо попробовать стравить воздушную пробку - есть нипель на верхнем патрубке и в книжке есть описание, как воздух выпускать.
Ну при чем тут пробка?! Какая зависимость давления и температуры? Написано же - градусник доходит до самого верха, т.е. температура выше нормы, пробка тут вообще не при делах. Не держала бы пробка - закипел бы давно, полная шкала это уже больше 100гр. Либо термостат ерундит, либо надо попробовать стравить воздушную пробку - есть нипель на верхнем патрубке и в книжке есть описание, как воздух выпускать.
Зависимость тут прямая- если открутить пробку совсем, то закипит при +100С, а если пробку (клапан) заткнуть совсем, то не закипит до тех пор пока не разорвет где-нить.Вполне возможно что пробка не стравливает давление (пружина толще), поэтому и лезет тепмература
vov-ka, Нет зависимости, видимо с физикой у Вас в школе были не лады.
То или иное давление, безусловно, обуславливает температуру закипания данной жидкости, но регулирует эту самую температуру совсем не пробка, а термостат, помпа, радиатор, вентилятор и пр. автозапчасти! Вы же пишете, что на градуснике лезет температура, т.е. система охлаждения по каким-то причинам просто не справляется. Возможно термостат до конца не открывается и не вся жижа гоняется через радиатор.
vov-ka, Нет зависимости, видимо с физикой у Вас в школе были не лады.
То или иное давление, безусловно, обуславливает температуру закипания данной жидкости, но регулирует эту самую температуру совсем не пробка, а термостат, помпа, радиатор, вентилятор и пр. автозапчасти! Вы же пишете, что на градуснике лезет температура, т.е. система охлаждения по каким-то причинам просто не справляется. Возможно термостат до конца не открывается и не вся жижа гоняется через радиатор.
u313-Все дело в том, что с косяком перехода коробки АТ в аварийный режим+ ростом температуры на приборке я уже обращался в сервис.Как мне объяснили по температуре- у нас 2 датчика,из них один- работает на приборку, второй на лампочку в приборке- "макс. температура".Это 2 разные цепи и причину роста температуры на приборке объяснили " где-то плохой массой". Кроме того при показаниях всех делений на приборке-ниче в бачке не булькает, не пенится, не сопливится- явно все там по температуре в норме. Вряд-ли тут полуоткрытый термостат- грелось бы и не в жару, скорей всего тут "наука о контактах" или пробка расширительного бачка, которая не хочет сбросить давления, при этом одновременно снизить температуру. А по образованию я метролог да еще и на ТЭЦ, так что зависимость температуры и давления я знаю.
Пробег всего 6500.,да и сетки стоят как бы рановато ему забится. По крайней мере менял салонник (а он работает всегда) можно сказать почти чистый. бывало и похуже.Думаю дело не в забитости основного радика.
Есть еще вариант перегрева- при работе кондюха при более +35С авто становится тупой как будто у движка 100 сил отняли.Думаю что тут явный переизбыток хладона, может еще оттуда нагрузка на движек идти. и сильная
Была такая фигня подымалась сверх нормы на 2 деления, поехал в центр оказалось плохой контакт датчика и из за этого он врет, говорят частое явление
__________________
ДАСТЕР 1,6 4x4 Привиледж светлый базальт
Это не ко мне вопрос, а к топикстартеру, но, на всякий случай, у мну такая сетка стоит
Перегревов даже при длительном движении по пескам Кузоменьской пустыни не наблюдал.
Я снизу поставил такую же , а сверху покрупней ячейку , о перегреве думал. Может и не от этого , но у меня на 1.6. не греется-вчера + 40 испытывал.
vov-ka, А вентилятор то на 1-й скорости крутится или на 2-й? 1-ю скорость обычно "не слышно и не видно", а вот вторая уже сопровождается приличными шумом и вибрацией и включается редко и не надолго. Но, конечно, нам трудно что то Вам советовать, т.к. лично я на данной машине в такую жару просто не попадал, поэтому сравнивать попросту не с чем. Но вот проверить вентилятор на предмет срабатывания 2-й скорости неплохо было бы.
Сетки от камней-дилерские допы
vov-ka, А вентилятор то на 1-й скорости крутится или на 2-й? 1-ю скорость обычно "не слышно и не видно", а вот вторая уже сопровождается приличными шумом и вибрацией и включается редко и не надолго. Но, конечно, нам трудно что то Вам советовать, т.к. лично я на данной машине в такую жару просто не попадал, поэтому сравнивать попросту не с чем. Но вот проверить вентилятор на предмет срабатывания 2-й скорости неплохо было бы.
Скорость у вентилятора вторая
Я снизу поставил такую же , а сверху покрупней ячейку , о перегреве думал. Может и не от этого , но у меня на 1.6. не греется-вчера + 40 испытывал.
Греется в глухих пробках, а не просто при езде по городу, проявляться начинает минут через 20 стояния в пробке, даже на нейтрали коробки
Скорей всего пробка давление не держит. Если бы термостат не до конца открывался раньше кипеть должна. Если 2 скорость не врубается ошибку бы выдавало.
Посмотри пробку расширительного бачка может она не стравливает давление у друга на логане такая фигня была.
__________________
Мой путь: москвич 2140, волга 31029, форд скорпио 2,8 V6, БМВ 5 2,4TDS., Гольф 3., Форд эскорт 1,6., Рено Логан 1,6., Шнива - продолжение следует :)
Ну при чем тут пробка?! Какая зависимость давления и температуры? Написано же - градусник доходит до самого верха, т.е. температура выше нормы, пробка тут вообще не при делах. Не держала бы пробка - закипел бы давно, полная шкала это уже больше 100гр. Либо термостат ерундит, либо надо попробовать стравить воздушную пробку - есть нипель на верхнем патрубке и в книжке есть описание, как воздух выпускать.
Ну при чем тут пробка?! Какая зависимость давления и температуры? Написано же - градусник доходит до самого верха, т.е. температура выше нормы, пробка тут вообще не при делах. Не держала бы пробка - закипел бы давно, полная шкала это уже больше 100гр. Либо термостат ерундит, либо надо попробовать стравить воздушную пробку - есть нипель на верхнем патрубке и в книжке есть описание, как воздух выпускать.
Зависимость тут прямая- если открутить пробку совсем, то закипит при +100С, а если пробку (клапан) заткнуть совсем, то не закипит до тех пор пока не разорвет где-нить.Вполне возможно что пробка не стравливает давление (пружина толще), поэтому и лезет тепмература
vov-ka, Нет зависимости, видимо с физикой у Вас в школе были не лады.
То или иное давление, безусловно, обуславливает температуру закипания данной жидкости, но регулирует эту самую температуру совсем не пробка, а термостат, помпа, радиатор, вентилятор и пр. автозапчасти! Вы же пишете, что на градуснике лезет температура, т.е. система охлаждения по каким-то причинам просто не справляется. Возможно термостат до конца не открывается и не вся жижа гоняется через радиатор.
vov-ka, Нет зависимости, видимо с физикой у Вас в школе были не лады.
То или иное давление, безусловно, обуславливает температуру закипания данной жидкости, но регулирует эту самую температуру совсем не пробка, а термостат, помпа, радиатор, вентилятор и пр. автозапчасти! Вы же пишете, что на градуснике лезет температура, т.е. система охлаждения по каким-то причинам просто не справляется. Возможно термостат до конца не открывается и не вся жижа гоняется через радиатор.
u313-Все дело в том, что с косяком перехода коробки АТ в аварийный режим+ ростом температуры на приборке я уже обращался в сервис.Как мне объяснили по температуре- у нас 2 датчика,из них один- работает на приборку, второй на лампочку в приборке- "макс. температура".Это 2 разные цепи и причину роста температуры на приборке объяснили " где-то плохой массой". Кроме того при показаниях всех делений на приборке-ниче в бачке не булькает, не пенится, не сопливится- явно все там по температуре в норме. Вряд-ли тут полуоткрытый термостат- грелось бы и не в жару, скорей всего тут "наука о контактах" или пробка расширительного бачка, которая не хочет сбросить давления, при этом одновременно снизить температуру. А по образованию я метролог да еще и на ТЭЦ, так что зависимость температуры и давления я знаю.
Пробег всего 6500.,да и сетки стоят как бы рановато ему забится. По крайней мере менял салонник (а он работает всегда) можно сказать почти чистый. бывало и похуже.Думаю дело не в забитости основного радика.
Есть еще вариант перегрева- при работе кондюха при более +35С авто становится тупой как будто у движка 100 сил отняли.Думаю что тут явный переизбыток хладона, может еще оттуда нагрузка на движек идти. и сильная
Была такая фигня подымалась сверх нормы на 2 деления, поехал в центр оказалось плохой контакт датчика и из за этого он врет, говорят частое явление
__________________
ДАСТЕР 1,6 4x4 Привиледж светлый базальт
Это не ко мне вопрос, а к топикстартеру, но, на всякий случай, у мну такая сетка стоит
Перегревов даже при длительном движении по пескам Кузоменьской пустыни не наблюдал.
Я снизу поставил такую же , а сверху покрупней ячейку , о перегреве думал. Может и не от этого , но у меня на 1.6. не греется-вчера + 40 испытывал.
vov-ka, А вентилятор то на 1-й скорости крутится или на 2-й? 1-ю скорость обычно "не слышно и не видно", а вот вторая уже сопровождается приличными шумом и вибрацией и включается редко и не надолго. Но, конечно, нам трудно что то Вам советовать, т.к. лично я на данной машине в такую жару просто не попадал, поэтому сравнивать попросту не с чем. Но вот проверить вентилятор на предмет срабатывания 2-й скорости неплохо было бы.
Сетки от камней-дилерские допы
vov-ka, А вентилятор то на 1-й скорости крутится или на 2-й? 1-ю скорость обычно "не слышно и не видно", а вот вторая уже сопровождается приличными шумом и вибрацией и включается редко и не надолго. Но, конечно, нам трудно что то Вам советовать, т.к. лично я на данной машине в такую жару просто не попадал, поэтому сравнивать попросту не с чем. Но вот проверить вентилятор на предмет срабатывания 2-й скорости неплохо было бы.
Скорость у вентилятора вторая
Я снизу поставил такую же , а сверху покрупней ячейку , о перегреве думал. Может и не от этого , но у меня на 1.6. не греется-вчера + 40 испытывал.
Греется в глухих пробках, а не просто при езде по городу, проявляться начинает минут через 20 стояния в пробке, даже на нейтрали коробки
Скорей всего пробка давление не держит. Если бы термостат не до конца открывался раньше кипеть должна. Если 2 скорость не врубается ошибку бы выдавало.
Посмотри пробку расширительного бачка может она не стравливает давление у друга на логане такая фигня была.
__________________
Мой путь: москвич 2140, волга 31029, форд скорпио 2,8 V6, БМВ 5 2,4TDS., Гольф 3., Форд эскорт 1,6., Рено Логан 1,6., Шнива - продолжение следует :)
Ну при чем тут пробка?! Какая зависимость давления и температуры? Написано же - градусник доходит до самого верха, т.е. температура выше нормы, пробка тут вообще не при делах. Не держала бы пробка - закипел бы давно, полная шкала это уже больше 100гр. Либо термостат ерундит, либо надо попробовать стравить воздушную пробку - есть нипель на верхнем патрубке и в книжке есть описание, как воздух выпускать.
Ну при чем тут пробка?! Какая зависимость давления и температуры? Написано же - градусник доходит до самого верха, т.е. температура выше нормы, пробка тут вообще не при делах. Не держала бы пробка - закипел бы давно, полная шкала это уже больше 100гр. Либо термостат ерундит, либо надо попробовать стравить воздушную пробку - есть нипель на верхнем патрубке и в книжке есть описание, как воздух выпускать.
Зависимость тут прямая- если открутить пробку совсем, то закипит при +100С, а если пробку (клапан) заткнуть совсем, то не закипит до тех пор пока не разорвет где-нить.Вполне возможно что пробка не стравливает давление (пружина толще), поэтому и лезет тепмература
vov-ka, Нет зависимости, видимо с физикой у Вас в школе были не лады.
То или иное давление, безусловно, обуславливает температуру закипания данной жидкости, но регулирует эту самую температуру совсем не пробка, а термостат, помпа, радиатор, вентилятор и пр. автозапчасти! Вы же пишете, что на градуснике лезет температура, т.е. система охлаждения по каким-то причинам просто не справляется. Возможно термостат до конца не открывается и не вся жижа гоняется через радиатор.
vov-ka, Нет зависимости, видимо с физикой у Вас в школе были не лады.
То или иное давление, безусловно, обуславливает температуру закипания данной жидкости, но регулирует эту самую температуру совсем не пробка, а термостат, помпа, радиатор, вентилятор и пр. автозапчасти! Вы же пишете, что на градуснике лезет температура, т.е. система охлаждения по каким-то причинам просто не справляется. Возможно термостат до конца не открывается и не вся жижа гоняется через радиатор.
u313-Все дело в том, что с косяком перехода коробки АТ в аварийный режим+ ростом температуры на приборке я уже обращался в сервис.Как мне объяснили по температуре- у нас 2 датчика,из них один- работает на приборку, второй на лампочку в приборке- "макс. температура".Это 2 разные цепи и причину роста температуры на приборке объяснили " где-то плохой массой". Кроме того при показаниях всех делений на приборке-ниче в бачке не булькает, не пенится, не сопливится- явно все там по температуре в норме. Вряд-ли тут полуоткрытый термостат- грелось бы и не в жару, скорей всего тут "наука о контактах" или пробка расширительного бачка, которая не хочет сбросить давления, при этом одновременно снизить температуру. А по образованию я метролог да еще и на ТЭЦ, так что зависимость температуры и давления я знаю.
Как и все элементы автомобиля, система охлаждения Рено Дастер в процессе эксплуатации испытывает определенные нагрузки, которые могут привести к выходу ее из строя. Это может повлечь более серьезные проблемы. В статье рассмотрим основные проблемы системы охлаждения Рено Дастер.
Система охлаждения на Рено Дастер стандарта и мало отличается от систем других авто. Состоит она из нескольких элементов. Неправильная работа или выход из строя этих элементов может серьезно сказаться на работе двигателя кроссовера.
Основные проблемы системы охлаждения Рено Дастер, с которыми встречаются автолюбители:
- Двигатель кроссовера начинает перегреваться или не может набрать рабочую температуру;
- Уменьшение уровня ОЖ;
- Появление следов антифриза в масле и наоборот;
Это основные наиболее часто встречающиеся технические неисправности. Встречаются, конечно, и другие но не так часто. И рассматривать их требуется в каждом частном случае.
Уменьшения уровня охлаждающей жидкости
Уменьшение уровня жидкости естественный процесс. В результате работы двигателя охлаждающая жидкость испаряется и ее уровень понижается. Процесс этот медленный и периодические доливки закроют этот вопрос. Но если доливать приходится часто и все больше и больше потребуется искать причину неисправности.
Основная неисправность – разгерметизация системы. Узлы подверженные разгерметизации:
- Патрубки. Со временем патрубки теряют свою эластичность и на них появляются трещины. Определить неисправность легко по подтека на патрубках и лужицам ОЖ на месте стоянки транспортного средства.
- Радиатор. Механические повреждения радиатора. Неисправность определяется как и в предыдущем варианте.
- Неисправность радиатора печки салона. Найти проблематично т.к. радиатор находится в салоне авто и ОЖ затекает в технические полости. Определяется по запаху ОЖ в салоне.
- Другие серьезные неисправности. О некоторых дальше в статье.
Разгерметизацию собственными руками устранить сложно. Лучше обратиться в сервисный центр.
Закипел антифриз – ищем причину
Закипание антифриза в бачке расширителя часто встречающая проблема. Возможных причин множество. О некоторых ниже.
Уменьшение количества антифриза
Понижение уровня охлаждающей жидкости до критического уровня. В большинстве случаев неприятность решается доливанием ОЖ до требуемого уровня или полной заменой антифриза. Но если жидкость по-прежнему убывает, искать поломку нужно намного глубже.
Неисправность термостата
Термостат – устройство регулирующее температуру в двигателе. Отвечает за циркуляцию ОЖ по малому и большому кругу. При неисправном термостате не открывается клапан на определенной температуре и ОЖ продолжает циркулировать только по малому кругу. Это приводит к закипанию антифриза в расширительном бачке. Проверить работу термостата просто. Требуется просто потрогать патрубки системы охлаждения. Если один патрубок горячий, а другой холодный виноват термостат. Требуется его замена.
Неисправность радиатора
Радиатор перестает выполнять свои функции и не охлаждает ОЖ. Неисправность может быть как внешняя, так и внутренняя. Внешняя — засорение рабочей поверхности радиатора различным уличным мусором. Решается внешней очисткой радиатора. Внутренняя – засорение трубок радиатора. Решить эту проблему самостоятельно довольно трудно. Можно использовать жидкость для очистки радиатора. Заливается она в систему. Но как показала практика, эта очистка мало помогает. В основном меняют радиатор.
Антифриз в масле
Появление антифриза в масле серьезная проблема. Решить ее требуется незамедлительно. Неисправность может вылиться в дорогостоящий ремонт двигателя.
Признаки попадания ОЖ в масле:
- появление под крышкой горловины эмульсии;
- уровень антифриза постоянно уменьшается в не зависимости от ваших действий по доливанию его в систему;
- изменение цвета масла;
- специфический запах от выкрученных свечей;
- изменение цвета и плотности выхлопных газов (цвет становится белым), присутствие запаха охлаждающей жидкости.
Причины попадания антифриза в масло:
- Повреждения головки блока цилиндров. Решается заменой или ремонтом головки. Чаще заменой.
- Повреждение прокладки головки блока цилиндров. Процесс естественный и решается заменой прокладки.
- Повреждение блока цилиндров. Серьезная проблема которая выливается в дорогостоящий ремонт двигателя или его замену.
Решение проблемы попадания антифриза в масло в большинстве случаем решается только на СТО.
Масло в антифризе
В проблеме появления масла в антифризе в большинстве случаем виновата прокладка головки блока цилиндров. Лечится эта болячка заменой прокладке. Можно заменить самостоятельно, но лучше обратиться в СТО.
При обнаружение масла в антифризе или антифриза в масле и устранения этой неисправности желательно провести полную смену масла и охлаждающей жидкости в автомобиле.
Вывод
Охлаждающая жидкость является важным элементов в авто и недооценивать ее влияние не стоит. Неисправностей в системе охлаждения транспортного средства много, но они все решаемы своими руками или на станции технического обслуживания. Не исключение и кроссовер Рено Дастер.
Пробег всего 6500.,да и сетки стоят как бы рановато ему забится. По крайней мере менял салонник (а он работает всегда) можно сказать почти чистый. бывало и похуже.Думаю дело не в забитости основного радика.
Есть еще вариант перегрева- при работе кондюха при более +35С авто становится тупой как будто у движка 100 сил отняли.Думаю что тут явный переизбыток хладона, может еще оттуда нагрузка на движек идти. и сильная
Была такая фигня подымалась сверх нормы на 2 деления, поехал в центр оказалось плохой контакт датчика и из за этого он врет, говорят частое явление
__________________
ДАСТЕР 1,6 4x4 Привиледж светлый базальт
Это не ко мне вопрос, а к топикстартеру, но, на всякий случай, у мну такая сетка стоит
Перегревов даже при длительном движении по пескам Кузоменьской пустыни не наблюдал.
Я снизу поставил такую же , а сверху покрупней ячейку , о перегреве думал. Может и не от этого , но у меня на 1.6. не греется-вчера + 40 испытывал.
vov-ka, А вентилятор то на 1-й скорости крутится или на 2-й? 1-ю скорость обычно "не слышно и не видно", а вот вторая уже сопровождается приличными шумом и вибрацией и включается редко и не надолго. Но, конечно, нам трудно что то Вам советовать, т.к. лично я на данной машине в такую жару просто не попадал, поэтому сравнивать попросту не с чем. Но вот проверить вентилятор на предмет срабатывания 2-й скорости неплохо было бы.
Сетки от камней-дилерские допы
vov-ka, А вентилятор то на 1-й скорости крутится или на 2-й? 1-ю скорость обычно "не слышно и не видно", а вот вторая уже сопровождается приличными шумом и вибрацией и включается редко и не надолго. Но, конечно, нам трудно что то Вам советовать, т.к. лично я на данной машине в такую жару просто не попадал, поэтому сравнивать попросту не с чем. Но вот проверить вентилятор на предмет срабатывания 2-й скорости неплохо было бы.
Скорость у вентилятора вторая
Я снизу поставил такую же , а сверху покрупней ячейку , о перегреве думал. Может и не от этого , но у меня на 1.6. не греется-вчера + 40 испытывал.
Греется в глухих пробках, а не просто при езде по городу, проявляться начинает минут через 20 стояния в пробке, даже на нейтрали коробки
Скорей всего пробка давление не держит. Если бы термостат не до конца открывался раньше кипеть должна. Если 2 скорость не врубается ошибку бы выдавало.
Посмотри пробку расширительного бачка может она не стравливает давление у друга на логане такая фигня была.
__________________
Мой путь: москвич 2140, волга 31029, форд скорпио 2,8 V6, БМВ 5 2,4TDS., Гольф 3., Форд эскорт 1,6., Рено Логан 1,6., Шнива - продолжение следует :)
Ну при чем тут пробка?! Какая зависимость давления и температуры? Написано же - градусник доходит до самого верха, т.е. температура выше нормы, пробка тут вообще не при делах. Не держала бы пробка - закипел бы давно, полная шкала это уже больше 100гр. Либо термостат ерундит, либо надо попробовать стравить воздушную пробку - есть нипель на верхнем патрубке и в книжке есть описание, как воздух выпускать.
Ну при чем тут пробка?! Какая зависимость давления и температуры? Написано же - градусник доходит до самого верха, т.е. температура выше нормы, пробка тут вообще не при делах. Не держала бы пробка - закипел бы давно, полная шкала это уже больше 100гр. Либо термостат ерундит, либо надо попробовать стравить воздушную пробку - есть нипель на верхнем патрубке и в книжке есть описание, как воздух выпускать.
Зависимость тут прямая- если открутить пробку совсем, то закипит при +100С, а если пробку (клапан) заткнуть совсем, то не закипит до тех пор пока не разорвет где-нить.Вполне возможно что пробка не стравливает давление (пружина толще), поэтому и лезет тепмература
vov-ka, Нет зависимости, видимо с физикой у Вас в школе были не лады.
То или иное давление, безусловно, обуславливает температуру закипания данной жидкости, но регулирует эту самую температуру совсем не пробка, а термостат, помпа, радиатор, вентилятор и пр. автозапчасти! Вы же пишете, что на градуснике лезет температура, т.е. система охлаждения по каким-то причинам просто не справляется. Возможно термостат до конца не открывается и не вся жижа гоняется через радиатор.
vov-ka, Нет зависимости, видимо с физикой у Вас в школе были не лады.
То или иное давление, безусловно, обуславливает температуру закипания данной жидкости, но регулирует эту самую температуру совсем не пробка, а термостат, помпа, радиатор, вентилятор и пр. автозапчасти! Вы же пишете, что на градуснике лезет температура, т.е. система охлаждения по каким-то причинам просто не справляется. Возможно термостат до конца не открывается и не вся жижа гоняется через радиатор.
u313-Все дело в том, что с косяком перехода коробки АТ в аварийный режим+ ростом температуры на приборке я уже обращался в сервис.Как мне объяснили по температуре- у нас 2 датчика,из них один- работает на приборку, второй на лампочку в приборке- "макс. температура".Это 2 разные цепи и причину роста температуры на приборке объяснили " где-то плохой массой". Кроме того при показаниях всех делений на приборке-ниче в бачке не булькает, не пенится, не сопливится- явно все там по температуре в норме. Вряд-ли тут полуоткрытый термостат- грелось бы и не в жару, скорей всего тут "наука о контактах" или пробка расширительного бачка, которая не хочет сбросить давления, при этом одновременно снизить температуру. А по образованию я метролог да еще и на ТЭЦ, так что зависимость температуры и давления я знаю.
Читайте также: