Рено дастер давление в шинах норма

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Народ, кто сколько воздуха держит в шинах? Кто какую разницу держит зимой и летом? Не нашел такой темы. Может будет интересна.

У Рено для Дастера рекомендации такие:

Больше 2 ух становиться жестковато ,машину начинает трясти на стыках асфальта ,изначально было накачано 2,5 2,3 стравил до 1,9 ,стало мягче и комфортнее .

подровнял после дилера до 2.0 - чтоб по заводской рекомендации. По трассе вроде нормально. Судить ещё рановато - износа резины не видно.
На старых своих "перекачивал" относительно рекомендованного на 0.2 передние, на 0.1 задние - летом резина так ходила дольше и равномернее. Да и расход при сниженном давлении всегда выше. Зимой всяко не выше "рекомендованных значений" - а то скользить устанешь .
Опять же - от состояния дорог надо "плясать". Если жёсткая "гребёнка" - так вообще лучше профиль повыше/давление поменьше - подвеска целее будет. Шибко индивидуально всё это.

Летом, на приличных дорогах - 2,25. И расход поменьше, и едет получше, и нагрузка не так чувствуется.

было 1,8 довольно мягко и расход нормальный был, решил до 2-ух докачать стало заметно жестче раход вроде не изменился

Лично я думаю что для Дастера рекомендации по поводу давления в шинах даны не глупым человеком! так что 2,0 б!

Подарил жене колпачки-индикаторы, чтобы всегда могла видеть достаточное ли давление в шинах. Такие же использовала на прежней машине, поэтому всегда знала, когда нужно колеса подкачать. )))

По ночам у нас машины с такими колпачками стояли и в гараже, и на платных парковках, и просто возле подъезда. За 5 лет использования кто-то скрутил один в то время, пока жена была в торговом центре.

Для нее вещь удобная. Не любит она с манометром лазить вокруг машины. А так каждое утро обходит и смотрит, нормальное ли у нее давление в колесах.

Цена небольшая (ИМХО), зато мне за нее так гораздо спокойнее.

К вопросу о давлении, но про зеркала.
Периодически, при движении по трассе у мну возникают сомнения, а не проколол ли я задние колеса, обычно это связано с ощущениями, что машинка не так катится, или зад подозрительно раскачивается или шум изменился и т.д.
Останавливаться и проверять колеса не очень хочется, т.к. жалко терять время и повторно обгонять одни и те же фуры.
Вопрос, в небольшие зеркала, наклеиваемые или прикрепляемые к основным боковым зеркалам на Дастере можно наблюдать задние колеса, или нет.

А какой принцип работы этих колпачков? Если они открывают клапан золотника- то это не есть хорошо- колпачок всегда под давлением находится? Или к ним прикладываются свои золотники?

Так и есть. На каком-то форуме (лениво искать, но Гугл его легко находит) описывали - они прижимают золотник, давление под ними выравнивается до давления в шине и "подпирает" поршень-индикатор.
Мнения, как всегда, разные - кому-то не понравилось, что длинные (где-то 25 мм) и "торчат из литья", кто-то упомянул, что тяжёлые (граммов 6, что ли) - типа доп балансировка, кто-то доволен, у одного уже после остановки сорвало прозрачную часть - и колесо зашипело, у другого - по резьбе травить начали. .
В общем, тоже отдельного присмотра требуют.

Ну прям как на грузовиках. Это на фурах давление зависит от того, какая резина стоит, а на Дастере, при всем моем уважении к данной машине, написано 2,0, значит 2,0. Производитель указывает давление в инструкции и в наклейках на кузове. Зимой надо накачивать больше, по-моему, на 10%, т.е. 2,2 бара.
Отклонение от нормы давления воздуха в резине приводит к неравномерному износу протектора. К примеру, недостаток в покрышках 0,2 бара сокращает жизнь покрышки на 15%. Шина с давлением на 0,6 бара ниже нормы изнашивается в почти два раза быстрее. Перекачка воздуха, что встречается реже, тоже становится причиной преждевременного износа шин.

От того, как накачены покрышки, зависит не только качество езды, но и безопасность. Вот почему требуется регулярно проверять давление в шинах Рено Дастер как и у любого автомобиля. Очевидно, что езда по бездорожью на колесах с ненакачанными шинами может кончиться плохо. Вот почему важно знать, какое давление в покрышках на Рено Дастер.

Какое правильное

Здесь нет каких-то рамок допустимого, критерии четкие. Давление в шинах Рено Дастер должно быть равно 2 атмосферам. Важно также учесть, что показатель во всех колесах должен быть одинаковым. Лишь в этом случае автомобиль считается пригодным к нормальной езде.

Задаваясь вопросом, какое давление будет оптимально, некоторые забывают про запаску. А между тем, в ней также должно быть ровно 2 атмосферы. Зная, какое давление должно быть в шинах Рено Дастер, автолюбитель не попадет в ситуацию, когда машина, казалось бы, без причины выходит из-под контроля в самый неподходящий момент.

Нельзя сказать, что это единственный вариант. Конечно, такой показатель был установлен производителем, а потому с ним необходимо считаться. В то же время, есть уже немало людей, которые делают давление несколько выше и еще не попадали из-за этого в неприятные ситуации. Но, разумеется, Рено виднее, каким должен быть оптимальный показатель.

Говоря о правильном давлении, нельзя не отметить, что самое главное – чтобы не было разницы между правыми и левыми колесами. Именно такая ошибка зачастую наиболее опасна. Впрочем, это не значит, что все остальные правила проверки и корректировки не надо принимать во внимание.

Когда измерять уровень в колесах

Правильно производить проверку перед поездкой. Либо же, это делают, когда пройдет час-два после таковой. Проверяют давление в шинах и когда меняются климатические условия, а именно – температура воздуха. То есть, в средней полосе, где ярко выражено чередование времен года, конечно же, необходимо проверять этот показатель в покрышке автомобиля как с наступлением холодов, так и с оттепелью. Тогда Рено Дастер будет всегда радовать управляемостью.

Важный момент – проверяют только на остывавших шинах. Если смотреть его на покрышках сразу после поездки, показатель будет выше и на него нельзя ориентироваться. Неспроста автопроизводители, когда указывают необходимый уровень в своих инструкциях, рассчитывают, что замеры будут проводиться на холодных шинах. И Рено в этом плане последовали общему тренду.

Лучше всего делать так: измерять, во-первых, когда этому способствуют обстоятельства, а во-вторых, периодически, невзирая на наличие или отсутствие таких факторов.

Даже если во внешней среде не произошло ничего такого, это вовсе не значит, что шины в хорошем состоянии.

Вполне возможна ситуация, когда автомобиль наехал на острый предмет, а водитель этого даже не заметил. При этом шина могла получить совсем незначительное повреждение, которое, однако, в будущем может привести к постепенному понижению уровня. И это необходимо учитывать.

Как правильно замерить давление

Важно знать, как выполнять замеры. В случае, когда наступают холода, давление в колесах падает, тогда как при повышении температуры среды оно повысится. Учитывая это, понятно к чему готовится. При похолодании точно придется принять меры, ведь пониженное давление с любой точки зрения недопустимо.

Перед тем, как начать измерять давление, необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации. Там, как и на двери, можно найти стандартное значение, которое для Рено Дастер, как уже говорилось, равно 2 атмосферам.

Теперь необходимо совершить ряд простых манипуляций:

Открутить колпачок с ниппеля.
Проверить манометром давление в колесе.
Закрутить колпачок на ниппеле.

По окончании, принимается решение о том, подкачать ли шины, оставить все, как есть, или, напротив, снизить давление. Лучше не экономить на манометре, ведь от стоимости и бренда будет зависеть и качество проверки.

Измерения, производимые в Duster, по сути своей такие же, что и в большинстве других автомобилей.

Очень важно, чтобы уровень во всех четырех колесах был абсолютно одинаковым. В противном случае машину начнет заносить, или, по крайней мере, уводить в сторону. Потому желательно несколько раз сверить давление между колесами и убедиться, что оно соответствует нормальному. Если же нужно накачать покрышки, то делают это зачастую на открытом воздухе.

Зачем поднимают давление на Дастере

Сразу надо сказать, что увеличивать показатель выше нормы – практика спорная. Надо понимать, что перекаченные шины имеют худший контакт с асфальтом по сравнению с покрышками, где давление соответствует норме. И в итоге автомобиль может попасть в ДТП, поскольку его тормозной путь может увеличиться на несколько метров.

Тем не менее, существует точка зрения, что немного увеличить давление у Дастер все-таки можно. Сразу встает вопрос, зачем это делать. Мотивация следующая: у тех, кто обладает двухлитровой моделью, при перекаченных покрышках, бензин экономится на 5%.

Это единственная причина, по которой владельцы таких машин повышают показатель. Вряд ли Рено бы одобрили такой подход, и надо понимать, что в принципе это неправильно, поскольку безопасность на дороге должна быть превыше всего.

Впрочем, ситуации бывают разные, и если уж человеку пришлось по каким-то причинам слегка повысить давление, что ж, стоит хотя бы сделать это крайне осторожно. Надо учесть, что многие ездят с уровнем, равным 2,2 атмосфер, так что лучше выше этого показателя не поднимать.

Самостоятельно настраивая, важно не забывать о принципе равномерности. Это актуально и для Дастера 4х4, и для моделей не с полным приводом. Критична будет не только разница между левыми и правыми колесами, но и между задними и передними. И ни в коем случае нельзя откладывать на потом подкачку запаски, ведь иначе есть риск просто забыть об этом и поставить совершенно не сочетающуюся по давлению покрышку.

Правильно измеренное и скорректированное давление в шинах позволит нормально ездить и летом, и зимой. Осенняя и весенняя пора могут быть особенно коварны, если наблюдается резкая смена температуры, например, колебания таковой с большой амплитудой. В такой ситуации нужно каждый раз проверять состояние шин, причем делать это не на следующий день после мысли о проверке, а сразу.

Измерять и корректировать давление необходимо как в летних шинах, так и в зимней резине. Тогда Дастер всегда будет легко контролироваться, и машина не доставит хлопот и беспокойств, которые могли бы возникнуть при неправильном давлении.

Есть еще один важный момент – необходимо всегда обращать внимание на маркировку покрышек. Она говорит о том, какая может быть максимальная нагрузка, и какая при этом возможна максимальная скорость. Понятно, что лучше подбирать наиболее прочные покрышки, иначе даже идеальное давление может не спасти.

Подводим итоги

Подытожить стоит тем, что при спущенных шинах автомобиль заносит при торможении и не исключено, что колесо разблокируется. При перекачанных покрышках есть риск не успеть затормозить вовремя. Наконец, если уровень в разных покрышках различается, автомобиль не будет должным образом управляться на дороге, например, будет постоянно отклоняться от курса. Поначалу это может быть незаметно или совсем чуть-чуть, однако даже в этом случае требуется тут же принять меры.

Опытные автовладельцы Рено Дастера знают, что в их шинах давление должно составлять 2 атмосферы. Давление в колёсах должно быть везде одинаковое как на задней оси, так и на передней, так же не забывайте про запаску. Проверять уровень нужно на холодных покрышках, после движения должно пройти более 1 часа. Многие владельцы пренебрегают этим простым рекомендациям и перекачивают шины. Далее мы постараемся узнать, к чему это может привести.

Когда измерять уровень в колёсах?

Важно помнить, что измерять давление нужно перед поездкой или через 1-2 часа после езды. В горячей шине уровень всегда будет выше, но это не говорит о том, что нужно стравить воздух, так делать не надо.

Если температура воздуха изменилась это повод проверить уровень давления в шинах. То есть, например, зимой или с наступлением морозов нужно проверить манометром давления во всех покрышках. В холодную температуру давление будет ниже и тут вам понадобится насос. Уровень достаточно проверять 1 или 2 раза в неделю.

Если инструкцию немного изменить

По некоторым данным держать повышенное давление тоже можно. Высокое давление в Рено Дастер помогает экономить топливо по трассе. Но есть и ограничения, на таком давлении не стоит ехать в бездорожье.
Давайте проведем опытное исследование и накачаем шины до 2,3 атмосфер. И увидим вот такие результаты.

Теперь нам предстоит ответить на вопрос, какое всё же должно быть давление в шинах на Renault Duster для экономии топлива. Повышать уровень можно в приделах +0,1-+0,2 атмосферы, но выгода по топливу составит не более 4 процентов, опять же при движении по трассе на дальних расстояниях и не в дождливую погоду. Выбор за вами!

Зачем поднимают давление на Дастере?

Как гласят отзывы владельцев Рено Дастера, цифру давления в колёсах они держат в приделах 2,2 атмосферы, но при этом они не планируют съезжать с асфальта. Владельцы 2 литровых вариантов Дастера делают следующие: перекачивают шины, и выходит у них 5% экономии бензина и все довольны.

Возможно Вам понадобится скоро зимняя резина для Рено Дастер, эта статья поможет вам определиться с выбором.

Я всегда езжу на пониженном давлении и решил рассказать зачем и что это дает. А так же, как плющится большая LT шина с индексом 123/120R под весом дастера: максимально допустимая нагрузка 1550 кг — хватит одного колеса на весь дастер )

Зачем постоянно ездить на пониженном давлении?

Стандартное давление для дастера — 2.0. Но оно оптимально только для стандартного размера колес. Да и то — в зависимости от типа дороги (или ее отсутствия), а также загрузки машины, его лучше корректировать.

При использовании нештатных размерностей оптимальное среднее давление будет меняться: чем больше и шире шина, тем ниже оно будет. А уже относительно него, можно подобрать оптимальное давление под ваши условия.

Какие плюсы дает повышенное давление?

1. Расход топлива может уменьшиться на хорошем асфальте.
2. Машина более остро реагирует на руль. Не всегда плюс, но все же.
3. Повышается максимально допустимая нагрузка.
4. Для некоторых шин (в зависимости от рисунка) может снижаться шум.
5. Больше просвет.

Какие плюсы дает пониженное давление?

1. Больше пятно контакта — больше зацеп, меньше буксуем.
2. Меньше удельное давление на грунт — меньше тонем/копаем — дальше едем.
3. Меньше расход топлива и нагрузка на двигатель при движении по мягким грунтам (меньше энергии расходуется на их деформацию).
4. Меньше ударов доходит до подвески и пассажиров — больше срок службы подвески и выше комфорт.
5. Удары распределяются по большой площади корда — меньше вероятность образования грыжи.
6. Зацеп сохраняется дольше: колесо меньше прыгает на неровностях — неподрессоренная масса превращается в частично подрессоренную.
7. Легче накатываться на препятствия — шина не отталкивается от них как мячик, а пытается промяться и наползти как улитка.
8. Масса машины ниже.
9. Диагональ наступает позже — когда травим, мы теряем клиренс, но на это же расстояние увеличиваем ход резины при вывешивании.
10. Лучше самоочищение протектора.
11. Пробить шину сложнее.
12. "Автоподкачка" — едешь быстро по твердому — давление растет, медленно ползешь по грязи — шина остывает, давление падает.

Возможно что-то забыл — пишите в комментариях.

Так значит для хорошего асфальта качаем побольше, а для плохих дорог поменьше?
В общем-то да, но нужно помнить — накачав больше, мы уменьшим зацеп. Пятно контакта существенно уменьшается с повышением скорости, что в итоге может привести к большему тормозному пути и худшей управляемости. Да и внезапные выбоины на наших дорогах встречаются. В общем лучше не повышать давление сверх нормы. Подумайте о колесе как о пневмоподвеске: для работы любой подвески нужен ход как на сжатие, так и на отбой — чем больше вы накачали давление, тем меньше ход и тем больше жесткость, удары и дискомфорт.

Получается — стравил, а просвета меньше?
Да, но в основном сильно травить приходится на мягких (слабо несущих) грунтах. И тут ситуация меняется — если не стравить, то вы провалитесь/закопаетесь гораздо глубже, чем те несколько сантиметров. на которые вы стравите колеса. Важно стравиться до того, как машина окончательно сядет на пузо.

Вот один из примеров — ехал по только оттаявшей луговине на Nokian Rotiiva AT Plus 225/75R16. Я вначале ехал на 1.0, но машина шла тяжело — проминала грунт примерно на 5-6 см. Стравился до 0.5 — машина пошла гораздо легче — поминала примерно на 2 см. Двигался всегда в натяг, не копая и не замыливая протектор. Но попался более мягкий участок и я быстро начал погружаться. Стравил до 0.25 (на видео там, где багажник открыт) и выехал. Думал будет разборт — но нет, проехал метров 500 до более твердого и подкачал до 0.5.

А не будет ли большого/неравномерного износа, если все время на пониженном ездить?
Насмотревшись страшных картинок в интернете тоже этого боялся. Но оказалось, что AT/MT можно травить довольно сильно без вреда для шины.
Отдельное спасибо anikban , именно его опыт помог мне взглянуть на проблему шире и не бояться экспериментировать.

Как найти среднее оптимальное значение для шин нештатной размерности?
Для начала можно рассчитать оптимальное значение с помощью программы, а дальше подбирать на практике под свои условия.

Как плющится резина с большим индексом нагрузки под весом дастера?

На 265/75R16 еще замерил на 2.0 разницу под нагрузкой и без (домкратил пока не смог провернуть колесо руками) — 20 мм.

Какие выводы можно сделать?
1. Для повышения проходимости/комфорта давление нужно уменьшать в 1.5 — 2 раза относительно текущего — иначе эффект минимален.
2. На 265 профиль уменьшается медленнее, чем на 225. Вероятно связано с тем, что площадь опоры растет быстрее.
3. Вплоть до сверх низких давлений, машину держит не жесткость боковины, а воздух. Видел кто диски (R16 или R15) подходящие на дастер с бедлоками? Не уверен, что они мне нужны, но …
4. На средних давлениях (от 2.0 до 0.5) шина плющится преимущественно в длину. На низких давлениях (от 0.5 до 0,2) шина плющится преимущественно в ширину. Ниже 0.2 ширина достигает максимума и шина опять плющится в длину.
5. Удельное давление человека на грунт 0.6 кг/см² — можно считать, что поставленная цель (машина должна проминать грунт на ту же глубину или меньше, что и человек) достигнута. Осталось проверить это на практике — выйти из машины и провалится глубже, чем она )

О методике измерения.
За ноль принял расстояние от центра диска до пола при давлении 2.0, снижал давление, замерял и записывал разницу. Удельное давление на грунт рассчитывалось по отпечатку протектора на жесткой поверхности. На практике результат будет лучше, поскольку в отпечатке протектора не учитывалась боковина.
Было бы очень интересно посмотреть, как плющатся другие шины под весом дастера. Если кто найдет время повторить замеры (хотя бы без отпечатка протектора) — буду очень благодарен!

До каких значений можно безопасно травиться?
Единого мнения нет, но обычно считается 1.0 — 0.5 в зависимости от резины и диска.
Вероятность разбортировать широкую резину с высоким профилем ниже, чем узкую (относительно ширины диска) низкопрофильную.
Из своей практики могу сказать, что часто ездил на 0.5 на Nokian Rotiiva AT Plus 225/75R16 на заводских дисках (THEMA R16) — разбортов не было. Но на низком давлении я езжу аккуратно, внатяг и резко рулем не кручу.

На данный момент на 265/75R16 успел попробовать давления 2.0, 1.5, 1.0 и 0.5. На низких (1.0 и 0.5) не понравился возросший шум. Но неожиданно понравилось, как машина едет на 0.5 по плохой гравийке — глотает ямки и хорошо рулится — на неровностях отрыв протектора от поверхности минимальный, при этом нет особой валкости. На Nokian Rotiiva AT Plus 225/75R16 мне езда на 0.5 по твердому не понравилась — чувствуется валкость и повышенное сопротивление качению — давишь педаль газа сильнее, чем обычно. Рационального объяснения этому факту я не нашел — обе шины в статике проминаются почти одинаково. Возможно, в динамике что-то меняется или так повлияла разница в ширине. А возможно, что-то еще.

Естественно, за все плюсы пониженного давления придется расплачиваться повышенным расходом топлива. С другой стороны — подвеска проживет дольше, так что не факт, что общее затраты на автомобиль повысятся. Интересно было бы получить кривую зависимости расхода от давления в шинах. Пока думаю над возможной методикой максимально точно это измерить. Если получится что-то путное — напишу и об этом.

P.S. Я помню, что обещал рассказать о модификации машины под 31.5" — пост частично уже написан, но еще окончательно не созрел, так что наберитесь терпения )

Читайте также: