Рено аркана перетяжка салона
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Перетяжка салона. Что выбрать: кожу, велюр или тканевый салон
Этапы перетяжки салона
Вне зависимости от выбранного материала, перетяжка салона имеет следующие этапы:
- Согласование дизайн-проекта, выбор и утверждение материалов и цвета отдельных элементов.
- Выкройка новой обшивки. Сшивание отдельных её элементов.
- Разборка элементов салона, вытаскивание сидений. Неосторожность на данном этапе может привести к повреждению любого элемента.
- Снятие старой обшивки со всех элементов салона. Неправильное или неосторожное снятие старой обшивки также может повредить элементы салона.
- Одевание новой обшивки на сидения, подготовка дверных карт, их обезжиривание и поклейка новой обшивки. На этом же этапе происходит и обшивка потолка и не снимаемых элементов салона.
- Установка снятых элементов обратно в салон.
Особенности выбора материала для перетяжки.
При выборе материала, который будет использоваться для создания новой обшивки салона автомобиля стоит учитывать ряд внешних факторов и характеристики самого материала. Важными факторами являются климат, наличие у владельца детей, аллергия водителя или членов семьи на определённые материалы. Стоит отметить, что не существует однозначно лучшего или худшего варианта для обшивки. Каждый материал обладает как преимуществами, так и недостатками.
Кожаный салон автомобиля. Преимущества и недостатки
Кожа пользуется наибольшим спросом на рынке, поскольку она обладает очень высокой прочностью и добавляет салону роскошного вида. Кожаный салон гигиеничнее, легче убирается, особенно если что-то пролили. Но, стоит отметить, что тёплый климат и жаркое лето приводят к тому, что кожа начинает сильно парить. Приходится заводить машину заранее, чтобы минут 10 поработал кондиционер, после того как авто постояло на солнце. А в условиях сильных морозов – она дольше прогревается.
Кожаный салон, преимущества и недостатки
Салон автомобиля из велюра. Преимущества и недостатки
Многие автомобилисты выбирают в качестве основного материала для новой обшивки салона велюр. Популярность велюра продиктована относительно низкой стоимостью и приемлемым внешним видом. Более того, велюр не так чувствителен к жаре или морозу и гораздо быстрее прогревается до температуры тела водителя. А в жару данный материал позволяет коже дышать, что также является важным аспектом, особенно во время длинной поездки.
Тканевый салон, преимущества и недостатки
Тканевая обивка салона авто. Преимущества и недостатки
Ткань поддается химчистке, ее можно отчистить практически до первозданного состояния. В отличии от кожаного салона, в тканевом, как и в салоне из велюра, более комфортно сидеть в жаре или на холоде. Курить в таком салоне очень не рекомендуется, кроме того, что вся ткань пропитается дымом и смолами, существует большая вероятность прожечь дыру в сидении. Устранить такой дефект позволит лишь перетяжка или полная замена сидений.
Профессиональный ремонт
и перетяжка салона Renault
Скидка от 15%, временные акции и сезонные предложения, высококачественные материалы с сертификатами ждут Вас в компании KOZ-SALON. Гарантия на обивку, качество пошива, обновление кожухов — от 1 года. Подробности по телефону горячей линии.
Выберите модель Renault
Оставление заявки Вас ни к чему не обязывает. Вы может отказаться в любой момент
Материалы для ремонта салона Renault
На заводе на авто ставится та обивка, которая, по мнению разработчиков, наиболее подходит для модели по цене, стилю и дизайну. Но это не значит, что заводская обтяжка- это приговор. Вы можете заказать любые материалы всех цветов, и сделать перетяжку салона Renault дизайнерской и уникальной. У нас в наличии есть все типы тканей, которые применимы к интерьеру кабины авто. Карпет, замша, кожа, алькантара, экокожа, вельвет и велюр для обшивки мягких элементов, и кожа, винил и дерево для реставрации кожухов и торпеды. Узнайте подробности у наших консультантов через горячую линию.
Цены на Аркану начинаются с 999 тысяч рублей. От этой базовая внешне отличается отсутствием противотуманок и хрома по нижнему периметру. Самая дешёвая Arkana 4x4 с мотором 1.6 (114 л.с.) стоит 1 169 990 рублей. Доплата за вариатор составляет 51 тысячу.
Я уже подробно рассказывал о технике лифтбека Renault Arkana, а придирчивые коллеги внимательно осмотрели его в статике. Всё внимание по ходу питерского тест-драйва уделяем ездовым качествам. Пытаюсь держать в голове базовую шок-цену в миллион, хотя для нас приготовлены автомобили только со 150-сильным турбомотором 1.33, вариатором и полным приводом. На выбор — две топовые комплектации: Style за 1,42 млн рублей и Edition One за без малого полтора миллиона.
Передние ручки снабжены кнопками, но двери открываются автоматически при приближении ключа-метки. Отпираются сразу все, настроить очерёдность нельзя. Запирание также происходит автоматически, когда отходишь. Антенна-плавничок — особенность дорогих версий.
Отправной точкой при оценке Арканы мне служит хорошо знакомый по каршерингу вариаторный Kaptur. Его главная проблема — кондовый интерьер и плохая эргономика. В среднем Arkana с сопоставимым оснащением на 100 тысяч дороже. По-моему, это более чем адекватная доплата за облагороженную переднюю панель с развёрнутой к водителю центральной консолью и нарядным блоком управления климатом. Стала удобнее посадка, в том числе благодаря появлению центрального подлокотника.
Тот случай, когда на фото всё чуть лучше, чем на ощупь. Управление круиз-контролем и лимитером вынесено на руль. Обзорность, по-моему, чуть хуже, чем в Каптюре: стойки толще и сильнее наклонены, скуп вид в зеркало заднего вида. Кожаный руль доступен от 1,09 млн.
Добавленную регулировку руля по вылету оценят водители среднего роста. Она почти ничего не даёт высоким людям, которым по-прежнему приходится либо слишком сильно гнуть колени, либо тянуться к баранке. В свою очередь совсем маленькие замечают, что крыша стала ниже, когда, поднимаясь на кресле, оказываются в неприятной близости к противосолнечному козырьку. Задние пассажиры не жалуются на тесноту, но и барским простором Arkana не блещет, несмотря на самую длинную в сегменте базу.
Классовую принадлежность Арканы трудно оспорить из-за внушительных габаритов. Она крупнее многих С-кроссоверов. Но не надо забывать, что базовая архитектура шасси создавалась под бюджетники сегмента B, и Renault заезжает в более требовательный гольф-класс всё на той же платформе, пусть серьёзно модернизированной. Рачительный подход с использованием проверенных решений позволяет инвестировать больше средств в дизайн, однако и в салоне, и, главное, в движении ощущается неискоренимый, по-видимому, дух бюджетности. Поэтому, несмотря на формальный диссонанс, основной соперницей Арканы я вижу Крету.
Самая доступная Arkana c турбомотором 1.33 стоит 1 229 990 рублей. Этот двигатель агрегатируется только с вариатором и предлагается, начиная со второго уровня оснащения Drive. Доплата в 90 тысяч относительно атмосферной версии 1.6 выглядит адекватной.
Совместно разработанный с Даймлером наддувный двигатель в тандеме с вариатором не поражает воображение. В целом отклики на подачу топлива стали яснее, чем у атмосферников в сочетании с коробкой предыдущего поколения. Однако реакции всё равно сглажены: что двигатель откликается с задержкой, что вариатор. Пока ты сам по себе в потоке, задемпфированность акселератора не отвлекает. Но попав, например, в колонну, я испытываю трудности со строгим поддержанием скорости и дистанции.
Вместимость Арканы в бывших и нынешних авторевюшниках. Сергей Знаемский (слева сзади) с минимальным запасом в коленях усаживается позади меня. Я не испытываю трудностей за высоким отцом Арканы Анатолием Калицевым, комфортно сидящим впереди справа.
Радует, что сохранён алгоритм, при котором вариатор изменяет передаточное отношение, имитируя ступени. Псевдопереключения, по моим ощущениям, стали быстрее и острее при разгоне в пол, однако сами предельные возможности скромны. Что с места, что с ходу — ускорения приемлемы, не более. Для обгона на трассе необходим запас. В то же время к тяговым возможностям на пересечёнке вопросов не возникает, а плавность вариатора позволяет избежать ненужной пробуксовки в скользких местах.
Забор воздуха для двигателя организован так же, как на Каптюре, справа за решёткой радиатора. Ограничение по глубине брода такое же — 450 мм.
Топ-модель предполагает возможность изменять ездовые режимы, но невкатанному человеку очевидна разница только между крайностями. Eco — совсем овощной, а Sport, хоть и оживляет реакции на газ, не всем понравится из-за чуть более высокого усилия на руле. Третий режим My Sense задумывался как вариативный. Однако на серийной машине его впору переименовать в какой-нибудь Normal.
Отклик мультимедийной системы сносен, если тыкать в экран или вызывать нужные меню кнопками на консоли. Но на прикосновения к боковым сенсорным клавишам Arkana реагирует с чудовищной задержкой. Блок климата радует дизайном и приятными усилиями на ручках.
My Sense не позволяет менять программы силового агрегата, предлагая вариант по умолчанию. Из заявленного ранее — только три настройки электроусилителя в небольшом диапазоне. Вне зависимости от интенсивности возвратного усилия баранка всегда слегка пустеет при отклонении от нуля, а более-менее внятная обратная связь формируется ближе к четверти оборота.
Подогревы лобового стекла и руля — это минимум 1 229 990 рублей. Салазки кресел прикрыты дерматиновыми фартуками. Сзади нужно выбирать между гнёздами USB или подогревом дивана: кнопки делят установочные места с розетками. Стекло приборной панели может бликовать на солнце.
В меру длинного руля (три оборота от упора до упора) Arkana слушается с большей охотой, чем Kaptur, и при этом меньше кренится. В Renault уверяют, что новый кроссовер создан по запросу клиентов на более драйверский автомобиль. Что ж, управляемость из невнятной стала нормальной, к сожалению, в ущерб плавности хода. Она тоже стала нормальной, хотя была выдающейся. Зажатые амортизаторы уделяют слишком много внимания мелким неровностям. Случись кочка в повороте, Arkana спрыгивает с траектории. Хорошо, что больше по рукам не бьёт при этом.
В полосе искусственных препятствий нет особого смысла — реальный маршрут тест-драйва показался мне сложнее. Но здесь проще рассмотреть, как работает трансмиссия и противобуксовочная система борется с вывешиванием.
Свой вклад в усиление вибрационного фона вносят и 17-дюймовые колёса с жёсткими шинами Bridgestone Dueler H/T с маркировкой M+S. Чувствуется, что для примитивного шасси они тяжеловаты. А 16-дюймовые Аркане не положены — плохо смотрятся. Даже на ровной дороге руль мелко подрагивает, и этот зуд незначительно усиливается с ростом скорости. Подозреваю, Arkana будет весьма чувствительной к разбалансировке.
Это иллюстрация базового салона версии Life из конфигуратора. Тут аудиосистема попроще с простым, не сенсорным экраном, в блоке управления кондиционером сохранены крупные ручки. На полиуретановом руле присутствуют только клавиши управления трип-компьютером.
К счастью, Renault традиционно хорошо справляется с плохими дорогами. Тестовый маршрут изобилует разбитыми асфальтовыми участками, бетонной выкладкой, ходовыми грейдерами и ухабистыми грунтовками. Всё это больше напоминает испытательный полигон, и Arkana стойко держит удар. Жалею, что попал в первую группу журналистов — посмотреть бы, как скажется на машинах неделя таких издевательств. По факту Arkana больше напрягает на обычных городских дефектах, чем в условиях пригородного офроуда при работе на выживание.
Клиренс достаточно велик, чтобы длинная база не доставляла хлопот на злом дачном бездорожье. При движении по шоссе она вносит свой вклад в хорошую курсовую устойчивость. Арканой легко управлять на высоких скоростях. Единственный минус в дальней дороге — шум, преимущественно, как ни странно, аэродинамический.
Погрузочная высота велика. Багажник полноприводника (409 л под шторку) почти на сто литров меньше, чем у моноприводной версии за счёт более высокого пола. Плюс такого варианта — минимальное присутствие порожка. Под фальшполом всегда прячется полноразмерная запаска.
Шины навязчивы только на крупнозернистом покрытии. Колёсные арки вообще неплохо изолированы: щебёнка, например, не долбит по ушам, даже когда шарашишь по грейдеру. Досадно, что ESP не отключается, ибо скольжения на гравии начинаются плавно и предсказуемо — энергоёмкое шасси подначивает шалить на раллийный манер. Раскачка минимальна. И, помня о том, что Arkana тяжелее Каптюра, с настройкой амортизаторов при больших амплитудах я в конечном итоге согласен.
Барабанные механизмы сзади не мешают Renault использовать современную высокоскоростную АБС под управлением ESP Bosсh последнего, девятого поколения. Тормоза оставляют приятное впечатление прежде всего работоспособностью в условиях сложного рельефа.
При нынешнем рубле Arkana — прекрасный автомобиль за миллион. Он, кстати, и помягче за миллион: настройки версии 1.6 ближе к каптюровским. Популярной Крете 1.6 AT (от 1 060 000 рублей) придётся туго. На счёт полутора миллионов я уже не так уверен, хотя и за эти деньги не найти кроссовер с таким перекосом потребительских качеств в сторону вседорожности. Да, Arkana привлекательна внешне. Тем более даже базовая щеголяет светодиодным светом с эффектной полосой на корме. Однако что интерьер, что ездовой комфорт недороги. Уж такова компромиссная природа этого проекта.
Наиболее востребованными, по прогнозам Renault, будут 150-сильные Арканы в исполнении Style примерно поровну с передним и полным приводом. А базовым версиям теперь противостоит ещё и X-Ray с такими же мотором 1.6 и вариатором, на дореформенной платформе B0.
Посмотрите ниже интервью с молодым отцом Арканы: Анатолий Калицев хорошо объясняет, почему она такова, какова есть. Я не стану подливать топлива в коменты рассуждениями о бессмысленности кроссоверов вообще — вы знаете мою позицию. Но как минимум один теперь точно не нужен — это Kaptur в его нынешнем виде. После Арканы особенно заметно, каким именно комом у отделения Renault Россия вышел первый блин. Уж не знаю, спасёт ли Kaptur глубокая модернизация с переездом на платформу Арканы. Нужно будет сильно измениться, прежде чем жизнь снова ему улыбнётся.
Паспортные данные
| Renault Arkana TCe 150 CVT X-Tronic | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | лифтбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4545 |
| Ширина, мм | 1820 |
| Высота, мм | 1576 |
| Колёсная база, мм | 2721 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1562/1576 |
| Снаряжённая масса, кг (DIN) | 1496 |
| Полная масса, кг | 1954 |
| Объём багажника, л | 409–1234 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1332 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/5250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/1700–3250 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | вариатор |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины передние | 215/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 191 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,5 |
| Расход топлива, л/100 км (NEDC) | |
| — городской цикл | 9,1 |
| — загородный цикл | 6,1 |
| — смешанный цикл | 7,2 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 |
| Топливо | АИ-92–98 |
Техника
В основе Арканы (внутренний код LJC) — глубоко модернизированная платформа B0 (Global Access), но шасси лишь на 45% унифицировано с Каптюром. Полноприводным версиям положена задняя независимая подвеска, моноприводным — скручивающаяся балка. Длина рычагов изменена, геометрически подвески повторяют новый Duster. Всё собрано на своих подрамниках (Arkana тяжелее Дастера и, как утверждается, безопаснее) с использованием оригинальных сайлент-блоков — эластокинематика уникальна. Для Арканы разработаны свои амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм — с электроусилителем переменной производительности, расположенным на валу.
Платформа — это ещё и элементы силовой структуры кузова. Массовая доля высокопрочных сталей по сравнению с Каптюром выросла на десять процентов до 35%. Заявленная жёсткость на кручение у полноприводной версии выше на 12% и достигает 31 000 Н•м/град. Цветом выделены элементы из высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей. Занятно, что укрепление не коснулось средних стоек. Arkana немного тяжелее Каптюра с двухлитровым атмосферником F4R.
Алюминиевый турбомотор 1.33 (индекс HR13DDT, у Даймлера — M282) ниже, легче и до 21% экономичнее, чем двухлитровый атмосферник F4R с чугунным блоком от Дастера/Каптюра. Нижняя часть мотора — реношная: алюминиевый блок с плазменным напылением стали в цилиндрах вместо гильз, поршневая группа, а также масляный насос переменной производительности. Верхняя — даймлеровская: газораспределительный механизм с цепным приводом, парой фазовращателей и роликовыми толкателями клапанов, система питания с непосредственным впрыском под давлением 250 бар и турбокомпрессор с электронноуправляемым перепускным клапаном. К нам поставляется спецификация Евро-5 без фильтра твёрдых частиц, адаптированная к бензину АИ-92.
Вариатор Jatco JF016Е восьмого поколения, как на Колеосе, стал на 10% эффективнее. Доработаны гидротрансформатор и гидравлика, на 17% расширен силовой диапазон, а программа управления уникальна для российского рынка.
Электромагнитная муфта GKN в приводе задних колёс перекочевала с Каптюра без изменений с той же программой управления. В обычных условиях кроссовер остаётся переднеприводным. Муфта замыкается лишь при пробуксовке передних колёс. Кроме того, узел можно заблокировать принудительно, чтобы момент распределялся по осям поровну. Скорость движения в режиме 4WD Lock достигает 80 км/ч, после чего система переходит в авторежим.
За кадром
С попутчиками повезло. Анатолий Калицев, идейный вдохновитель Арканы, ответил на все вопросы, а авторевюшник Сергей Знаемский помог всё это зафиксировать на видео. Мы не только пронеслись ураганом по Питеру и области, а ещё и вместе забрались на городские крыши.
Renault Arkana 2019, engine gasoline 1.6 liter., 114 h.p., front wheel drive, manual — owner review
Всем привет! Наткнулся на просторах интернета. Источник — журнал "За рулем". Очередное сравнение кроссоверов, описание "дубового" салона Арканы и, на мой взгляд, пиар китайца. Но. Если читать вним… Show more
Всем привет! Продолжаю "улучшайзинг" своего авто. Сделал шумоизоляцию дверей. Наверное, в ютубе полно роликов как снять обшивки, все могут посмотреть — поэтому опишу кратко. Снимаем обшивки. Снимаем у… Show more
Всем привет! Спешу обрадовать всех владельцев Аркан желающих установить себе каркасные чехлы высокого качества. У AS-INTER теперь есть все лекала . Было не легко, но они это сделали! Ну и результат во… Show more
Всем привет! У кого изоляция, а у кого-то работа без выходных и праздников. Поэтому времени свободного вообще нет и машину забросил. Но на днях, проскакивая мимо, решил всё-таки выяснить, как снимае… Show more
Всем привет! Пришла пора заняться преображением салона, а именно, переодеть сидения. В моей комплектации "Life" сидения выглядят так: Прямо скажем, заводская обивка сидений — "ни о чем". Эта "тряпо… Show more
Всем привет! Запись для истории. а может кому будет полезна информация о штатных динамиках, установленных в Рено Аркана. Выглядят вот так. Широкополосные динамики мощностью 20W, сопротивление 4 Ом… Show more
За то, что иногда можно сделать вот так! Свободные парковочные места -только такие!))) Ну и внешний вид — ничЁ так!
Всем привет! Потихоньку воплощаю в жизнь планы по "улучшайзингу" своёй Рено Аркана. Закончены работы по перетяжке дверных карт в экокожу. Работы выполнены специалистами фирмы AS-INTER Выполнены блес… Show more
Всем привет! Как Вы все знаете, я решил заменить материал с подлокотников ( в моей комплектации — черная тряпка, оч. быстро пачкается) на экокожу. Ну и, по случаю, сделать декоративные вставки из тако… Show more
Всем привет! Избавлюсь от ненужного, занимает много места в гараже. — Резина Бриджстоун Дуэлер 96Н 215/60/17. С новой Арканы, пробег -1 месяц. Дата производства 18 неделя 2019г. Комплект 4 шт.… Show more
Получил на почту письмо от самарской компании, продающей автомобиль — "Убийцу Арканы" ( по версии блогеров). Никогда до этого такого щедрого предложения я не получал, даже от Рено. А тут… Странно,… Show more
Всем привет! Сегодня запись про альтернативное ГУ установленное у меня на Renault Arkana. Сразу скажу — магнитола УНИВЕРСАЛЬНАЯ и конкретно для Аркана не предназначена! При покупке авто у меня был… Show more
Всем привет! Выдалось свободное окно — решил заняться запланированным улучшайзингом своего коня, а именно преображением салона. Комплектация у меня первая, на тряпке. Салон выглядит так. Не скажу,… Show more
Всем привет! 1я комплектация, музыка не "BOSE"! Концепция построения нового звука в Аркане отражена в этой теме Переходим к закупке фронтальных динамиков (апгрейду 1-го уровня). К покупке рассматрив… Show more
Всем привет! После продолжительных и кровопролитных (с точки зрения нервных клеток) боев с дилером за устранение выявленных недостатков, наконец-то получил свой авто обратно на руки. Уже соскучился по… Show more
Профессиональный ремонт
и перетяжка салона Renault
Скидка от 15%, временные акции и сезонные предложения, высококачественные материалы с сертификатами ждут Вас в компании KOZ-SALON. Гарантия на обивку, качество пошива, обновление кожухов — от 1 года. Подробности по телефону горячей линии.
Выберите модель Renault
Оставление заявки Вас ни к чему не обязывает. Вы может отказаться в любой момент
Материалы для ремонта салона Renault
На заводе на авто ставится та обивка, которая, по мнению разработчиков, наиболее подходит для модели по цене, стилю и дизайну. Но это не значит, что заводская обтяжка- это приговор. Вы можете заказать любые материалы всех цветов, и сделать перетяжку салона Renault дизайнерской и уникальной. У нас в наличии есть все типы тканей, которые применимы к интерьеру кабины авто. Карпет, замша, кожа, алькантара, экокожа, вельвет и велюр для обшивки мягких элементов, и кожа, винил и дерево для реставрации кожухов и торпеды. Узнайте подробности у наших консультантов через горячую линию.
Читайте также: