Рекомендуемая скорость газель некст

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Ехал по бану и шестая передача прям напрашивалась.3000 оборотов в постоянку кто гоняет?

ГАЗ Газель Next 2018, двигатель дизельный 2.8 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 17

Езжу по трассе не меньше 110-120, обороты примерно 3300-3500. Меньше — дольше ехать будешь, домой то охото пораньше. Пока 11 тысяч пробег, насколько хватит мотора посмотрим

Я уже догонялся --теперь после капиталки 85 езжу

. Если хочешь гонять. То ставь редуктор 3.9 . Тогда будет 2700/110 км вместо 6 передачи. Я так сделал на старой. Скоро на некст поставлю. короче двигатель скажет спасибо!

2100-2200 двигатель не скоростной, поверь мне. Ни одну сотку на камнях проехал. Оптимальная скорость для него 85, ну 90 это край, можно до 100 на обгон, больше ни ни! 85 езди, если хочешь больше, то не на этом движке. Проверено 1000%

Вот правильные обороты этого двигателя ;)

Ну мне кажется это прям через чур. Потом смотришь на форумах-пацаны а че масло с Сапуна погнало или а че мотор не заводится😂

Вот правильные обороты этого двигателя ;)

С дуру моджно и х…й сломать конечно но долго так не проедешь шумно очень это раз расход такой что стрелка падает на глазах это два и заправки через каждые 200 км нужны а четыре это собака камеры которые достали уже

Сломать можно и Дуб ;)
Чудес не бывает хочешь хорошо ехать то про экономию можно забыть. расход на таких скоростях порядка 20-22 литров солярки на сотню. На платных трассах можно ехать официально 130 а не официально… и камер там нет. Но при правильном подходе средний расход на высоких скоростях реально уменьшить как следует заменив редуктор ГП с 4.3 на 3.9

А еще поставить uz газ путевый и еще дешевле будет но только сама установка и все остальное дороговато а если прикинуть то 92 дешевле даже без газа выгоднее

Да! Но для нашей Газельки только 2UZ а он чуток в цене дороговат. Остальное в сток, конечно движки едут и везут но это совсем другое кино. Газ для 2UZ считаю не правильным подходом. Чуть проморгал попал на движок.
Почитай темы кто на крузаках и лексусах решил экономить с газом чем заканчивали.
Наш камень 2.8 очень шикарный двигатель во всех отношениях просто еще этого народ не понял. Пройдет пару лет думаю за ним гоняться будут. так как он сконструирован по принципу 2UZ

1uz я тут заморочился этой темой много чего перечитал не скажу что я теперь магистр ёда в этой теме но для себя оптимальный вариант выбрал да и движки эти ремонто пригодны ни то чтобы камень плох но гильзовать это уже ни то если плохо гильзанут то все равно на шорт блок попадаешь а после путевой установки uz его просто поставить самому по мне бензиновые лучше чем дизеля ( ни агитация а мое мнение)

Да не слушай ни кого, клади стрелку на 200 кмч и будет радость и тебе и мотору. 😁😉

История модели

Автоматизированная линия штамповки оборудована новейшими многофункциональными шестиосевыми роботами последнего поколения и прессами со специально выполненной под проект штамповой оснасткой импортного производства. На линии производятся крупногабаритные детали, в том числе лицевые панели боковин, основания, сдвижные и распашные двери. Создание новой линии позволило обеспечить высокую точность изготовления деталей и высокую производительность. Мощность линии — от 6 до 8 деталей в минуту.

Новая линия сварки позволяет в автоматическом режиме производить кузова различных модификаций. На участках сварки боковин, основания, кузова и сборки-сварки дверей установлены современные роботы Fanuc грузоподъемностью до 700 кг. Каждый робот, самостоятельно меняя оснастку, способен выполнять операции по транспортировке деталей, сварке, офланцовке, нанесению клеев и герметиков. Сварочная линия включает в себя также новые трассы подвесных толкающих конвейеров и автоматизированные системы подачи комплектующих.

Фары те же; миндалевидной, или каплевидной, формы. Только расположены они гораздо выше, на стыке пластиковых крыльев, покатого капота и боковой части бампера. Кстати, давняя проблема коррозии крыльев решена радикально и навсегда: теперь они не металлические, а пластиковые.

Боковые зеркала заднего вида увеличились где-то на треть. Они стали разделёнными на 2 части, одна из них – панорамная. Крепления зеркал стали гораздо прочнее и надёжнее. Кроме того, уже в базе есть электрообогрев зеркал. В комплектации подороже имеется ещёе и электрорегулировка. Под кабиной с обеих сторон расположили потайные ящики для инструментов и заводского уплотнителя для капота. На стеклоочистители теперь вынесены форсунки стеклоомывателя.

В любой из указанных версий ГАЗ предлагает покупателям относительно богатую базовую комплектацию БИ, в которую включены круиз-контроль, бортовой компьютер; подогрев боковых зеркал, электростеклоподъемники; центральный замок; регулируемая по высоте рулевая колонка, ГУР. Уровень оснащения К1 предполагает дополнительно: противотуманные фары; современную магнитолу с USB-разъемом и управлением на руле; электропривод боковых зеркал; подогрев водительского кресла. Доплатив, покупатель может получить топовую комплектацию К2, которая отличается от К1 наличием предпускового подогревателя, отопителя и аккумуляторной батареи повышенной энергоёмкости.

длина – 5,630 м;
ширина – 2,068 м;
высота – 2,137 м;
колесная база – 3,145 м;
радиус поворота – 5,6 м;
дорожный просвет – 170 мм;
передняя колея – 1,750 м;
задняя колея – 1,560 м;
снаряжённая масса – 2,060 т;
грузоподъемность – 1,440 т;
полная масса – 3,5 т;
максимальная скорость – 134 км/час.

длина – 6,709 м;
ширина – 2,068 м;
высота – 2,137 м;
колесная база – 3,745 м;
радиус поворота – 6,5 м;
дорожный просвет – 170 мм;
передняя колея – 1,750 м;
задняя колея – 1,560 м;
снаряженная масса – 2,230 т;
грузоподъемность – 1,270 т;
полная масса – 3,5 т;
максимальная скорость – 132 км/час.

Погрузочная высота составляет 95 сантиметров. внутренние размеры грузовой платформы: длина – 3090 мм (стандарт); 4168 мм (удлинённая версия) – с 3-х местной кабиной; длина – 2339 мм (стандарт); 3090 (удлинённая версия). Угол свеса (с нагрузкой): передний – 22 градуса; задний – 16 градусов. Максимальный преодолеваемый объём – 26 градусов.

Габариты микроавтобуса в миллиметрах (длина х ширина х высота): 6080х2530х2720. Колесная база — 3745 мм. Полная масса — 4252-4292 кг.

1. УМЗ Evotech А274 Ульяновского моторного завода – бензиновый, инжекторный, 4-х тактный, 4-х цилиндровый, рядный. Параметры:

Рабочий объём – 2,69 л.
Номинальная мощность – 78,5 кВт, или 106,8 лошадиных сил (при 4000 об/мин.)
Максимальный крутящий момент, при 2350 об/мин – 220,5 Н.м (22,5 кг.см).
Диаметр цилиндров – 96,5 мм; ход поршня – 92 мм.
Степень сжатия – 10.
Порядок работы цилиндров – 1/2/4/3.
Расход топлива: при 60 км/ч – 9,8 л.; при 80 км/ч – 12,1 л.

2. УМЗ Evotech А275 LPG (Пропан) Ульяновского моторного завода – биотопливный (на газу), мнжекторный, 4-х цилиндровый, рядный. Параметры – те же, что у Evotech А274, кроме:

Номинальная мощность – 76,7 кВт, или 104,3 лошадиных сил (при 4000 об/мин.)
Максимальный крутящий момент, при 2350 об/мин – 219 Н.м (22,3 кг.см).
Расход газа: при 60 км/ч – 11,8 куб.м/кг; при 80 км/ч – 14,5 куб.м/кг.

Рабочий объём – 2,8л.
Номинальная мощность – 88,3 кВт, или 120 лошадиных сил (при 3600 об/мин.)
Максимальный крутящий момент, при 1400…3000 об/мин – 270 Н.м (27,5 кг.см).
Диаметр цилиндров – 94мм; ход поршня – 100 мм.
Степень сжатия – 16,5.
Порядок работы цилиндров – 1/3/4/2.
Расход топлива: при 60 км/ч – 8,5 л.; при 80 км/ч – 10,3 л.

Заявленный ресурс –500 тыс. километров, а заезжать на ТО владельцу нужно лишь каждые 20 тысяч километров. По экологическим нормам двигатель соответствует требованиям Евро-4.

Сцепление – однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом. Коробка передач – механическая, пятиступенчатая. Подвеска. Передняя – независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическим пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя – две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости. Шины пневматические, бескамерные, размером 185/75R16C.

Рулевое и тормозное управление

Пластик панелей кабины по-прежнему недорогой, жёсткий. Однако он получил новую форму и фактуру. Приборная панель включает 2 циферблата и дисплей бортового компьютера. Радует эргономика салона: много полезных полочек, карманов, есть 2 подстаканника и 2 подбутыльника, на стене имеется крючок для одежды, а за доплату под потолком можно установить полку для радиостанции. Кнопки и другие приборы управления работают мягко, выглядят добротно.

Отзывы о ГАЗель Next

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя. Показатели по автобусам малого класса относятся к автомобилям с двигателем EVOTECH А274 (бензиновый), по автобусам Citiline - к автомобилям с двигателем Cummins

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте у официального дилера ГАЗ в Вашем регионе согласно ОТТС.

Двигатели

Модель двигателя	ISF2.8s4R148*	ISF2.8s4R129**	Evotech А274*	Evotech А275 с LPG (Пропан)***
Тип Двигателя	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха	Бензиновый, 4-тактный, впрысковый	Битопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ)
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное	4, рядное	4, рядное	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм	94х100	94х100	96,5×92	96,5×92
Рабочий объем цилиндров, л	2,8	2,8	2,69	2,69
Степень сжатия	16,5	16,9	10	10
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.)	110 (149,6)	88,3 (120)	78,5 (106,8)	78,5 (106,8) на бензине 76,7 (104,3) на газе
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	3400	3600	4000	4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм)	330 (33,6)	295 (30,0)	220,5 (22,5)	220,5 (22,5) на бензине 219 (22,3) на газе
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1800-2600	1600-2700	2350±150	2350±150
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2	1-3-4-2	1-2-4-3	1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:
- минимальная	750±50	750±50	800±50	800±50
- повышенная	4500	3600	3000	3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	правое	правое	правое	правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива	-	-	-	870
ЭБУ	-	475	-	единый
Общая емкость системы газовых баллонов, куб.м/кг	-	-	-	70 (для автобусов малого класса) 104 (для автобусов Citiline)
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью:
- 60 км/ч, л/100 км	8,5	8,5	9,8	9,8
- 80 км/ч, л/100 км	10,3	11,5	12,1	12,1

* Доступен на автобусах для городских перевозок (малый класс)

** Доступен на автобусах CITILINE для пригородных перевозок

*** Доступен на автобусах для городских и пригородных перевозок (малый класс, CITILINE)

Новое поколение коммерческих автомобилей производства ГАЗ, получившее приставку NEXT в названии, вводилось в строй с 2013 года. Семейство ГАЗель NEXT получило полностью измененную внешность, новые силовые агрегаты и модернизированный салон. В 2014 году представлен автобус с каркасно-панельным кузовом (NEXT Citiline), а более привычный стандартный вариант пассажирской модели поступил в продажу в 2016 году. Автомобиль включает разные модификации, отличающиеся по числу мест, конфигурации салона, длине колесной базы и кузова. Двигатель — бензиновый 2,7 литра или дизельный 2,8 литра.

Особенности экстерьера автобуса включают бампер из неокрашенного пластика, составной по конструкции, большие боковые зеркала и крупные блок-фары со встроенными поворотниками, лампами габаритов и дневных ходовых огней. Оборудование включает только самое необходимое. Например, в базовой комплектации на 2020 модельный год автобус ГАЗель NEXT имеет подогрев зеркал заднего вида, сиденье водителя с подлокотником, потолочную консоль, предпусковой подогреватель-отопитель и дополнительный отопитель, магнитолу размера 2DIN с кнопками управления на руле и USB. Пассажирскую версию также отличают высокий проем боковой двери, низкая подножка с электроприводом. Несомненным удобством является расположение рычага КПП на панели, а не на полу, что дает возможность без труда перемещаться между водительским и пассажирским сиденьями. Опции включают более удобное сиденье водителя с улучшенными регулировками и профилем, противотуманные фары, электропривод наружных зеркал, теплопоглощающие стекла, электрические стеклоподъемники передних дверей, кондиционер с салонным фильтром.

Производитель предлагает два основных варианта силовых агрегатов. Бензиновый 2,7-литровый двигатель имеет отдачу в 107 лошадиных сил и 221 Нм крутящего момента. Есть также битопливная версия с заводским газобаллонным оборудованием (LPG) мощностью 104 л.с. Турбодизельные агрегаты объемом 2,8 литра выдают максимальные 120 или 150 л.с. и крутящий момент 270 и 330 Нм. Максимальная скорость у автобуса ГАЗель NEXT — 130 км/ч. Заявленный расход топлива у бензиновых версий — 9,8 литров на 100 км в загородном цикле, у дизельных — 8,5 л/100 км в том же режиме. Объем топливного бака — 80 литров.

Автобус ГАЗель NEXT имеет в своей основе рамную конструкцию, переднюю независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, заднюю зависимую рессорную. Оснащен реечным рулевым механизмом с гидроусилителем, дисковыми передними тормозами и барабанными задними. Размер колесной базы: стандартная 3145 мм, удлиненная 3745 мм, сверхдлинная 3950 мм. Допустимая полная масса составляет 4,05-4,6 тонны. Автобус имеет следующие габаритные размеры: длина 5607-6907 мм, ширина 2068 мм, высота 2753-2837 мм. Выпускается автобус в городском, пригородном, туристическом, а также школьном вариантах. В зависимости от модификации машины и конфигурации сидений в салоне предусмотрено до 14, 17 и 22 мест.

Устройства безопасности в стандартной комплектации ГАЗель NEXT включают водительскую подушку, трехточечные ремни, систему ЭРА-ГЛОНАСС, круиз-контроль, индикатор падения давления в шинах. В более полной комплектации автобус предложит тормозную систему с ABS, две передние подушки, парктроник. За доплату автомобиль можно доукомплектовать задним блокируемым дифференциалом, системой стабилизации. Кузов автобуса имеет зоны запрограммированной деформации.

Добрый день! Являюсь обладателем некста 2016 года ЦМФ. На данный момент пробег 75000 км. Ремонт коробки. Ремонт задней двери (заклинило замок)замков в наличии нет, пока высверлили старый, пока поставили новый, короче почти месяц ездил с закрытой дверью., потом замок сломался опять и все по кругу, 4 раза рвало крепление глушителя. Сначала глушитель я обрезал (что бы меньше вибрация была)не помогло. Пришлось на металлобазе переваривать -усиливать. Горит чек -датчик воздуха заменили. А он горит опять-надо ехать на диагностику. Не открывается лючёк бензобака-сделали. Отваливается с дверей уплотнитель, такое чувство что машине лет 20 и пробег за миллион! Свист из двигателя -официалы пока не могут понять что свистит может турбина? Короче скоро капиталка!

Дизель на Нексте древний, убогий Каменнс. Процентов 70 новых гарантийных машин не могут проехать на нём и 100 тыс км, попадают на капиталку! Официалы в шоке от качества Некстов. В неофициальном разговоре говорят как мол тебя угораздило купить некст, может ты по пьяне приобрел это убожество? Адекватный человек в жизни не купит такой авто! Малейшая ошибка(плохое топливо, неоригинал фильтры, большая скорость)готовтесь к ремонту двигателя. Нормальный дизелёк правда? Рекомендуемая скорость не более 80 км. час. Если ездить быстрее, двигатель сломается и вас ждет капиталка от 100 тысяч рублей. МКПП вообще без коментариев! Магнитола на Нексте по качеству радиоприёмников начала 80х годов прошлого века -всё свистит, пищит, ручки не удобно крутить(плохая эргономика). Что говорят бывалые люди на форумах? Что бы некст нормально ездил нужно быть автомехаником высшего разряда(ежедневно устранять неисправности и оригинальные запчасти менять на импортные аналоги с Фиата, пежо и пр если подходят), иметь 10 чемоданов с разнообразным инструментом, бокс для ремонта этой чудо машины, ну и конечно скорость. -не больше 80 км. час.

Моё мнение о машине -это тихий ужас и мрак! Понравится этот авто тем, кто слез с древней газели и пересел на некст. Я описал только 10% своих поломок. Про остальные не пишу, что бы не утомлять читателей. И да, самое главное-машина на гарантии! От официалов не вылезаю, ремонт строго раз в неделю! Сейчас газелисты и официалы (под видом простых водил)будут в коментах утверждать обратное. Я спорить ни с кем не буду, просто высказал свое мнение.

Читайте также: