Регенерация сажевого фильтра bmw

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

мнений много и причин тоже ! Тот человек который с этим столкнулся и в этом полный ноль в голову лезут разные мысли ,а что еще страшнее суммы за ремонт свой сильно горечо любимой машины . Но беда не приходит одна еще страшнее попасть в руки дилетанта и разводилы и один только бог знает что он с ней сотворит ! я к чему что есть человек который хорошо знает что делать в подобной ситуации и не так дорого так что кому надо могу посоветовать ! делает качественно и на совесть ! да по сути только бумера и делает ценник дешевле чем на станции !

мнений много и причин тоже ! Тот человек который с этим столкнулся и в этом полный ноль в голову лезут разные мысли ,а что еще страшнее суммы за ремонт свой сильно горечо любимой машины . Но беда не приходит одна еще страшнее попасть в руки дилетанта и разводилы и один только бог знает что он с ней сотворит ! я к чему что есть человек который хорошо знает что делать в подобной ситуации и не так дорого так что кому надо могу посоветовать ! делает качественно и на совесть ! да по сути только бумера и делает ценник дешевле чем на станции !

не спорь говорю тебе если фильтр забит никто его не реанимирует а если реанимирует максимум 10-15 тыс

Различают два вида регенерации сажевых фильтров: с применением присадок к дизельному топливу (напр. французы) и с применением каталитического покрытия фильтрующего элемента (напр. немецкие авто). Первая находит применение на автомобилях, у которых сажевый фильтр находится на относительно большом расстоянии от двигателя. В этом случае температура отработавших газов на входе в фильтр недостаточна для выжигания сажи в нем, поэтому применяют присадки к топливу, которые снижают температуру воспламенения сажи до необходимого уровня. Вторая система применяется на автомобилях с сажевым фильтром, расположенным близко от двигателя. В этом случае температура газов на коротком пути до фильтра остается достаточно высокой для сжигания сажи. Бывает активная и пассивная регенерация сажевого фильтра с каталитическим покрытием. При пассивной регенерации выжигание сажи производится непрерывно и без специального вмешательства в управление двигателем, например, при движении по трассе, когда температура выхлопа достигает 350-500 град. При эксплуатации автомобиля в городе характерны небольшие нагрузки двигателя, а соответствующие им невысокие температуры ОГ не обеспечивают пассивную регенерацию сажевого фильтра. При этом частицы сажи не удаляются из фильтра и забивают его каналы. При скоплении в фильтре определенного количества сажи запускается процесс его активной регенерации, протекающий по командам ЭБУ мотора. При загорании лампы сажевого фильтра для запуска регенерации водителю рекомендуется двигаться в течение приблизительно 15 минут с равномерной по возможности скоростью, которая должна превышать 60 км/ч. Наиболее эффективно фильтр регенерируется при движении автомобиля на 4-ой или 5-ой передачах и работе двигателя с частотой вращения около 2000 об/мин. При завершении регенерации контрольная лампа должна погаснуть. Просто выкинуть сажевый, вварив, к примеру, на его место трубу, даже с сохранением датчиков неправильно. Датчик дифференциального давления показывает 0, показания датчиков температуры до и после фильтра одинаковые, в таком случае ЭБУ запускает принудительную регенерацию либо по определенному пробегу, либо по времени эксплуатации авто. Для разогрева сажевого и запуска регенерации при работе мотора с небольшой нагрузкой (городской режим) в конце каждой фазы впрыска ЭБУ при этом впрыскивает дополнительное количество соляры, которая догорает в выпускном коллекторе и разогревает сажевый до нормальной рабочей температуры (600-650 град.). При этом прекращается рециркуляция ОГ с целью быстрее повысить температуру. Но вот эта дополнительная порция имеет и обратную сторону. Не всё топливо сгорает, часть по стенкам цилиндров попадает в картер. Со всеми вытекающими последствиями для мотора. При удаленном сажевом регенерация будет запускаться часто, поэтому важно следить именно за уровнем масла. Повышение его уровня - обычное явление, просто не все об этом знают. Пробег до этого явления при этом может быть разный, у кого 500 км, у кого и несколько тысяч. Часто также может загораться CheckEngine с переходом ЭБУ на аварийный режим работы, мотор не крутится и не едет. Правильно лечится это только перепрошивкой ЭБУ мотора на условия работы без сажевого фильтра с его физической кастрацией. Ни в коем случае при наличии сажевого нельзя лить биодизель и топливо с большим содержанием серы, также надо лить только соответствующее масло.

В последнее время выходя с утра, что бы завести машину прогреться, обратил внимание на резкий запах выхлопных газов дизеля. Да этот вид топлива и так пахнет не ромашками, но раньше его запах чувствовался только если зайти за машину, а тут завёл, включил обогрев руля, обогрев сидушки, вышел и прям сразу в нос сильный запах газов. По своей любимой привычке как я всегда делаю подумал, что раньше просто не обращал внимание на запах, как сейчас. И вот в праздники появилась необходимость съездить по делам, туда и обратно всего 500км. Как всегда с утра завёл машину, вышел, понюхал как воняет и вдруг стрельнуло в голову, что я уже месяцев 5-7 не выезжал на трассу, а все передвижения по городу 5-12 км и где-то слышал, что сажевый фильтр чистится на трассе автоматически при ровной езде в районе 100 км/ч. Пока машина грелась быстро с планшета открыл первую открывшуюся страницу о регенерации сажевого фильтра. Прочёл следующее, что сажевый фильтр чистится автоматически при ровной езде по трассе со скоростью 100 — 110 км/ч и повышенных оборотах 3000 об/мин, 20 — 30 мин., с количеством топлива в баке только более 28 литров. Была информация о том как он чистится в городе, но она мне не подходила, т.к. мои поездки слишком короткие и том что если хоть один датчик в машине работает не правильно, то может не включится система отчистки, но я надеялся, что всё работает как надо.
Выехал на трассу и как раз пошёл снег. Машин было очень мало и дороги ещё не начали чистить. Так что 110 км/ч для меня как раз была идеальной скоростью без торможений и обгонов. Проехал таким образом около одного часа и вспомнил, что желательно держать обороты к 3000 в мин. На скорости 110 в режиме "D" 1500 об/мин, поэтому на всякий случай перевёл в "М" (механический) режим, 6ая скорость — 2600 об/мин (в Х6 напоминаю 8 скоростей), проехал таким образом 20 мин. Больше на чистке не заморачивался, ехал как ехалось.
Поездка была туда и обратно одним днём. На следующее утро когда надо было ехать, вышел, завёл машину и сразу принюхиваться. Запаха нет, пошёл за машину, запаха резкого нет, тогда как токсикоман наклонился к выхлопной трубе и о чудо — запах есть, но он обычный как всегда был!
Считаю, что сажевый фильтр почистился при езде по трассе.

P.S.
Кто-то может поднять вопрос о необходимости прогрева дизеля. Мол он почти не греется. Для меня это не актуальный вопрос, я вожу ребёнка и прогреваю машину, что бы салон был тёплый.
Так же для тех кто участвовал в выборе тормозных колодок не так давно. Прошло уже 2 месяца как я езжу на колодках Galfer, до этого были оригинальные, когда снимал оригинал на них была надпись BMW Galfer. Не знаю как так, но сейчашние колодки тормозят в разы лучше, это даже заметила жена (она водит тоже машину). Схватывают моментально, если кто спросит рекомендацию оригинал или галфер, то 100% только галфер и дешевле и лучше. Честно говоря уже и забыл, что машина может так хорошо тормозить.
И конечно самая больная тема для меня "Плох тот автомобиль который не хочет стать "М". Все до единого комментария о том что эта наклейка не к месту, я зачитал в клубе BMW///STYLE, да такой есть в Ростове-н-Д и я езжу на встречи. Вердикт был единогласный: смотря на него в живую, машину он не портит, снимать не надо и вообще забей что там эксперты пишут тебе! Так что простите фото морды будут с этой наклейкой. Кстати на капот тоже придумал наклейку, по размеру такую же, но ещё более оригинальную, чем на бампере, чёрного будет больше чем триколора, но не факт что будет именно она, т.к. в фотошопе ещё не накладывал для приблизительной визуализации.
Спасибо всем кто читает, даёт мне хорошие советы и просто комментирует!

Сажевые фильтры на БМВ – это специализированные устройства обработки выхлопных газов, которые образуются в результате сгорания топлива. Со временем механизм засоряется и соответственно нуждается в очистке.

В дизельных моторах БМВ сажа появляется в результате неполного сгорания горючего. Состоит устройство из керамического фильтра расположенного внутри корпуса.

Ячеечная форма фильтрующей части содержит множество отверстий, размещенных параллельно и с небольшим диаметром сечения. Именно благодаря структуре стенок этих небольших отверстий и производится очистка, методом улавливания сажи. Через некоторое время, не догоревшие частицы способны скапливаться на поверхности керамической детали, тем самым, засоряя механизм. В результате, возникает потребность удалить устройство из системы.

Признаки поломки сажевого фильтра на БМВ

Сажевый фильтр на БМВ, как правило, не выходит из строя мгновенно. Этот процесс сопровождается рядом признаков:

Расход горючего заметно увеличился;
Высокий уровень масла в моторе;
Мощность мотора снизилась;
На холостых оборотах работа движка стала неустойчивой;
Образуется много дыма специфического окраса;
Появился соответствующий сигнал ошибки на приборной панели.

Если вы наблюдаете в работе своего автомобиля БМВ хоть один, из вышеупомянутых признаков, то необходимо, как можно быстрее, обратиться в наш специализированный центр за помощью. Здесь мастера проведут полную диагностику системы, и смогут определить, с каким именно узлом связана поломка.

Причины, которые приводят к поломке сажевого фильтра

Само по себе устройство выходить из строя не может. Как правило, поломка связана с некорректной работой двигателя или топливной системы. Неисправность устройства также может быть связана с неправильной эксплуатацией автомобиля.

Рассмотрим наиболее распространенные причины, в результате которых сажевый фильтр выходит из строя раньше установленного срока. Неисправность устройства может быть связана с:

Поломкой турбины;
Заправкой автомобиля некачественным горючим;
Частой ездой на холостых оборотах;
Использованием некачественного масла;
Неисправностью датчиков кислорода и непосредственно самого фильтра;

Диагностика поломки

После того, как вы пригнали автомобиль БМВ в наш специализированный центр, мастер проведет детальный осмотр системы выхлопа на наличие механических повреждений и прочих визуальных дефектов. Он проведет также компьютерную диагностику, которая укажет, в чем же заключается поломка.

Мастер сможет провести его очистку или ремонт. Стоимость будет зависеть от сложности поломки, а также метода ее устранения.

Регенерация сажевого фильтра на БМВ

На сегодняшний день существует два вида этого процесса: активная и пассивная регенерация сажевого фильтра на БМВ. В обоих случаях очистка проводится под воздействием высокой температуры.

Такой вид очистки механизма на БМВ проводится за счет подачи большой температуры газов, которая образуется в результате работы мотора с высокой нагрузкой.

Еще одним видом такого способа — является добавление в горючее специализированных жидкостей, благодаря которым обеспечивается возможность проведение очистки.

При некоторых режимах работы мотора, может возникать недостаточно большая температура для проведения этого процесса.

Например, при небольшой нагрузке двигателя или движении в городском цикле. В таком случае, лучше использовать активную регенерацию.

Этот вид очистки на БМВ проводится путем принудительного увеличения температуры газов на протяжении какого-нибудь определенного времени. Во время процесса скопившиеся частицы сажи сгорают, очищая фильтр.

Существует несколько вариантов увеличения температуры газов. Это может проводиться путем предварительного или же позднего впрыска горючего в систему.

Помочь повысить температуру может также специальное нагревающее оборудования. Для этой процедуры часто используют и микроволны. Впрыск горючего может проводиться непосредственно перед самим фильтром.

Если очистка сажевого фильтра на БМВ не дала нужного эффекта, то можно промыть устройство.

Промывка данного оборудования проводится, после того как фильтр удалили с автомобиля.

Устройство помещают в специальный химический раствор, а потом пропускают эту же жидкость через фильтр под сильным давлением.

Если и эта процедура оказалась не эффективной, то, скорее всего, необходимо провести ремонт сажевого фильтра.

ВАЖНО: При наличии постоянных условий, которые необходимы для процесса регенерации, процесс может занять всего лишь 10-15 минут, в ином случае – до 30 минут. Если полная регенерация по каким-либо причинам, во время этого периода, невозможна, то она будет автоматически завершена.

Запуск процесса очистки

Для того, чтобы запустился процесс очистки фильтра мастер нашего салона должен обеспечить своевременное выполнение следующих условий:

С момента запуска мотор должен проработать как минимум 2-3 минуты;
Температура жидкости охлаждения должна быть больше 75 градусов (более 2-3 мин);
Уровень нагрузки должен составлять как минимум 80%;
Насыщение фильтра должно быть более чем 80-85%;
В самой системе не должно быть сохраненных поломок или сбоев, касающихся работы фильтра.

Почему не стоит игнорировать поломку и как она может сказаться на работе автомобиля?

Неисправность фильтра на БМВ способна привести за собой множество проблем. В первую очередь, это отобразится на мощности мотора, а также будет способствовать увеличению использования горючего.

В результате поломки фильтра на БМВ, система ЕГР значительно быстрее забивается, что может вывести из строя турбокомпрессор.

В более запущенных случаях игнорирование проблемы с сажевым фильтром может привести к выходу из строя мотора.

Игнорировать поломку также не стоит, потому что появление новой проблемы связанной с этим узлом вы просто на просто не заметите, так как сигнал ошибки на приборной панели будете списываться на поломку фильтра.

Сажевый фильтр устанавливается исключительно на автомобилях с дизельным двигателем. Основная его задача – задерживание мелких частичек сажи, образующихся в процессе сгорания дизельного топлива. Как понятно из названия, основным предназначением фильтрующего устройства является защита окружающей среды от вредных выбросов, которые образуются при переработке топлива.

Рано или поздно фильтрующее устройство загрязняется, и перед владельцем автомобиля становится выбор – заменить фильтр, удалить его или прочистить. С точки зрения влияния на экологию сажевый фильтр лучше промыть или заменить на новый.

Промывка сажевого фильтра BMW: предпосылки

Рассмотрим причины засорения фильтрующего устройства:

низкокачественное топливо;
загрязнение необработанным маслом;
в случае износа самого двигателя;
ошибка, касающаяся работы клапана рециркуляции, или неверно закрытая пробка бака – это может привести к отсутствию естественного прожига;
объем загрязняющих веществ зависит и от содержания серы в двигателе (при завышенном объеме, фильтрующее устройство засоряется намного быстрее).

Не исключением является и фильтрующее устройство на автомобилях BMW. В условиях эксплуатации в городской среде он очень быстро забивается. Помимо перечисленных симптомов загрязнения, может наблюдаться повышенный расход топлива и снижение тяги автомобиля. Конечно, в случае засорения, лучше поставить новый фильтр, но в России стоимость нового устройства достаточно высока. Поэтому многие российские автосервисы предлагают своим клиентам услуги по промывке и физическому удалению сажевого фильтра.

Прежде чем приступать к работе с фильтрующим устройством на BMW, необходимо провести его компьютерную диагностику, чтобы определить степень загрязнения и последующий фронт работ.

Промывка: сажевый фильтр БМВ – варианты

Для восстановления работоспособности фильтрующего элемента необходимо удалить из него мелкие частицы сажи. Производители автомобилей предусматривают два основных варианта очистки (или регенерации) фильтрующего устройства: активная и пассивная. Рассмотрим подробнее эти оба варианта.

Пассивная очистка

Очистка фильтра пассивным методом довольно проста, так как он предусмотрен самим строением корпуса фильтра. Есть несколько способов пассивной регенерации:

Сгорание оставшихся частиц топлива. Такой способ подразумевает высокую температуру внутри самого устройства (минимум 600 С°), особенно актуален при высоких нагрузках на двигатель.
Очистка фильтрующего устройства с помощью специальных топливных добавок, позволяющих сжигать загрязняющие частицы при пониженных температурах.
Промывка сажевого фильтра, путем нанесения каталитического покрытия на внутреннюю поверхность устройства. Использование таких средств, приводит к более быстрому сгоранию частиц.

Активная промывка фильтра

Очистка фильтрующего элемента активным способом проводится при высоких температурах (выше 600 С°) и включает следующие процедуры:

запоздалая или дополнительная подача топлива;
использование дополнительного элемента нагревания, находящегося непосредственно перед фильтром;
впрыскивание топлива перед фильтрующим элементом.

Эти процедуры позволяют фильтрующему элементу нагреваться достаточно сильно при высокой нагрузке двигателя. После активной регенерации значительно увеличивается работоспособность фильтра.

BMW дилер: промывка сажевого фильтра

Если с помощью автоматической регенерации не получается добиться необходимого эффекта, то стоит прибегнуть к ручной промывке фильтрующего элемента.

ВНИМАНИЕ! Самостоятельно проводить данную процедуру не рекомендуется, так как это может повредить работе двигателя.

Промывка фильтрующего устройства на автомобилях марки BMW осуществляется с помощью специальных очищающих жидкостей.

При осуществлении промывки фильтрующего устройства непосредственно на авто (без фактического снятия), многие производители не исключают вариант возгорания жидкости для очистки. Для изготовления таких смесей рекомендуется использовать водно-щелочные растворы и саму омывающую жидкость. Введение очищающей жидкости внутрь корпуса фильтра производится с помощью специального пистолета с, подсоединенными к нему, зондом и насадкой-распылителем.

Промывка подразумевает постепенную подачу очищающего средства в корпус. Перед началом работ рекомендуется прогреть автомобиль и дать остыть фильтрующему устройству примерно до 40 С°. Это связано с тем, что действие щелочного состава будет наиболее эффективным как раз при такой температуре.

Для процедуры промывки фильтрующего устройства потребуется примерно 1 л очищающей жидкости, ее необходимо залить и оставить внутри корпуса примерно на 15 минут. Введение очищающей жидкости в корпус сажевого фильтра производится с помощью специального пистолета-распылителя повышенного давления, который подсоединяется к отверстию датчика давления. Распыление производится интервальным способом (примерно 10 секунд распыление, столько же пауза). В процессе введения состава желательно вращать зонд из стороны в сторону, это позволит добиться лучшего результата.

Спустя некоторое время необходимо нанести очиститель. Его нанесение производится аналогичным способом – с помощью пистолета. Требуемый объем очищающего состава примерно 0,5 л. Нанесение очищающего состава происходит с такими же временными интервалами, как и щелочного состава. Благодаря таким действиям, загрязняющие частицы распределяются более равномерно по поверхности корпуса фильтра. Результатом этих простых действий станет более быстрый процесс автоматической самоочистки.

После окончания промывки фильтра, необходимо вернуть на место датчик давления, запустить двигатель и прогреть машину. После этого необходимо запустить режим автоматической самоочистки фильтрующего устройства, чтобы с помощью прожига удалить оставшиеся частички сажи и очищающей жидкости.

Осуществить самоочистку можно как автоматическим способом, так и принудительно. В случае автоматической (или как ее называют – естественной) самоочистки необходимо будет просто проехать на автомобиле около получаса, удерживая обороты двигателя на уровне 3500-4000, чтобы ЭБУ самостоятельно запустил процесс регенерации фильтрующего устройства.

Если такая возможность отсутствует, то режим самоочистки фильтра инициируется в принудительном порядке. Осуществляется это при помощи специального диагностического сканера. Такое специальное оборудование позволяет провести диагностику двигателя после очистки фильтрующего устройства, а также качество самой очистки. Для этого необходимо всего лишь проверить показания пропускной способности фильтрующего устройства до и после промывки.

Помните, что регулярное и своевременное техническое обслуживание в специализированных автосервисах позволит увеличить срок службы вашего автомобиля!

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Опросник

Кто где ставит машину на ночь или когда уезжает из города на время?
- На автостоянке
36 (16%)
- В гараже
58 (25%)
- Во дворе у дома (обычный дом)
98 (43%)
- Во дворе у дома (частный дом с забором)
32 (14%)
Проголосовало пользователей: 216

Подскажите какой газон для участка купить.

Хотим постелить газон, но не знаем какой. Поделитесь, пожалуйста своим опытом. Какие минусы и плюсы у того или иного газона

Полировка машины

Пару месяцев назад купил себе новое авто, но что-то последнее время мне кажется, что внешний вид у него стал не таким ярким, как был изначально. Думаю.

Ищу работу

Ребят, ищу работу! Подскажите, где в Ростове-на-Дону требуются автомеханики? Я поругался со своим руководителем и это окончательно, пришлось уйти и во.

Поддерживают ли в Европе политику России?

Понятно что не все у нас в России довольны политикой которую ведет наше правительство, так же имеются те кто оправдывают действия. По факту же, именно.

Качественные окна нужны - Мск!

Надо срочно менять окна, поскольку с моих очень сильно сквозит. Можете посоветовать реально классного производителя у которого не будет таких косяков.

BMW-ПОЧТА

Партнеры

Модели BMW	Программы для BMW	Всё о BMW	Клуб BMW	Купить для BMW
BMW 1	BMW TIS	Выбор BMW	Мероприятия клуба	Заказ атрибутики
BMW 3	BMW ETK	Покупка BMW	Вступить в клуб
BMW 5	BMW INPA	Обслуживание BMW	Клубные BMW фото
BMW 7	BMW WDS	Продажа BMW	Клуб на карте
BMW X	BMW DIS

Читайте также: